DE2058997A1 - Nutzkraftwagen mit vorn angeordnetem Fahrerhaus und dahinter angeordneter Ladeflaeche - Google Patents

Nutzkraftwagen mit vorn angeordnetem Fahrerhaus und dahinter angeordneter Ladeflaeche

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DE2058997A1
DE2058997A1 DE19702058997 DE2058997A DE2058997A1 DE 2058997 A1 DE2058997 A1 DE 2058997A1 DE 19702058997 DE19702058997 DE 19702058997 DE 2058997 A DE2058997 A DE 2058997A DE 2058997 A1 DE2058997 A1 DE 2058997A1
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cab
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Heinrich Dipl-Ing Roessler
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06—Securing of load
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/02—Platforms; Open load compartments
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 8681/4
Stuttgart-Untertürkheim 25. Nov. 1970
ri^ytA^t Λ
Die Erfindung bezieht sich auf einen Nutzkraftwagen mit einem vorn auf dem Fahrgestellrahmen angeordneten Fahrerhaus und mit hinter dem Fahrerhaus vorgesehener Ladefläche auf einer Pritsche od. dgl. für Nutzlast.
Bei Nutzkraftwagen kann die Befestigung der die Nutzlast tragenden Teile, z. B. der Ladepritsche, auf dem Fahrgestellrahmen und vor allem die Befestigung der Nutzlast selbst nicht in allen Fällen so vorgenommen werden, daß bei einem Frontalzusammenstoß die auftretenden hohen Verzögerungskräfte sicher aufgefangen werden können. Die Folge davon ist, daß sich die Nutzlast, manchmal auch mit Ladepritsche, losreißt, von hinten gegen das Fahrerhaus schlägt und es dabei verformt. Die Insassen des Fahrerhauses sind dabei großen Verletzungsgefahren ausgesetzt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die geschilderten Nachteile zu vermeiden. Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß zwischen dem Fahrerhaus und der Ladefläche eine fest mit dem Fahrgestellrahmen verbundene Schutzvorrichtung angeordnet ist, die in Richtung zum Fahrerhaus rutschende und auf sie aufprallende Pritsche bzw. Nutzlast auffängt.
209824/03A6
. -2-BAD ORIGINAL
- 2 - Daim 8681/4
Durch die Erfindung gelingt es, Beschädigungen des Fahrerhauses weitgehend auszuschalten und dadurch Verletzungen der Insassen im Fahrerhaus zu vermeiden.
In vorteilhafter Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung kann die Schutzvorrichtung derart ausgebildet sein, daß sie sich unter dem Einfluß aufprallender Pritsche bzw. Nutzlast unter Leistung von Formänderungsarbeit verformt. Auf diese Weise gelingt es, die kinetische Energie weitgehend zu vernichten.
Die Schutzvorrichtung kann aus einem Zwischenrahmen bestehen, der auf breiter Basis mit dem Fahrgestellrahmen verbunden ist. Vorteilhaft kann dieser Zwischenrahmen mit Abstand hinter dem Fahrerhaus angeordnung sein, so dai? der Zwischenrahmen Platz hat, sich beispielsweise zu verbiegen.
In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes kann der Zwischenrahmen wenigstens die halbe Höhe des Fahrerhauses aufweisen.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen schematisch
Fig. 1 einen Nutzkraftwagen von der Seite mit einer Schutzvorrichtung in einer ersten Anordnung,
Fig. 2 einen Nutzkraftwagen von der Seite mit einer Schutzvorrichtung in einer zweiten Anordnung und
209824/03A6 "3"
- 3 - Daim 8681/4
Fig. 3 einen Nutzkraftwagen von der Seite mit einer Schutzvorrichtung in einer dritten Anordnung.
Nach Fig. 1 ist bei dem dargestellten Nutzkraftwagen, bei dem das Fahrerhaus 1 vorn auf dem Fahrgestellrahmen 2 und die Ladepritsche 3 hinter dem Fahrerhaus 1 angeordnet ist, zwischen dem Fahrerhaus 1 und der Ladepritsche 3 eine als Zwischenrahmen ausgebildete Schutzvorrichtung 4 vorgesehen, die sich bis etwa zur halben Höhe des Fahrerhauses 1 erstreckt und die auf breiter Basis fest mit dem Fahrgestellrahmen 2 verbunden ist. Die Schutzvorrichtung 4 ist derart steif ausgebildet, daß sie bei einem Frontalaufprall des Nutzkraftwagens die gesamte Stoßlast, hervorgerufen durch die Nutzlast 5 oder die sich aus ihrer Lagerung loßreißende Ladepritsche 3 auffängt und auf den Fahrgestellrahmen 2 überträgt.
Bei der Anordnung nach Fig. 2 ist die Schutzvorrichtung 4 mit Abstand hinter dem Fahrerhaus 1 angeordnet. Die Schutzvorrichtung 4 ist dabei derart konstruktiv ausgebildet, daß sie einen Teil der durch den Aufprall auftretenden kinetischen Energie durch Leistung von Verformungsarbeit aufzehrt und den Rest auf den Fahrgestellrahmen 2 überträgt. Die bei einem Aufprall durch die Nutzlast 5 hervorgerufene Verformung der Schutzvorrichtung 4 ist mit strich-punktierten Linien dargestellt.
Im Falle der Anordnung nach Fig. 3 ist zwischen der Schutzvorrichtung 4 und dem Fahrerhaus 1 ein Abstand vorgesehen, der größer ist als bei der Anordnung nach Fig. 2. Deshalb ist die Schutzvorrichtung 4 so ausgebildet, daß sie die gesamte, durch die Nutzlast 5 und die losgerissene Ladepriteche 3 bei einem Aufprall erzeugte kinetische Energie in Verformungearbeit umwandeln kann. Die verformte Schutzvorrichtung 4 ist mit strich-punktierten Linien angedeutet.
20982A/03A6
'BAD ORiGlNA1-

Claims (5)

  1. - 4 - Daim 8681/4
    Ansprüche
    Iy Nutzkraftwagen mit einem vorn auf dem Fahrgestellrahmen angeordneten Fahrerhaus und mit hinter dem Fahrerhaus vorgesehener Ladefläche auf einer Pritsche od. dgl. für Nutzlast, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Fahrerhaus (1) und der Ladefläche eine fest mit dem Fahrgestellrahmen (2) verbundene Schutzvorrichtung (4) angeordnet ist, die in Richtung zum Fahrerhaus rutschende und auf sie aufprallende Pritsche bzw. Nutzlast auffängt.
  2. 2. Kraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzvorrichtung (4) derart ausgebildet ist, daß sie sich unter dem Einfluß aufprallender Pritsche bzw. Nutzlast (5) unter Leistung von Formänderungsarbeit verformt.
  3. 3. Kraftwagen nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzvorrichtung (4) aus einem Zwischenrahmen besteht, der auf breiter Basis mit dem Fahrgestellrahmen (2) verbunden ist.
  4. 4. Kraftwagen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenrahmen mit Abstand hinter dem Fahrerhaus (1) angeordnet ist.
  5. 5. Kraftwagen nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenrahmen wenigstens die halbe Höhe des Fahrerhauses (1) aufweist.
    20982W0346
DE19702058997 1970-12-01 1970-12-01 Nutzkraftwagen mit vorn angeordnetem Fahrerhaus und dahinter angeordneter Ladeflaeche Pending DE2058997A1 (de)

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