DE102015211979A1 - Deformationselement für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einem solchen Deformationselement - Google Patents
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Abstract
Zur Verbesserung der Sicherheit von Fahrzeuginsassen und Verkehrsteilnehmern im Fall eines Frontalcrashs ist ein Deformationselement (1) mit einem Querträgerhalter (5) zur Anbringung an einem Querträger (10) und einer gegenüber einem Stoßfänger (20) eines Kraftfahrzeuges (110) benachbart positionierbaren Stoßfängerplatte (15) vorgesehen, das sich dadurch auszeichnet, dass zwischen Stoßfängerplatte (15) und Querträgerhalter (5) ein fliehkraftbetätigtes Freigabemittel (42) zum Verstellen und Fixieren des Abstandes (D) von Querträgerhalter (5) und Stoßfängerplatte (15) vorgesehen ist, wobei ein erster Abstand (D1) von Stoßfängerplatte (15) und Querträgerhalter (5), ausgehend von einer Normallage, in einer ersten Lage größer ist als ein Abstand (D2) in einer zweiten Lage
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Deformationselement für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung ein mit diesem Deformationselement ausgestattetes Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 6.
- Zum Zwecke des Schutzes eines Kraftfahrzeuges bei einem Frontalunfall, von an einem solchen Unfall beteiligten Insassen des Kraftfahrzeuges sowie von in einen solchen Unfall verwickelten, außerhalb des Kraftfahrzeuges befindlichen Personen, insbesondere Fußgängern, ist eine Reihe von Maßnahmen vorgesehen:
Im Fall eines sogenannten low speed crashs, bei dem eine vergleichsweise hohe Last von bis zu etwa 100 kN mit einer vergleichsweise geringen Geschwindigkeit von 4 km/h bis zu etwa 20 km/h auf den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges einwirkt (beispielsweise in Form eines Parkremplers), ist vorgesehen, dass die Last reversibel und möglichst störungsfrei von einem fahrzeugeigenen Deformationselement aufgenommen wird. - Zur Darstellung einer Fußgängerschutzfunktion im Frontbereich eines Kraftfahrzeuges ist vorgesehen, dass eine vergleichsweise geringe Last von bis zu etwa 5 kN in einem vergleichsweise hohen Geschwindigkeitsbereich von etwa 20 km/h bis zu 40 km/h durch ein im Frontbereich des Kraftfahrzeuges vorgesehenes Deformationselement aufgenommen wird.
- Zur Realisierung des Schutzes im Fall eines low speed crashs und für eine Fußgängerschutzfunktion ist aus der
DE 10 2011 009 943 A1 ein Energieabsorptionssystem zum Einbau zwischen einem Stoßfänger und einem Querträger eines Kraftfahrzeuges bekannt, in dem eine Weichkomponente und eine Hartkomponente ineinander verzahnt sind und sich über die gesamte Breite des Kraftfahrzeuges erstrecken. Bei Verwendung des bekannten Energieabsorptionssystems kann sich ein vergleichsweise großer Überhang (dies ist der Abstand von Radmittelpunkt zu dem vordersten Punkt der Frontverkleidung) ergeben, der aus ästhetischer Sicht nicht immer gewünscht ist und den Rampenwinkel des entsprechenden Kraftfahrzeuges zusätzlich negativ beeinflusst. - Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile des Standes der Technik zu überwinden.
- Diese Aufgabe ist durch ein Deformationselement gemäß Anspruch 1 gelöst. Das erfindungsgemäße Deformationselement weist einen Querträgerhalter zur Anbringung an einem Querträger und eine gegenüber einem Stoßfänger eines Kraftfahrzeuges benachbart positionierbare Stoßfängerplatte auf.
- Weiter ist zwischen Stoßfängerplatte und Querträgerhalter ein fliehkraftbetätigtes Freigabemittel zum Verstellen und Fixieren des Abstandes von Querträgerhalter und Stoßfängerplatte vorgesehen, wobei ein erster Abstand von Stoßfängerplatte und Querträgerhalter, ausgehend von einer Normallage, in einer ersten Lage größer ist als ein Abstand in einer zweiten Lage.
- Mittels eines solcherart ausgestalteten Deformationselementes ist in vorteilhafter Weise eine zuverlässige und präzise lastfallabhängige Auslösung des Deformationselementes ermöglicht.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Deformationselementes ist vorgesehen, dass die Stoßfängerplatte an dem fliehkraftbetätigten Freigabemittel angeordnet ist, welches sich verschieblich in einem, gegenüber einem mit dem Querträgerhalter befestigten Haltemittel bewegbaren, Verschiebemittel befindet, wobei das Haltemittel und das Verschiebemittel ein gemeinsames Sperrmittel aufweisen, das von dem fliehkraftbetätigten Freigabemittel wahlweise derart gesperrt oder freigebbar ausgebildet ist, dass es eine Sperrung von Haltemittel und Verschiebemittel in der ersten Lage, sowie eine Freigabe von Haltemittel und Verschiebemittel in der zweiten Lage erlaubt. Hiermit ist eine weiter optimierte lastfallabhängige Auslösung und Verschiebung des erfindungsgemäßen Deformationselementes in sich ermöglicht.
- Ein besonders einfacher Aufbau des erfindungsgemäßen Deformationselementes wird erzielt, wenn das fliehkraftbetätigte Freigabemittel einen Stempel bzw. Kolben aufweist, an dem einenends die Stoßfängerplatte und andernends mindestens eine Fliehkrafthebel angeordnet ist, welcher bei Einnahme der zweiten Lage gegen das Freigabemittel anliegt.
- Indem gemäß einer weiteren Ausführungsform mindestens ein Fliehkrafthebel ein Rückstellmittel aufweist ist in vorteilhafter Weise eine lastfallabhängige Einstellbarkeit des erfindungsgemäßen Deformationselementes erleichtert.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Deformationselementes ist vorgesehen, dass sich das Sperrmittel rückstellbar in dem Verschiebemittel und dem Haltemittel befindet.
- Die zuvor genannte Aufgabe wird ebenfalls durch ein Kraftfahrzeug mit einem Querträger und einem Stoßfänger gelöst, wobei ein Deformationselement der zuvor dargestellten erfindungsgemäßen Art vorgesehen ist. Die zuvor genannten Vorteile gelten entsprechend.
- Erfindungsgemäß kann entlang der Fahrzeugquerrichtung eine Anzahl der erfindungsgemäßen Deformationselemente vorgesehen sein, so dass eine ganze Reihe von Lastfällen bzw. Schutzfunktionen realisiert ist. Dabei ist ihre Position, beispielsweise ihre Anordnung parallel zur Fahrzeughochachse, gegenüber einer Fahrzeugkarosserie dem Grundsatz frei nach gestaltbar und lediglich durch den zugrundeliegenden Lastfall eingeschränkt.
- In besonders vorteilhafter Weise weisen die solcherart, insbesondere entlang dem Querträger, befestigten Deformationselemente zumindest teilweise fliehkraftbetätigte Freigabemittel unterschiedlicher Massen und/oder Abmessungen und/oder Rückstellmittel, insbesondere Federn unterschiedlicher Federkonstanten, auf. Hierdurch ist es ermöglicht, die Deformationselemente positionsabhängig an verschiedene Lastfälle auf einfache Art anzupassen.
- Die vorstehend beschriebenen Merkmale der vorliegenden Erfindung können, soweit möglich, auch wenn es vorstehend nicht explizit beschrieben ist, miteinander kombiniert werden.
- Nachstehend folgt eine Kurzbeschreibung von Figuren der vorliegenden Erfindung.
-
1 ist eine isometrische Ansicht auf ein erfindungsgemäßes Deformationselement in Normallage. -
2 ist eine Seitenansicht des in1 gezeigten Deformationselementes im Schnitt. -
3 ist eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Deformationselementes in einer ersten, bei einem low speed crash eingenommenen Lage. -
4 ist eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Deformationselementes in einer zweiten, im Fall einer Fußgängerschutzfunktion eingenommenen Lage. -
5 ist eine isometrische Ansicht auf eine alternative Ausführungsform des erfindungsgemäßen Deformationselementes in Normallage. -
6 ist eine Seitenansicht des in6 gezeigten Deformationselementes im Schnitt. -
7 ist eine Seitenansicht des in6 gezeigten alternativen Deformationselementes in einer ersten, bei einem low speed crash eingenommenen Lage. -
8 ist eine Seitenansicht des in6 gezeigten alternativen Deformationselementes in einer zweiten, im Fall einer Fußgängerschutzfunktion eingenommenen Lage. -
9 ist eine Teilansicht von oben auf ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einer Anzahl von montierten erfindungsgemäßen Deformationselementen. - Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf
1 bis9 eine detaillierte, nicht präjudizierende, insbesondere einschränkende, Beschreibung von Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung. Gleiche Elemente sind mit identischen Bezugszeichen versehen, soweit nichts anderes angegeben wird. - In
1 ist – in isometrischer Ansicht – ein erfindungsgemäßes Deformationselement1 mit einem Querträgerhalter5 zur Anbringung an einen Querträger10 und mit einer diesem gegenüberliegenden Stoßfängerplatte15 gezeigt, die an einem Stoßfänger20 benachbart positionierbar oder mit diesem verbindbar ist. Der Querträgerhalter5 kann in an sich bekannter Weise durch hier nicht gezeigte Befestigungselemente, beispielsweise Schrauben, an dem Querträger10 fixiert werden. - An dem Querträgerhalter
5 ist ein Haltemittel25 befestigt, in dem ein Verschiebemittel30 verschieblich aufgenommen ist. Die Stoßfängerplatte15 ihrerseits ist ebenfalls verschieblich in dem Verschiebemittel30 gelagert. Der zwischen Querträgerhalter5 und Stoßfängerplatte15 bestehende Abstand beträgt in der hier gezeigten Normallage, d. h. außerhalb irgendeiner Unfallsituation, D. - Das in
1 dargestellte Deformationselement1 ist in2 nochmals in Seitenansicht im Schnitt gezeigt. Die Stoßfängerplatte15 ist in dem Verschiebemittel30 mittels eines an sich bekannten Kolbens35 versohieblich geführt. An seinem der Stoßfängerplatte15 beabstandeten Ende weist der Kolben35 in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ein fliehkraftbetätigtes Freigabemittel42 auf. Dieses besitzt zwei um eine jeweilige Drehachse40 verschwenkbar angeordnete Fliehkrafthebel45 , welche durch hier symbolisch dargestellte Rückstellmittel50 in einem Winkel γ gegenüber einer x-y-Ebene eines fahrzeugorientierten kartesischen Koordinatensystems ausgerichtet sind. Die Rückstellmittel50 können Federn sein, die insbesondere als um die Drehachsen40 wirkende Drehfedern oder als Zugfedern ausgebildet sind. Die als Zugfedern ausgebildeten Rückstellmittel50 sind einerseits an den jeweiligen Fliehkrafthebeln45 , beabstandet von den jeweiligen Drehachsen40 , sowie an dem in der2 gezeigten rechten Ende des Kolbens35 gehalten. Es sei angemerkt, dass durch die Rückstellmittel50 , insbesondere durch deren Federkonstante, nicht nur eine Rückholung des fliehkraftbetätigten Freigabemittels42 , sondern auch deren Auslösung eingestellt werden kann. - In Normallage ist eine Verschiebung des Verschiebemittels
30 innerhalb des Haltemittels25 durch in diesem Ausführungsbeispiel zwei Sperrmittel55 unterbunden. Die Sperrmittel55 sind jeweils verschieblich in jeweilige Öffnungen60 des Verschiebemittels30 bzw. Öffnungen65 des Haltemittels25 gelagert. Jedes Sperrmittel55 ist mit einer Auflaufschräge70 versehen, gegen die die jeweiligen, von den Schwenkachsen40 distal entfernten Enden der jeweiligen Fliehkrafthebel45 zur Anlage kommen können. - Ausgehend von der in
1 und2 gezeigten Normallage des erfindungsgemäßen Deformationselementes1 nimmt dieses im Fall eines low speed crashs die in3 gezeigte erste Lage ein. Bei einem low speed crash wirken vergleichsweise große Lasten von bis zu 100 kN bei vergleichsweise geringen Geschwindigkeiten von 4 km/h bis zu etwa 20 km/h. - In einem solchen Lastfall taucht der Kolben
35 in das Verschiebemittel30 ein, wobei der Winkel γ trägheitsbedingt im Wesentlichen erhalten bleibt. Die beiden Fliehkrafthebel45 bewegen sich somit nicht derart entlang der z-Richtung, dass sie gegen die jeweiligen Auflaufschrägen70 stoßen würden. Mithin verbleiben die Sperrmittel55 in ihrer Position und die Stoßfängerplatte15 bewegt sich lediglich bis zu einer Stelle, an der sie mit dem Verschiebemittel30 in Kontakt kommt. Der sich hierbei einstellende Abstand D1 zwischen Stoßfängerplatte15 und Querträgerhalter5 ist dabei kleiner als der Abstand D in Normallage. - In
4 ist eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Deformationselementes1 in einer zweiten Lage gezeigt, die es im Fall einer Fußgängerschutzfunktion einnimmt. Zum Zwecke der Fußgängerschutzfunktion soll das erfindungsgemäße Deformationselement1 die Aufprallenergie bei relativ hohen Geschwindigkeiten von etwa 20 km/h bis 40 km/h, jedoch einem vergleichsweise geringen Lastniveau bis etwa 5 kN, aufnehmen. - Aufgrund der in diesem Lastfall auftretenden vergleichsweisen großen Beschleunigung taucht der Kolben
35 nicht nur in das Verschiebemittel30 ein, sondern es werden fliehkraftbedingt die Fliehkrafthebel45 entlang der z-Richtung ausgestellt (der in der4 gezeigte obere Fliehkrafthebel45 wird also in z-Richtung, der in dieser Figur dargestellte untere Fliehkrafthebel45 wird also entgegen der z-Richtung bewegt). Wie der4 entnommen werden kann, führt dies zu einem Kontakt zwischen den von ihren jeweiligen Drehachsen40 distal entfernten Enden der Fliehkrafthebel45 mit den jeweiligen Auflaufschrägen70 und in Folge zu einer Verschiebung der Sperrmittel55 entlang der z-Richtung. In einem solchen Fall wird die Öffnung60 freigegeben, sodass nicht nur die Stoßfängerplatte15 in der Figur nach rechts bewegt wird, sondern auch das Verschiebemittel30 . - Dieser Vorgang ermöglicht eine maximale Verringerung des Abstandes D auf einen Abstand D2 der Stoßfängerplatte
15 von dem Querträgerhalter5 in der zweiten, einen low speed crash repräsentierenden Lage. Wie4 entnommen werden kann ist der Abstand D2 kleiner als der Abstand D1, der seinerseits kleiner als der Abstand D und größer als der Abstand D2 ist. - In
5 ist – in isometrischer Ansicht und Normallage – eine alternative Ausführungsform des erfindungsgemäßen Deformationselementes1 gezeigt. Bei diesem weist das Verschiebemittel30 eine Oberseite75 und eine Unterseite80 mit in Längsrichtung des Verschiebemittels30 verlaufenden Schlitzen85 derart auf, dass der jeweilige, dem Querträgerhalter5 der Oberseite75 bzw. Unterseite80 benachbarte Abschnitt des Verschiebemittels30 gegenüber dem der Stoßfängerplatte15 benachbarten Ende gegenüber einer x-y-Ebene ausstellbar ist. - Das in
5 dargestellte Deformationselement1 ist in6 nochmals in Seitenansicht im Schnitt gezeigt. Während das fliehkraftbetätigte Freigabemittel42 in diesem Ausführungsbeispiel dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel entspricht, unterscheiden sich die Sperrmittel55 der beiden Ausführungsformen. In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel befindet sich das Sperrmittel55 in einem Haltemittel90 , das dessen Verschiebung in x-Richtung und z-Richtung mittels jeweiliger Anschläge95 bzw.100 unterbindet. Mit einem durch die Öffnung65 des Haltemittels25 hindurchragenden Anlageabschnittes57 liegt das Sperrmittel55 gegen des Verschiebemittel30 an. Während also in dem unter Bezugnahme auf1 bis4 gezeigten Ausführungsbeispiel das Verschiebemittel30 in das Haltemittel25 eintauchen kann, kann das in dieser6 gezeigte Verschiebemittel30 über das Haltemittel25 fahren, bis es gegen einen Anschlag115 zur Anlage kommt. Dies ist, wie in7 gezeigt, der Fall, wenn das alternative Deformationselement1 die low speed crash Lage einnimmt, bei welcher die Stoßfängerplatte15 gegen das Verschiebemittel30 zur Anlage kommt. Auch in diesem Fall ist die Beschleunigung des fliehkraftbetätigten Freigabemittels42 nicht groß genug, um die Massenträgheit der Fliehkrafthebel45 zu überwinden und diese entlang der z-Richtung aufzustellen, um das Sperrmittel55 zu öffnen. - Letzteres erfolgt jedoch, wie an sich bereits zuvor erläutert, im Fall der Einnahme einer Fußgängerschutzfunktion gemäß
8 . In diesem Fall laufen die Fliehkrafthebel45 gegen die Anlaufschrägen70 derart auf, dass das Sperrmittel55 die Oberseite75 bzw. Unterseite80 über den Anschlag115 hinaus hebt. Dieser Vorgang ermöglicht eine maximale Verringerung des Abstandes D in Normallage auf einen Abstand D2 der Stoßfängerplatte15 von dem Querträgerhalter5 ; auch hier ist also der Abstand D2 kleiner als der Abstand D1, der seinerseits kleiner ist als der Abstand D und größer als der Abstand D2. -
9 zeigt in schematischer Draufsicht den Frontbereich eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges110 , an dem der Querträger10 mittels Trägern115 befestigt ist. Der Stoßfänger20 ist entsprechend der hier gezeigten Normallage des in Hauptfahrrichtung F des Kraftfahrzeuges110 am weitesten ausragende Element. Über die Länge des Querträgers10 sind in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel in Querrichtung Q vier erfindungsgemäße Deformationselemente1 verteilt. Die jeweiligen Charakteristika der Deformationselemente1 , insbesondere ihre jeweiligen Abstände D, D1 und D2 zueinander, sowie die Bedingungen, unter denen diese Abstände D, D1 und D2 erreicht werden, werden positions- und lastfallabhängig für jedes einzelne Deformationselement1 eingestellt. Hierzu kann beispielsweise vorgesehen sein, dass jedes einzelne Deformationselement1 und/oder eine Gruppe derselben fliehkraftbetätigte Freigabemittel unterschiedlicher42 Massen und/oder Abmessungen und/oder Rückstellmittel aufweist bzw. aufweisen. Je nach Unfallsituation verringern sich die Abstände D der einzelnen Deformationselemente wunschgemäß auf unterschiedliche oder gleiche Weise. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Deformationselement
- 5
- Querträgerhalter
- 10
- Querträger
- 15
- Stoßfängerplatte
- 20
- Stoßfänger
- 25
- Haltemittel
- 30
- Verschiebemittel
- 35
- Kolben
- 40
- Drehachse
- 42
- Fliehkraftbetätigtes Freigabemittel
- 45
- Fliehkrafthebel
- 50
- Rückstellmittel
- 55
- Sperrmittel
- 57
- Anlageabschnitt
- 60
- Öffnung
- 65
- Öffnung
- 70
- Auflaufschräge
- 75
- Oberseite
- 80
- Unterseite
- 85
- Schlitze
- 90
- Haltemittel
- 95
- Anschlag
- 100
- Anschlag
- 115
- Anschlag
- D, D1, D2
- Abstände
- F
- Hauptfahrrichtung
- Q
- Fahrzeugquerrichtung
- γ
- Winkel
- x, y, z
- Kartesisches fahrzeugorientiertes Koordinatensystem
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102011009943 A1 [0004]
Claims (7)
- Deformationselement (
1 ) mit einem Querträgerhalter (5 ) zur Anbringung an einem Querträger (10 ) und einer gegenüber einem Stoßfänger (20 ) eines Kraftfahrzeuges (110 ) benachbart positionierbaren Stoßfängerplatte (15 ), dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Stoßfängerplatte (15 ) und Querträgerhalter (5 ) ein fliehkraftbetätigtes Freigabemittel (42 ) zum Verstellen und Fixieren des Abstandes (D) von Querträgerhalter (5 ) und Stoßfängerplatte (15 ) vorgesehen ist, wobei ein erster Abstand (D1) von Stoßfängerplatte (15 ) und Querträgerhalter (5 ), ausgehend von einer Normallage, in einer ersten Lage größer ist als ein Abstand (D2) in einer zweiten Lage. - Deformationselement (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßfängerplatte (15 ) an dem fliehkraftbetätigten Freigabemittel (42 ) angeordnet ist, welches sich verschieblich in einem, gegenüber einem mit dem Querträgerhalter (5 ) befestigten Haltemittel (25 ) bewegbaren, Verschiebemittel (30 ) befindet, wobei das Haltemittel (25 ) und das Verschiebemittel (30 ) ein gemeinsames Sperrmittel (55 ) aufweisen, das von dem fliehkraftbetätigten Freigabemittel (42 ) wahlweise derart gesperrt oder freigebbar ausgebildet ist, dass es eine Sperrung von Haltemittel (25 ) und Verschiebemittel (30 ) in der ersten Lage, sowie eine Freigabe von Haltemittel (25 ) und Verschiebemittel (30 ) in der zweiten Lage erlaubt. - Deformationselement (
1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das fliehkraftbetätigte Freigabemittel (42 ) einen Kolben (35 ) aufweist, an dem einenends die Stoßfängerplatte (15 ) und andernends mindestens ein Fliehkrafthebel (45 ) angeordnet ist, welcher bei Einnahme der zweiten Lage gegen das Freigabemittel (42 ) anliegt. - Deformationselement (
1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das der mindestens eine Fliehkrafthebel (45 ) ein Rückstellmittel (50 ) aufweist. - Deformationselement (
1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Sperrmittel (55 ) rückstellbar in dem Verschiebemittel (30 ) und dem Haltemittel (25 ) befindet. - Kraftfahrzeug (
110 ) mit einem Querträger (10 ) und einem Stoßfänger (20 ), dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Deformationsmittel (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche vorgesehen ist. - Kraftfahrzeug (
110 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anzahl von Deformationselementen (1 ) in Fahrzeugquerrichtung (Q) angeordnet sind, deren fliehkraftbetätigte Freigabemittel (42 ) unterschiedliche Massen und/oder Abmessungen und/oder Rückstellmittel (50 ) aufweisen.
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