JPS6316611Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車の前輪をカバーして前輪の空
気抵抗を低減するタイヤカバー装置に関するもの
である。

（従来技術） 自動車においては、そのフエンダパネルに、タ
イヤが車体内方に位置する切欠き状のホイールア
ーチ部が形成されているので、該ホイールアーチ
部においてフエンダパネルに凹みが位置すること
になり、空気抵抗の点で不利であつた。

そこで、空気抵抗の低減のために、たとえば実
開昭52−148641号公報のように、タイヤカバーを
取り付けたものが提案されているけれども、この
種のタイヤカバー装置ではステアリング操作時に
タイヤが左右方向に回動することで、タイヤとタ
イヤカバーとが干渉する問題があり、かつタイヤ
交換時においてタイヤカバーが邪魔になりタイヤ
カバーの着脱作業が煩雑となつて交換作業性に劣
る欠点がある。

（考案の目的） この考案は上記従来の問題と欠点を解決するた
めになされたもので、その目的は、タイヤとタイ
ヤカバーとの干渉に基づいてタイヤの操舵に影響
を与えることなく空気抵抗の低減を図ると共にタ
イヤカバーに基づくタイヤ交換作業性の低下を抑
えることにある。

（考案の構成） かかる目的を達成するために本考案にあつて
は、車体の一部を構成するフエンダパネルに形成
されたホイールアーチ部に位置し、タイヤの外側
を覆うように設けられたタイヤカバーと、 前記車体と前記タイヤカバーとの間で連結さ
れ、該タイヤカバーを、略タイヤの前後方向中心
位置で上下方向を揺動中心軸として揺動自在とな
るように保持する保持手段と、 前記タイヤカバーを、前記タイヤの操舵に追従
させて該タイヤの操舵方向と同一方向に操舵させ
る駆動部材とを備え、 前記保持手段は、前記フエンダパネルの外表面
より車体外方側に前記タイヤカバーの略全体を回
動させ得るヒンジ部材を有していることを特徴と
する自動車のタイヤカバー装置、とした構成とし
てある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図において、１はタイヤカバーで、フエン
ダパネル２（フロントフエンダ）のホイールアー
チ部２ａに位置し、ステアリング部材によつて操
舵されるタイヤ８の外方に配置され、車体の左右
方向に回動可能に取り付けられている。

このタイヤカバー１は、直進時には外側表面１
ａがフエンダパネル２の外側表面２ｂと略面一に
なり、空気抵抗の低減に寄与する一方、旋回時に
はステアリング部材の操作に連動してタイヤ３と
ともに回動し、タイヤ３の操舵を妨げないように
なつている。

第２図および第３図において、タイヤカバー１
は合成樹脂製のアウタパネル１Ａと鋼板製のイン
ナパネル１Ｂとからなり、両者１Ａ，１Ｂが接着
材によつて接合されることで構成されている。

４は支持部を示し、該支持部４はタイヤカバー
１をその前後方向の中央部で回動自在に支持する
ためのものであつて、タイヤカバー１のインナパ
ネル１Ｂの前後方向の中央部に溶接によつて固着
されている鉛直方向の筒状体４ａと、この筒状体
４ａに回動自在に挿通された支軸４ｂとからな
る。

５はヒンジ部材で、タイヤカバー１を外側上方
に回動させるとともに、この回動された位置から
元の位置へ反転復帰させるためのものであつて、
支点ピン６を支点に第３図の矢印Ａ，Ｂ方向に回
動自在に設けられ、支点ピン６の位置から前方内
側に延びる第１アーム部５Ａと、下方に延びる第
２アーム部５Ｂとを有し、かつ支点ピン６の位置
から上方に突出されたストツパ片５Ｃが形成され
ている。そして、上記支点ピン６は第２図のフエ
ンダパネル２の内側面に取り付けられている横断
面門形のブラケツト７の下端側壁部７ａ，７ｂに
橋架されている。また、上記第２アーム部５Ｂに
支持部４における支軸４ｂの上端部が挿入固着さ
れ、ブラケツト７と第１アーム部５Ａとにスプリ
ング８が掛け渡されている。本実施例において
は、上記支持部４、ヒンジ部材５及びスプリング
８が保持手段を構成している。

９は駆動部材で、この駆動部材９はワイヤケー
ブ９Ａと該ワイヤケーブル９Ａが軸方向に移動自
在に挿通される可撓性のアウタチユーブ９Ｂとか
らなり、駆動部材９の一端、すなわちワイヤケー
ブル９Ａの一端９a₁がステアリング部材１０にお
けるタイロツド１０Ａとラツク１０Ｂとの連結部
であるボールジヨイント１０Ｃの外側にボルト１
１を介して取り付けられており、この外側を覆う
カバー部には、この一端９a₁がラツク部材と共に
移動可能に長穴が設けられている。また、駆動部
材９の他端、つまりワイヤケーブル９Ａの他端９
a₂がタイヤカバー１のインナパネル１Ｂの前側部
内面に取り付けられている。なお、駆動部材９の
アウタチユーブ９Ｂの一端９b₁には取付ねじ部材
１２が設けられ、この取付ねじ部材１２がブラケ
ツト１８を介してステアリング部材１０のケース
１０Ｄに固定されるとともに、アウタチユーブ９
Ｂの他端９b₂は上記ヒンジ部材５の第１アーム部
５Ａの前端下面にボルト１４によつて固定されて
いる。

上記構成において、自動車の直進時には第１図
のタイヤカバー１はその外表面１ａがフエンダパ
ネル２の外側表面２ｂと略面一になり、ホイール
アーチ部２ａを覆つているので空気抵抗が低減さ
れる。

一方、自動車の右旋回時には第２図のステアリ
ング部材１０のラツク１０Ｂとタイロツド１０Ａ
が矢印X₁方向に移動するので、それと連動して
駆動部材９のワイヤケーブル９Ａの一端９a₁が同
じ方向に移動し、ワイヤケーブル９Ａの他端９a₂
が矢印X₂方向に移動するから、タイヤカバー１
は支持部４の支軸４ｂを中心にタイヤ３の動きに
応じて矢印A₁方向へ回動することになる。した
がつて、タイヤ３はその回動時においてタイヤカ
バー１に干渉しない。なお、自動車が左旋回する
場合には、タイロツド１０Ａとラツク１０Ｂとが
第２図の矢印X₃方向に移動し、駆動部材９のワ
イヤケーブル９Ａとタイヤカバー１は上記の逆方
向にそれぞれ移動および回動する。

他方、タイヤ３の交換時などにおいては、タイ
ヤカバー１を第３図のスプリング８のばね力に抗
して矢印A₂方向に引張ることによつて、タイヤ
カバー１はヒンジ部材５とともに支点ピン６を中
心に同じ方向、つまり外側上方に回動され、第４
図で示されるようにタイヤ３の外側が開放された
状態になる。この状態は、ヒンジ部材５のストツ
パ片５Ｃの上端内面がブラケツト７の壁面７ｃ
（第２図参照）に当接することによつて規制され、
かつヒンジ部材５の第１アーム部５Ａが第３図の
矢印A₂方向へタイヤカバー１とともに回動する
ことによつて思案点をこえるスプリング８のばね
力によつて引張り保持される。したがつて、タイ
ヤ３の交換が容易になされる。なお、上記第４図
で示される状態を得る場合、ヒンジ部材５の回動
にともなつて駆動部材９におけるアウタチユーブ
９Ｂの値端９b₂が回動方向に引張られるから、ア
ウタチユーブ９Ｂとワイヤケーブル９Ａが撓曲さ
れる。また、上記タイヤ３の外側が開放された状
態において、タイヤカバー１を矢印A₃方向に押
し下げることで、タイヤカバー１とヒンジ部材５
が上記矢印A₃方向に回動し、かつアウタチユー
ブ９Ｂとワイヤケーブル９Ａの撓曲がなくなつ
て、これらの部材が第３図で示される状態に復帰
し、タイヤ３の外側がタイヤカバー１によつて覆
われる。

第５図および第６図は、この考案の他の実施例
を示し、これらの図において上記実施例と同一ま
たは相当部分には同一符号を付し、その詳しい説
明は省略する。

この場合、ヒンジ部材５の第１アーム部５Ａは
２股状に形成され、その前側アーム部５A₁の前
端にロツド支持部５a₁が設けられ、後側アーム部
５B₁の後端にロツド支持部５a₂が設けられてい
る。そして、駆動部材９は可動ロツド１５，１６
と、回動レバー１７と、第１、第２連結ロツド１
８，１９とで構成されている。

可動ロツド１５は、その中間部が上記ヒンジ部
材５の第１アーム部５Ａにおける前側アーム部５
A₁のロツド支持部５a₁によつて軸方向に移動自
在に支持され、外端部１５ａがピン２０を介して
タイヤカバー１におるインナパネル１Ｂの前端部
に設けられた長孔１b₁に回動自在に取り付けられ
るとともに、内端部近傍の外周に形成されている
フランジ部１５ｂと上記ヒンジ部材５のロツド支
持部５a₁との間にスプリング２１が介装され、こ
のスプリング２１のばね力によつて可動ロツド１
５が常時車体内方側へ付勢されている。

可動ロツド１６は、その中間部が上記ヒンジ部
材５の第１アーム部５Ａにおける後側アーム部５
A₂のロツド支持部５a₂によつて軸方向に移動自
在に支持され、外端部１６ａがピン２２を介して
タイヤカバー１におけるインナパネル１Ｂの後端
部に設けられた長孔１b₂に回動自在に取り付けら
れている。そして可動ロツド１６の内端部近傍の
外周に形成されているフランジ部１６ｂと上記ヒ
ンジ部材５のロツド支持部５a₂との間にスプリン
グ２３が介装され、このスプリング２３のばね力
によつて可動ロツド１６が常時車体内方側へ付勢
されている。

回動レバー１７はタイヤ３の車体内方側に位置
し、その中間部が鉛直方向の回動軸２４の上端部
に固定され、それによつて回動軸２４とともに水
平方向に回動可能になつている。また、回動レバ
ー１７の前後両端部の外面は小さな間隙２５を介
して上記可動ロツド１５，１６の内端１５ｃ，１
６ｃに対向している。また、回動軸２４はタイヤ
ハウス２６の内壁部２６ａに固定されているブラ
ケツト２７に回動自在に支持されている。

回動軸２４の下端には第１連結ロツド１８に連
結され、該第１連結ロツド１８は第２連結ロツド
１９に対してボールジヨイント２８を介して連結
されるとともに、第２連結ロツド１９の内端１９
ａが、ステアリング部材１０におけるタイロツド
１０Ａとラツク１０Ｂとの連結部であるボールジ
ヨイント１０Ｃの外側に、この部分を覆うカバー
部に形成された長穴を貫通するピン１１ａを介し
て回動自在に連結されている。

したがつて、自動車の直進時には先の実施例と
同様に、タイヤカバー１はその外側表面１ａがフ
エンダパネル２の外側表面２ｂと略面一になり、
ホイールアーチ部２ａを覆つているので空気抵抗
が低減される。

一方、自動車の左旋回時にはステアリング部材
１０のラツク１０Ｂとタイロツド１０Ａが第５図
の矢印X₁方向に移動するので、それと連動して
回動レバー１７が矢印A₄方向に回動する。それ
により前側の可動ロツド１５の内端１５ｃが回動
レバー１７の前端部外面に押圧され、スプリング
２１のばね力に抗して絡印X₁方向に移動する。
その結果、タイヤカバー１は支持部４の支軸４ｂ
を中心にタイヤ３の動きに応じて矢印A₁方向へ
回動することになる。したがつてタイヤ３はその
回動時においてタイヤカバー１に干渉しない。な
お、自動車が右旋回する場合には回動レバー１７
が矢印A₅方向に回動され、タイヤカバー１がタ
イヤ３とともに上記の逆方向に回動される。ま
た、回動レバー１７の前後両端部の外面は、小さ
な間隙２５を介して可動ロツド１５，１６の内端
１５ｃ，１６ｃに対向しているから、ステアリン
グ部材１０の微小移動時、つまりハンドルの操舵
角が小さい場合には上記小さな間隙２５が不感帯
となつてタイヤカバー１が回動されない。したが
つて駐車時などにおいてタイヤ３が少しだけ右も
しくは左に回動していても、タイヤカバー１は回
動されず、その外側表面１ａがフエンダパネル２
の外側表面２ｂとの略面一に保持されるから見栄
えがよい。

タイヤ３の交換時などにおいては、タイヤカバ
ー１をスプリング８のばね力に抗して第６図の矢
印A₂方向に引張ることによつて、タイヤカバー
１はヒンジ部材５とともに支点ピン６を中心に同
じ方向、つまり外側上方に回動され、仮想線Ｚで
示される状態になつてタイヤ３の外側が開放され
る。

このように構成することで上記第１実施例と同
様の効果を奏する。なお、上記２つの実施例では
ヒンジ部材５がブラケツト７を介してフエンダパ
ネル２、つまり車体に支持された例で説明してい
るけれども、ヒンジ部材５の代りに支持部４を車
体に支持するように構成してもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によればフエン
ダパネルのホイールアーチ部にタイヤの外側を覆
うタイヤカバーが配置され、該タイヤカバーはタ
イヤの動きに応じて左右に回動自在であるから、
ステアリング操作時におけるタイヤとタイヤカバ
ーとの干渉がなくなり、タイヤの操舵に影響を与
えることなく、空気抵抗の低減を図ることができ
る。しかもタイヤカバーはヒンジ部材に取り付け
られて外方に回動自在であるから、タイヤ交換時
などにおける作業性が向上する利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るタイヤカバー装置を備
えた自動車前部の斜視図、第２図はこの考案に係
るタイヤカバー装置の平面図、第３図は第２図に
おける方向の矢視図、第４図はタイヤカバーが
上方に回動された状態を示す説明図、第５図はこ
の考案の他の実施例を示す平面図、第６図は第５
図における方向の矢視図である。 １……タイヤカバー、２……フエンダパネル、
２ａ……ホイールアーチ部、３……タイヤ、４…
…支持部、５……ヒンジ部材、９……駆動部材、
１０……ステアリング部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の一部を構成するフエンダパネルに形成さ
   れたホイールアーチ部に位置し、タイヤの外側を
   覆うように設けられたタイヤカバーと、 前記車体と前記タイヤカバーとの間で連結さ
   れ、該タイヤカバーを、略タイヤの前後方向中心
   位置で上下方向を揺動中心軸として揺動自在とな
   るように保持する保持手段と、 前記タイヤカバーを、前記タイヤの操舵に追従
   させて該タイヤの操舵方向と同一方向に操舵させ
   る駆動部材とを備え、 前記保持手段は、前記フエンダパネルの外表面
   より車体外方側に前記タイヤカバーの略全体を回
   動させ得るヒンジ部材を有していることを特徴と
   する自動車のタイヤカバー装置。