JPH0429590B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車におけるホイールアーチ部に
タイヤの外側を覆うタイヤカバーを設けて空気抵
抗の低減を図るタイヤカバー装置に関し、特に、
操舵を行うタイヤについてのタイヤカバー装置に
関するものである。

（従来技術） 一般に、自動車において、内側にタイヤが配設
されたフエンダパネルのホイールアーチ部は、走
行に伴う空気の流れに乱れを生起して空気抵抗の
低減を図る際の障害となつている。

そこで、空気抵抗の低減のために、例えば実開
昭52−148641号のように、フエンダパネルのホイ
ールアーチ部にタイヤカバーを取付けることが考
えられるが、このタイヤカバーを固定式に設ける
場合には、操舵に伴うタイヤの動きと干渉しない
ようにするためにフエンダパネルより突出して形
成しなければならず、空気抵抗の低減効果は低い
ものである。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、ステアリング操舵に
伴うタイヤの動きに応じてタイヤカバーが回動突
出するように構成し、フエンダパネルからのタイ
ヤカバーの突出量を最小限として良好な空気抵抗
の低減効果を得んとするとともに、直進状態から
の微小なステアリング操舵によつてタイヤカバー
は不必要に回動動作せず、より一層の空気抵抗の
低減を図り、かつ見栄えを向上するものである。

（発明の構成） 本発明のタイヤカバー装置は、ステアリング部
材によつて操舵されるタイヤの外側を覆うようフ
エンダパネルのホイールアーチ部に配設し、かつ
ステアリング部材の操舵に追従してタイヤと干渉
を避けるよう作動するものであつて、フエンダパ
ネルのホイールアーチ部に配設したタイヤカバー
と、該タイヤカバーの一部とステアリング部材と
を連係する駆動部材とを備え、該駆動部材は、ス
テアリング部材に設けた第１駆動部材と、タイヤ
カバーの一部に設けた第２駆動部材と、ステアリ
ング部材の中立位置時に第１駆動部材と第２駆動
部材との間に所定間隔を有しステアリング部材の
微小変位を伝達しない連係機構とからなり、上記
第２駆動部材にステアリング部材の中立位置時に
タイヤカバーをフエンダパネルと略面一に保つ中
立保持手段を設けてなり、設定角度以上のステア
リング操舵が行われたときにタイヤの旋回動作に
応じてタイヤカバーが回動突出するようにしたこ
とを特徴とするものである。

（発明の効果） 直進時にはタイヤカバーがフエンダパネルと略
面一となる一方、旋回時にはタイヤカバーのタイ
ヤ外方突出側が突出するようにしたことにより、
ステアリング操舵に伴うタイヤの動きに影響を与
えることなく、有効な空気抵抗の低減を図ること
ができると同時に、タイヤとの干渉が問題となら
ない中立位置からの微小なステアリング操舵時に
は、第１駆動部材と第２駆動部材との間に所定間
隔を有する連係機構によりステアリング部材の微
小変位を伝達しないことでタイヤカバーは回動せ
ず、不必要なタイヤカバーの突出による空気抵抗
の上昇を抑制し、かつ見栄えを向上している。し
かも、上記連係機構により駆動部材に所定間隔を
形成しても、中立位置でタイヤカバーをフエンダ
パネルと略面一に保つ中立保持手段を設けたこと
により、このタイヤカバーを安定して保持するこ
とができる。

（実施例） 以下、図面により本発明の実施例を説明する。

実施例 １ 自動車の前部を示す第１図において、１はタイ
ヤカバーを示し、該タイヤカバー１はフエンダパ
ネル２（フロントフエンダ）に形成されたホイー
ルアーチ部２ａに位置し、タイヤ３の外側を覆つ
て配設され、このタイヤカバー１は、フエンダパ
ネル２を含む車体４に支持されて、左右に回動自
在に取付けられている。

上記タイヤカバー１は、直進時にはその外側表
面１ａがフエンダパネル２の外側表面と略面一と
なり、空気抵抗の低減に寄与する一方、ステアリ
ング操舵時（旋回時）にはタイヤ３とともに、タ
イヤ外方突出側が突出するように回動変位し、タ
イヤ３の操舵を妨げないように構成されている。

前記タイヤカバー１を回動変位せしめる機構を
第２図および第３図に示す。タイヤカバー１の中
央内側面の上部には固定ブラケツト５が設けら
れ、この固定ブラケツト５にフエンダパネル２と
タイヤハウスインナ６との間に固設された鉛直方
向の回動軸７が回動可能に支承され、タイヤカバ
ー１がこの回動軸７を中心にして左右方向に回動
自に車体４に支持されている。

また、タイヤカバー１の内側前端部には、タイ
ヤ３の操舵を行うステアリング部材８と連動して
駆動される駆動部材９Ａの一端が連結され、タイ
ヤカバー１はステアリング操舵時に駆動部材９Ａ
によつてタイヤ３の外方突出側が突出するように
駆動される。そして、上記駆動部材９Ａは、ステ
アリング部材８側に設けられた第１駆動部材と、
タイヤカバー１側に設けられた第２駆動部材と、
ステアリング部材８の中立位置時に上記第１駆動
部材と第２駆動部材との間に所定間隔を有して介
装された後述の連係機構２０とから構成されてい
る。

すなわち、駆動部材９Ａは、タイヤカバー１の
前部に固定されたブラケツト１０に回動ピン１１
が支承され、該回動ピン１１の中間部に車体内方
に延びる第１ロツド１２の一端部が固着されてい
る。この第１ロツド１２の他端部は、車体４のフ
ロントフレーム１３に回動自在に支持された回動
アーム１４の一端に連結され、この回動アーム１
４の他端には第２ロツド１５が連結されている。
該第２ロツド１５の一端はステアリング部材８の
ラツクロツド１６のロツドエンド１６ａに接続さ
れ、この第２ロツド１５はタイヤ３の回転支持軸
１７より前方に連結されたステアリング部材８の
タイロツド１８の進退移動に連動して進退移動す
るように構成されている。

なお、上記回動アーム１４はその中間部の連結
ピン１４ａがフロントフレーム１３に固定された
ブラケツト１９に支持され、この連結ピン１４ａ
の上下に長短のアーム１４ｂ，１４ｃの基端が固
着されている。

また、上記第２ロツド１５と回動アーム１４の
短アーム１４ｃとの接続部には、ステアリング部
材８の中立位置付近（略直進状態）での微小変位
ではステアリング部材８と駆動部材９Ａとの連動
を遮断し、設定角度（操作量）以上の変位で連動
を開始する連係機構２０が配設されている。

この連係機構２０は、第２ロツド１５の先端に
設けられたピン２０ａが短アーム１４ｃに形成さ
れた長孔２０ｂ内に係合され、ステアリング部材
８の中立状態ではピン２０ａは長孔２０ｂの中間
部に位置し、第２ロツド１５がステアリング部材
８のラツクロツドエンド１６ａに連動して所定量
以上移動したときに、ピン２０ａが長孔２０ｂの
端部に当接して回動アーム１４を回動させるよう
に、その係合の両側に所定空間が形成されてい
る。なお、ピン２０ａの位置は第２ロツド１５の
ロツド長さの変更により調整可能である。

さらに、上記回動アーム１４には中立保持手段
２１が付設され、この中立保持手段２１は、短ア
ーム１４ｃの基端部外周に凹部２１ａが形成さ
れ、この凹部２１ａにスプリング２１ｂにて付勢
されたレバー２１ｃ先端のローラ２１ｄが圧接さ
れ、ステアリング部材８の中立位置付近において
は回動アーム１４の回動を規制してタイヤカバー
１がフエンダパネル２と面一となるように保持す
る。

その他、第３図において、２２はサスペンシヨ
ンタワー６ａ内に配設されたストラツト式サスペ
ンシヨン装置である。

上記のように構成すれば、直進時には、タイヤ
カバー１はその外側表面１ａがフエンダパネル２
と略面一となり、ホイールアーチ部２ａを覆つて
いるので、空気抵抗が低減されることになる。

一方、左旋回方向にステアリング操舵が行われ
たときには、ステアリング部材８のタイロツド１
８は車体外方に伸長するように移動し、タイヤ３
の前部（第２図において左方）が外方に突出する
ことになるが、このステアリング部材８の所定量
以上の操舵に連動して駆動部材９Ａの第２ロツド
１５が回動アーム１４を押して矢符Ａ方向に回動
させ、第１ロツド１２はタイヤカバー１の前部
（タイヤ外方突出側）を外方に押し出し、タイヤ
カバー１はこの前部が突出するように中央部の回
動軸７を中心として回動する。

また、右旋回時においては、ステアリング部材
８のタイロツド１８は車体内方に短縮するように
移動し、タイヤ３の後部が外方に突出することに
なるが、駆動部材９Ａの回動アーム１４はこのス
テアリング部材８の所定量以上の操舵に連動して
上記左旋回時とは逆方向に回動し、第１ロツド１
２はタイヤカバー１の前部を内方に引つ張り、タ
イヤカバー１はその後部が出するように中央部の
回動軸７を中として回動する。

このように、タイヤカバー１がタイヤ３の動き
に応じて回動変位することになり、旋回時におけ
るタイヤ３の操舵が、タイヤカバー１とタイヤ３
との干渉もなく円滑に行われるとともに、タイヤ
３とタイヤカバー１との干渉が生起しないステア
リング部材８の中立位置付近の微小変位では、連
係機構２０によつてステアリング部材８にタイヤ
カバー１が連動しないようにして、不必要なタイ
ヤカバー１の突出をなくし空気抵抗の低減効果を
向上し、しかも中立保持手段２１でその状態を安
定して保持し、平坦状態が多くなつて見栄えが向
上する。

実施例 ２ 本例は第４図および第５図に示し、前例の駆動
部材９Ａがリンク構造によるのに対し、この実施
例における駆動部材９Ｂはワイヤ構造によるもの
である。

車体４に前例同様の構造で回動自在に支持され
たタイヤカバー１の後端部とステアリング部材８
とを連係する駆動部材９Ｂは、ワイヤケーブル２
５によるステアリング部材８に接続される第１駆
動部材と、タイヤカバー１側に接続される第２駆
動部材と、後述の連係機構２８とからなる。

すなわち、前記タイヤカバー１の後内面に固定
されたブラケツト２３に回動ピン２４が支承さ
れ、該回動ピン２４に車体内方に延びるワイヤケ
ーブル２５のインナーケーブル２５ａの一端が接
続され、該インナーケーブル２５ａの他端はステ
アリング部材８のラツクロツド１６のロツドエン
ド１６ａに接続されている。また、ワイヤケーブ
ル２５のアウターケーブル２５ｂは、一端がタイ
ヤハウスインナ６に固着された支持ブラケツト２
６に固定される一方、他端がステアリング部材８
のケース８ａに固着された支持ブラケツト２７に
位置調節可能に固定され、このアウターケーブル
２５ｂ内を摺動自在にインナーケーブル２５ａが
挿通され、ステアリング部材８のタイロツド１８
の進退移動に連動して摺動するように構成されて
いる。

また、上記ラツクロツド１６のロツドエンド１
６ａとワイヤケーブル２５のインナーケーブル２
５ａとの接続部には、連結ボルト２８ａと長孔２
８ｂとにより形成される連係機構２８が設けら
れ、ステアリング部材８の中立位置付近での微小
変位ではステアリング部材８と駆動部材９Ｂとの
連動を遮断し、設定角度以上の変位で連動を開始
するようになされている。

さらに、上記ワイヤケーブル２５のタイヤカバ
ー１との連結部近傍に、インナーケーブル２５ａ
の中立位置付近での移動を規制し、タイヤカバー
１がフエンダパネル２と面一状態を保持する中立
保持手段２９が配設されている。

その他の構造は前例と同様に設けられ、第２図
および第３図と同一構造には同一符号を付してい
る。

上記構成によれば、左旋回方向にステアリング
操舵が行われたときには、ステアリング部材８の
タイロツド１８によつてタイヤ３の前部（第４図
において左方）が外方に突出するのに対し、ステ
アリング部材８の所定量以上の操舵に連動して駆
動部材９Ｂのインナーケーブル２５ａが引つ張ら
れ、タイヤカバー１の後部が内方に引かれて、該
タイヤカバー１の前部が外方に突出するように中
央部の回動軸７を中心として回動する。

また、右旋回時においては、上記と逆にタイヤ
３の後部が外方に突出することになるが、ステア
リング部材８の所定量以上の操舵に連動して駆動
部材９Ｂのインナーケーブル２５ａはタイヤカバ
ー１の後部を押し出し、タイヤカバー１はその後
部が突出するように中央部の回動軸７を中心とし
て回動する。

このように、前例と同様にステアリング部材８
の設定角度以上の操舵時には、タイヤカバー１が
タイヤ３の動きに応じて回動変位することにな
り、旋回時におけるタイヤ３の操舵が、タイヤカ
バー１とタイヤ３との干渉もなく円滑に行われる
一方、ステアリング部材８の中立位置付近の直進
時には、タイヤカバー１がフエンダパネル２と略
面一となつてホイールアーチ部２ａを覆つている
ので、空気抵抗が低減される。

実施例 ３ 本例は第６図および第７図に示し、前記実施例
１および２におけるタイヤカバー１は中央部を中
心として左右に回動自在に支持されているのに対
し、この実施におけるタイヤカバー３０は前部お
よび後部に設られた回動ピン３１，３２を選択的
に中心として左右に回動自在に支持されている。
また、駆動部材９Ｃは前記実施例１と同様にリン
ク機構にて構成され、一方の第１駆動部材はステ
アリング部材８に連結されるとともに、他方の第
２駆動部材は前後に分岐されてそれぞれタイヤカ
バー３０の前部と後部に接続され、両者には後述
の連係機構４５が配設されている。

タイヤカバー３０の前後端部にそれぞれ固着さ
れたブラケツト３３，３４に上記回動ピン３１，
３２が支承され、この回動ピン３１，３２には、
駆動部材９Ｃの可動ロツド３５，３６の一端部が
連結されている。各可動ロツド３５，３６はその
中間部がタイヤハウスインナ６の前後壁に固設さ
れた支持ブラケツト３７，３８によつて軸方向に
摺動可能に支持されるとともに、この可動ロツド
３５，３６は上記支持ブラケツト３７，３８とス
トツパ３５ａ，３６ａとの間に介装されたスプリ
ング３９，４０によりタイヤカバー３０の前後端
を内方に引つ張るように付勢して中立位置に保持
する中立保持手段が設けられ、各可動ロツド３
５，３６の内方端部には係合ピン３５ｂ，３６ｂ
が付設されている。

回動アーム４１はその両端４１ａ，４１ｂが上
記係合ピン３５ｂ，３６ｂと係合可能に中央部が
枢軸４２によつて車体４にブラケツト４３を介し
て回動自在に支持され、この回動アーム４１の枢
軸４２に固着されたレバー４４の先端にステアリ
ング部材８のラツクロツド１６のロツドエンド１
６ａに接続されたロツド１５の一端が連結されて
なる。

また、上記駆動部材９Ｃにはステアリング部材
８の中立位置付近において、回動アーム４１の両
端４１ａ，４１ｂと可動ロツド３５，３６の係合
ピン３５ｂ，３６ｂとの間に間隙Ｂが形成され
て、ステアリング部材８の設定角度以上の操舵で
両者が係合するようにしてなる連係機構４５が設
けられている。

上記構成により、左旋回時もしくは右旋回時に
は、ステアリング部材８の設定角度以上の操舵に
連動する駆動部材９Ｃの作動により、タイヤ３が
突出する側の前部もしくは後部可動ロツド３５も
しくは３６のみが外方に突出回動される一方、他
方の後部もしくは前部可動ロツド３６もしくは３
５は回動アーム４１が係合ピン３５ｂもしくは３
６ｂから離れる方向に回動することにより移動せ
ず、タイヤカバー３０はこの固定側の回動ピン３
１もしくは３２を中心として回動突出し、ステア
リング部材８の中立位置付近の直進時には、フエ
ンダパネル２と略面一の状態に維持される。

なお、本発明は上記実施例の構造に限定される
ことなく、種々の変形例を包含している。すなわ
ち、タイヤカバー１，３０は板状に形成されたも
のがフエンダパネル２のホイールアーチ部２ａを
覆うとともに、駆動部材９Ａ〜９Ｃによつて直接
回動されるように構成しているが、これは、フエ
ンダパネル２のホイールアーチ部２ａを弾性カバ
ーで覆い、この弾性カバーの内側に駆動部材によ
つて回動する可動板を配設し、弾性カバーと可動
板とによつてタイヤカバーを構成するようにして
もよい。

また、駆動部材および連係機構についても、公
知の構造に適宜設計変更可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す自動車前
部の斜視図、第２図は第１図における−線に
沿う断面平面図、第３図は第２図における−
線に沿う断面正面図、第４図は第２の実施例を示
す断面平面図、第５図は第４図における−線
に沿う断面正面図、第６図は第３の実施例を示す
断面平面図、第７図は第６図における−線に
沿う断面正面図である。 １，３０……タイヤカバー、２……フエンダパ
ネル、２ａ……ホイールアーチ部、３……タイ
ヤ、４……車体、８……ステアリング部材、９Ａ
〜９Ｃ……駆動部材、２０，２８，４５……連係
機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ステアリング部材によつて操舵されるタイヤ
   の外側を覆うようフエンダパネルのホイールアー
   チ部に配設され、かつステアリング部材の操舵に
   追従してタイヤと干渉を避けるよう作動する自動
   車のタイヤカバー装置において、フエンダパネル
   のホイールアーチ部に配設されるタイヤカバー
   と、該タイヤカバーの一部とステアリング部材と
   を連係する駆動部材とを備え、該駆動部材は、ス
   テアリング部材に設けられた第１駆動部材と、タ
   イヤカバーの一部に設けられた第２駆動部材と、
   ステアリング部材の中立位置時に第１駆動部材と
   第２駆動部材との間に所定間隔を有しステアリン
   グ部材の微小変位を伝達しない連係機構とからな
   り、第２駆動部材にはステアリング部材の中立位
   置時にタイヤカバーをフエンダパネルと略面一に
   保つ中立保持手段が設けられていることを特徴と
   する自動車のタイヤカバー装置。