JP2002046629A - ステアリングギヤボックスの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングギヤボックスの車体との接触面
を増やし、ステアリングギヤボックスの位置決めを確実
にする。 【解決手段】 クランプ部１７に対応する取付面２１ａ
を車体側に設け、上記クランプ部１７にゴムブッシュ２
５を巻装し、このゴムブッシュ２５の外側から上記クラ
ンプ部１７にクランプ１９を装着し、該クランプ１９を
車体側取付部２１に取り付けてギヤボックスを固定する
ステアリングギヤボックスの取付構造であって、上記車
体側取付部２１に、上記クランプ部１７に対応する取付
面２１ａと、上記フランジ部１８に対応する取付面２４
を形成し、上記ギヤボックス取付部１５，１６を上記車
体側取付部２１に取り付けた際に、上記フランジ部１８
が車体側取付面２４に当接するように、フランジ部１８
と車体側取付面２４を形成したこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車に採用
されるラック・ピニオン式のステアリングギヤボックス
の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、四輪自動車では、図９に
示すようにステアリングホイール１００からの操作は、
ステアリングシャフト１０１、ステアリングシャフトジ
ョイント１０２、ステアリングギヤボックス１０３を介
して左右の車輪１０４に操舵力が伝えられる。ステアリ
ングギヤボックス１０３には、図１０に示すように、ラ
ック１０５とピニオン１０６が内蔵されていて、ステア
リングシャフト１０１の回転を、左右の車輪１０４を操
舵するタイロッド１０７にそれぞれ伝達している。

【０００３】ステアリングギヤボックス１０３のハウジ
ング１０８には、図１１に示すように、ラックハウジン
グ１０９とピニオンハウジング１１０が設けられてお
り、ラックハウジング１０９にラック１０５が内蔵さ
れ、ピニオンハウジング１１０にピニオン１０６が内蔵
されている。ステアリングギヤボックス１０３の両端部
にはブーツ１１１がそれぞれ設けられてラック１０５と
タイロッド１０７接続部を覆っている。タイロッド１０
７の先にはタイロッドエンド１１２が装着されてステア
リングナックル１１３に連結されている。ラックハウジ
ング１０９の他端部には、ラックブッシュ１１４および
ラックサイドマウント１１５が装着されている。

【０００４】従来、ステアリングギヤボックス１０３
は、ラックハウジング１０９の両端部を、クランプとし
てのステアリングギヤブラケット１１６を介して車体側
に取り付けられている。ステアリングギヤブラケット１
１６は、ラックハウジング１０９のピニオン１０６側を
支持するピニオンサイドブラケット１１７とラック１０
５側を支持するラックサイドブラケット１１８で構成さ
れている。一方、車体側には、ステアリングギヤボック
ス１０３の取付部が設けられており、この取付部にピニ
オンサイドブラケット１１７とラックサイドブラケット
１１８を介してステアリングギヤボックス１０３が取り
付けられている。上記ラックハウジング１０９には、ピ
ニオンハウジング１１０側に一対のフランジ部１１９が
一定間隔で設けられており、このフランジ部１１９相互
間の取付部分（クランプ部分）をピニオンサイドブラケ
ット１１７で車体側の取付面に固定している。こうし
て、ステアリングギヤボックス１０３に走行時のタイヤ
から伝わる横方向の力は、ステアリングギヤブラケット
１１６とフランジ部１１９によって、受けている。

【０００５】ステアリングギヤボックス１０３の取付け
には、車体に対してリジットに取り付ける方法、ギヤボ
ックス内に筒付ブッシュを圧入する方法、ゴム片からな
るブッシュをギヤボックスに巻き付けクランプ（ブラケ
ット）にて押さえつける方法が知られている。しかし、
ギヤボックスをリジットに取付ける方法は防振上不利で
あり、筒付ブッシュを圧入する方法はコスト的に不利と
なる。

【０００６】図１２および図１３は、ゴム片からなるブ
ッシュをギヤボックスに巻き付けクランプ（ブラケッ
ト）にて押さえつける方法を用いてステアリングギヤボ
ックス１０３を固定する構造を示したものである。この
場合、ステアリングギヤボックス１０３のフランジ部１
１９相互間の取付部分１２０に、ゴムブッシュ１２１を
巻き付け、車体側の取付部１２２の両側をフランジ部１
１９相互間で挟むようにして、ピニオンサイドブラケッ
ト１１７をボルト１２３およびナット１２３ａにより固
定している。このときステアリングギヤボックス１０３
の取付位相は、図１４に示すように、車体側の取付部１
２２とステアリングギヤボックス１０３の合わせ面であ
る平面Ｇによって規制されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ゴムブッシュ
１２１の締め代が緩い場合や平面Ｇが充分とれない場合
には、図１２矢印Ｈのように取付位相が安定しない場合
がある。取付位相が設計値どおりにならない場合、ステ
アリングシャフトジョイント１０２の折れ角も設定値よ
り外れることとなる。ステアリングシャフトジョイント
１０２の折れ角が設定値より外れた場合、ステアリング
操舵角にトルク変動の不具合を発生させることになる。
また、ゴムブッシュ１２１の締め代が緩い場合、振動吸
収性が低下し、操安性が不充分となる。一方、従来で
は、車幅方向の動きを規制するためにフランジ部１１９
が設けられているが、図１４に示すように、車体側の取
付部１２２に対してフランジ部１１９が浮いていた。そ
の結果、ステアリングギヤボックス１０３のフランジ部
１１９相互間の取付部分１２０が充分な面積を確保でき
ない場合には、ギヤの取付位相が安定しなくなる不具合
がある。なお、関連する先行技術として、実開昭５９−
１６５２６９号公報、実開平３−９６２７６号公報、特
開平８−１０４２４４号公報、特開平１０−２１７９８
６号公報がある。

【０００８】本発明は上記課題を解決し、ステアリング
ギヤボックスの車体との接触面を増やし、ステアリング
ギヤボックスの位置決めを確実にすることができるステ
アリングギヤボックスの取付構造を提供することを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、クランプ部とその両側に形成された一対のフ
ランジ部からなるギヤボックス取付部をギヤボックスに
形成し、上記クランプ部に対応する取付面を車体側に設
け、上記クランプ部にゴムブッシュを巻装し、このゴム
ブッシュの外側から上記クランプ部にクランプを装着
し、該クランプを車体側取付部に取り付けてギヤボック
スを固定するステアリングギヤボックスの取付構造にお
いて、上記車体側取付部に、上記クランプ部に対応する
取付面と、上記フランジ部に対応する取付面を形成し、
上記ギヤボックス取付部を上記車体側取付部に取り付け
た際に、上記フランジ部が車体側取付面に当接するよう
に、フランジ部と車体側取付面を形成したことにある。
また、本発明は、フランジ部と車体側取付面との間に弾
性部材を介在させたことにある。さらに、本発明は、弾
性部材として、上記ゴムブッシュに、上記フランジ部と
車体側取付面との間に位置する延出部を一体成形したこ
とにある。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。

【００１１】図１は四輪自動車の操舵機構を示したもの
で、ステアリングホイール１を装着したステアリングシ
ャフト２は、ステアリングシャフトジョイント３、４を
介して向きをかえてステアリングギヤボックス５に連結
されている。ステアリングギヤボックス５には、ラック
とピニオンが内蔵されていて、ステアリングシャフト２
の回転を、直線運動に変えて、左右の車輪６を操舵して
いる。

【００１２】ステアリングギヤボックス５は、図２に示
すように、ピニオン７ａを内蔵したピニオンハウジング
７と、ラック８を内蔵したラックハウジング９とでステ
アリングギヤケース１０が構成されている。ピニオン７
ａにはステアリングシャフト２から操舵力が伝達され、
このピニオン７ａからラック８に回転が伝達されて、ラ
ック８が左右に直線運動するものである。ラック８の両
端部には、タイロッド１１がボールジョイント１２を介
して連結されており、タイロッド１１の先に、図示しな
い車輪のナックルアームを操舵するタイロッドエンド１
３が装着されている。ボールジョイント１２部分には、
ブーツ１４が装着されて接続部分を覆っている。

【００１３】上記ステアリングギヤボックス５は、図３
および図４に示すように、ステアリングギヤケース１０
のラックハウジング９の両端部にギヤボックス取付部１
５、１６が設けられている。これらギヤボックス取付部
１５、１６は、クランプ部１７と、その両側に形成され
た一対のフランジ部１８とで形成されている。ステアリ
ングギヤボックス５は、クランプ部１７を、クランプと
してのピニオンサイドブラケット１９とラックサイドブ
ラケット２０を介してステアリングギヤケースブラケッ
ト等の車体側の取付部２１にボルト２２によって固定さ
れている。この場合、ステアリングギヤケースブラケッ
ト等の車体側の取付部２１には、取付孔の裏側に予めナ
ット２３が溶接等によって取り付けられており、このナ
ット２３にボルト２２をボルト締めすることでステアリ
ングギヤボックス５が固定される。ステアリングギヤケ
ースブラケット等の車体側の取付部２１は、たとえば、
図示しないダッシュパネルとダッシュパネルクロスメン
バに跨って取り付けられており、上記ステアリングギヤ
ボックス５が車体に接触しないようにステアリングギヤ
ボックス５の取付部分を車体表面から突出させて形成さ
れている。なお、取付部２１は、車体自体に成形しても
良く、あるいは、取付部２１を設けたブラケット等の取
付部材を車体にボルト締め、あるいは溶接して成形して
も良い。

【００１４】このステアリングギヤケース１０の一端部
には、上記ピニオンハウジング７が設けられており、こ
のピニオンハウジング７と内部が連通されてラックハウ
ジング９が交叉する方向に設けられている。ステアリン
グギヤケース１０のラックハウジング９には、両端部
に、ステアリングギヤボックス５を車体に取り付けるた
めのクランプ部１７が設けられている（図４参照）。こ
のラックハウジング９の一端部のピニオンサイドブラケ
ット１９用のクランプ部１７の両側には、互いに対向す
る一対のフランジ部１８が設けられており、このフラン
ジ部１８相互間で車体側の取付部２１の両側を支持する
ものである。このフランジ部１８は、車体側の取付部２
１が設けられた壁面２４に当接するように車体側の後端
部に延長部１８ａを設けている。

【００１５】一方、車体側の取付部２１は、ステアリン
グギヤボックス５のステアリングギヤケース１０のクラ
ンプ部１７に対応させて取付面ｊとなる基準面から突出
して形成されており、この取付部２１の上下方向の中間
部分にピニオンサイドブラケット１９、ラックサイドブ
ラケット２０と協働してステアリングギヤケース１０の
クランプ部１７を把持する取付面としての凹部２１ａが
形成されている（図３および図４参照）。上記フランジ
部１８は、車体後方側の延長部１８ａを車体側の取付部
２１が設けられた取付面ｊとしての壁面２４に当接して
車体前後方向に位置決めされるとともに、車体側の取付
部２１の突出部分の両側の側面２１ｂを支持して、ステ
アリングギヤボックス５を車幅方向に位置決めするよう
に設けられている。

【００１６】ステアリングギヤボックス５のギヤボック
ス取付部１５のクランプ部１７には、ゴムブッシュ２５
を介して上記ピニオンサイドブラケット１９が取り付け
られ、ギヤボックス取付部１６のクランプ部１７には、
ゴムブッシュ２６を介して上記ラックサイドブラケット
２０が取り付けられている。図５ないし図８は、ゴムブ
ッシュ２５およびピニオンサイドブラケット１９を示し
たもので、ゴムブッシュ２５は、ギヤボックス取付部１
５のクランプ部１７の周囲を覆う筒部２５ａに形成さ
れ、かつフランジ部１８の車体後方側をカバーするよう
に、筒部２５ａの車体後方側に両外側に向けて広がるフ
ランジ部２５ｂが形成されている。このゴムブッシュ２
５は、車体後方側の面にスリット２５ｃが形成されてい
て、このスリット２５ｃを広げてギヤボックス取付部１
５のクランプ部１７に組み付けられている。

【００１７】なお、ギヤボックス取付部１６のクランプ
部１７に設けられるゴムブッシュ２６も、上記ゴムブッ
シュ２５と同様のものを用いることにより、より一層衝
撃を吸収することができる。

【００１８】上記構成によると、ステアリングギヤボッ
クス５の取付けに際して、ステアリングギヤケース１
０、すなわち、ギヤボックス取付部１５のクランプ部１
７にゴムブッシュ２５を装着し、ギヤボックス取付部１
６のクランプ部１７に、ゴムブッシュ２６を装着する。
そして、ゴムブッシュ２５の外側からピニオンサイドブ
ラケット１９を、ゴムブッシュ２６の外側からラックサ
イドブラケット２０を組み付ける。そして、ステアリン
グギヤボックス５を、車体側の取付部２１に配置して、
ピニオンサイドブラケット１９とラックサイドブラケッ
ト２０を車体側の取付部２１にボルト２２およびナット
２３を介してボルト締めすることで、ステアリングギヤ
ボックス５が固定される。このとき、ピニオンサイドブ
ラケット１９用のクランプ部１７の両側のフランジ部１
８は、ゴムブッシュ２５のフランジ部２５ｂを介在させ
た状態で取付面ｊとしての壁面２４に当接しているの
で、ステアリングギヤボックス５を確実に固定すること
ができる。

【００１９】上記実施の形態では、車体側の取付部２１
は、車体の一部として説明したが、車体にはピニオンサ
イドブラケット１９およびラックサイドブラケット２０
等と同様の別の取付部材を溶接あるいはボルト締め等で
固定し、この取付部材と、ピニオンサイドブラケット１
９およびラックサイドブラケット２０とでステアリング
ギヤボックス５を固定しても良い。

【００２０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によるステア
リングギヤボックスの取付構造によれば次のような効果
を奏することができる。クランプ部とその両側に形成さ
れた一対のフランジ部からなるギヤボックス取付部をギ
ヤボックスに形成し、上記クランプ部に対応する取付面
を車体側に設け、上記クランプ部にゴムブッシュを巻装
し、このゴムブッシュの外側から上記クランプ部にクラ
ンプを装着し、該クランプを車体側取付部に取り付けて
ギヤボックスを固定するステアリングギヤボックスの取
付構造において、上記車体側取付部に、上記クランプ部
に対応する取付面と、上記フランジ部に対応する取付面
を形成し、上記ギヤボックス取付部を上記車体側取付部
に取り付けた際に、上記フランジ部が車体側取付面に当
接するように、フランジ部と車体側取付面を形成したの
で、ステアリングギヤボックスと車体側との接触面が増
加することから、位置決めが確実になった。また、フラ
ンジ部と車体側取付面との間に弾性部材を介在させたの
で、路面から車体に伝わる振動を防ぐことができる。さ
らに、弾性部材として、上記ゴムブッシュに、上記フラ
ンジ部と車体側取付面との間に位置する延出部を一体成
形したので、部品点数を増やすことなく、弾性部材を介
在させることができることから、組付性の向上を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるステアリングギヤボックスの取付
構造の実施の形態を示す斜視図である。

【図２】本発明による図１のステアリングギヤボックス
の取付構造の実施の形態を一部を断面にして示す正面図
である。

【図３】図２のステアリングギヤボックスを車体に取り
付けた状態を示すＡ−Ａ線の断面図である。

【図４】図２のステアリングギヤボックスを車体に取り
付けた状態を示すＢ−Ｂ線の断面図である。

【図５】本発明によるステアリングギヤボックスの取付
構造を示す分解斜視図である。

【図６】本発明によるステアリングギヤボックスの取付
構造を示す組付状態の斜視図である。

【図７】図８の矢視Ｄ方向を一部を断面にして示す半断
面図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】従来のステアリングギヤボックスの取付構造を
示す斜視図である。

【図１０】従来のステアリングギヤボックスのピニオン
とラックを示す概念斜視図である。

【図１１】従来のステアリングギヤボックスの取付構造
を示す分解斜視図である。

【図１２】図１３の矢視Ｅ方向を一部を断面にして示す
半断面図である。

【図１３】図１２のＦ−Ｆ線断面図である。

【図１４】図１２を一部を断面にして示す半断面図であ
る。

【符号の説明】

５ ステアリングギヤボックス ７ ピニオンハウジング ８ ラック ９ ラックハウジング １０ ステアリングギヤケース １５ ギヤボックス取付部 １６ ギヤボックス取付部 １７ クランプ部 １８ フランジ部 １９ ピニオンサイドブラケット（クランプ） ２０ ラックサイドブラケット（クランプ） ２１ 車体側の取付部 ２１ａ 凹部（取付面） ２４ 壁面（取付面） ２５ ゴムブッシュ ２６ ゴムブッシュ ｊ 取付面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランプ部とその両側に形成された一対
   のフランジ部からなるギヤボックス取付部をギヤボック
   スに形成し、上記クランプ部に対応する取付面を車体側
   に設け、上記クランプ部にゴムブッシュを巻装し、この
   ゴムブッシュの外側から上記クランプ部にクランプを装
   着し、該クランプを車体側取付部に取り付けてギヤボッ
   クスを固定するステアリングギヤボックスの取付構造に
   おいて、上記車体側取付部に、上記クランプ部に対応す
   る取付面と、上記フランジ部に対応する取付面を形成
   し、上記ギヤボックス取付部を上記車体側取付部に取り
   付けた際に、上記フランジ部が車体側取付面に当接する
   ように、フランジ部と車体側取付面を形成したことを特
   徴とするステアリングギヤボックスの取付構造。
2. 【請求項２】 上記フランジ部と車体側取付面との間に
   弾性部材を介在させたことを特徴とする請求項１に記載
   のステアリングギヤボックスの取付構造。
3. 【請求項３】 上記弾性部材として、上記ゴムブッシュ
   に、上記フランジ部と車体側取付面との間に位置する延
   出部を一体成形したことを特徴とする請求項２に記載の
   ステアリングギヤボックスの取付構造。