JP2589456Y2 - ステアリング装置の支持構造 - Google Patents
ステアリング装置の支持構造Info
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- JP2589456Y2 JP2589456Y2 JP1993047263U JP4726393U JP2589456Y2 JP 2589456 Y2 JP2589456 Y2 JP 2589456Y2 JP 1993047263 U JP1993047263 U JP 1993047263U JP 4726393 U JP4726393 U JP 4726393U JP 2589456 Y2 JP2589456 Y2 JP 2589456Y2
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- Japan
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- flange
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- steering device
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車体にボルトによって
取り付けられるステアリング装置の支持構造に関する。
取り付けられるステアリング装置の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、ラックピニオン式ステアリング
装置１００の従来の支持構造を示すもので、ラック１０
１を覆うハウジング１０２の張出部１０２ａに形成され
た通孔１０３に圧入される筒状のブッシュ１０４と、こ
のブッシュ１０４の内周の軸方向両端に圧入されるリテ
ーナ１０５、１０６とを備える。そのブッシュ１０４は
筒状の金属部材１１０と、この金属部材１１０の外周に
加硫接着される筒状のゴム製弾性部材１１１とを有し、
その弾性部材１１１の両端にフランジ１１１ａ、１１１
ｂが形成され、両フランジ１１１ａ、１１１ｂによりハ
ウジング１０２が挟まれてハウジング１０２は防振支持
されている。各リテーナ１０５、１０６は、ハウジング
１０２とで弾性部材１１１のフランジ１１１ａ、１１１
ｂを挟むフランジ１０５ａ、１０６ｂを有し、両リテー
ナ１０５、１０６のフランジ１０５ａ、１０６ｂを介
し、ハウジング１０２の張出部１０２ａは車体１０７に
形成された凹部１０７ａに嵌め込まれ、そのリテーナ１
０５、１０６を介しブッシュ１０４に挿通されるボルト
１０８の頭部と、このボルト１０８にねじ合わされるナ
ット１０９とによってハウジング１０２は車体１０７に
取り付けられる。
装置１００の従来の支持構造を示すもので、ラック１０
１を覆うハウジング１０２の張出部１０２ａに形成され
た通孔１０３に圧入される筒状のブッシュ１０４と、こ
のブッシュ１０４の内周の軸方向両端に圧入されるリテ
ーナ１０５、１０６とを備える。そのブッシュ１０４は
筒状の金属部材１１０と、この金属部材１１０の外周に
加硫接着される筒状のゴム製弾性部材１１１とを有し、
その弾性部材１１１の両端にフランジ１１１ａ、１１１
ｂが形成され、両フランジ１１１ａ、１１１ｂによりハ
ウジング１０２が挟まれてハウジング１０２は防振支持
されている。各リテーナ１０５、１０６は、ハウジング
１０２とで弾性部材１１１のフランジ１１１ａ、１１１
ｂを挟むフランジ１０５ａ、１０６ｂを有し、両リテー
ナ１０５、１０６のフランジ１０５ａ、１０６ｂを介
し、ハウジング１０２の張出部１０２ａは車体１０７に
形成された凹部１０７ａに嵌め込まれ、そのリテーナ１
０５、１０６を介しブッシュ１０４に挿通されるボルト
１０８の頭部と、このボルト１０８にねじ合わされるナ
ット１０９とによってハウジング１０２は車体１０７に
取り付けられる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記従来の支持構造で
は、ブッシュ１０４をハウジング１０７の通孔１０３に
一方のフランジ１１１ｂの側から圧入する場合、その一
方のフランジ１１１ｂを通孔１０３の外部に完全に露出
させるためには、図５に示すように、他方のフランジ１
１１ａが通孔１０３内に押し込まれるまで過剰に圧入す
る必要がある。そのため、一方のフランジ１１１ｂを通
孔１０３から完全に露出させた後に、ブッシュ１０４を
圧入方向（図５において矢印Ａ方向）とは逆方向に押し
戻す作業が必要になり、作業性が良くないという問題が
あった。
は、ブッシュ１０４をハウジング１０７の通孔１０３に
一方のフランジ１１１ｂの側から圧入する場合、その一
方のフランジ１１１ｂを通孔１０３の外部に完全に露出
させるためには、図５に示すように、他方のフランジ１
１１ａが通孔１０３内に押し込まれるまで過剰に圧入す
る必要がある。そのため、一方のフランジ１１１ｂを通
孔１０３から完全に露出させた後に、ブッシュ１０４を
圧入方向（図５において矢印Ａ方向）とは逆方向に押し
戻す作業が必要になり、作業性が良くないという問題が
あった。
【０００４】本考案は、上記従来技術の問題を解決する
ことのできるステアリング装置の支持構造を提供するこ
とを目的とする。
ことのできるステアリング装置の支持構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、ステアリング
装置のハウジングに形成された通孔に圧入される筒状の
ブッシュと、このブッシュの内周に圧入されるリテーナ
とを備え、そのリテーナを介しブッシュに挿通されるボ
ルトによってハウジングは車体に取り付けられ、そのブ
ッシュは筒状の金属部材と、この金属部材の外周に接着
される筒状の弾性部材とを有し、その弾性部材の両端に
フランジが形成され、両フランジによりハウジングが挟
まれるステアリング装置の支持構造において、前記金属
部材の少なくとも軸方向一端にフランジが形成され、こ
の金属部材のフランジとハウジングとで弾性部材のフラ
ンジが挟まれ、その金属部材のフランジを弾性部材のフ
ランジとで挟むフランジが前記リテーナに形成され、そ
のリテーナのフランジは、金属部材のフランジとの当接
部に、径方向内方に向かうに従いリテーナの圧入方向に
向かう傾斜部を有することを特徴とする。
装置のハウジングに形成された通孔に圧入される筒状の
ブッシュと、このブッシュの内周に圧入されるリテーナ
とを備え、そのリテーナを介しブッシュに挿通されるボ
ルトによってハウジングは車体に取り付けられ、そのブ
ッシュは筒状の金属部材と、この金属部材の外周に接着
される筒状の弾性部材とを有し、その弾性部材の両端に
フランジが形成され、両フランジによりハウジングが挟
まれるステアリング装置の支持構造において、前記金属
部材の少なくとも軸方向一端にフランジが形成され、こ
の金属部材のフランジとハウジングとで弾性部材のフラ
ンジが挟まれ、その金属部材のフランジを弾性部材のフ
ランジとで挟むフランジが前記リテーナに形成され、そ
のリテーナのフランジは、金属部材のフランジとの当接
部に、径方向内方に向かうに従いリテーナの圧入方向に
向かう傾斜部を有することを特徴とする。
【０００６】
【作用】本考案の構成によれば、ハウジングの通孔にブ
ッシュを圧入する時点では、そのブッシュを構成する金
属部材と弾性部材の少なくとも一端にはフランジを形成
する必要がなく、このフランジが形成されていない側か
らブッシュをハウジングの通孔に圧入することができ
る。これは、そのブッシュのハウジングの通孔への圧入
後に、そのフランジが形成されていない側からリテーナ
を金属部材の内周に圧入すると、リテーナの傾斜部が金
属部材の端部と弾性部材の端部とを径方向外方に屈曲さ
せてフランジにするからである。
ッシュを圧入する時点では、そのブッシュを構成する金
属部材と弾性部材の少なくとも一端にはフランジを形成
する必要がなく、このフランジが形成されていない側か
らブッシュをハウジングの通孔に圧入することができ
る。これは、そのブッシュのハウジングの通孔への圧入
後に、そのフランジが形成されていない側からリテーナ
を金属部材の内周に圧入すると、リテーナの傾斜部が金
属部材の端部と弾性部材の端部とを径方向外方に屈曲さ
せてフランジにするからである。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。
て説明する。
【０００８】図２に示すラックピニオン式ステアリング
装置１は、ハンドル２により回転操作されるピニオン３
と、このピニオン３に噛み合うラック歯が形成されてい
るラックバー４と、このラックバー４を覆うハウジング
５とを備えている。そのラックバー４にタイロッド６、
７がボールジョイント８、９を介し連結され、このタイ
ロッド６、７に操向用車輪（図示省略）がナックルアー
ムを介し接続される。これにより、ハンドル２を回転操
作すると、ピニオン３の回転によりラックバー４が車両
幅方向に移動し、このラックバー４の車両幅方向への移
動により操向用車輪が操舵される。
装置１は、ハンドル２により回転操作されるピニオン３
と、このピニオン３に噛み合うラック歯が形成されてい
るラックバー４と、このラックバー４を覆うハウジング
５とを備えている。そのラックバー４にタイロッド６、
７がボールジョイント８、９を介し連結され、このタイ
ロッド６、７に操向用車輪（図示省略）がナックルアー
ムを介し接続される。これにより、ハンドル２を回転操
作すると、ピニオン３の回転によりラックバー４が車両
幅方向に移動し、このラックバー４の車両幅方向への移
動により操向用車輪が操舵される。
【０００９】そのハウジング５の一端側に形成された張
出部５ａに通孔１０が形成され、この通孔１０に、図１
に示すように、筒状のブッシュ１１が圧入され、このブ
ッシュ１１の内周の軸方向両端にリテーナ１２、１３が
圧入されている。そのブッシュ１１は筒状の金属部材１
７と、この金属部材１７の外周に加硫接着される筒状の
ゴム製弾性部材１８とを有する。その弾性部材１８の両
端にフランジ１８ａ、１８ｂが形成され、両フランジ１
８ａ、１８ｂによりハウジング５が挟まれてハウジング
５は防振支持されている。その金属部材１７の軸方向一
端にフランジ１７ａが形成され、この金属部材１７のフ
ランジ１７ａとハウジング５とで弾性部材１８の一方の
フランジ１８ａが挟まれている。その金属部材１７のフ
ランジ１７ａを弾性部材１８の一方のフランジ１８ａと
で挟むフランジ１２ａが一方のリテーナ１２に形成され
ている。その金属部材１７の軸方向他端にはフランジは
形成されておらず、弾性部材１８の他方のフランジ１８
ｂは、ハウジング５と他方のリテーナ１３に形成された
フランジ１３ａとで挟まれている。なお、他方のリテー
ナ１３を金属部材１７と一体成形することで、部品点数
を削減できる。その一方のリテーナ１２のフランジ１２
ａは、金属部材１７のフランジ１７ａとの当接部に、径
方向内方に向かうに従いリテーナ１２の圧入方向（図１
において矢印Ａ方向）に向かう傾斜部１２ｂを有する。
この傾斜部１２ｂは本実施例では湾曲面とされている。
出部５ａに通孔１０が形成され、この通孔１０に、図１
に示すように、筒状のブッシュ１１が圧入され、このブ
ッシュ１１の内周の軸方向両端にリテーナ１２、１３が
圧入されている。そのブッシュ１１は筒状の金属部材１
７と、この金属部材１７の外周に加硫接着される筒状の
ゴム製弾性部材１８とを有する。その弾性部材１８の両
端にフランジ１８ａ、１８ｂが形成され、両フランジ１
８ａ、１８ｂによりハウジング５が挟まれてハウジング
５は防振支持されている。その金属部材１７の軸方向一
端にフランジ１７ａが形成され、この金属部材１７のフ
ランジ１７ａとハウジング５とで弾性部材１８の一方の
フランジ１８ａが挟まれている。その金属部材１７のフ
ランジ１７ａを弾性部材１８の一方のフランジ１８ａと
で挟むフランジ１２ａが一方のリテーナ１２に形成され
ている。その金属部材１７の軸方向他端にはフランジは
形成されておらず、弾性部材１８の他方のフランジ１８
ｂは、ハウジング５と他方のリテーナ１３に形成された
フランジ１３ａとで挟まれている。なお、他方のリテー
ナ１３を金属部材１７と一体成形することで、部品点数
を削減できる。その一方のリテーナ１２のフランジ１２
ａは、金属部材１７のフランジ１７ａとの当接部に、径
方向内方に向かうに従いリテーナ１２の圧入方向（図１
において矢印Ａ方向）に向かう傾斜部１２ｂを有する。
この傾斜部１２ｂは本実施例では湾曲面とされている。
【００１０】上記両リテーナ１２、１３を介し、ハウジ
ング５の張出部５ａは車体１４に形成された凹部１４ａ
に嵌め込まれ、そのリテーナ１２、１３を介しブッシュ
１１に挿通されるボルト１５の頭部と、このボルト１５
にねじ合わされるナット１６とによってハウジング５は
車体１４に取り付けられる。なお、図２に示すように、
ハウジング５は張出部５ａとは反対側の端部においても
車体にボルトによって取り付けられるブラケット３０を
介し固定される。
ング５の張出部５ａは車体１４に形成された凹部１４ａ
に嵌め込まれ、そのリテーナ１２、１３を介しブッシュ
１１に挿通されるボルト１５の頭部と、このボルト１５
にねじ合わされるナット１６とによってハウジング５は
車体１４に取り付けられる。なお、図２に示すように、
ハウジング５は張出部５ａとは反対側の端部においても
車体にボルトによって取り付けられるブラケット３０を
介し固定される。
【００１１】図３に示すように、ハウジング５の張出部
５ａの通孔１０にブッシュ１１を圧入する時点では、そ
のブッシュ１１を構成する金属部材１７と弾性部材１８
の一端にはフランジ１７ａ、１８ａは形成されていな
い。よって、ブッシュ１１は、そのフランジ１７ａ、１
８ａが形成されていない側から通孔１０内に圧入され
る。なお、このブッシュ１１を通孔１０に圧入する時点
で、他方のリテーナ１３はブッシュ１１に圧入されてい
る。そのブッシュ１１の通孔１０への圧入後に、一方の
リテーナ１２を、そのフランジ１７ａ、１８ａが形成さ
れていない側から金属部材１７の内周に圧入する。これ
により、その一方のリテーナ１２の傾斜部１２ｂが、金
属部材１７の一端部と弾性部材１８の一端部とを径方向
外方に屈曲させてフランジ１７ａ、１８ａにする。
５ａの通孔１０にブッシュ１１を圧入する時点では、そ
のブッシュ１１を構成する金属部材１７と弾性部材１８
の一端にはフランジ１７ａ、１８ａは形成されていな
い。よって、ブッシュ１１は、そのフランジ１７ａ、１
８ａが形成されていない側から通孔１０内に圧入され
る。なお、このブッシュ１１を通孔１０に圧入する時点
で、他方のリテーナ１３はブッシュ１１に圧入されてい
る。そのブッシュ１１の通孔１０への圧入後に、一方の
リテーナ１２を、そのフランジ１７ａ、１８ａが形成さ
れていない側から金属部材１７の内周に圧入する。これ
により、その一方のリテーナ１２の傾斜部１２ｂが、金
属部材１７の一端部と弾性部材１８の一端部とを径方向
外方に屈曲させてフランジ１７ａ、１８ａにする。
【００１２】上記構成によれば、ブッシュ１１はフラン
ジ１７ａ、１８ａが形成されていない側からハウジング
５の張出部５ａの通孔１０内に圧入することができるの
で、その圧入方向（図３において矢印Ｂ方向）とは逆方
向にブッシュ１１を押し戻す作業が不要になり、従来に
比べ作業性を向上することができる。
ジ１７ａ、１８ａが形成されていない側からハウジング
５の張出部５ａの通孔１０内に圧入することができるの
で、その圧入方向（図３において矢印Ｂ方向）とは逆方
向にブッシュ１１を押し戻す作業が不要になり、従来に
比べ作業性を向上することができる。
【００１３】なお、本考案は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば、上記実施例ではリテーナ１２の傾
斜部１２ｂは湾曲面とされているが、図３において仮想
線で示すように平坦な傾斜面１２ｂ′であってもよい。
また、上記実施例では一方のリテーナ１２のみが屈曲部
１２ｂを有するものとしたが、両方のリテーナが屈曲部
を有し、金属部材は両端にフランジを有するものとして
もよく、この場合は、ブッシュの両端のフランジが形成
されていない状態でブッシュは通孔に圧入され、両リテ
ーナの金属部材への圧入により金属部材と弾性部材の両
端にフランジが形成され、この際、両リテーナの金属部
材への圧入は同時に行なうことができる。また、ラック
ピニオン式以外のタイプのステアリング装置の支持構造
にも本考案は適用できる。
のではない。例えば、上記実施例ではリテーナ１２の傾
斜部１２ｂは湾曲面とされているが、図３において仮想
線で示すように平坦な傾斜面１２ｂ′であってもよい。
また、上記実施例では一方のリテーナ１２のみが屈曲部
１２ｂを有するものとしたが、両方のリテーナが屈曲部
を有し、金属部材は両端にフランジを有するものとして
もよく、この場合は、ブッシュの両端のフランジが形成
されていない状態でブッシュは通孔に圧入され、両リテ
ーナの金属部材への圧入により金属部材と弾性部材の両
端にフランジが形成され、この際、両リテーナの金属部
材への圧入は同時に行なうことができる。また、ラック
ピニオン式以外のタイプのステアリング装置の支持構造
にも本考案は適用できる。
【００１４】
【考案の効果】本考案のステアリング装置の支持構造に
よれば、ハウジングの通孔へのブッシュの圧入作業を能
率良く行なって作業性を向上することができる。
よれば、ハウジングの通孔へのブッシュの圧入作業を能
率良く行なって作業性を向上することができる。
【図１】本考案の実施例を示すステアリング装置の支持
構造の断面図
構造の断面図
【図２】本考案の実施例を示すステアリング装置の斜視
図
図
【図３】本考案の実施例を示すステアリング装置の支持
構造の作用説明図
構造の作用説明図
【図４】従来例を示すステアリング装置の支持構造の断
面図
面図
【図５】従来例のステアリング装置の問題点の説明用断
面図
面図
５ ハウジング １０ 通孔 １１ ブッシュ １２ リテーナ １２ａ フランジ １２ｂ 傾斜部 １５ ボルト １７ 金属部材 １７ａ フランジ １８ 弾性部材 １８ａ、１８ｂ フランジ
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリング装置のハウジングに形成さ
れた通孔に圧入される筒状のブッシュと、このブッシュ
の内周に圧入されるリテーナとを備え、そのリテーナを
介しブッシュに挿通されるボルトによってハウジングは
車体に取り付けられ、そのブッシュは筒状の金属部材
と、この金属部材の外周に接着される筒状の弾性部材と
を有し、その弾性部材の両端にフランジが形成され、両
フランジによりハウジングが挟まれるステアリング装置
の支持構造において、前記金属部材の少なくとも軸方向
一端にフランジが形成され、この金属部材のフランジと
ハウジングとで弾性部材のフランジが挟まれ、その金属
部材のフランジを弾性部材のフランジとで挟むフランジ
が前記リテーナに形成され、そのリテーナのフランジ
は、金属部材のフランジとの当接部に、径方向内方に向
かうに従いリテーナの圧入方向に向かう傾斜部を有する
ことを特徴とするステアリング装置の支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993047263U JP2589456Y2 (ja) | 1993-08-06 | 1993-08-06 | ステアリング装置の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993047263U JP2589456Y2 (ja) | 1993-08-06 | 1993-08-06 | ステアリング装置の支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0713649U JPH0713649U (ja) | 1995-03-07 |
| JP2589456Y2 true JP2589456Y2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=12770411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993047263U Expired - Lifetime JP2589456Y2 (ja) | 1993-08-06 | 1993-08-06 | ステアリング装置の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589456Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11421723B2 (en) | 2018-09-11 | 2022-08-23 | Hitachi Astemo, Ltd. | Support structure |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4061929B2 (ja) * | 2002-03-12 | 2008-03-19 | 三菱自動車工業株式会社 | ステアリング装置 |
-
1993
- 1993-08-06 JP JP1993047263U patent/JP2589456Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11421723B2 (en) | 2018-09-11 | 2022-08-23 | Hitachi Astemo, Ltd. | Support structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0713649U (ja) | 1995-03-07 |
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