JPH09183385A - ステアリング装置のタイロッド - Google Patents
ステアリング装置のタイロッドInfo
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- JPH09183385A JPH09183385A JP35436895A JP35436895A JPH09183385A JP H09183385 A JPH09183385 A JP H09183385A JP 35436895 A JP35436895 A JP 35436895A JP 35436895 A JP35436895 A JP 35436895A JP H09183385 A JPH09183385 A JP H09183385A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 軸線方向一端に設けた第一連結部材と、他端
に設けた第二連結部材と、第一連結部材及び第二連結部
材を接続する接続パイプとを備えるステアリング装置の
タイロッドにおいて、接続パイプの外周の適所に、接続
パイプの外径より小さい巾の係合部を形成し、係合部を
外部から過大荷重を受けたときに変形するヒューズ部と
する。 【効果】 ヒューズ部を別途形成する必要がなく、加工
費用を抑制することができる。また、ヒューズ部を接続
パイプの外周に形成した係合部としたので、ヒューズ部
が変形する応力の他部への影響は少なく、所定の荷重以
下で変形することはない。
に設けた第二連結部材と、第一連結部材及び第二連結部
材を接続する接続パイプとを備えるステアリング装置の
タイロッドにおいて、接続パイプの外周の適所に、接続
パイプの外径より小さい巾の係合部を形成し、係合部を
外部から過大荷重を受けたときに変形するヒューズ部と
する。 【効果】 ヒューズ部を別途形成する必要がなく、加工
費用を抑制することができる。また、ヒューズ部を接続
パイプの外周に形成した係合部としたので、ヒューズ部
が変形する応力の他部への影響は少なく、所定の荷重以
下で変形することはない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車における
ステアリング装置のタイロッドに係り、特に軸線方向の
長さ調整が可能なステアリング装置のタイロッドに関す
る。
ステアリング装置のタイロッドに係り、特に軸線方向の
長さ調整が可能なステアリング装置のタイロッドに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般のラックピニオン式のステアリング
装置は、図６に示す如く、ラック軸（図示せず）に装着
される第一連結部材１１１と、車輪を支持するナックル
部材（図示せず）に装着される第二連結部材１３１と、
第一連結部材１１１及び第二連結部材１３１を接続する
接続パイプ１５１とを備えるタイロッド１０１を有して
いた。このタイロッド１０１はラック軸の往復動を伝達
して、車輪を転向させるものである。
装置は、図６に示す如く、ラック軸（図示せず）に装着
される第一連結部材１１１と、車輪を支持するナックル
部材（図示せず）に装着される第二連結部材１３１と、
第一連結部材１１１及び第二連結部材１３１を接続する
接続パイプ１５１とを備えるタイロッド１０１を有して
いた。このタイロッド１０１はラック軸の往復動を伝達
して、車輪を転向させるものである。
【０００３】ここで、第一連結部材１１１は例えばブッ
シュで、円筒状の内筒１１２及び外筒１１５と、両者の
間に介在されるゴム弾性体の中間体１１３を有し、外筒
１１５と一体的で外筒１１５の軸線に対して垂直方向に
軸状の第一ハウジング１１４が延出し、その端部には雄
ネジ１１６が形成される。また、第二連結部材１３１は
例えばボールジョイントで、球状の球頭部１３４と柄部
１３３からなるボールスタッド１３２と、球頭部１３４
を包持するシート１３５と、シート１３５を保持する第
二ハウジング１３６とからなり、第二ハウジング１３６
はボールスタッド１３２の軸線に対して垂直方向に軸状
に延出し、その端部には雄ネジ１３７が形成される。更
に、接続パイプ１５１は、図７に示す如く外周六角のパ
イプ材で、その両端内周に第一連結部材１１１及び第二
連結部材１３１の雄ネジ１１６，１３７が螺合する雌ネ
ジ１５４，１５５が形成されていた。尚ここでボールス
タッド１３２の第二ハウジング１３６には、雄ネジ１３
７に隣接して小径のヒューズ部１４０が設けられ、そし
てこのヒューズ部１４０は車輪からの過大荷重を受けた
ときに変形し、運転者にステアリング装置の異常を知ら
せるものであった。
シュで、円筒状の内筒１１２及び外筒１１５と、両者の
間に介在されるゴム弾性体の中間体１１３を有し、外筒
１１５と一体的で外筒１１５の軸線に対して垂直方向に
軸状の第一ハウジング１１４が延出し、その端部には雄
ネジ１１６が形成される。また、第二連結部材１３１は
例えばボールジョイントで、球状の球頭部１３４と柄部
１３３からなるボールスタッド１３２と、球頭部１３４
を包持するシート１３５と、シート１３５を保持する第
二ハウジング１３６とからなり、第二ハウジング１３６
はボールスタッド１３２の軸線に対して垂直方向に軸状
に延出し、その端部には雄ネジ１３７が形成される。更
に、接続パイプ１５１は、図７に示す如く外周六角のパ
イプ材で、その両端内周に第一連結部材１１１及び第二
連結部材１３１の雄ネジ１１６，１３７が螺合する雌ネ
ジ１５４，１５５が形成されていた。尚ここでボールス
タッド１３２の第二ハウジング１３６には、雄ネジ１３
７に隣接して小径のヒューズ部１４０が設けられ、そし
てこのヒューズ部１４０は車輪からの過大荷重を受けた
ときに変形し、運転者にステアリング装置の異常を知ら
せるものであった。
【０００４】このようなタイロッド１０１を組付ける場
合、まず、接続パイプ１５１の両端雌ネジ１５４，１５
５に各々第一連結部材１１１の雄ネジ１１６、第二連結
部材１３１の雄ネジ１３７を螺合する。続いて、接続パ
イプ１５１の外周六角にスパナを合致させ回動させるこ
とにより、タイロッド１０１の軸線方向の長さを所定の
長さに調節し、最後にナット部材１６１，１６２を締め
て、所定の長さに固定していた。
合、まず、接続パイプ１５１の両端雌ネジ１５４，１５
５に各々第一連結部材１１１の雄ネジ１１６、第二連結
部材１３１の雄ネジ１３７を螺合する。続いて、接続パ
イプ１５１の外周六角にスパナを合致させ回動させるこ
とにより、タイロッド１０１の軸線方向の長さを所定の
長さに調節し、最後にナット部材１６１，１６２を締め
て、所定の長さに固定していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記ステアリング装置
のタイロッド１０１において、ヒューズ部１４０は第二
ハウジング１３６の成形時、雄ネジ１３７より小径に別
途切削加工する。そのため加工工数が増加して、費用が
上昇してしまうということがある。
のタイロッド１０１において、ヒューズ部１４０は第二
ハウジング１３６の成形時、雄ネジ１３７より小径に別
途切削加工する。そのため加工工数が増加して、費用が
上昇してしまうということがある。
【０００６】また、ヒューズ部１４０が雄ネジ１３７に
隣接して設けられるため、車輪から荷重を受けてヒュー
ズ部１４０が変形する際、その変形の応力により雄ネジ
１３７に亀裂が発生し、所定の荷重以下で変形してしま
うということがある。
隣接して設けられるため、車輪から荷重を受けてヒュー
ズ部１４０が変形する際、その変形の応力により雄ネジ
１３７に亀裂が発生し、所定の荷重以下で変形してしま
うということがある。
【０００７】従って、本発明は上述の如き課題を解決
し、所定の荷重以下で変形することがなく、また、ヒュ
ーズ部の加工費用を抑制するステアリング装置のタイロ
ッドを提供することを目的とする。
し、所定の荷重以下で変形することがなく、また、ヒュ
ーズ部の加工費用を抑制するステアリング装置のタイロ
ッドを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の構成は以下の通
りである。
りである。
【０００９】軸線方向一端に設けた第一連結部材と、他
端に設けた第二連結部材と、第一連結部材及び第二連結
部材を接続する接続パイプとを備えるステアリング装置
のタイロッドにおいて、接続パイプの外周の適所に、接
続パイプの外径より小さい巾の係合部を形成し、係合部
を外部から過大荷重を受けたときに変形するヒューズ部
とする。
端に設けた第二連結部材と、第一連結部材及び第二連結
部材を接続する接続パイプとを備えるステアリング装置
のタイロッドにおいて、接続パイプの外周の適所に、接
続パイプの外径より小さい巾の係合部を形成し、係合部
を外部から過大荷重を受けたときに変形するヒューズ部
とする。
【００１０】
【実施例】以下本発明の実施例を図１乃至図５に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１１】図１は本発明の実施例によるステアリング
装置のタイロッド１を表す。図において、１１はラック
軸（図示せず）に装着される第一連結部材で、円筒状の
内筒１２及び外筒１５と、両者の間に介在されるゴム弾
性体の中間体１３を有し、外筒１５と一体的で外筒１５
の軸線に対して垂直方向に軸状の第一ハウジング１４が
延出し、その端部には雄ネジ１６が形成される。
装置のタイロッド１を表す。図において、１１はラック
軸（図示せず）に装着される第一連結部材で、円筒状の
内筒１２及び外筒１５と、両者の間に介在されるゴム弾
性体の中間体１３を有し、外筒１５と一体的で外筒１５
の軸線に対して垂直方向に軸状の第一ハウジング１４が
延出し、その端部には雄ネジ１６が形成される。
【００１２】また、３１は車輪を支持するナックル部材
（図示せず）に装着される第二連結部材で、球状の球頭
部３４とこの球頭部３４から延出する柄部３３とを有す
るボールスタッド３２と、ボールスタッド３２の球頭部
３４を包持する合成樹脂製のシート３５と、一端に小開
口部３６ａ、他端に大開口部３６ｂを有し、シート３５
を保持する第二ハウジング３６とを備え、第二ハウジン
グ３６の大開口部３６ｂ内周には閉止板３８がかしめ固
着される。また、第二ハウジング３６の小開口部３６ａ
内周からの塵等の侵入を防ぐため、ボールスタッド３２
の柄部３３外周と第二ハウジング３６の小開口部３６ａ
外周との間にゴム弾性体よりなるブーツ３９が装着され
る。ここで上記第二ハウジング３６はボールスタッド３
２の軸線に対して垂直方向に延出され、その端部には、
第一ハウジング１４の雄ネジ１６に対して逆ネジとなる
雄ネジ３７が形成される。
（図示せず）に装着される第二連結部材で、球状の球頭
部３４とこの球頭部３４から延出する柄部３３とを有す
るボールスタッド３２と、ボールスタッド３２の球頭部
３４を包持する合成樹脂製のシート３５と、一端に小開
口部３６ａ、他端に大開口部３６ｂを有し、シート３５
を保持する第二ハウジング３６とを備え、第二ハウジン
グ３６の大開口部３６ｂ内周には閉止板３８がかしめ固
着される。また、第二ハウジング３６の小開口部３６ａ
内周からの塵等の侵入を防ぐため、ボールスタッド３２
の柄部３３外周と第二ハウジング３６の小開口部３６ａ
外周との間にゴム弾性体よりなるブーツ３９が装着され
る。ここで上記第二ハウジング３６はボールスタッド３
２の軸線に対して垂直方向に延出され、その端部には、
第一ハウジング１４の雄ネジ１６に対して逆ネジとなる
雄ネジ３７が形成される。
【００１３】更に、５１は第一連結部材１１及び第二連
結部材３１を接続する接続パイプで、その一端内周に第
一ハウジング１４の雄ネジ１６が螺合する雌ネジ５４が
形成され、他端内周に第二ハウジング３６の雄ネジ３７
が螺合する雌ネジ５５が形成される。また、軸線方向中
央外周には六角状に形成される係合部５２が設けられ
る。この係合部５２は、図３に示す如き円筒状の予備パ
イプ５０の両端を保持した状態で、中央付近を外周側か
ら押圧して、図２及び図４に示す如く、中央外周を六角
状に形成したものである。そしてこの係合部５２は車輪
から過大荷重を受けたときに変形するヒューズ部として
機能も果たす。尚、図１に示す如く接続パイプ５１の軸
線方向両端外側には、第一連結部材１１の雄ネジ１６及
び第二連結部材３１の雄ネジ３７に螺合するナット部材
６１，６２が配設される。
結部材３１を接続する接続パイプで、その一端内周に第
一ハウジング１４の雄ネジ１６が螺合する雌ネジ５４が
形成され、他端内周に第二ハウジング３６の雄ネジ３７
が螺合する雌ネジ５５が形成される。また、軸線方向中
央外周には六角状に形成される係合部５２が設けられ
る。この係合部５２は、図３に示す如き円筒状の予備パ
イプ５０の両端を保持した状態で、中央付近を外周側か
ら押圧して、図２及び図４に示す如く、中央外周を六角
状に形成したものである。そしてこの係合部５２は車輪
から過大荷重を受けたときに変形するヒューズ部として
機能も果たす。尚、図１に示す如く接続パイプ５１の軸
線方向両端外側には、第一連結部材１１の雄ネジ１６及
び第二連結部材３１の雄ネジ３７に螺合するナット部材
６１，６２が配設される。
【００１４】次に、上記タイロッド１を組付ける方法を
説明する。
説明する。
【００１５】予め、第一連結部材１１の雄ネジ１６及び
第二連結部材３１の雄ネジ部３７にナット部材６１，６
２を各々螺合させ、連続的に接続パイプ５１を適当な位
置まで螺合して、タイロッド１を予備組付けする。この
予備組付けされたタイロッド１は、まず第一連結部材１
１の内筒１２が連結具（図示せず）を介してラック軸
（図示せず）に固定され、更に第二連結部材３１のボー
ルスタッド３２の柄部３３がナックル部材（図示せず）
に固定される。続いて、接続パイプ５１の係合部５２に
スパナを係合し接続パイプ５１を回動させて、タイロッ
ド１の軸線方向の長さを所定の長さに調節する。そして
最後にナット部材６１，６２を締めて所定の長さに固定
することにより、タイロッド１の組付けが完了する。
第二連結部材３１の雄ネジ部３７にナット部材６１，６
２を各々螺合させ、連続的に接続パイプ５１を適当な位
置まで螺合して、タイロッド１を予備組付けする。この
予備組付けされたタイロッド１は、まず第一連結部材１
１の内筒１２が連結具（図示せず）を介してラック軸
（図示せず）に固定され、更に第二連結部材３１のボー
ルスタッド３２の柄部３３がナックル部材（図示せず）
に固定される。続いて、接続パイプ５１の係合部５２に
スパナを係合し接続パイプ５１を回動させて、タイロッ
ド１の軸線方向の長さを所定の長さに調節する。そして
最後にナット部材６１，６２を締めて所定の長さに固定
することにより、タイロッド１の組付けが完了する。
【００１６】よって上記ステアリング装置のタイロッド
１は、タイロッド１の軸線方向の長さを調節するための
接続パイプ５１の係合部５２を外部から過大荷重を受け
たときに変形するヒューズ部としたので、ヒューズ部を
別途形成する必要がない。
１は、タイロッド１の軸線方向の長さを調節するための
接続パイプ５１の係合部５２を外部から過大荷重を受け
たときに変形するヒューズ部としたので、ヒューズ部を
別途形成する必要がない。
【００１７】また、ヒューズ部を接続パイプ５１の外周
に形成した係合部５２としたので、ヒューズ部が変形す
る応力の他部への影響は少ない。
に形成した係合部５２としたので、ヒューズ部が変形す
る応力の他部への影響は少ない。
【００１８】尚、上記実施例では係合部５２の形状を六
角状としたが、係合部５２の形状は六角状に限定される
ものではなく、例えば図５に示す如く、二面の係合面５
３，５３を有する形状のようにスパナを係合する係合面
を有する形状であれば良い。
角状としたが、係合部５２の形状は六角状に限定される
ものではなく、例えば図５に示す如く、二面の係合面５
３，５３を有する形状のようにスパナを係合する係合面
を有する形状であれば良い。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、軸線方向
一端に設けた第一連結部材と、他端に設けた第二連結部
材と、第一連結部材及び第二連結部材を接続する接続パ
イプとを備えるステアリング装置のタイロッドにおい
て、接続パイプの外周の適所に、接続パイプの外径より
小さい巾の係合部を形成し、係合部を外部から過大荷重
を受けたときに変形するヒューズ部とするため、ヒュー
ズ部を別途形成する必要がなく、加工費用を抑制するこ
とができる。また、ヒューズ部を接続パイプの外周に形
成した係合部としたので、ヒューズ部が変形する応力の
他部への影響は少なく、所定の荷重以下で変形すること
はない。
一端に設けた第一連結部材と、他端に設けた第二連結部
材と、第一連結部材及び第二連結部材を接続する接続パ
イプとを備えるステアリング装置のタイロッドにおい
て、接続パイプの外周の適所に、接続パイプの外径より
小さい巾の係合部を形成し、係合部を外部から過大荷重
を受けたときに変形するヒューズ部とするため、ヒュー
ズ部を別途形成する必要がなく、加工費用を抑制するこ
とができる。また、ヒューズ部を接続パイプの外周に形
成した係合部としたので、ヒューズ部が変形する応力の
他部への影響は少なく、所定の荷重以下で変形すること
はない。
【図１】本発明の実施例によるステアリング装置のタイ
ロッドを表す部分断面平面図である。
ロッドを表す部分断面平面図である。
【図２】本発明の実施例によるステアリング装置のタイ
ロッドに使用される接続パイプの斜視図である。
ロッドに使用される接続パイプの斜視図である。
【図３】図２の接続パイプの係合部成形前の状態を表す
斜視図である。
斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の他の実施例を表し、図４に対応する断
面図である。
面図である。
【図６】従来のステアリング装置のタイロッドを表す部
分断面平面図である。
分断面平面図である。
【図７】従来のステアリング装置のタイロッドに使用さ
れる接続パイプの斜視図である。
れる接続パイプの斜視図である。
１１ 第一連結部材 ３１ 第二連結部材 ５１ 接続パイプ ５２ 係合部
Claims (1)
- 【請求項１】 軸線方向一端に設けた第一連結部材（１
１）と、他端に設けた第二連結部材（３１）と、前記第
一連結部材（１１）及び第二連結部材（３１）を接続す
る接続パイプ（５１）とを備えるステアリング装置のタ
イロッドにおいて、前記接続パイプ（５１）の外周の適
所に、該接続パイプ（５１）の外径より小さい巾の係合
部（５２）を形成し、該係合部（５２）を外部から過大
荷重を受けたときに変形するヒューズ部としたことを特
徴とするステアリング装置のタイロッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35436895A JP3315853B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | ステアリング装置のタイロッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35436895A JP3315853B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | ステアリング装置のタイロッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09183385A true JPH09183385A (ja) | 1997-07-15 |
| JP3315853B2 JP3315853B2 (ja) | 2002-08-19 |
Family
ID=18437088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35436895A Expired - Fee Related JP3315853B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | ステアリング装置のタイロッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3315853B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002045981A1 (fr) | 2000-12-05 | 2002-06-13 | Kabushiki Kaisha Somic Ishikawa | Procede de fabrication d'un bras |
| JP2003019524A (ja) * | 2001-07-05 | 2003-01-21 | Somic Ishikawa Inc | 接続部材の製造方法 |
| EP1254790A3 (en) * | 2001-05-03 | 2006-05-24 | Technology Investments Limited | A modular ball-joint assembly |
| JP2008143298A (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 装輪車両の操舵装置 |
| JP2010137660A (ja) * | 2008-12-10 | 2010-06-24 | Jtekt Corp | ロッド接続構造 |
| CN107605929A (zh) * | 2017-08-31 | 2018-01-19 | 苏州天浩昌智能科技有限公司 | 一种便于调节的万向连接杆 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016200296A1 (de) * | 2016-01-13 | 2017-07-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Längeneinstellbarer Zweipunktlenker, insbesondere für eine Lenkung oder ein Fahrwerk eines Nutzfahrzeugs |
-
1995
- 1995-12-28 JP JP35436895A patent/JP3315853B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002045981A1 (fr) | 2000-12-05 | 2002-06-13 | Kabushiki Kaisha Somic Ishikawa | Procede de fabrication d'un bras |
| US6745610B2 (en) | 2000-12-05 | 2004-06-08 | Kabushiki Kaisha Somic Ishikawa | Method of manufacturing arm |
| EP1254790A3 (en) * | 2001-05-03 | 2006-05-24 | Technology Investments Limited | A modular ball-joint assembly |
| JP2003019524A (ja) * | 2001-07-05 | 2003-01-21 | Somic Ishikawa Inc | 接続部材の製造方法 |
| JP2008143298A (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 装輪車両の操舵装置 |
| JP2010137660A (ja) * | 2008-12-10 | 2010-06-24 | Jtekt Corp | ロッド接続構造 |
| CN107605929A (zh) * | 2017-08-31 | 2018-01-19 | 苏州天浩昌智能科技有限公司 | 一种便于调节的万向连接杆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3315853B2 (ja) | 2002-08-19 |
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