JPH11338571A - ステアリングのジョイント装置 - Google Patents
ステアリングのジョイント装置Info
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- JPH11338571A JPH11338571A JP10146755A JP14675598A JPH11338571A JP H11338571 A JPH11338571 A JP H11338571A JP 10146755 A JP10146755 A JP 10146755A JP 14675598 A JP14675598 A JP 14675598A JP H11338571 A JPH11338571 A JP H11338571A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
- F16C11/0604—Construction of the male part
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
- F16C11/0695—Mounting of ball-joints, e.g. fixing them to a connecting rod
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
- B60G2206/111—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link of adjustable length
- B60G2206/1112—Manually, for alignment purposes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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-
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車輪からステアリングホイールへの振動の伝
達を抑制するステアリングのジョイント装置を提供する
こと。 【構成】 第二ボールジョイントの第一ボールジョイン
ト側端部付近には、外周に凹部を有する軸状の柄部と、
柄部の外周側に同心状に配置され、柄部の凹部に対向す
る位置に中心側に向かって突出する凸部を有する円筒状
のカラーと、カラーと柄部との間に介在されるゴム弾性
体とからなり、凹部両端側の柄部外径がカラーの凸部内
径より大径となるブッシュ組立体が設けられ、ブッシュ
組立体が第一ボールジョイントの第二ボールジョイント
側端部に形成される円筒軸部内に固定される。
達を抑制するステアリングのジョイント装置を提供する
こと。 【構成】 第二ボールジョイントの第一ボールジョイン
ト側端部付近には、外周に凹部を有する軸状の柄部と、
柄部の外周側に同心状に配置され、柄部の凹部に対向す
る位置に中心側に向かって突出する凸部を有する円筒状
のカラーと、カラーと柄部との間に介在されるゴム弾性
体とからなり、凹部両端側の柄部外径がカラーの凸部内
径より大径となるブッシュ組立体が設けられ、ブッシュ
組立体が第一ボールジョイントの第二ボールジョイント
側端部に形成される円筒軸部内に固定される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車における
ステアリングのジョイント装置に関する。
ステアリングのジョイント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリングには様々な構造が
あるが、例えばラック・ピニオン式のステアリングの構
造は次のようである。つまり、図１に示す如く、車輪７
１を支持する車輪支持体６４は第一ボールジョイント１
１を備えたジョイント装置１０１を介してラック組立体
５２のラックの軸（図示せず）に接続される。そしてラ
ックの軸のラック歯に、ステアリングホイール５５から
延びるステアリングシャフト５４の端部に設けられるス
テアリングギア（図示せず）が噛合されていた。このよ
うなステアリングによれば、ステアリングホイール５５
を回す回転運動がステアリングギア及びラック歯によ
り、車幅方向の直進運動に変換され、車輪支持体６４を
引っぱり及び押圧して車輪７１の向きを変える構造にな
っていた。
あるが、例えばラック・ピニオン式のステアリングの構
造は次のようである。つまり、図１に示す如く、車輪７
１を支持する車輪支持体６４は第一ボールジョイント１
１を備えたジョイント装置１０１を介してラック組立体
５２のラックの軸（図示せず）に接続される。そしてラ
ックの軸のラック歯に、ステアリングホイール５５から
延びるステアリングシャフト５４の端部に設けられるス
テアリングギア（図示せず）が噛合されていた。このよ
うなステアリングによれば、ステアリングホイール５５
を回す回転運動がステアリングギア及びラック歯によ
り、車幅方向の直進運動に変換され、車輪支持体６４を
引っぱり及び押圧して車輪７１の向きを変える構造にな
っていた。
【０００３】このステアリングに使用される、車輪支持
体６４とラックの軸を連結するジョイント装置１０１
は、図８に示す如く、第一ボールジョイント１１１と第
二ボールジョイント１２１とから構成されていた。そし
て、第一ボールジョイント１１１のハウジング１１８に
おける第二ボールジョイント側端部に形成される円筒軸
部１１９の雌ねじ１１８ｄに第二ボールジョイント１２
１のボールスタッド１２２の柄部１２３における雄ねじ
１２３ａが螺合され、ナット１４１により結合してい
た。
体６４とラックの軸を連結するジョイント装置１０１
は、図８に示す如く、第一ボールジョイント１１１と第
二ボールジョイント１２１とから構成されていた。そし
て、第一ボールジョイント１１１のハウジング１１８に
おける第二ボールジョイント側端部に形成される円筒軸
部１１９の雌ねじ１１８ｄに第二ボールジョイント１２
１のボールスタッド１２２の柄部１２３における雄ねじ
１２３ａが螺合され、ナット１４１により結合してい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このようなステアリン
グのジョイント装置１０１は、自動車走行中に車輪７１
が路面の凹凸を乗り越えた時や急発進・急停車した時な
ど車輪７１からの振動が車輪支持体６４を介してジョイ
ント装置１０１に伝達され、運転者が直接操作するステ
アリングホイール５５にも振動が伝達されて、運転者に
不快感を与えたり、操作を誤らせる原因となっていた。
グのジョイント装置１０１は、自動車走行中に車輪７１
が路面の凹凸を乗り越えた時や急発進・急停車した時な
ど車輪７１からの振動が車輪支持体６４を介してジョイ
ント装置１０１に伝達され、運転者が直接操作するステ
アリングホイール５５にも振動が伝達されて、運転者に
不快感を与えたり、操作を誤らせる原因となっていた。
【０００５】従って、 本発明は上述の如き課題を解決
し、車輪からステアリングホイールへの振動の伝達を抑
制するステアリングのジョイント装置を提供することを
目的とする。
し、車輪からステアリングホイールへの振動の伝達を抑
制するステアリングのジョイント装置を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の構成は以下の通
りである。
りである。
【０００７】第二ボールジョイントの第一ボールジョイ
ント側端部付近には、外周に凹部を有する軸状の柄部
と、柄部の外周側に同心状に配置され、柄部の凹部に対
向する位置に中心側に向かって突出する凸部を有する円
筒状のカラーと、カラーと柄部との間に介在されるゴム
弾性体とからなり、凹部両端側の柄部外径がカラーの凸
部内径より大径となるブッシュ組立体が設けられ、ブッ
シュ組立体が第一ボールジョイントの第二ボールジョイ
ント側端部に形成される円筒軸部内に固定される。
ント側端部付近には、外周に凹部を有する軸状の柄部
と、柄部の外周側に同心状に配置され、柄部の凹部に対
向する位置に中心側に向かって突出する凸部を有する円
筒状のカラーと、カラーと柄部との間に介在されるゴム
弾性体とからなり、凹部両端側の柄部外径がカラーの凸
部内径より大径となるブッシュ組立体が設けられ、ブッ
シュ組立体が第一ボールジョイントの第二ボールジョイ
ント側端部に形成される円筒軸部内に固定される。
【０００８】
【実施例】以下、 本発明の実施例を図１乃至図７に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【０００９】図１は車両（自動車）のステアリングのジ
ョイント装置１及びその周辺の装置を表し、６１は車輪
７１を支持する車輪支持体６４とその車輪支持体６４と
車両の車体を連結・支持するアッパーアーム６２及びロ
アアーム６３とを備えるサスペンション装置である。ま
た、車輪支持体６４は第一ボールジョイント１１を備え
たジョイント装置１を介してラック組立体５２のラック
の軸（図示せず）に接続される。そしてラックの軸のラ
ック歯に、ステアリングホイール５５から延びるステア
リングシャフト５４の端部に設けられるステアリングギ
ア（図示せず）が噛合される。このようなステアリング
によれば、ステアリングホイール５５を回す回転運動が
ステアリングギア及びラック歯により、車幅方向の直進
運動に変換され、車輪支持体６４を引っぱり及び押圧し
て車輪７１の向きを変える。
ョイント装置１及びその周辺の装置を表し、６１は車輪
７１を支持する車輪支持体６４とその車輪支持体６４と
車両の車体を連結・支持するアッパーアーム６２及びロ
アアーム６３とを備えるサスペンション装置である。ま
た、車輪支持体６４は第一ボールジョイント１１を備え
たジョイント装置１を介してラック組立体５２のラック
の軸（図示せず）に接続される。そしてラックの軸のラ
ック歯に、ステアリングホイール５５から延びるステア
リングシャフト５４の端部に設けられるステアリングギ
ア（図示せず）が噛合される。このようなステアリング
によれば、ステアリングホイール５５を回す回転運動が
ステアリングギア及びラック歯により、車幅方向の直進
運動に変換され、車輪支持体６４を引っぱり及び押圧し
て車輪７１の向きを変える。
【００１０】このようなステアリングに使用されるジョ
イント装置１は、図２に示す如く、第一ボールジョイン
ト１１と第二ボールジョイント２１が連結され構成され
る。
イント装置１は、図２に示す如く、第一ボールジョイン
ト１１と第二ボールジョイント２１が連結され構成され
る。
【００１１】まず第一ボールジョイント１１は、球状の
球頭部１４とその球頭部１４から延出し反球頭部側にネ
ジ部１３ａを設けた柄部１３とを有するボールスタッド
１２と、ボールスタッド１２の球頭部１４を包持する合
成樹脂製のベアリング１５と、ベアリング１５を保持し
一端小開口１８ａからボールスタッド１２の柄部１３を
突出させ他端大開口１８ｂ内周に後記する閉止板１６を
かしめ固着させるハウジング１８と、一端端部をボール
スタッド１２の柄部１３外周に装着し他端端部をハウジ
ング１８の小開口１８ａ外周に装着するゴム弾性体のブ
ーツ１７と、ハウジング１８ａの大開口１８ｂを塞ぐ円
盤状の閉止板１６とからなる。この第一ボールジョイン
ト１１のハウジング１８は、ボールスタッド１２の軸線
に対して垂直方向に延びる延出部１８ｃが設けられ、延
出部１８ｃの端部は円筒状の円筒軸部１９が形成され
る。
球頭部１４とその球頭部１４から延出し反球頭部側にネ
ジ部１３ａを設けた柄部１３とを有するボールスタッド
１２と、ボールスタッド１２の球頭部１４を包持する合
成樹脂製のベアリング１５と、ベアリング１５を保持し
一端小開口１８ａからボールスタッド１２の柄部１３を
突出させ他端大開口１８ｂ内周に後記する閉止板１６を
かしめ固着させるハウジング１８と、一端端部をボール
スタッド１２の柄部１３外周に装着し他端端部をハウジ
ング１８の小開口１８ａ外周に装着するゴム弾性体のブ
ーツ１７と、ハウジング１８ａの大開口１８ｂを塞ぐ円
盤状の閉止板１６とからなる。この第一ボールジョイン
ト１１のハウジング１８は、ボールスタッド１２の軸線
に対して垂直方向に延びる延出部１８ｃが設けられ、延
出部１８ｃの端部は円筒状の円筒軸部１９が形成され
る。
【００１２】続いて第二ボールジョイント２１は、球状
の球頭部２４と、その球頭部２４から延出し第一ボール
ジョイント１１の円筒軸部１９内径より小径の柄部２３
を有するボールスタッド２２を備え、このボールスタッ
ド２２の柄部２３の第一ボールジョイント側端部付近
に、外周に周状の凹部２３ａが形成される。また、柄部
２３の第一ボールジョイント側端部付近には、この柄部
２３と、柄部２３の外周側に同心状に配置され、柄部２
３の凹部２３ａに対向する位置に中心側に向かって周状
に突出する凸部２５ａを有する円筒状のカラー２５と、
カラー２５と柄部２３との間に介在されるゴム弾性体２
６とからなるブッシュ組立体３１が設けられる。ここで
ブッシュ組立体３１は、図３の（ア）に示す如く、凹部
２３ａ両端側の柄部２３外径Ｄがカラー２５の凸部２５
ａ内径ｄより大径に形成される。
の球頭部２４と、その球頭部２４から延出し第一ボール
ジョイント１１の円筒軸部１９内径より小径の柄部２３
を有するボールスタッド２２を備え、このボールスタッ
ド２２の柄部２３の第一ボールジョイント側端部付近
に、外周に周状の凹部２３ａが形成される。また、柄部
２３の第一ボールジョイント側端部付近には、この柄部
２３と、柄部２３の外周側に同心状に配置され、柄部２
３の凹部２３ａに対向する位置に中心側に向かって周状
に突出する凸部２５ａを有する円筒状のカラー２５と、
カラー２５と柄部２３との間に介在されるゴム弾性体２
６とからなるブッシュ組立体３１が設けられる。ここで
ブッシュ組立体３１は、図３の（ア）に示す如く、凹部
２３ａ両端側の柄部２３外径Ｄがカラー２５の凸部２５
ａ内径ｄより大径に形成される。
【００１３】また、図２に示す如く、第二ボールジョイ
ント２１のボールスタッド２２の球頭部２４外周側に
は、球頭部２４を包持する合成樹脂製のベアリング９９
と、ベアリング９９を保持し一端端部にボールスタッド
２２の柄部２３を突出させる開口２７ａを有するハウジ
ング２７が備えられる。このハウジング２７の他端端部
には雄ねじ２９が形成され、変位軸４１、例えばラック
軸の雌ねじ４２に回り止め用のワッシャー４３を介して
螺合される。２８はゴム弾性体製のブーツで、一端端部
をボールスタッド２２の柄部２３外周に装着し、他端端
部を図示せぬ変位軸ケース外周に装着する。
ント２１のボールスタッド２２の球頭部２４外周側に
は、球頭部２４を包持する合成樹脂製のベアリング９９
と、ベアリング９９を保持し一端端部にボールスタッド
２２の柄部２３を突出させる開口２７ａを有するハウジ
ング２７が備えられる。このハウジング２７の他端端部
には雄ねじ２９が形成され、変位軸４１、例えばラック
軸の雌ねじ４２に回り止め用のワッシャー４３を介して
螺合される。２８はゴム弾性体製のブーツで、一端端部
をボールスタッド２２の柄部２３外周に装着し、他端端
部を図示せぬ変位軸ケース外周に装着する。
【００１４】上記第一ボールジョイント１１と第二ボー
ルジョイント２１との連結部分は、第一ボールジョイン
ト１１の円筒軸部１９に第二ボールジョイント２１のブ
ッシュ組立体３１を圧入、かしめ固定されている。ここ
で、カラー２５の凸部２５ａ外周とハウジング１８の円
筒軸部１９内周との間に隙間Ｓが形成される。
ルジョイント２１との連結部分は、第一ボールジョイン
ト１１の円筒軸部１９に第二ボールジョイント２１のブ
ッシュ組立体３１を圧入、かしめ固定されている。ここ
で、カラー２５の凸部２５ａ外周とハウジング１８の円
筒軸部１９内周との間に隙間Ｓが形成される。
【００１５】次に第二ボールジョイント２１のブッシュ
組立体３１の成形方法を図４乃至図６に基づいて説明す
る。
組立体３１の成形方法を図４乃至図６に基づいて説明す
る。
【００１６】まず図４の（ア）に示す如く、ボールスタ
ッド２２と、軸方向にストレートに延びる円筒状のカラ
ー２５とを用意し、図５の（ア）に示す如く、ボールス
タッド２２の軸部２３端部付近外周側に同心状にカラー
２５を配置し、図示せぬ支持具でボールスタッド２２及
びカラー２５を支持する。この状態で、ボールスタッド
２２の凹部２３ａに対向する位置に成形凸部８２ａ，８
３ａを有する上型８２及び下型８３により、図５の
（イ）に示す如く挟圧し、カラー２５と柄部２３との間
に略均一の空間Ｋを形成する。このとき、凹部２３ａ両
端側の柄部２３外径はカラー２５の凸部２５ａ内径ｄよ
り大径に形成される。続いて、カラー２５を備えるボー
ルスタッド２２（図４の（イ））の柄部２３端部付近
を、図６に示す如く、カラー２５と柄部２３との間の空
間Ｋが略均一で密閉されるように成形金型９１内に配置
する。その後、成形金型９１に備えられた導入管９２よ
りゴム材を空間Ｋに注入してゴム弾性体２６を成形し、
図４の（ウ）に示す如きブッシュ組立体３１の成形が完
了する。
ッド２２と、軸方向にストレートに延びる円筒状のカラ
ー２５とを用意し、図５の（ア）に示す如く、ボールス
タッド２２の軸部２３端部付近外周側に同心状にカラー
２５を配置し、図示せぬ支持具でボールスタッド２２及
びカラー２５を支持する。この状態で、ボールスタッド
２２の凹部２３ａに対向する位置に成形凸部８２ａ，８
３ａを有する上型８２及び下型８３により、図５の
（イ）に示す如く挟圧し、カラー２５と柄部２３との間
に略均一の空間Ｋを形成する。このとき、凹部２３ａ両
端側の柄部２３外径はカラー２５の凸部２５ａ内径ｄよ
り大径に形成される。続いて、カラー２５を備えるボー
ルスタッド２２（図４の（イ））の柄部２３端部付近
を、図６に示す如く、カラー２５と柄部２３との間の空
間Ｋが略均一で密閉されるように成形金型９１内に配置
する。その後、成形金型９１に備えられた導入管９２よ
りゴム材を空間Ｋに注入してゴム弾性体２６を成形し、
図４の（ウ）に示す如きブッシュ組立体３１の成形が完
了する。
【００１７】上述の如く成形される第二ボールジョイン
ト２１のブッシュ組立体３１を、第一ボールジョイント
１１の円筒軸部１９に圧入、かしめ固定して連結したス
テアリングのジョイント装置１は、図１１に示す如く、
車輪７１を支持する車輪支持体６４に第一ボールジョイ
ント１１が接続され、ラック組立体５２のラックの軸
（図示せず）に第二ボールジョイント２１が接続されて
使用される。よって、車輪７１からの振動はジョイント
装置１のゴム弾性体２６で吸収され、ラックの軸に連結
するステアリングホイール５５には伝達されない。
ト２１のブッシュ組立体３１を、第一ボールジョイント
１１の円筒軸部１９に圧入、かしめ固定して連結したス
テアリングのジョイント装置１は、図１１に示す如く、
車輪７１を支持する車輪支持体６４に第一ボールジョイ
ント１１が接続され、ラック組立体５２のラックの軸
（図示せず）に第二ボールジョイント２１が接続されて
使用される。よって、車輪７１からの振動はジョイント
装置１のゴム弾性体２６で吸収され、ラックの軸に連結
するステアリングホイール５５には伝達されない。
【００１８】また、図３の（ア）に示す如く、ジョイン
ト装置１の第一ボールジョイント１１と第二ボールジョ
イント２１との軸方向移動は、図３の（イ）に示す如
く、カラー２５の凸部２５ａと柄部２３の凹部２３ａと
の間の径方向に重なる両端部でゴム弾性体２６の弾性圧
縮変形範囲に規制されるとともに、軸方向に弾性力が発
生する。特に、カラー２５は一端端部が円筒軸部１９の
底部、他端端部がかしめ成形された規制部１９ａで規制
されるため、柄部２３の軸方向の移動により、カラー２
５の凸部２５ａが拡径することが抑制される。
ト装置１の第一ボールジョイント１１と第二ボールジョ
イント２１との軸方向移動は、図３の（イ）に示す如
く、カラー２５の凸部２５ａと柄部２３の凹部２３ａと
の間の径方向に重なる両端部でゴム弾性体２６の弾性圧
縮変形範囲に規制されるとともに、軸方向に弾性力が発
生する。特に、カラー２５は一端端部が円筒軸部１９の
底部、他端端部がかしめ成形された規制部１９ａで規制
されるため、柄部２３の軸方向の移動により、カラー２
５の凸部２５ａが拡径することが抑制される。
【００１９】尚、上記実施例では柄部２３の凹部２３ａ
及びカラー２５の凸部２５ａは各１形成したが、図８に
示す如く、軸線方向に沿って複数形成しても良い。
及びカラー２５の凸部２５ａは各１形成したが、図８に
示す如く、軸線方向に沿って複数形成しても良い。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、第二ボー
ルジョイントの第一ボールジョイント側端部付近には、
外周に凹部を有する軸状の柄部と、柄部の外周側に同心
状に配置され、柄部の凹部に対向する位置に中心側に向
かって突出する凸部を有する円筒状のカラーと、カラー
と柄部との間に介在されるゴム弾性体とからなり、凹部
両端側の柄部外径がカラーの凸部内径より大径となるブ
ッシュ組立体が設けられ、ブッシュ組立体が第一ボール
ジョイントの第二ボールジョイント側端部に形成される
円筒軸部内に固定されるため、車輪からの振動はジョイ
ント装置のゴム弾性体で吸収され、ラックの軸に連結す
るステアリングホイールには伝達されないので、運転者
に不快感を与えることはない。また、第一ボールジョイ
ントと第二ボールジョイントとの軸方向移動は、カラー
の凸部と柄部の凹部との間の径方向に重なる両端部で弾
性圧縮変形範囲に規制されるため、第二ボールジョイン
トのボールスタッドの柄部が第一ボールジョイントの円
筒軸部に固定されるカラーから抜けることはない。更
に、カラーの凸部と柄部の凹部との間の径方向に重なる
両端部にゴム弾性体が介在されるため、第一ボールジョ
イントと第二ボールジョイントとの軸方向の必要な弾性
力を得ることができる。
ルジョイントの第一ボールジョイント側端部付近には、
外周に凹部を有する軸状の柄部と、柄部の外周側に同心
状に配置され、柄部の凹部に対向する位置に中心側に向
かって突出する凸部を有する円筒状のカラーと、カラー
と柄部との間に介在されるゴム弾性体とからなり、凹部
両端側の柄部外径がカラーの凸部内径より大径となるブ
ッシュ組立体が設けられ、ブッシュ組立体が第一ボール
ジョイントの第二ボールジョイント側端部に形成される
円筒軸部内に固定されるため、車輪からの振動はジョイ
ント装置のゴム弾性体で吸収され、ラックの軸に連結す
るステアリングホイールには伝達されないので、運転者
に不快感を与えることはない。また、第一ボールジョイ
ントと第二ボールジョイントとの軸方向移動は、カラー
の凸部と柄部の凹部との間の径方向に重なる両端部で弾
性圧縮変形範囲に規制されるため、第二ボールジョイン
トのボールスタッドの柄部が第一ボールジョイントの円
筒軸部に固定されるカラーから抜けることはない。更
に、カラーの凸部と柄部の凹部との間の径方向に重なる
両端部にゴム弾性体が介在されるため、第一ボールジョ
イントと第二ボールジョイントとの軸方向の必要な弾性
力を得ることができる。
【図１】ステアリングとその周辺装置を表す説明図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施例によるステアリングのジョイン
ト装置を表す部分断面正面図である。
ト装置を表す部分断面正面図である。
【図３】（ア）は図２のＡ部拡大図、（イ）は軸部が軸
方向に移動した状態を表す部分断面正面図である。
方向に移動した状態を表す部分断面正面図である。
【図４】ブッシュ組立体を成形する行程を順次表す説明
図である。
図である。
【図５】ブッシュ組立体を成形する第一行程を表す部分
断面正面図である。
断面正面図である。
【図６】ブッシュ組立体を成形する第二行程を表す部分
断面正面図である。
断面正面図である。
【図７】本発明の他の実施例によるステアリングのジョ
イント装置を表す部分断面正面図である。
イント装置を表す部分断面正面図である。
【図８】従来のステアリングのジョイント装置を表す部
分断面正面図である。
分断面正面図である。
１１ 第一ボールジョイント １９ 円筒軸部 １９ａ 規制部 ２１ 第二ボールジョイント２１ １３ 柄部 ２３ａ 凹部 ２５ カラー ２５ａ 凸部 ２６ ゴム弾性体 ３１ ブッシュ組立体 ４１ 変位軸 ６４ 車輪支持体 ７１ 車輪 Ｄ 柄部外径 ｄ 凸部内径 Ｌ カラーの軸方向長さ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年６月２９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】ステアリングとその周辺装置を表す説明図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施例によるステアリングのジョイン
ト装置を表す部分断面正面図である。
ト装置を表す部分断面正面図である。
【図３】（ア）は図２のＡ部拡大図、（イ）は軸部が軸
方向に移動した状態を表す部分断面正面図である。
方向に移動した状態を表す部分断面正面図である。
【図４】ブッシュ組立体を成形する工程を順次表す説明
図である。
図である。
【図５】ブッシュ組立体を成形する第一工程を表す部分
断面正面図である。
断面正面図である。
【図６】ブッシュ組立体を形成する第二工程を表す部分
断面正面図である。
断面正面図である。
【図７】本発明の他の実施例によるステアリングのジョ
イント装置を表す部分断面正面図である。
イント装置を表す部分断面正面図である。
【図８】従来のステアリングのジョイント装置を表す部
分断面正面図である。
分断面正面図である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】符号の説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【符号の説明】 １１ 第一ボールジョイント １９ 円筒軸部 １９ａ 規制部 ２１ 第二ボールジョイント２３ 柄部 ２３ａ 凹部 ２５ カラー ２５ａ 凸部 ２６ ゴム弾性体 ３１ ブッシュ組立体 ４１ 変位軸 ６４ 車輪支持体 ７１ 車輪 Ｄ 柄部外径 ｄ 凸部内径 Ｌ カラーの軸方向長さ ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年７月２８日
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】第二ボールジョイントの第一ボールジョイ
ント側端部付近には、外周に凹部を有する軸状の柄部
と、柄部の外周側に同心状に配置され、柄部の凹部に対
向する位置に中心側に向かって突出する凸部を有する円
筒状のカラーと、カラーと柄部との間に介在されるゴム
弾性体とからなるブッシュ組立体が設けられ、ブッシュ
組立体が第一ボールジョイントの第二ボールジョイント
側端部に形成される円筒軸部内に固定される。
ント側端部付近には、外周に凹部を有する軸状の柄部
と、柄部の外周側に同心状に配置され、柄部の凹部に対
向する位置に中心側に向かって突出する凸部を有する円
筒状のカラーと、カラーと柄部との間に介在されるゴム
弾性体とからなるブッシュ組立体が設けられ、ブッシュ
組立体が第一ボールジョイントの第二ボールジョイント
側端部に形成される円筒軸部内に固定される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、第二ボー
ルジョイントの第一ボールジョイント側端部付近には、
外周に凹部を有する軸状の柄部と、柄部の外周側に同心
状に配置され、柄部の凹部に対向する位置に中心側に向
かって突出する凸部を有する円筒状のカラーと、カラー
と柄部との間に介在されるゴム弾性体とからなるブッシ
ュ組立体が設けられ、ブッシュ組立体が第一ボールジョ
イントの第二ボールジョイント側端部に形成される円筒
軸部内に固定されるため、車輪からの振動はジョイント
装置のゴム弾性体で吸収され、ラックの軸に連結するス
テアリングホイールには伝達されないので、運転者に不
快感を与えることはない。また、凹部両端側の柄部外径
をカラーの凸部内径より大径に形成すると、第一ボール
ジョイントと第二ボールジョイントとの軸方向移動は、
カラーの凸部と柄部の凹部との間の径方向に重なる両端
部で弾性圧縮変形範囲に規制されるため、第二ボールジ
ョイントのボールスタッドの柄部が第一ボールジョイン
トの円筒軸部に固定されるカラーから抜けることはな
い。更に、カラーの凸部と柄部の凹部との間の径方向に
重なる両端部にゴム弾性体が介在されるため、第一ボー
ルジョイントと第二ボールジョイントとの軸方向の必要
な弾性力を得ることができる。
ルジョイントの第一ボールジョイント側端部付近には、
外周に凹部を有する軸状の柄部と、柄部の外周側に同心
状に配置され、柄部の凹部に対向する位置に中心側に向
かって突出する凸部を有する円筒状のカラーと、カラー
と柄部との間に介在されるゴム弾性体とからなるブッシ
ュ組立体が設けられ、ブッシュ組立体が第一ボールジョ
イントの第二ボールジョイント側端部に形成される円筒
軸部内に固定されるため、車輪からの振動はジョイント
装置のゴム弾性体で吸収され、ラックの軸に連結するス
テアリングホイールには伝達されないので、運転者に不
快感を与えることはない。また、凹部両端側の柄部外径
をカラーの凸部内径より大径に形成すると、第一ボール
ジョイントと第二ボールジョイントとの軸方向移動は、
カラーの凸部と柄部の凹部との間の径方向に重なる両端
部で弾性圧縮変形範囲に規制されるため、第二ボールジ
ョイントのボールスタッドの柄部が第一ボールジョイン
トの円筒軸部に固定されるカラーから抜けることはな
い。更に、カラーの凸部と柄部の凹部との間の径方向に
重なる両端部にゴム弾性体が介在されるため、第一ボー
ルジョイントと第二ボールジョイントとの軸方向の必要
な弾性力を得ることができる。
Claims (3)
- 【請求項１】 操舵により車体幅方向に変位する変位軸
（４１）と、車輪（７１）を支持する車輪支持体（６
４）とを連結し、前記変位軸（４１）又は車輪支持体
（６４）の一方に接続される第一ボールジョイント（１
１）と、他方車輪支持体（６４）又は変位軸（４１）に
接続される第二ボールジョイント（２１）からなるステ
アリングのジョイント装置において、前記第二ボールジ
ョイント（２１）の第一ボールジョイント側端部付近に
は、外周に凹部（２３ａ）を有する軸状の柄部（２３）
と、該柄部（２３）の外周側に同心状に配置され、柄部
（２３）の凹部（２３ａ）に対向する位置に中心側に向
かって突出する凸部（２５ａ）を有する円筒状のカラー
（２５）と、該カラー（２５）と前記柄部（２３）との
間に介在されるゴム弾性体（２６）とからなり、凹部
（２３ａ）両端側の柄部（２３）外径（Ｄ）がカラー
（２５）の凸部（２５ａ）内径（ｄ）より大径となるブ
ッシュ組立体（３１）が設けられ、該ブッシュ組立体
（３１）が前記第一ボールジョイント（１１）の第二ボ
ールジョイント側端部に形成される円筒軸部（１９）内
に固定されることを特徴とするステアリングのジョイン
ト装置。 - 【請求項２】 前記柄部（２３）の凹部（２３ａ）及び
カラー（２５）の凸部（２５ａ）が、ブッシュ組立体
（３１）の軸線方向に沿って複数形成されることを特徴
とする請求項１記載のステアリングのジョイント装置。 - 【請求項３】 前記カラー（２５）の軸方向長さ（Ｌ）
が変化しないように規制する規制部（１９ａ）を有する
ことを特徴とする請求項１又は２記載のステアリングの
ジョイント装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10146755A JPH11338571A (ja) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | ステアリングのジョイント装置 |
| US09/318,194 US6164860A (en) | 1998-05-28 | 1999-05-25 | Joint assembly for car steering systems |
| DE69910116T DE69910116T2 (de) | 1998-05-28 | 1999-05-26 | Gelenklager für Kraftfahrzeuglenksystem |
| EP99110183A EP0960798B1 (en) | 1998-05-28 | 1999-05-26 | Joint assembly for car steering systems |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10146755A JPH11338571A (ja) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | ステアリングのジョイント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11338571A true JPH11338571A (ja) | 1999-12-10 |
Family
ID=15414851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10146755A Pending JPH11338571A (ja) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | ステアリングのジョイント装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6164860A (ja) |
| EP (1) | EP0960798B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11338571A (ja) |
| DE (1) | DE69910116T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011227738A (ja) * | 2010-04-20 | 2011-11-10 | F Tech Inc | ペダルアーム、ペダルアームの製造装置及びペダルアームの製造方法 |
| JP2019536693A (ja) * | 2016-10-11 | 2019-12-19 | ジェイテクト ユーロップ | ステアリングケーシングのベローズ内部で保護された弾性減衰部を備えるステアリングタイロッド |
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| US6612594B2 (en) * | 2001-03-26 | 2003-09-02 | Visteon Global Technologies, Inc. | Connector rod |
| US20060039748A1 (en) | 2002-06-07 | 2006-02-23 | Ruhlander Gregory P | Arrangement for connecting a rod end to a headed pin and method of manufacture |
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| JP5826508B2 (ja) * | 2011-04-14 | 2015-12-02 | 日本発條株式会社 | スタビリンクの製造方法 |
| US8682532B2 (en) | 2011-07-22 | 2014-03-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle including friction control device and methods |
| US9232966B2 (en) | 2012-09-24 | 2016-01-12 | Refai Technologies, Llc | Articulating spinal rod system |
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| CN108583186A (zh) * | 2018-03-22 | 2018-09-28 | 清华大学 | 一种可伸缩导向杆 |
| DE102020115326A1 (de) * | 2020-06-09 | 2021-12-09 | Stabilus Gmbh | Anschlusselement für ein längenverstellbares Aggregat, Aggregat mit dem Anschlusselement, Verfahren zur Herstellung des Aggregats |
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| DE882512C (de) * | 1948-12-30 | 1956-11-29 | Ehrenreich & Cie A | Lenkgestaenge fuer Kraftfahrzeuge |
| US2771300A (en) * | 1952-09-05 | 1956-11-20 | Ehrenreich & Cie A | Linkage assembly for vehicle steering mechanism |
| US2757015A (en) * | 1953-08-20 | 1956-07-31 | Ehrenreich & Cie A | Double joint for vehicle steering gear |
| US3073617A (en) * | 1960-06-30 | 1963-01-15 | Ford Motor Co | Independent vehicle suspension |
| FR2355197A1 (fr) * | 1976-06-16 | 1978-01-13 | Citroen Sa | Dispositif de transmission d'effort pour timonerie, notamment pour direction de vehicule automobile |
| DE2655353A1 (de) * | 1976-12-07 | 1978-06-08 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Elastische verbindung eines axialgelenks mit dem anschlussgestaenge einer kraftfahrzeuglenkung |
| DE2920637A1 (de) * | 1979-05-22 | 1980-12-04 | Volkswagenwerk Ag | Vorrichtung zum schutz eines lenkgetriebes gegen stossartige ueberlastung |
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-
1998
- 1998-05-28 JP JP10146755A patent/JPH11338571A/ja active Pending
-
1999
- 1999-05-25 US US09/318,194 patent/US6164860A/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-05-26 DE DE69910116T patent/DE69910116T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-05-26 EP EP99110183A patent/EP0960798B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0960798B1 (en) | 2003-08-06 |
| EP0960798A2 (en) | 1999-12-01 |
| DE69910116T2 (de) | 2004-06-24 |
| DE69910116D1 (de) | 2003-09-11 |
| EP0960798A3 (en) | 2000-11-15 |
| US6164860A (en) | 2000-12-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040614 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041202 |