JPH0972348A - ユニバーサルジョイント - Google Patents
ユニバーサルジョイントInfo
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- JPH0972348A JPH0972348A JP7246688A JP24668895A JPH0972348A JP H0972348 A JPH0972348 A JP H0972348A JP 7246688 A JP7246688 A JP 7246688A JP 24668895 A JP24668895 A JP 24668895A JP H0972348 A JPH0972348 A JP H0972348A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- universal joint
- damper ring
- steering
- peripheral side
- pin
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ステアリング機構において、前輪から伝達され
る振動や音を吸収してステアリングホイールの操作性を
改善する。 【解決手段】ステアリングホイールとステアリング機構
との間の操舵力伝達系に介在されるユニバーサルジョイ
ント１７のスパイダ３０のピン３１とヨーク２５、２６
のピン穴２７、２８との間に弾性部材から成るダンパリ
ング３３を介在させる。
る振動や音を吸収してステアリングホイールの操作性を
改善する。 【解決手段】ステアリングホイールとステアリング機構
との間の操舵力伝達系に介在されるユニバーサルジョイ
ント１７のスパイダ３０のピン３１とヨーク２５、２６
のピン穴２７、２８との間に弾性部材から成るダンパリ
ング３３を介在させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はユニバーサルジョイ
ントに係り、とくにステアリングホイールとステアリン
グ機構との間の操舵力の伝達系に連結されて用いられて
好適なユニバーサルジョイントに関する。
ントに係り、とくにステアリングホイールとステアリン
グ機構との間の操舵力の伝達系に連結されて用いられて
好適なユニバーサルジョイントに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばトラックの前輪の操舵を行なうた
めに、キャブ内の運転席の前方にはステアリングホイー
ルが設けられている。ステアリングホイールはステアリ
ングシャフトを含む操舵力伝達系を介してパワーステア
リングユニットに連結されており、このパワーステアリ
ングユニットの出力端に取付けられているピットマンア
ームおよびドラッグリングを介して前輪のナックルをキ
ングピンを中心として旋回させ、これによって操舵を行
なうようにしている。そしてステアリングホイールの角
度を調整可能にするとともに、ステアリングホイールと
パワーステアリングユニットとの間の相対的な位置の自
由度を高めるために、操舵力伝達系にはユニバーサルジ
ョイントが連結されている。
めに、キャブ内の運転席の前方にはステアリングホイー
ルが設けられている。ステアリングホイールはステアリ
ングシャフトを含む操舵力伝達系を介してパワーステア
リングユニットに連結されており、このパワーステアリ
ングユニットの出力端に取付けられているピットマンア
ームおよびドラッグリングを介して前輪のナックルをキ
ングピンを中心として旋回させ、これによって操舵を行
なうようにしている。そしてステアリングホイールの角
度を調整可能にするとともに、ステアリングホイールと
パワーステアリングユニットとの間の相対的な位置の自
由度を高めるために、操舵力伝達系にはユニバーサルジ
ョイントが連結されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような前輪の操舵
を行なうためのステアリング機構は、前輪が取付けられ
ているナックルをステアリングホイールの回転操作によ
って旋回させるものであって、ステアリングホイールと
前輪のナックルとが機械的に連結された構造になってい
る。従って前輪からの振動がステアリングシャフトやス
テアリングホイールに伝達され、これによってステアリ
ングシャフトやステアリングホイールが異音を発生した
り振動を生じたりする。
を行なうためのステアリング機構は、前輪が取付けられ
ているナックルをステアリングホイールの回転操作によ
って旋回させるものであって、ステアリングホイールと
前輪のナックルとが機械的に連結された構造になってい
る。従って前輪からの振動がステアリングシャフトやス
テアリングホイールに伝達され、これによってステアリ
ングシャフトやステアリングホイールが異音を発生した
り振動を生じたりする。
【０００４】このようなステアリング系の振動や音を吸
収するために、とくに大型車においてはステアリング機
構のコラムやブラケット等の設計自由度の小さい部品で
チューニングを行なうようにしている。しかるにこのよ
うな構成によれば、ステアリング機構の音や振動を効果
的に吸収することができない。
収するために、とくに大型車においてはステアリング機
構のコラムやブラケット等の設計自由度の小さい部品で
チューニングを行なうようにしている。しかるにこのよ
うな構成によれば、ステアリング機構の音や振動を効果
的に吸収することができない。
【０００５】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、とくに前輪からの振動によってステア
リング機構の操舵力伝達系に振動や異音が発生するのを
防止するのに用いて好適なユニバーサルジョイントを提
供することを目的とする。
たものであって、とくに前輪からの振動によってステア
リング機構の操舵力伝達系に振動や異音が発生するのを
防止するのに用いて好適なユニバーサルジョイントを提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、スパイダのピ
ンとヨークのピン穴との間に弾性部材から成るダンパリ
ングを介在させたことを特徴とするユニバーサルジョイ
ントに関するものである。上記ダンパリングを構成する
弾性部材は例えば硬質ゴムから構成されてよく、このよ
うなダンパリングによって振動や音を、あるいはまたス
パイダのピンとヨークのピン穴との間のガタを吸収する
ことが可能になる。
ンとヨークのピン穴との間に弾性部材から成るダンパリ
ングを介在させたことを特徴とするユニバーサルジョイ
ントに関するものである。上記ダンパリングを構成する
弾性部材は例えば硬質ゴムから構成されてよく、このよ
うなダンパリングによって振動や音を、あるいはまたス
パイダのピンとヨークのピン穴との間のガタを吸収する
ことが可能になる。
【０００７】ダンパリングが円周方向の所定の位置で分
割されるとともに、該分割位置に金属製ストッパが介在
され、この金属製ストッパはその半径方向の寸法がダン
パリングの半径方向の寸法より小さく設定され、該金属
製ストッパの内周側または外周側に隙間が形成されてよ
い。このような隙間によって許容されるダンパリングの
変形によって振動や音が吸収される。またトルクが伝達
される際には上記の隙間がダンパリングの変形によって
なくなり、金属製ストッパを介してスパイダのピンとヨ
ークのピン穴との間でトルクの伝達が行なわれるように
してよい。
割されるとともに、該分割位置に金属製ストッパが介在
され、この金属製ストッパはその半径方向の寸法がダン
パリングの半径方向の寸法より小さく設定され、該金属
製ストッパの内周側または外周側に隙間が形成されてよ
い。このような隙間によって許容されるダンパリングの
変形によって振動や音が吸収される。またトルクが伝達
される際には上記の隙間がダンパリングの変形によって
なくなり、金属製ストッパを介してスパイダのピンとヨ
ークのピン穴との間でトルクの伝達が行なわれるように
してよい。
【０００８】ダンパリングはテーパ状あるいは円筒状で
あってよい。
あってよい。
【０００９】ヨークの穴に対してスパイダのピンを回転
可能に支持するベアリングの外周側または内周側にダン
パリングが介在されてよい。より好ましくは、ピンの外
周側にニードルベアリングが嵌合されるとともに、この
ニードルベアリングの外周側にダンパリングが嵌合され
てよい。
可能に支持するベアリングの外周側または内周側にダン
パリングが介在されてよい。より好ましくは、ピンの外
周側にニードルベアリングが嵌合されるとともに、この
ニードルベアリングの外周側にダンパリングが嵌合され
てよい。
【００１０】このようなユニバーサルジョイントは、ス
テアリングホイールとステアリング機構との間の操舵力
伝達系に連結されてよい。このような構成によれば、前
輪からの振動や音がユニバーサルジョイントのダンパリ
ングによって吸収されることになり、これによってステ
アリングシャフトやステアリングホイールに振動や音を
発生することがなくなるとともに、スパイダのピンとヨ
ークのピン穴との間のガタが上記ダンパリングによって
吸収されることになる。
テアリングホイールとステアリング機構との間の操舵力
伝達系に連結されてよい。このような構成によれば、前
輪からの振動や音がユニバーサルジョイントのダンパリ
ングによって吸収されることになり、これによってステ
アリングシャフトやステアリングホイールに振動や音を
発生することがなくなるとともに、スパイダのピンとヨ
ークのピン穴との間のガタが上記ダンパリングによって
吸収されることになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の一形態に係
るユニバーサルジョイントを適用したトラックのステア
リング機構を示している。ここで運転席の前方に設けら
れているステアリングホイール１０はステアリングシャ
フト１１の上端に連結されている。そしてステアリング
シャフト１１をベアリングを介して回転可能に支持する
コラム１５はチルトレバー１３を介してキャブ側に連結
されるようになっている。コラム１５の下方から上記ス
テアリングシャフト１１の下端側の軸部１４が延出され
ている。
るユニバーサルジョイントを適用したトラックのステア
リング機構を示している。ここで運転席の前方に設けら
れているステアリングホイール１０はステアリングシャ
フト１１の上端に連結されている。そしてステアリング
シャフト１１をベアリングを介して回転可能に支持する
コラム１５はチルトレバー１３を介してキャブ側に連結
されるようになっている。コラム１５の下方から上記ス
テアリングシャフト１１の下端側の軸部１４が延出され
ている。
【００１２】この軸部１４がユニバーサルジョイント１
７に連結されるとともに、ユニバーサルジョイント１７
の下端側がスプラインシャフト１８に連結されている。
スプラインシャフト１８はスリーブ２３に摺動可能に連
結されるようになっている。そしてスリーブ２３の外周
側にダストカバー２４が取付けられている。ここでスプ
ラインシャフト１８よりも上側の部分はキャブ側に取付
けられているのに対して、スリーブ２３よりも下側の部
分はフレームに取付けられている。そしてキャブとフレ
ームとの間の相対運動が上記スプラインシャフト１８と
スリーブ２３との間の軸線方向の相対運動によって吸収
されるようになっている。
７に連結されるとともに、ユニバーサルジョイント１７
の下端側がスプラインシャフト１８に連結されている。
スプラインシャフト１８はスリーブ２３に摺動可能に連
結されるようになっている。そしてスリーブ２３の外周
側にダストカバー２４が取付けられている。ここでスプ
ラインシャフト１８よりも上側の部分はキャブ側に取付
けられているのに対して、スリーブ２３よりも下側の部
分はフレームに取付けられている。そしてキャブとフレ
ームとの間の相対運動が上記スプラインシャフト１８と
スリーブ２３との間の軸線方向の相対運動によって吸収
されるようになっている。
【００１３】スリーブ２３の下端部は下側のユニバーサ
ルジョイント１９に連結されている。ユニバーサルジョ
イント１９はパワーステアリングユニット２０に連結さ
れている。パワーステアリングユニット２０の側方に突
出する出力軸にはピットマンアーム２１が旋回可能に取
付けられている。ピットマンアーム２１の先端部はドラ
ッグリング２２に連結されている。このドラッグリング
２２の先端部は前輪のナックルに連結されている。
ルジョイント１９に連結されている。ユニバーサルジョ
イント１９はパワーステアリングユニット２０に連結さ
れている。パワーステアリングユニット２０の側方に突
出する出力軸にはピットマンアーム２１が旋回可能に取
付けられている。ピットマンアーム２１の先端部はドラ
ッグリング２２に連結されている。このドラッグリング
２２の先端部は前輪のナックルに連結されている。
【００１４】次に上記スプラインシャフト１８とスリー
ブ２３とから成る移動式回転伝達機構の上下にそれぞれ
取付けられているユニバーサルジョイント１７、１９の
構成を、例えば上側のユニバーサルジョイント１７を例
にとって説明すると、図２および図３に示すように、ユ
ニバーサルジョイント１７は一対のほぼコの字型をなす
ヨーク２５、２６を互いに対向しかつ交差するように組
合わせている。ヨーク２５、２６にはそれぞれ一対ずつ
のピン穴２７、２８が形成されている。そしてこれらの
ピン穴２７、２８は十字状をなすスパイダ３０の先端部
のピン３１を受入れるようになっている。ここでピン３
１の外周部にはニードルベアリング３２が嵌装されると
ともに、ニードルベアリング３２の外周側に硬質ゴム性
のダンパリング３３が取付けられるようになっている。
ブ２３とから成る移動式回転伝達機構の上下にそれぞれ
取付けられているユニバーサルジョイント１７、１９の
構成を、例えば上側のユニバーサルジョイント１７を例
にとって説明すると、図２および図３に示すように、ユ
ニバーサルジョイント１７は一対のほぼコの字型をなす
ヨーク２５、２６を互いに対向しかつ交差するように組
合わせている。ヨーク２５、２６にはそれぞれ一対ずつ
のピン穴２７、２８が形成されている。そしてこれらの
ピン穴２７、２８は十字状をなすスパイダ３０の先端部
のピン３１を受入れるようになっている。ここでピン３
１の外周部にはニードルベアリング３２が嵌装されると
ともに、ニードルベアリング３２の外周側に硬質ゴム性
のダンパリング３３が取付けられるようになっている。
【００１５】ダンパリング３３は図４に示すように、全
体の形状がほぼテーパ状をなすとともに、円周方向に１
８０°間隔で分割されており、分割位置には金属製スト
ッパ３６が介在されている。そしてダンパリング３３と
ストッパ３６とはそれらの接合面において互いに加硫接
着されている。このようなストッパ３６は、図５に示す
ようにその半径方向の寸法がダンパリング３３の半径方
向の寸法よりもやや小さな値に設定されている。すなわ
ち金属製ストッパ３６の外周側とヨーク２５のピン穴２
７との間には小さな隙間が存在している。また金属製ス
トッパ３６の内周側とニードルベアリング３２の外周側
との間にも小さな隙間が存在するようになっている。
体の形状がほぼテーパ状をなすとともに、円周方向に１
８０°間隔で分割されており、分割位置には金属製スト
ッパ３６が介在されている。そしてダンパリング３３と
ストッパ３６とはそれらの接合面において互いに加硫接
着されている。このようなストッパ３６は、図５に示す
ようにその半径方向の寸法がダンパリング３３の半径方
向の寸法よりもやや小さな値に設定されている。すなわ
ち金属製ストッパ３６の外周側とヨーク２５のピン穴２
７との間には小さな隙間が存在している。また金属製ス
トッパ３６の内周側とニードルベアリング３２の外周側
との間にも小さな隙間が存在するようになっている。
【００１６】以上のような構成において、運転席に座っ
ている運転手がステアリングホイール１０を回転操作す
ると、このステアリングホイール１０の回転が図１に示
すステアリングシャフト１１、ステアリングコラム１
２、チルトレバー１３、軸部１４、ユニバーサルジョイ
ント１７、スプラインシャフト１８、スリーブ２３、ユ
ニバーサルジョイント１９を介してパワーステアリング
ユニット２０に伝達される。するとこのパワーステアリ
ングユニット２０の出力軸が油圧によって回転し、ピッ
トマンアーム２１が回動される。従って油圧によって回
動されるピットマンアーム２１の回転力によってドラッ
グリング２２が前方あるいは後方に移動され、前輪の操
舵が行なわれることになる。
ている運転手がステアリングホイール１０を回転操作す
ると、このステアリングホイール１０の回転が図１に示
すステアリングシャフト１１、ステアリングコラム１
２、チルトレバー１３、軸部１４、ユニバーサルジョイ
ント１７、スプラインシャフト１８、スリーブ２３、ユ
ニバーサルジョイント１９を介してパワーステアリング
ユニット２０に伝達される。するとこのパワーステアリ
ングユニット２０の出力軸が油圧によって回転し、ピッ
トマンアーム２１が回動される。従って油圧によって回
動されるピットマンアーム２１の回転力によってドラッ
グリング２２が前方あるいは後方に移動され、前輪の操
舵が行なわれることになる。
【００１７】またキャブサスペンションを介してフレー
ムに支持されているキャブとフレームとの間の相対運動
によって、図１に示す操舵力伝達系が伸縮する。すなわ
ちスプラインシャフト１８よりも上側の部分がキャブに
取付けられているために、フレームに対してキャブが移
動すると、スリーブ２３に対してスプラインシャフト１
８が軸線方向に移動し、これによってキャブのフレーム
に対する相体的な運動を吸収することになる。
ムに支持されているキャブとフレームとの間の相対運動
によって、図１に示す操舵力伝達系が伸縮する。すなわ
ちスプラインシャフト１８よりも上側の部分がキャブに
取付けられているために、フレームに対してキャブが移
動すると、スリーブ２３に対してスプラインシャフト１
８が軸線方向に移動し、これによってキャブのフレーム
に対する相体的な運動を吸収することになる。
【００１８】このような操舵力の伝達に用いられるユニ
バーサルジョイント１７、１９はステアリングホイール
１０のチルトを可能にするとともに、ステアリング機構
の配置の自由度を高めるようにしている。そしてユニバ
ーサルジョイント１７、１９のヨーク２５、２６とスパ
イダ３０のピン３１との間に介在されているダンパリン
グ３３によって、前輪からドラッグリング２２、ピット
マンアーム２１、パワーステアリングユニット２０を介
して伝達される振動や音が吸収される。またこのような
ダンパリング３３によって、ユニバーサルジョイント１
７、１９のヨーク２５、２６のピン穴２７、２８とスパ
イダ３０のピン３１との間のガタが吸収されるようにな
る。
バーサルジョイント１７、１９はステアリングホイール
１０のチルトを可能にするとともに、ステアリング機構
の配置の自由度を高めるようにしている。そしてユニバ
ーサルジョイント１７、１９のヨーク２５、２６とスパ
イダ３０のピン３１との間に介在されているダンパリン
グ３３によって、前輪からドラッグリング２２、ピット
マンアーム２１、パワーステアリングユニット２０を介
して伝達される振動や音が吸収される。またこのような
ダンパリング３３によって、ユニバーサルジョイント１
７、１９のヨーク２５、２６のピン穴２７、２８とスパ
イダ３０のピン３１との間のガタが吸収されるようにな
る。
【００１９】このように本実施の形態によれば、ヨーク
２５、２６のピン穴２７、２８をそれぞれテーパ穴と
し、テーパ状のダンパリング３３を圧入してＣリング３
４で固定するようにしている。そしてダンパリング３３
の本体は硬質ゴム製で、本体に沿って若干径が小さな金
属製ストッパ３６を１８０°間隔で備えている。ダンパ
リング３３の金属製ストッパ３６はヨーク２５、２６の
回転軸に対して直角位置になるように圧入されている。
２５、２６のピン穴２７、２８をそれぞれテーパ穴と
し、テーパ状のダンパリング３３を圧入してＣリング３
４で固定するようにしている。そしてダンパリング３３
の本体は硬質ゴム製で、本体に沿って若干径が小さな金
属製ストッパ３６を１８０°間隔で備えている。ダンパ
リング３３の金属製ストッパ３６はヨーク２５、２６の
回転軸に対して直角位置になるように圧入されている。
【００２０】従って図１に示す操舵力伝達系を通して伝
達される振動や音が硬質ゴムから成るダンパリング３３
によって吸収される。操舵力はダンパリング３３が弾性
変形し、金属製ストッパ３６がヨーク２５、２６のテー
パ穴２７、２８の内周面の接触によって伝達されるため
に、操舵力伝達機構の剛性が損われることがなくなると
ともに、ダンパリング３３を構成する硬質ゴムの耐久性
が確保されることになり、長期間の使用に耐える構造に
なる。
達される振動や音が硬質ゴムから成るダンパリング３３
によって吸収される。操舵力はダンパリング３３が弾性
変形し、金属製ストッパ３６がヨーク２５、２６のテー
パ穴２７、２８の内周面の接触によって伝達されるため
に、操舵力伝達機構の剛性が損われることがなくなると
ともに、ダンパリング３３を構成する硬質ゴムの耐久性
が確保されることになり、長期間の使用に耐える構造に
なる。
【００２１】次に別の実施の形態を図６および図７によ
って説明する。この実施の形態においては、ダンパリン
グ３３としてストレートな円筒状の形状のものを用いる
ようにしている。なおこのような円筒状のダンパリング
３３においても、円周方向の１８０°毎にそれぞれ金属
製ストッパ３６が取付けられている。なおそれ以外の構
成は上記実施例と同様である。
って説明する。この実施の形態においては、ダンパリン
グ３３としてストレートな円筒状の形状のものを用いる
ようにしている。なおこのような円筒状のダンパリング
３３においても、円周方向の１８０°毎にそれぞれ金属
製ストッパ３６が取付けられている。なおそれ以外の構
成は上記実施例と同様である。
【００２２】このような構成においても、ダンパリング
３３がヨーク２５、２６のピン穴２７、２８にそれぞれ
圧入され、Ｃリング３４によって固定されるようになっ
ていてる。従って操舵力伝達系を通して伝達される前輪
からの振動や音が上記ダンパリング３３によって吸収さ
れるとともに、操舵力は金属製ストッパ３６とヨーク２
５、２６のピン穴２７、２８との間の金属接触によって
達成されることになり、ステアリングシャフト剛性は従
来と同等の剛性に保たれる。
３３がヨーク２５、２６のピン穴２７、２８にそれぞれ
圧入され、Ｃリング３４によって固定されるようになっ
ていてる。従って操舵力伝達系を通して伝達される前輪
からの振動や音が上記ダンパリング３３によって吸収さ
れるとともに、操舵力は金属製ストッパ３６とヨーク２
５、２６のピン穴２７、２８との間の金属接触によって
達成されることになり、ステアリングシャフト剛性は従
来と同等の剛性に保たれる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明は、スパイダのピン
とヨークのピン穴との間に弾性部材から成るダンパリン
グを介在させるようにしたものである。従ってユニバー
サルジョイントを介して伝達される振動や音を上記ダン
パリングによって吸収することが可能になる。
とヨークのピン穴との間に弾性部材から成るダンパリン
グを介在させるようにしたものである。従ってユニバー
サルジョイントを介して伝達される振動や音を上記ダン
パリングによって吸収することが可能になる。
【００２４】ダンパリングが円周方向の所定の位置で分
割されるとともに、該分割位置に金属製のストッパが介
装され、該金属製ストッパはその半径方向の寸法がダン
パリングの半径方向の寸法よりも小さく設定され、該金
属製ストッパの内周側または外周側に隙間が形成された
構成によれば、ダンパリングの弾性変形によって金属製
ストッパを介してスパイダとヨークとの間でのトルクの
伝達を行なうことが可能になり、トルク伝達剛性を低下
させることなく、しかもダンパリングの耐久性を確保で
きるようになる。
割されるとともに、該分割位置に金属製のストッパが介
装され、該金属製ストッパはその半径方向の寸法がダン
パリングの半径方向の寸法よりも小さく設定され、該金
属製ストッパの内周側または外周側に隙間が形成された
構成によれば、ダンパリングの弾性変形によって金属製
ストッパを介してスパイダとヨークとの間でのトルクの
伝達を行なうことが可能になり、トルク伝達剛性を低下
させることなく、しかもダンパリングの耐久性を確保で
きるようになる。
【００２５】上記ダンパリングはテーパ状あるいは円筒
状であってよく、このようなダンパリングがヨークの穴
に対してスパイダのピンを回転可能に支持するベアリン
グの外周側または内周側に介在されてよい。このような
構成によれば、ヨークとスパイダとを互いに組込んだ後
に、外側からピン穴にダンパリングを圧入して係止リン
グによって係止して組立てることが可能になり、組立て
性に優れたユニバーサルジョイントになる。
状であってよく、このようなダンパリングがヨークの穴
に対してスパイダのピンを回転可能に支持するベアリン
グの外周側または内周側に介在されてよい。このような
構成によれば、ヨークとスパイダとを互いに組込んだ後
に、外側からピン穴にダンパリングを圧入して係止リン
グによって係止して組立てることが可能になり、組立て
性に優れたユニバーサルジョイントになる。
【００２６】ステアリングホイールとステアリング機構
との間の操舵力伝達系に連結されているユニバーサルジ
ョイントに適用することによって、前輪からの振動や音
を上記ダンパリングによって吸収することが可能にな
る。
との間の操舵力伝達系に連結されているユニバーサルジ
ョイントに適用することによって、前輪からの振動や音
を上記ダンパリングによって吸収することが可能にな
る。
【図１】本発明の実施の一形態に係るステアリング機構
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図２】ユニバーサルジョイントの一部を破断した正面
図である。
図である。
【図３】同ヨークの側面図である。
【図４】ダンパリングの外観斜視図である。
【図５】ダンパリングが組込まれたヨークの要部拡大縦
断面図である。
断面図である。
【図６】別の形態のユニバーサルジョイントの一部を破
断した正面図である。
断した正面図である。
【図７】同ダンパリングの外観斜視図である。
１０ ステアリングホイール １１ ステアリングシャフト １２ ステアリングコラム １３ チルトレバー １４ 軸部 １７ ユニバーサルジョイント １８ スプラインシャフト １９ ユニバーサルジョイント ２０ パワーステアリングユニット ２１ ピットマンアーム ２２ ドラッグリング ２３ スリーブ ２４ ダストカバー ２５、２６ ヨーク ２７、２８ ピン穴 ３０ スパイダ ３１ ピン ３２ ニードルベアリング ３３ ダンパリング ３４ Ｃリング ３６ 金属製ストッパ
Claims (6)
- 【請求項１】スパイダのピンとヨークのピン穴との間に
弾性部材から成るダンパリングを介在させたことを特徴
とするユニバーサルジョイント。 - 【請求項２】前記ダンパリングが円周方向の所定の位置
で分割されるとともに、該分割部位に金属製ストッパが
介装され、該金属製ストッパはその半径方向の寸法が前
記ダンパリングの半径方向の寸法より小さく設定され、
該金属製ストッパの内周側または外周側に隙間が形成さ
れていることを特徴とする請求項１に記載のユニバーサ
ルジョイント。 - 【請求項３】前記ダンパリングがテーパ状であることを
特徴とする請求項１に記載のユニバーサルジョイント。 - 【請求項４】前記ダンパリングが円筒状であることを特
徴とする請求項１に記載のユニバーサルジョイント。 - 【請求項５】前記ヨークの穴に対して前記スパイダのピ
ンを回転可能に支持するベアリングの外周側または内周
側に前記ダンパリングが介在されていることを特徴とす
る請求項１に記載のユニバーサルジョイント。 - 【請求項６】ステアリングホイールとステアリング機構
との間の操舵力伝達系に連結されていることを特徴とす
る請求項１に記載のユニバーサルジョイント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7246688A JPH0972348A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ユニバーサルジョイント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7246688A JPH0972348A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ユニバーサルジョイント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972348A true JPH0972348A (ja) | 1997-03-18 |
Family
ID=17152154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7246688A Pending JPH0972348A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ユニバーサルジョイント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0972348A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010504880A (ja) * | 2006-09-29 | 2010-02-18 | カステリョン，メルチョール ダウマル | 車両における舵取機構のための改良された自在継手 |
| JP2010203513A (ja) * | 2009-03-03 | 2010-09-16 | Cosmo Koki Co Ltd | 制水体設置装置及び制水体設置方法 |
| JP2011021737A (ja) * | 2009-07-21 | 2011-02-03 | Shinjo Jidosha Kk | 軸支持構造 |
| KR101880561B1 (ko) * | 2012-09-17 | 2018-07-20 | 이래에이엠에스 주식회사 | 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트 |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP7246688A patent/JPH0972348A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010504880A (ja) * | 2006-09-29 | 2010-02-18 | カステリョン，メルチョール ダウマル | 車両における舵取機構のための改良された自在継手 |
| JP2010203513A (ja) * | 2009-03-03 | 2010-09-16 | Cosmo Koki Co Ltd | 制水体設置装置及び制水体設置方法 |
| JP2011021737A (ja) * | 2009-07-21 | 2011-02-03 | Shinjo Jidosha Kk | 軸支持構造 |
| KR101880561B1 (ko) * | 2012-09-17 | 2018-07-20 | 이래에이엠에스 주식회사 | 차량용 인터미디어트 샤프트 어셈블리의 조인트 |
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