JP2011227738A - ペダルアーム、ペダルアームの製造装置及びペダルアームの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】強度を必要充分に確保し、かつ形状の設計自由度をも高めながら、量産時に形状精度を安定的に高く維持できる簡便な構成のペダルアームを提供する。
【解決手段】アーム本体部１０が、第１の方向で対向する第１の壁部１２及び第２の壁部１４と、第１の方向とは異なる第２の方向で対向する第３の壁部１６及び第４の壁部１８と、を有し、第１の壁部及び第２の壁部の一方は、板状部材の第１の端部と第２の端部とが当接する当接部ＰＡを有し、第３の壁部及び第４の壁部は、各々アーム本体部の延在方向に沿って湾曲する第１の湾曲部１６Ｒ、２６Ｒ及び第２の湾曲部１８Ｒ、２８Ｒを対応して有し、第１の湾曲部及び第２の湾曲部は、互いに同一の曲率で平行に湾曲された一対の湾曲部であって、各々内方に凸である第１の陥壁部２６及び第２の陥壁部２８を対応して有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ペダルアーム、ペダルアームの製造装置及びペダルアームの製造方法に関し、特に、平板を曲げて筒状としたペダルアーム、ペダルアームの製造装置及びペダルアームの製造方法に関するものである。

近年、自動車等の車両におけるブレーキペダル等のペダルアームに対しては、構成を簡便にしながら、強度を必要充分に確保し、かつ形状の設計自由度をも高めるといった互いに相反するような種々の要請がある。

かかる状況下で、特許文献１は、平らにされた管状の自動車用ブレーキペダル本体の製造方法を開示し、載頭円錐形管を得て、それを所定の形状に曲げ、そしてその少なくとも一部を平らにすることを提案している。

特開平２００１−２８７６２９号公報

しかしながら、特許文献１においては、管状の自動車用ブレーキペダル本体を形状精度よく製造するための具体的な構成について何等の開示がなされておらず、量産時に形状精度を安定的に高く維持できる簡便な構成を実現する点では検討の余地がある。

また、管状の自動車用ブレーキペダル本体には、他の部材に連絡するためのカラーを固定する必要があることが多いが、かかる場合、カラーを管状の自動車用ブレーキペダル本体に溶接して固定することは、そもそも煩雑であって強度や形状精度に影響が出る傾向があるから、溶接を用いないで固定する簡便な構造を実現する要請もある。

本発明は、以上の検討を経てなされたもので、強度を必要充分に確保し、かつ形状の設計自由度をも高めながら、量産時に形状精度を安定的に高く維持できる簡便な構成のペダルアーム、ペダルアームの製造装置及びペダルアームの製造方法を提供することを目的とする。併せて、本発明は、カラーをペダルアームに溶接を用いないで固定できる簡便な構成のペダルアーム、ペダルアームの製造装置及びペダルアームの製造方法を提供することを目的とする。

以上の目的を達成すべく、本発明の第１の局面におけるペダルアームは、第１の端部及び第２の端部を有する板状部材を曲げることにより形成された筒状部材であるアーム本体部と、前記アーム本体部に設けられた踏部と、前記アーム本体部に設けられた回動部と、を備えたペダルアームであって、前記アーム本体部は、第１の方向で対向する第１の壁部及び第２の壁部と、前記第１の方向とは異なる第２の方向で対向する第３の壁部及び第４の壁部と、を有し、前記第１の壁部及び前記第２の壁部の一方は、前記板状部材の前記第１の端部と前記第２の端部とが当接する当接部を有し、前記第３の壁部及び前記第４の壁部は、各々前記アーム本体部の延在方向にわたり互いに同一の曲率で平行に湾曲する第１の湾曲部及び第２の湾曲部を対応して有し、前記第１の湾曲部及び前記第２の湾曲部には、各々内方に凸で少なくとも一部が互いに当接する第１の陥壁部及び第２の陥壁部が対応
して形成される。

また、本発明は、かかる第１の局面に加え、前記第１の陥壁部は、前記第１の湾曲部を挟んで延在する平坦部を有し、前記第２の陥壁部は、前記第２の湾曲部を挟んで延在する平坦部を有することを第２の局面とする。

また、本発明は、かかる第１又は第２の局面に加え、前記第１の陥壁部及び前記第２の陥壁部は、各々ビード部を有して前記ビード部で互いに当接することを第３の局面とする。

また、本発明は、かかる第１又は第２の局面に加え、前記第１の陥壁部及び前記第２の陥壁部は、互いに全体的に当接することを第４の局面とする。

また、本発明は、かかる第１から第４のいずれかの局面に加え、前記第３の壁部及び前記第４の壁部は、各々前記アーム本体部の延在方向にわたり互いに前記第１の湾曲部及び前記第２の湾曲部とは逆方向に同一の曲率で平行に湾曲する第３の湾曲部及び第４の湾曲部を対応して有し、前記第３の湾曲部及び前記第４の湾曲部には、各々内方に凸で少なくとも一部が互いに当接する第３の陥壁部及び第４の陥壁部が対応して形成されることを第５の局面とする。

また、本発明は、かかる第１から第５のいずれかの局面に加え、更にカラーを含み、前記カラーは、前記カラーが変形されて径方向に拡径した第１の凸部を利用して前記アーム本体部に固設されることを第６の局面とする。

また、本発明は、かかる第６の局面に加え、前記カラーは、更に一対のフランジ部を有して、前記第１の凸部及び前記一対のフランジ部を利用して前記第３の壁部及び前記第４の壁部に固設されることを第７の局面とする。

また、本発明は、かかる第６の局面に加え、前記カラーは、更に前記カラーが変形されて径方向に拡径した第２の凸部を有して、前記第１の凸部及び前記第２の凸部を利用して前記第３の壁部及び前記第４の壁部に固設されることを第８の局面とする。

また、本発明は、かかる第６の局面に加え、前記カラーは、更に前記カラーが径方向に押圧された押圧部を有して、前記第１の凸部及び前記押圧部を利用して前記第３の壁部及び前記第４の壁部に固設されることを第９の局面とする。

また、本発明の第１０の局面における第１の端部及び第２の端部を有する板状部材を曲げることにより形成された筒状部材であるアーム本体部と、前記アーム本体部に設けられた踏部と、前記アーム本体部に設けられた回動部と、を有するペダルアームの製造装置は、前記筒状部材において、第１の方向で対向する第１の壁部及び第２の壁部を、前記板状部の前記第１の端部及び前記第２の端部の当接部が前記第１の壁部及び前記第２の壁部の一方に配されるように形成する型構造と、前記筒状部材において、前記第１の方向とは異なる第２の方向で対向する第３の壁部及び第４の壁部を、各々前記アーム本体部の延在方向にわたり互いに同一の曲率で平行に湾曲して少なくとも一部が互いに当接する一対の湾曲部を有するように形成する型構造と、を備える。

また、本発明の第１１の局面におけるペダルアームの製造方法は、第１の端部及び第２の端部を有する板状部材を曲げることにより筒状部材であるアーム本体部を形成する工程と、前記アーム本体部に踏部を設ける工程と、前記アーム本体部に回動部を設ける工程と、を備え、前記アーム本体部を形成する工程では、前記筒状部材において、第１の方向で
対向する第１の壁部及び第２の壁部を、前記板状部の前記第１の端部及び前記第２の端部の当接部が前記第１の壁部及び前記第２の壁部の一方に配されるように形成した後に、前記第１の方向とは異なる第２の方向で対向する第３の壁部及び第４の壁部を、各々前記アーム本体部の延在方向にわたり互いに同一の曲率で平行に湾曲して少なくとも一部が互いに当接する一対の湾曲部を有するように形成する。

本発明の第１の局面における構成によれば、アーム本体部が、第１の方向で対向する第１の壁部及び第２の壁部と、第１の方向とは異なる第２の方向で対向する第３の壁部及び第４の壁部と、を有し、第１の壁部及び第２の壁部の一方は、板状部材の第１の端部と第２の端部とが当接する当接部を有し、第３の壁部及び第４の壁部は、各々アーム本体部の延在方向にわたり互いに同一の曲率で平行に湾曲する第１の湾曲部及び第２の湾曲部を対応して有し、第１の湾曲部及び第２の湾曲部には、各々内方に凸で少なくとも一部が互いに当接する第１の陥壁部及び第２の陥壁部が対応して形成されることにより、湾曲部を形成する際に湾曲部が形成される部分を互いに当接して位置決めしながらアーム本体部を成形することができ、強度を必要充分に確保し、かつ形状の設計自由度をも高めながら、量産時に形状精度を安定的に高く維持した簡便な構成のペダルアームを実現することができる。

また、本発明の第２の局面における構成によれば、第１の陥壁部は、第１の湾曲部を挟んで延在する平坦部を有し、第２の陥壁部は、第２の湾曲部を挟んで延在する平坦部を有するため、湾曲部を形成する際にそれに隣接する平坦部をも保持することができ、量産時に形状精度をより安定的に高く維持した簡便な構成のペダルアームを実現することができる。

また、本発明の第３の局面における構成によれば、第１の陥壁部及び第２の陥壁部が、各々ビード部を有してビード部で互いに当接するため、湾曲部を形成する際に湾曲部が形成される部分を互いに当接して簡便かつ確実に位置決めしながらアーム本体部を成形することができ、強度を向上しながら、量産時に形状精度をより安定的に高く維持した簡便な構成のペダルアームを実現することができる。

また、本発明の第４の局面における構成によれば、第１の陥壁部及び第２の陥壁部が、互いに全体的に当接するため、湾曲部を形成する際に湾曲部が形成される部分を互いに当接してより確実に位置決めしながらアーム本体部を成形することができ、強度を向上しながら、量産時に形状精度をより安定的に高く維持した簡便な構成のペダルアームを実現することができる。

また、本発明の第５の局面における構成によれば、第３の湾曲部及び第４の湾曲部が、各々アーム本体部の延在方向にわたり互いに第１の湾曲部及び第２の湾曲部とは逆方向に同一の曲率で平行に湾曲する第３の湾曲部及び第４の湾曲部を対応して有し、第３の湾曲部及び第４の湾曲部には、各々内方に凸で少なくとも一部が互いに当接する第３の陥壁部及び第４の陥壁部が対応して形成されるため、量産時に形状精度を安定的に高く維持した簡便な構成を有しながら複数の湾曲部を有するペダルアームを実現することができる。

また、本発明の第６の局面における構成によれば、カラーが変形されて径方向に拡径した第１の凸部を利用して、そのカラーがアーム本体部に抜止めされて固設されることにより、溶接を用いないでカラーをペダルアームに固定した簡便な構成のペダルアームを実現することができる。

また、本発明の第７の局面における構成によれば、カラーが、第１の凸部及び一対のフ
ランジ部を利用して、第３の壁部及び第４の壁部に固設されることにより、第３の壁部及び第４の壁部の間の距離が広い場合であっても、溶接を用いないでカラーをペダルアームに確実に固定した簡便な構成のペダルアームを実現することができる。

また、本発明の第８の局面における構成によれば、カラーが、第１の凸部及び第２の凸部を利用して第３の壁部及び第４の壁部に抜止めされて固設されることにより、第３の壁部及び第４の壁部の間の距離が広い場合であっても、より簡便な構成で溶接を用いないでカラーをペダルアームに確実に固定した構成のペダルアームを実現することができる。

また、本発明の第９の局面における構成によれば、カラーが、第１の凸部及び押圧部を利用して第３の壁部及び第４の壁部に押圧さながら抜止めされて固設されることにより、第３の壁部及び第４の壁部の間の距離が広い場合であっても、より簡便な構成で溶接を用いないでカラーをペダルアームに確実に固定した構成のペダルアームを実現することができる。

また、本発明の第１０及び１１の局面における構成によれば、強度を必要充分に確保し、かつ形状の設計自由度をも高めながら、量産時に形状精度を安定的に高く維持した簡便な構成のペダルアームを製造することができる。

本発明の第１の実施形態におけるペダルアームの側面図である。 本実施形態におけるペダルアームの正面図であり、図１のＸ矢視図である。 本実施形態におけるペダルアームの拡大断面図であり、図３（ａ）は、図２のＡ−Ａ拡大断面図を示し、図３（ｂ）は、図２のＢ−Ｂ拡大断面図を示す。 本実施形態におけるペダルアームのアーム本体部を筒状部材として形成するための予備的な工程を示す断面図であり、図５のＤ−Ｄ断面図を示す。 図４のＣ−Ｃ断面図である。 図４及び図５で示す工程に引き続き実行されるアーム本体部を筒状部材として形成するための工程を示す断面図であり、図７のＦ−Ｆ断面図を示す。 図６のＥ−Ｅ断面図である。 図６及び図７で示す工程で得られた筒状部材を湾曲させるための工程を示す断面図である。 図８のＧ−Ｇ拡大断面図である。 図８及び図９に示す工程で得られた筒状部材の側面図である。 図９で示す筒状部材に最終加工を施して得られた本実施形態におけるペダルアームのアーム本体部の側面図である。 本発明の第２の実施形態におけるペダルアームの正面図である。 本実施形態におけるペダルアームの拡大断面図であり、図１３（ａ）は、図１２のＨ−Ｈ拡大断面図を示し、図１３（ｂ）は、図１２のＩ−Ｉ拡大断面図を示す。 本発明の第３の実施形態におけるペダルアームの正面図である。 本実施形態におけるペダルアームの拡大断面図であり、図１５（ａ）は、図１４のＪ−Ｊ拡大断面図を示し、図１５（ｂ）は、図１４のＫ−Ｋ拡大断面図を示す。 本発明の第４の実施形態におけるペダルアームの部分側面図である。 本実施形態におけるペダルアームの拡大断面図であり、図１７（ａ）は、図１６のＬ−Ｌ拡大断面図を示し、図１７（ｂ）は、図１７（ａ）のカラーを成形する工程を示す拡大断面図である。 本発明の第５の実施形態におけるペダルアームの拡大断面図であり、位置的には図１７（ａ）に相当する。 本実施形態におけるペダルアームのカラーを成形する工程を示す断面図であり、図１９（ａ）から図１９（ｄ）に各工程を順次示す。 図１９（ａ）の部分拡大図である。 図１９（ｂ）の部分拡大図である。 図１９（ｃ）の部分拡大図である。 本発明の第６の実施形態におけるペダルアームの拡大断面図であり、位置的には図１７（ａ）に相当する。 本実施形態におけるペダルアームのカラーを成形する工程を示す拡大断面図であり、工程順としては図２０に対応する。 本実施形態におけるペダルアームのカラーを成形する工程を示す拡大断面図であり、工程順としては図２１に対応する。 本実施形態におけるペダルアームのカラーを成形する工程を示す拡大断面図であり、工程順としては図２２に対応する。

以下、図面を適宜参照して、本発明の各実施形態におけるペダルアーム、ペダルアームの製造装置及びペダルアームの製造方法につき詳細に説明する。なお、図中、ｘ軸、ｙ軸及びｚ軸は、３軸直交座標系を成す。また、ｙ軸の方向が、左右方向であり、ｚ軸の方向が、上下方向である。また、型構造については、説明の便宜上ｙ軸の方向を、上下方向とする。

（第１の実施形態）
まず、本発明の第１の実施形態におけるペダルアームにつき、図１から図３を参照して、詳細に説明する。

図１は、本実施形態におけるペダルアームの側面図である。図２は、本実施形態におけるペダルアームの正面図であり、図１のＸ矢視図である。また、図３は、本実施形態におけるペダルアームの拡大断面図であり、図３（ａ）は、図２のＡ−Ａ拡大断面図を示し、図３（ｂ）は、図２のＢ−Ｂ拡大断面図を示す。

図１から図３に示すように、ｚ軸の方向に延在するペダルアーム１は、典型的には、自動車等の車両のブレーキアームに適用され、板状部材を筒状に曲げることにより形成された筒状部材であるアーム本体部１０と、アーム本体部１０の下方端部２０に固設された踏部３０と、アーム本体部１０の上方端部２２に設けられた孔２２ａに挿通されて固設された回動部４０と、を備え、中心軸Ｃで示すようにｘ軸の正方向に湾曲すると共にｙ軸の正方向に湾曲する。なお、アーム本体部１０、踏部３０及び回動部４０は、典型的には鉄やアルミ等の金属製である。

具体的には、アーム本体部１０は、各々中心軸Ｃに垂直な断面形状が外方に凸の円弧状に湾曲してｘ軸の方向で対向する後壁部１２及び前壁部１４と、ｙ軸の方向で対向する左壁部１６及び右壁部１８と、を有する。後壁部１２及び前壁部１４は、左壁部１６及び右壁部１８を介して連絡され、前壁部１４は、アーム本体部１０を構成する板状部材の両端部同士が当接する当接部ＰＡを有する。左壁部１６は、各々が平坦部である下方壁部１６ａ及び上方壁部１６ｂを有し、下方壁部１６ａと上方壁部１６ｂとは、アーム本体部１０が延在するｚ軸の方向にわたってｙ軸の負方向に凸となるように湾曲する湾曲部１６Ｒを介して連絡される。また、右壁部１８は、各々が平坦部である下方壁部１８ａ及び上方壁部１８ｂを有し、下方壁部１８ａと上方壁部１８ｂとは、アーム本体部１０が延在するｚ軸の方向にわたってｙ軸の負方向に凸となるように湾曲する湾曲部１８Ｒを介して連絡される。

また、左壁部１６は、更に、左壁部１６の壁面１６ｗの一部をｙ軸の正方向に陥設した陥壁部２６を有する。かかる陥壁部２６は、左壁部１６の壁面１６ｗと平行で湾曲部２６
Ｒを挟んで平坦部を有する底壁部２６ｔと、底壁部２６ｔにおけるｘ軸の正方向側で底壁部２６ｔからｙ軸の負方向に立設する後壁部２６ａと、底壁部２６ｔにおけるｘ軸の負方向側で平行に底壁部２６ｔからｙ軸の負方向に立設する前壁部２６ｂと、底壁部２６ｔにおけるｚ軸の負方向側で底壁部２６ｔからｘ−ｙ平面に交差する方向に斜めに立設する下方斜壁部２６ｃと、底壁部２６ｔにおけるｚ軸の正方向側で底壁部２６ｔからｘ−ｙ平面に交差する方向に斜めに立設する上方斜壁部２６ｄと、を有する。また、陥壁部２６における底壁部２６ｔは、平坦部である下方壁部１６ａの位置にまで延在して、後壁部２６ａ及び前壁部２６ｂは、下方斜壁部２６ｃの位置では下方斜壁部２６ｃから立設すると共に、下方斜壁部２６ｃは、底壁部２６ｔを下方壁部１６ａに連絡する。同様に、陥壁部２６における底壁部２６ｔは、平坦部である上方壁部１６ｂの位置にまで延在して、後壁部２６ａ及び前壁部２６ｂは、上方斜壁部２６ｄの位置では上方斜壁部２６ｄから立設すると共に、上方斜壁部２６ｄは、底壁部２６ｔを上方壁部１６ｂに連絡する。

一方で、右壁部１８は、更に、右壁部１８の壁面１８ｗの一部をｙ軸の負方向に陥設した陥壁部２８を有する。かかる陥壁部２８は、右壁部１８の壁面１８ｗと平行で湾曲部２８Ｒを挟んで平坦部を有する底壁部２８ｔと、底壁部２８ｔにおけるｘ軸の正方向側で底壁部２８ｔからｙ軸の正方向に立設する後壁部２８ａと、底壁部２８ｔにおけるｘ軸の負方向側で底壁部２８ｔからｙ軸の正方向に立設する前壁部２８ｂと、底壁部２８ｔにおけるｚ軸の負方向側で底壁部２８ｔからｘ−ｙ平面に交差する方向に斜めに立設する下方斜壁部２８ｃと、底壁部２８ｔにおけるｚ軸の正方向側で底壁部２８ｔからｘ−ｙ平面に交差する方向に立設する上方斜壁部２８ｄと、を有する。また、陥壁部２８における底壁部２８ｔは、平坦部である下方壁部１８ａにまで延在して、後壁部２８ａ及び前壁部２８ｂは、下方斜壁部２８ｃの位置では下方壁部１８ａから立設すると共に、下方斜壁部２８ｃは、底壁部２８ｔを下方壁部１８ａに連絡する。同様に、陥壁部２８における底壁部２８ｔは、平坦部である上方壁部１８ｂにまで延在して、後壁部２８ａ及び前壁部２８ｂは、上方斜壁部２８ｄの位置では上方斜壁部２８ｄから立設すると共に、上方斜壁部２８ｄは、底壁部２８ｔを上方壁部１８ｂに連絡する。

ここで、左壁部１６の陥壁部２６における底壁部２６ｔには、その一部を更にｙ軸の正方向に陥設した湾曲ビードｂ１が形成される一方で、右壁部１８の陥壁部２８における底壁部２８ｔには、その一部を更にｙ軸の負方向に陥設した湾曲ビードｂ２が形成されている。詳しくは、左壁部１６の陥壁部２６における底壁部２６ｔと、右壁部１８の陥壁部２８における底壁部２８ｔと、は、各々の湾曲ビードｂ１及び湾曲ビードｂ２で互いに当接すると共に、底壁部２６ｔ及び底壁部２８ｔにおける湾曲ビードｂ１及び湾曲ビードｂ２以外の各々の残余の部分は、互いに当接しておらず実質一定の距離で離間している。また、左壁部１６の湾曲部１６Ｒにおける曲げＲの上下の両端のＲ止まり線の位置は、湾曲ビードｂ１の上下の両端に実質一致する位置にあるか又は湾曲ビードｂ１に掛かる位置にある。同様に、右壁部１８の湾曲部１８Ｒにおける曲げＲの上下の両端のＲ止まり線の位置は、湾曲ビードｂ２の上下の両端に実質一致する位置にあるか又は湾曲ビードｂ２に掛かる位置にある。

更に、左壁部１６における湾曲部１６Ｒと、左壁部１６の陥壁部２６の底壁部２６ｔにおける湾曲部２６Ｒ及び湾曲ビードｂ１と、右壁部１８の陥壁部２８の底壁部２８ｔにおける湾曲部２８Ｒ及び湾曲ビードｂ２と、右壁部１８における湾曲部１８Ｒと、は、互いに平行であり、かつ、湾曲部１６Ｒの曲率Ｒ１と、湾曲部２６Ｒの曲率Ｒ２と、湾曲ビードｂ１の曲率と、湾曲ビードｂ２の曲率と、湾曲部２８Ｒの曲率Ｒ３と、湾曲部１８Ｒの曲率Ｒ４と、は、等しい。

以上の構成のペダルアーム１が、車両に対してブレーキ系のペダルアームとして装着された場合には、運転者が踏部３０を踏み込み操作をすることに応じて、回動部４０を回動
軸としてペダルアーム１は回動され、所望の制動動作を生じ得る。

次に、以上の構成のペダルアーム１を製造装置を用いて製造する製造方法につき、更に図４から図１１を参照して詳細に説明する。

図４は、本実施形態におけるペダルアームのアーム本体部を筒状部材として形成するための予備的な工程を示す断面図であって、図５のＤ−Ｄ断面図を示し、図５は、図４のＣ−Ｃ断面図である。図６は、図４及び図５で示す工程に引き続き実行されるアーム本体部を筒状部材として形成するための工程を示す断面図であって、図７のＦ−Ｆ断面図を示し、図７は、図６のＥ−Ｅ断面図である。図８は、図６及び図７で示す工程で得られた筒状部材を湾曲させるための工程を示す断面図であり、図９は、図８のＧ−Ｇ拡大断面図である。図１０は、図８及び図９に示す工程で得られた筒状部材の側面図である。また、図１１は、図９で示す筒状部材に最終加工を施して得られた本実施形態におけるペダルアームのアーム本体部の側面図である。

まず、ペダルアーム１を製造するには、図４及び図５に示すように、凹部５０ａを有する第１の上型５０と凸部６０ａを有する第１の下型６０との間で鉄やアルミ等の金属の平板を保持しながら、第１の上型５０を第１の下型６０に向けて下降して第１の下型６０に当接させ、第１の上型５０の凹部５０ａと第１の下型６０の凸部６０ａとの間でかかる平板を押圧することにより、ｚ軸の正方向に凸となるように曲げられた第１の加工物Ｐ０を得る。ここで、第１の加工物Ｐ０の両端部ＰＥ、ＰＥは、互いに離間しており当接してはいない。

次に、図６及び図７に示すように、凹部７０ａを有する第２の上型７０における凹部７０ａと凹部８０ａに加えｚ軸の正方向に向けて傾斜して拡開する傾斜面を有するガイド部８０ｂを備えた第２の下型８０との間で第１の加工物Ｐ０を保持しながら、第２の上型７０を第２の下型８０に向けて下降する。ここで、第１の加工物Ｐ０の両端部ＰＥ、ＰＥは、第２の下型８０のガイド部８０ｂにガイドされて摺接しながら、第２の下型８０の凹部８０ａに収容されていき、更にかかる状態で、第２の上型７０の凹部７０ａと第２の下型８０の凹部８０ａとの間で第１の加工物Ｐ０を押圧しながら、第２の上型７０を第２の下型８０に当接させ、筒状の第２の加工物Ｐ１を得る。ここで、第２の加工物Ｐ１の両端部ＰＥ、ＰＥは、互いに当接して当接部ＰＡを成す。

次に、図８及び図９に示すように、第３の上型９０と第３の下型１００との間で第２の加工物Ｐ１を保持しながら、第３の上型９０を第３の下型１００に向けて下降する。

ここで、第３の上型９０は、型本体部９０ｍが各々凹んだ凹部９０Ｓ１及び凹部９０Ｓ２に加えて、凹部９０Ｓ１及び凹部９０Ｓ２よりも下方に突出した凸部９２を有し、凹部９０Ｓ１及び凹部９０Ｓ２は、凸部９２を挟んで、かつｘ軸の正方向側及び負方向側に各々凹部９０Ｓ３、９０Ｓ３を残しながら互いに連絡される。かかる各凹部９０Ｓ３は、その最深部で湾曲部９０Ｒを成す。

同様に、第３の下型１００は、型本体部１００ｍが各々凹んだ凹部１００Ｓ１及び凹部１００Ｓ２に加えて、凹部１００Ｓ１及び凹部１００Ｓ２よりも上方に突出した凸部１０２を有し、凹部１００Ｓ１及び凹部１００Ｓ２は、凸部１０２を挟んで、かつｘ軸の正方向側及び負方向側に各々凹部１００Ｓ３、１００Ｓ３を残しながら互いに連絡される。かかる各凹部１００Ｓ３は、その最深部で湾曲部１００Ｒを成す。

また、第３の上型９０と第３の下型１００との合わせ面からの凹部９０Ｓ１、凹部９０Ｓ２及び凹部９０Ｓ３の深さ、つまり中心軸Ｃからの深さは、各々等しく、第３の上型９
０と第３の下型１００との合わせ面からの凹部１００Ｓ１、凹部１００Ｓ２及び凹部１００Ｓ３の深さ、つまり中心軸Ｃからの深さは、各々等しい。

つまり、第３の上型９０の凹部９０Ｓ１及び第３の下型１００の凹部１００Ｓ１は、第３の上型９０を第３の下型１００に当接させた状態では、中心軸Ｃに垂直な断面形状において、円弧状に湾曲してｘ軸の方向で対向する一対の内壁部と、かかる一対の内壁部間を各々連絡して対向する平坦部である一対の内壁部と、を有してキャビティを構成するものであり、アーム本体部１０において、左壁部１６の下方壁部１６ａ、右壁部１８の下方壁部１８ａ、並びにこれらに対応する位置の後壁部１２及び前壁部１４を構成するための部分を協働して形成する。

同様に、第３の上型９０の凹部９０Ｓ２及び第３の下型１００の凹部１００Ｓ２は、第３の上型９０を第３の下型１００に当接させた状態では、中心軸Ｃに垂直な断面形状において、円弧状に湾曲してｘ軸の方向で対向する一対の内壁部と、かかる一対の内壁部間を各々連絡して対向する平坦部である一対の内壁部と、を有してキャビティを構成するものであり、アーム本体部１０において、左壁部１６の上方壁部１６ｂ、右壁部１８の上方壁部１８ａ、並びにこれらに対応する位置の後壁部１２及び前壁部１４を構成するための部分を協働して形成する。

また、第３の上型９０の凸部９２は、湾曲部９２Ｒを挟んで平坦部を有する頂壁部９２ｔと、頂壁部９２ｔにおけるｘ軸の正方向側で頂壁部９２ｔからｙ軸の正方向に立設する壁部９２ａと、頂壁部９２ｔにおけるｘ軸の負方向側で頂壁部９２ｔからｙ軸の正方向に立設する壁部９２ｂと、頂壁部９２ｔにおけるｚ軸の負方向側で頂壁部９２ｔからｘ−ｙ平面に交差する方向に斜めに立設する斜壁部９２ｃと、頂壁部９２ｔにおけるｚ軸の正方向側で頂壁部９２ｔからｘ−ｙ平面に交差する方向に斜めに立設する斜壁部９２ｄと、を有する。また、頂壁部９２ｔにおいて、斜壁部９２ｃ側の部分及び斜壁部９２ｄ側の部分は、各々対応して、斜壁部９２ｃ及び斜壁部９２ｄを介して、凹部９０Ｓ１及び凹部９０Ｓ２に連絡される。

同様に、第３の下型１００の凸部１０２は、湾曲部１０２Ｒを挟んで平坦部を有する頂壁部１０２ｔと、頂壁部１０２ｔにおけるｘ軸の正方向側で頂壁部１０２ｔからｙ軸の負方向に立設する壁部１０２ａと、頂壁部１０２ｔにおけるｘ軸の負方向側で頂壁部１０２ｔからｙ軸の負方向に立設する壁部１０２ｂと、頂壁部１０２ｔにおけるｚ軸の負方向側で頂壁部１０２ｔからｘ−ｙ平面に交差する方向に斜めに立設する斜壁部１０２ｃと、頂壁部１０２ｔにおけるｚ軸の正方向側で頂壁部１０２ｔからｘ−ｙ平面に交差する方向に斜めに立設する斜壁部１０２ｄと、を有する。また、頂壁部９２ｔにおいて、斜壁部１０２ｃ側の部分及び斜壁部１０２ｄ側の部分は、各々対応して、斜壁部１０２ｃ及び斜壁部１０２ｄを介して、凹部１００Ｓ１及び凹部１００Ｓ２に連絡される。

ここで、第３の上型９０の凸部９２には、その頂壁部９２ｔを更に下方に突設した湾曲凸部ｐ１が形成され、第３の下型１００の凸部１０２には、その頂壁部１０２ｔを更に上方に突設した湾曲凸部ｐ２が形成されている。

つまり、第３の上型９０を第３の下型１００に当接させた状態では、第３の上型９０の湾曲凸部ｐ１を有する凸部９２及び第３の下型１００の湾曲凸部ｐ２を有する凸部１０２は、アーム本体部１０において、左壁部１６の湾曲ビードｂ１を有する陥壁部２６及び右壁部１８の湾曲ビードｂ２を有する陥壁部２８を構成するための部分を協働して形成する一方で、凸部９２を挟んだ凹部９０Ｓ３、９０Ｓ３及び凸部１０２を挟んだ凹部１００Ｓ３、１００Ｓ３は、アーム本体部１０において、陥壁部２６の周囲の左壁部１６及び陥壁部２８の周囲の右壁部１８、並びに陥壁部２６及び陥壁部２８に対応した位置の後壁部１
２及び前壁部１４を構成するための部分を協働して形成する。

よって、第３の上型９０と第３の下型１００との間で第２の加工物Ｐ１を保持しながら、第３の上型９０を第３の下型１００に向けて下降して、第２の加工物Ｐ１を所定の押圧力で押圧しながら第３の上型９０を第３の下型１００に当接させた状態では、ｙ軸の負方向に凸となるように湾曲する湾曲部を有する筒状の第３の加工物Ｐ２が得られることになる。かかる第３の加工物Ｐ２は、側面図で図１０に示されるが、説明の便宜上、アーム本体部１０において陥壁部２６を構成する部分を、陥壁部２６’、後壁部２６ａ’、前壁部２６ｂ’、下方斜壁部２６ｃ’、上方斜壁部２６ｄ’、底壁部２６ｔ’及び湾曲ビードｂ１’で示す。

ここで、第３の上型９０の凹部９０Ｓ３における湾曲部９０Ｒと、第３の上型９０の凸部９２における湾曲部９２Ｒ及び湾曲凸部ｐ１と、第３の下型１００の凸部１０２における湾曲部１０２Ｒ及び湾曲凸部ｐ２と、第３の下型１００の凹部１００Ｓ３における湾曲部１００Ｒと、は、互いに平行であり、かつ、湾曲部９０Ｒの曲率Ｒ４と、湾曲部９２Ｒの曲率Ｒ３と、湾曲ビードｂ１の曲率と、湾曲ビードｂ２の曲率と、湾曲部１０２Ｒの曲率Ｒ２と、湾曲部１００Ｒの曲率Ｒ１と、は、等しい。よって、第３の上型９０と第３の下型１００とを用いて、当接部ＰＡを有する筒状の第２の加工物Ｐ１から湾曲部を有する筒状の第３の加工物Ｐ２を得る際に、中心軸Ｃに沿った部材の流れがスムースであり、余分な変形等を生じさせることなく湾曲部が形成されると共に、当接部ＰＡもかかる湾曲部に平行に湾曲して延在し、実質的に離間することがない。

更に、第３の上型９０の凸部９２に形成された湾曲ビードｂ１及び第３の下型１００の凸部１０２に形成された湾曲ビードｂ２が当接されるため、湾曲部を位置決めしながら部材を湾曲させていくことができ、部材の流れをスムースに維持した状態で、正確に湾曲部を形成する。併せて、第３の上型９０の凸部９２における湾曲部９２Ｒを挟んで平坦部を有する頂壁部９２ｔと、第３の下型１００の凸部１０２における湾曲部１０２Ｒを挟んで平坦部を有する頂壁部１０２ｔと、を用いて、湾曲部の周囲を保持するため、部材の流れをスムースに維持した状態で、正確に湾曲部を形成することを確実にする。

次に、図１１に示すように、図示を省略する型や治具を用いて、第３の加工物Ｐ２をｘ軸の負方向に凸となるように湾曲させ、アーム本体部１０を得て、更に、かかるアーム本体部１０に対して、踏部３０及び回動部４０を固定して、図１等に示すペダルアーム１が得られる。

ここで、第３の加工物Ｐ２には、アーム本体部１０において、左壁部１６の陥壁部２６及び右壁部１８の陥壁部２８を構成するための陥壁部が形成されているため、第３の加工物Ｐ２をｘ軸の負方向に凸となるように湾曲させる際に、かかる陥壁部が、部材が変形する際の逃げ部として機能し、アーム本体部１０の当接部ＰＡが離間する等の余分な変形が生じることがない。

以上、本実施形態の構成によれば、アーム本体部が、第１の方向で対向する第１の壁部及び第２の壁部と、第１の方向とは異なる第２の方向で対向する第３の壁部及び第４の壁部と、を有し、第１の壁部及び第２の壁部の一方は、板状部材の第１の端部と第２の端部とが当接する当接部を有し、第３の壁部及び第４の壁部は、各々アーム本体部の延在方向にわたり互いに同一の曲率で平行に湾曲する第１の湾曲部及び第２の湾曲部を対応して有し、第１の湾曲部及び第２の湾曲部には、各々内方に凸で少なくとも一部が互いに当接する第１の陥壁部及び第２の陥壁部が対応して形成されることにより、湾曲部を形成する際に湾曲部が形成される部分を互いに当接して位置決めしながらアーム本体部を成形することができ、強度を必要充分に確保し、かつ形状の設計自由度をも高めながら、量産時に形
状精度を安定的に高く維持した簡便な構成のペダルアームを実現することができる。

また、本発明の第２の局面における構成によれば、第１の陥壁部は、第１の湾曲部を挟んで延在する平坦部を有し、第２の陥壁部は、第２の湾曲部を挟んで延在する平坦部を有するため、湾曲部を形成する際にそれに隣接する平坦部をも保持することができ、量産時に形状精度をより安定的に高く維持した簡便な構成のペダルアームを実現することができる。

また、第１の陥壁部及び第２の陥壁部が、各々ビード部を有してビード部で互いに当接するため、湾曲部を形成する際に湾曲部が形成される部分を互いに当接して簡便かつ確実に位置決めしながらアーム本体部を成形することができ、強度を向上しながら、量産時に形状精度をより安定的に高く維持した簡便な構成のペダルアームを実現することができる。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態におけるペダルアームにつき、主として図１２及び図１３を参照して、詳細に説明する。

図１２は、本実施形態におけるペダルアームの正面図である。また、図１３は、本実施形態におけるペダルアームの拡大断面図であり、図１３（ａ）は、図１２のＨ−Ｈ拡大断面図を示し、図１３（ｂ）は、図１２のＩ−Ｉ拡大断面図を示す。

本実施形態におけるペダルアーム２００は、第１の実施形態のものに対して、陥壁部２２６、２２８の構成が異なっていることが主たる相違点であり、残余の構成は同様である。よって、本実施形態においては、かかる相違点に着目して説明することとし、同様な構成については同一の符号を付して適宜説明を簡略化又は省略する。

図１２及び図１３に示すように、本実施形態のペダルアーム２００においては、アーム本体部２１０が、ｙ軸の方向で対向する左壁部２１６及び右壁部２１８と、を有し、左壁部２１６は、左壁部２１６の壁面１６ｗの一部をｙ軸の正方向に陥設した陥壁部２２６を有する一方で、右壁部２１８は、右壁部２１８の壁面１８ｗの一部をｙ軸の負方向に陥設した陥壁部２２８を有する。

具体的には、左壁部２１６の陥壁部２２６は、左壁部２１６の壁面１６ｗと平行で湾曲部２２６Ｒを挟んで平坦部を有する底壁部２２６ｔと、底壁部２２６ｔにおけるｘ軸の正方向側で底壁部２２６ｔからｙ軸の負方向に立設する後壁部２２６ａと、底壁部２２６ｔにおけるｘ軸の負方向側で平行に底壁部２２６ｔからｙ軸の負方向に立設する前壁部２２６ｂと、底壁部２２６ｔにおけるｚ軸の負方向側で底壁部２２６ｔからｘ−ｙ平面に交差する方向に斜めに立設する下方斜壁部２２６ｃと、底壁部２２６ｔにおけるｚ軸の正方向側で底壁部２２６ｔからｘ−ｙ平面に交差する方向に斜めに立設する上方斜壁部２２６ｄと、を有する。また、陥壁部２２６における底壁部２２６ｔは、平坦部である下方壁部１６ａの位置にまで延在して、後壁部２２６ａ及び前壁部２２６ｂは、下方斜壁部２２６ｃの位置では下方斜壁部２２６ｃから立設すると共に、下方斜壁部２２６ｃは、底壁部２２６ｔを下方壁部１６ａに連絡する。

一方で、右壁部２１８の陥壁部２２８は、右壁部２１８の壁面１８ｗと平行で湾曲部２２８Ｒを挟んで平坦部を有する底壁部２２８ｔと、底壁部２２８ｔにおけるｘ軸の正方向側で底壁部２２８ｔからｙ軸の正方向に立設する後壁部２２８ａと、底壁部２２８ｔにおけるｘ軸の負方向側で底壁部２２８ｔからｙ軸の正方向に立設する前壁部２２８ｂと、底壁部２２８ｔにおけるｚ軸の負方向側で底壁部２２８ｔからｘ−ｙ平面に交差する方向に
斜めに立設する下方斜壁部２２８ｃと、底壁部２２８ｔにおけるｚ軸の正方向側で底壁部２２８ｔからｘ−ｙ平面に交差する方向に立設する上方斜壁部２２８ｄと、を有する。また、陥壁部２２８における底壁部２２８ｔは、平坦部である下方壁部１８ａにまで延在して、後壁部２２８ａ及び前壁部２２８ｂは、下方斜壁部２２８ｃの位置では下方斜壁部２２８ｃから立設すると共に、下方斜壁部２２８ｃは、底壁部２２８ｔを下方壁部１８ａに連絡する。

ここで、左壁部２１６の陥壁部２２６における底壁部２２６ｔと、右壁部２１８の陥壁部２２８における底壁部２２８ｔと、は、互いに実質的に離間することなく全体的に当接している。

また、左壁部２１６における湾曲部１６Ｒと、左壁部２１６の陥壁部２２６の底壁部２２６ｔにおける湾曲部２２６Ｒと、右壁部２１８の陥壁部２２８の底壁部２２８ｔにおける湾曲部２２８Ｒと、右壁部２１８における湾曲部１８Ｒと、は、互いに平行であり、湾曲部１６Ｒの曲率Ｒ１と、湾曲部２２６Ｒの曲率Ｒ２と、湾曲部２２８Ｒの曲率Ｒ３と、湾曲部１８Ｒの曲率Ｒ４と、は、等しい。

以上の構成のペダルアーム２００を製造するには、第１の実施形態で説明したように、筒状の加工物を得た後に、図８で示すような型組みで、ｙ軸の負方向に凸となるように湾曲する湾曲部を有する筒状の加工物を得ることになるが、左壁部２１６の陥壁部２２６における底壁部２２６ｔと、右壁部２１８の陥壁部２２８における底壁部２２８ｔと、は、互いに実質的に離間することなく当接しているため、加工時に湾曲部やその周囲をより確実に保持的な状態とすることにより、部材の流れをスムースに維持した状態で、より正確に湾曲部が形成される。また、左壁部２１６の陥壁部２２６及び右壁部２１８の陥壁部２２８の各深さがより大きく取れるため、製造されたペダルアーム２００の強度も向上する。

以上、本実施形態の構成によれば、第１の陥壁部及び第２の陥壁部が、互いに全体的に当接するため、湾曲部を形成する際に湾曲部が形成される部分を互いに当接してより確実に位置決めしながらアーム本体部を成形することができ、強度を向上しながら、量産時に形状精度をより安定的に高く維持した簡便な構成のペダルアームを実現することができる。

（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態におけるペダルアームにつき、主として図１４及び図１５を参照して、詳細に説明する。

図１４は、本実施形態におけるペダルアームの正面図である。また、図１５は、本実施形態におけるペダルアームの拡大断面図であり、図１５（ａ）は、図１４のＪ−Ｊ拡大断面図を示し、図１５（ｂ）は、図１４のＫ−Ｋ拡大断面図を示す。

本実施形態におけるペダルアーム３００は、第１の実施形態のものに対して、アーム本体部３１０が更に下方にも湾曲部を有していることが主たる相違点であり、残余の構成は同様である。よって、本実施形態においては、かかる相違点に着目して説明することとし、同様な構成については同一の符号を付して適宜説明を簡略化又は省略する。

図１４及び図１５に示すように、本実施形態のペダルアーム３００においては、アーム本体部３１０が、ｙ軸の方向で対向する左壁部３１６及び右壁部３１８と、を有する。

具体的には、左壁部３１６は、各々が互いに平行な平坦部である下方壁部３１６ａ及び
上方壁部１６ｂを有し、下方壁部３１６ａと上方壁部１６ｂとは、上方の湾曲部１６Ｒに加えて、アーム本体部３１０が延在するｚ軸の方向にわたってｙ軸の正方向に凸となるように湾曲する下方の湾曲部３１６Ｒを介して連絡される。また、右壁部３１８は、各々が平行な平坦部である下方壁部３１８ａ及び上方壁部１８ｂを有し、下方壁部３１８ａと上方壁部１８ｂとは、上方の湾曲部１８Ｒに加えて、アーム本体部３１０が延在するｚ軸の方向にわたってｙ軸の正方向に凸となるように湾曲する湾曲部３１８Ｒを介して連絡される。

また、左壁部３１６は、更に、左壁部３１６の壁面３１６ｗの一部をｙ軸の正方向に陥設した陥壁部３２６を有する一方で、右壁部３１８は、更に、右壁部３１８の壁面３１８ｗの一部をｙ軸の負方向に陥設した陥壁部３２８を有する。

より詳しくは、左壁部３１６の陥壁部３２６は、上方の湾曲部２６Ｒとは別に下方の湾曲部３２６Ｒを有する。つまり、かかる陥壁部３２６は、左壁部３１６の壁面３１６ｗと平行で湾曲部２６Ｒ及び湾曲部３２６Ｒを挟んで平坦部を有する底壁部３２６ｔと、底壁部３２６ｔにおけるｘ軸の正方向側で底壁部３２６ｔからｙ軸の負方向に立設する後壁部３２６ａと、底壁部３２６ｔにおけるｘ軸の負方向側で平行に底壁部３２６ｔからｙ軸の負方向に立設する前壁部３２６ｂと、底壁部３２６ｔにおけるｚ軸の負方向側で底壁部３２６ｔからｘ−ｙ平面に交差する方向に斜めに立設する下方斜壁部３２６ｃと、底壁部３２６ｔにおけるｚ軸の正方向側で底壁部３２６ｔからｘ−ｙ平面に交差する方向に斜めに立設する上方斜壁部２６ｄと、を有する。また、陥壁部３２６における底壁部３２６ｔは、平坦部である上方壁部１６ｂの位置にまで延在すると共に、平坦部である下方壁部３１６ａの位置にまで延在して、後壁部３２６ａ及び前壁部３２６ｂは、下方斜壁部３２６ｃの位置では下方斜壁部３２６ｃから立設すると共に、下方斜壁部３２６ｃは、底壁部３２６ｔを下方壁部３１６ａに連絡する。

一方で、右壁部３１８の陥壁部３２８は、上方の湾曲部２８Ｒとは別に下方の湾曲部３２８Ｒを有する。つまり、かかる右壁部３１８の壁面３１８ｗと平行で湾曲部２８Ｒ及び湾曲部３２８Ｒを挟んで平坦部を有する底壁部３２８ｔと、底壁部３２８ｔにおけるｘ軸の正方向側で底壁部３２８ｔからｙ軸の正方向に立設する後壁部３２８ａと、底壁部３２８ｔにおけるｘ軸の負方向側で底壁部３２８ｔからｙ軸の正方向に立設する前壁部３２８ｂと、底壁部３２８ｔにおけるｚ軸の負方向側で底壁部３２８ｔからｘ−ｙ平面に交差する方向に斜めに立設する下方斜壁部３２８ｃと、底壁部３２８ｔにおけるｚ軸の正方向側で底壁部３２８ｔからｘ−ｙ平面に交差する方向に立設する上方斜壁部２８ｄと、を有する。また、陥壁部３２８における底壁部３２８ｔは、平坦部である上方壁部１８ｂの位置にまで延在すると共に、平坦部である下方壁部３１８ａにまで延在して、後壁部３２８ａ及び前壁部３２８ｂは、下方斜壁部３２８ｃの位置では下方斜壁部３２８ｃから立設すると共に、下方斜壁部３２８ｃは、底壁部３２８ｔを下方壁部３１８ａに連絡する。

ここで、左壁部３１６の陥壁部３２６における底壁部３２６ｔには、その一部を更にｙ軸の負方向に陥設した湾曲ビードｂ３が形成される一方で、右壁部３１８の陥壁部３２８における底壁部３２８ｔには、その一部を更にｙ軸の正方向に陥設した湾曲ビードｂ４が形成されている。詳しくは、左壁部３１６の陥壁部３２６における底壁部３２６ｔと、右壁部３１８の陥壁部３２８における底壁部３２８ｔと、は、各々の湾曲ビードｂ３及び湾曲ビードｂ４で互いに当接すると共に、底壁部３２６ｔ及び底壁部３２８ｔにおける湾曲ビードｂ３及び湾曲ビードｂ４以外の各々の残余の部分は、互いに当接しておらず実質一定の距離で離間している。また、左壁部３１６の湾曲部１６Ｒにおける曲げＲの上下の両端のＲ止まり線の位置は、湾曲ビードｂ３の上下の両端に実質一致する位置にあるか又は湾曲ビードｂ３に掛かる位置にある。同様に、右壁部３１８の湾曲部１８Ｒにおける曲げＲの上下の両端のＲ止まり線の位置は、湾曲ビードｂ４の上下の両端に実質一致する位置
にあるか又は湾曲ビードｂ４に掛かる位置にある。

更に、左壁部３１６における上方の湾曲部１６Ｒ、左壁部３１６の陥壁部３２６の底壁部３２６ｔにおける上方の湾曲部２６Ｒ及び湾曲ビードｂ１、右壁部３１８の陥壁部３２８の底壁部３２８ｔにおける上方の湾曲部２８Ｒ及び湾曲ビードｂ２、並びに右壁部３１８における上方の湾曲部１８Ｒに対しては、逆に湾曲するものであるが、左壁部３１６における下方の湾曲部３１６Ｒと、左壁部３１６の陥壁部３２６の底壁部３２６ｔにおける下方の湾曲部３２６Ｒ及び湾曲ビードｂ３と、右壁部３１８の陥壁部３２８の底壁部３２８ｔにおける下方の湾曲部３２８Ｒ及び湾曲ビードｂ４と、右壁部３１８における下方の湾曲部３１８Ｒと、は、互いに平行であり、湾曲部３１６Ｒの曲率Ｒ１と、湾曲部３２６Ｒの曲率Ｒ２と、湾曲ビードｂ３の曲率と、湾曲ビードｂ４の曲率と、湾曲部３２８Ｒの曲率Ｒ３と、湾曲部３１８Ｒの曲率Ｒ４と、は、等しい。ここでは、これらの全ての曲率の大きさを全て等しく設定しているが、必要に応じて、上方の各部の曲率の大きさと下方の各部の曲率の大きさとを異ならしてもよい。

以上の構成のペダルアーム３００を製造するには、第１の実施形態で説明したように、筒状の加工物を得た後に、図８で示すような型組みで、ｙ軸の負方向に凸となるように湾曲する上方の湾曲部及びｙ軸の正方向に凸となるように湾曲する下方の湾曲部を有する筒状の加工物を得ることになるが、ｙ軸の負方向に凸となるように湾曲する上方の湾曲部及びｙ軸の正方向に凸となるように湾曲する下方の湾曲部を共に形成するものであるため、中心軸Ｃに沿った部材の流れがスムースであり、余分な変形等を生じさせることなく湾曲部が形成されると共に、当接部ＰＡも実質的に離間することがない。また、アーム本体部３１０に複数の湾曲部が形成されるため、形状自由度の高いペダルアーム３００が形状精度よく得られる。

なお、本実施形態におけるペダルアーム３００においても、第２の実施形態における陥壁部のように、左壁部３１６の陥壁部３２６及び右壁部３１８の陥壁部３２８を互いに実質的に離間することなく当接してもよい。

以上、本実施形態の構成によれば、第３の湾曲部及び第４の湾曲部が、各々アーム本体部の延在方向にわたり互いに第１の湾曲部及び第２の湾曲部とは逆方向に同一の曲率で平行に湾曲する第３の湾曲部及び第４の湾曲部を対応して有し、第３の湾曲部及び第４の湾曲部には、各々内方に凸で少なくとも一部が互いに当接する第３の陥壁部及び第４の陥壁部が対応して形成されるため、量産時に形状精度を安定的に高く維持した簡便な構成を有しながら複数の湾曲部を有するペダルアームを実現することができる。

（第４の実施形態）
次に、本発明の第４の実施形態におけるペダルアームにつき、主として図１６及び図１７を参照して、詳細に説明する。

図１６は、本実施形態におけるペダルアームの部分側面図である。また、図１７は、本実施形態におけるペダルアームの拡大断面図であり、図１７（ａ）は、図１６のＬ−Ｌ拡大断面図を示し、図１７（ｂ）は、図１７（ａ）のカラーを成形する工程を示す拡大断面図である。

本実施形態におけるペダルアーム４００は、第１の実施形態のものに対して、更に、ブレーキの液圧系を作動させるプッシュロッドが連絡されるカラー４１０を有していることが主たる相違点であり、残余の構成は同様である。よって、本実施形態においては、かかる相違点に着目して説明することとし、同様な構成については同一の符号を付して適宜説明を簡略化又は省略する。

図１６及び図１７（ａ）に示すように、本実施形態のペダルアーム４００におけるカラー４１０は、ペダルアーム４００の上方端部２２において、左壁部１６の孔４００ａ及び右壁部１８の孔４００ｂに固設されるもので、左壁部１６の外壁面に当接するフランジ４１２と、右壁部１８の外壁面に当接するフランジ４１４と、フランジ４１２及びフランジ４１４をｙ軸の方向の両端に形成された筒状の本体部４１６と、を有し、本体部４１６は、内部をｙ軸の方向に貫通する貫通孔４１８を有すると共に、ｙ軸に直交する径方向に突出する凸部４１６ａを有する。

ここで、原理的には、かかるカラー４１０は、径方向に突出する凸部４１６ａを有するものであるため、まず、左壁部１６と右壁部１８との間隔が相対的に狭い場合には、フランジ４１２及びフランジ４１４を設けることなく、凸部４１６ａのみを左壁部１６の内壁面と右壁部１８の内壁面に当接することにより、カラー４１０を左壁部１６の孔４００ａ及び右壁部１８の孔４００ｂからｙ軸の方向に抜け出ないように抜止めして、ペダルアーム４００に固定し得るものである。更に、左壁部１６と右壁部１８との間隔が相対的に広い場合には、フランジ４１２及びフランジ４１４をも付加的に設けることにより、凸部４１６ａ、フランジ４１２及びフランジ４１４が協働して、カラー４１０を左壁部１６の孔４００ａ及び右壁部１８の孔４００ｂからｙ軸の方向に抜け出ないように抜止めしてペダルアーム４００に固定し得るものである。

以上の構成のカラー４１０をペダルアーム４００に固定するには、まず、ｙ軸の負方向側端部にフランジ４１２を設けることに加えて、ｙ軸の正方向側の端部４４４の外周面の全周にわたって外周面から径方向に凹んだ凹部４４４ａを設けると共に、本体部４４６の内部に形成された貫通孔４１８の内周面の全周にわたって内周面から径方向に凹んだ凹部４４６ａを設けた筒状の予備成形体４４０を、フランジ４１２を下型４５０に当接しながら端部４４４を上型４６０に当接した状態で、下型４５０及び上型４６０の間に収容して保持する。

次に、上型４６０を下型４５０に向かって荷重ｆで押圧すると、予備成形体４４０において、端部４４４が、その外周面の全周にわたって外周面から径方向に凹んだ凹部４４４ａを起点として、矢印Ｍ１で示すように倒れてフランジ４１４を形成しながら右壁部１８の外壁面に当接すると共に、本体部４４６が、貫通孔４１８の内周面の全周にわたって内周面から径方向に凹んだ凹部４４６ａを起点として、矢印Ｍ２出示すように拡径して凸部４１６ａを形成する。更に、この際、ｙ軸の負方向側の端部におけるフランジ４１２は、左壁部１６の外壁面に当接し続ける。

そして、所定時間、かかる押圧状態を維持した後、押圧状態を解いて上型４６０を下型４５０から上昇させると、カラー４１０が形成されると共に、凸部４１６ａ、フランジ４１２及びフランジ４１４が協働して、カラー４１０が、ペダルアーム４００に固定されることになる。

ここで、フランジ４１２及びフランジ４１４を設けることなく、カラー４１０をペダルアーム４００に固定するには、本体部４４６の内部に形成された貫通孔４１８の内周面の全周にわたって内周面から径方向に凹んだ凹部４４６ａのみを設けた予備成形体を、同様に、下型４５０及び上型４６０の間に収容して保持した後、上型４６０を下型４５０に向かって所定荷重で押圧すればよい。

つまり、本実施形態におけるペダルアーム４００のカラー４１０は、筒状のペダルアーム４００に適用できるのみならず、各々が孔を有する一対の対向した板状部材があれば、それらを連絡するように延在しながら固定されることができるもので、適用の拡張性が高
いものである。

以上、本実施形態の構成によれば、カラーが変形されて径方向に拡径した第１の凸部を利用して、そのカラーがアーム本体部に抜止めされて固設されることにより、溶接を用いないでカラーをペダルアームに固定した簡便な構成のペダルアームを実現することができる。

特に、カラーが、第１の凸部及び一対のフランジ部を利用して、第３の壁部及び第４の壁部に固設されることにより、第３の壁部及び第４の壁部の間の距離が広い場合であっても、溶接を用いないでカラーをペダルアームに確実に固定した簡便な構成のペダルアームを実現することができる。

（第５の実施形態）
次に、本発明の第５の実施形態におけるペダルアームにつき、主として図１８から図２２を参照して、詳細に説明する。

図１８は、本実施形態におけるペダルアームの拡大断面図であり、位置的には図１７（ａ）に相当する。また、図１９は、本実施形態におけるペダルアームのカラーを成形する工程を示す断面図であって、図１９（ａ）から図１９（ｄ）に各工程を順次示し、図２０は、図１９（ａ）の部分拡大図、図２１は、図１９（ｂ）の部分拡大図、及び図２２は、図１９（ｃ）の部分拡大図である。

本実施形態におけるペダルアーム５００は、第４の実施形態のものに対して、カラー５１０の構成が異なることが主たる相違点であり、残余の構成は同様である。よって、本実施形態においては、かかる相違点に着目して説明することとし、同様な構成については同一の符号を付して適宜説明を簡略化又は省略する。

図１８に示すように、本実施形態のペダルアーム５００におけるカラー５１０は、ペダルアーム５００の上方端部２２において、ｙ軸の負方向側の端部５１２及びｙ軸の正方向側の端部５１４を有する筒状の本体部５１６を備え、本体部５１６は、内部をｙ軸の方向に貫通する貫通孔５１８を有すると共に、ｙ軸に直交する径方向に各々突出する一対の凸部５１０ａ及び凸部５１０ｂを有する。

ここで、かかるカラー５１０は、本体部５１６のｙ軸の負方向側及びｙ軸の正方向側において、径方向に突出する一対の凸部５１０ａ及び凸部５１０ｂを有するものであるため、凸部５１０ａ及び凸部５１０ｂを対応する左壁部１６の内壁面及び右壁部１８の内壁面に当接することにより、カラー５１０を左壁部１６の孔５００ａ及び右壁部１８の孔５００ｂからｙ軸の方向に抜け出ないように抜止めして、ペダルアーム５００に固定し得るものである。また、かかる構成は、凸部５１０ａ及び凸部５１０ｂの間隔を適宜設定することにより、左壁部１６と右壁部１８との間隔の広狭を問わず適用できるものである。

以上の構成のカラー５１０をペダルアーム５００に固定するには、まず、図１９（ａ）及び図２０に示すように、下型５５０及び上型５６０の間に、筒状の予備成形体５７０を収容して保持しながら、上型５６０を下型５５０に向かって荷重ｆで押圧する。

ここで、下型５５０は、支持部５５０ａからｙ軸の正方向に突出するパンチ５５０ｂを有する一方で、上型５６０は、支持部５６０ａに固定された座部５６０ｂとそれに対向する座部５６０ｃとの間に弾性部材５６０ｄを介在させた状態で、座部５６０ｂ、弾性部材５６０ｄ及び座部５６０ｃを貫通して支持部５６０ａからｙ軸の負方向に突出するパンチ５６０ｅを有する。

また、予備成形体５７０は、ｙ軸の負方向側において大径孔部５７２ａを有する端部５７２、ｙ軸の正方向側において大径孔部５７４ａを有する端部５７４、及び内部に貫通孔５１８を有する本体部５７６を備え、予備成形体５７０が、下型５５０及び上型５６０の間に収容されて保持された状態では、下型５５０のパンチ５５０ｂを、その大径部を予備成形体５７０の大径孔部５７２ａに侵入させると共に、その先端の小径部を予備成形体５７０の貫通孔５１８に侵入させながら、その大径部の端部５５０ｃと予備成形体５７０の大径孔部５７２ａの内方端部５７６ａとを離間した状態とする一方で、上型５６０のパンチ５６０ｅが、その大径部を予備成形体５７０の大径孔部５７４ａに侵入させると共に、その先端の小径部を予備成形体５７０の貫通孔５１８に侵入させながら、その大径部の端部５６０ｇと予備成形体５７０の大径孔部５７４ａの内方端部５７６ｂとを当接した状態となっている。

そして、かかる状態で、上型５６０を下型５５０に向かって荷重ｆで押圧すると、上型５６０は、弾性部材５６０ｄを圧縮しながら、パンチ５６０ｅの大径部の端部５６０ｇで予備成形体５７０の大径孔部５７４ａの内方端部５７６ｂを押圧すると共に、パンチ５６０ｅの上方端部５６０ｈで予備成形体５７０のｙ軸の正方向側の端部５７４を押圧するため、下型５５０のパンチ５５０ｂの大径部における端部５５０ｃと予備成形体５７０の大径孔部５７２ａにおける内方端部５７６ａとが離間している部分の周囲における予備成形体５７０の壁部の応力が増大して、図２０において矢印Ｍ３で示すように、予備成形体５７０の壁部が拡径して、図１９（ｂ）及び図２１に示すように、下型５５０のパンチ５５０ｂの大径部における端部５５０ｃと予備成形体５７０の大径孔部５７２ａにおける内方端部５７６ａとを当接した状態とする一方で、予備成形体５７０にｙ軸の負方向側の凸部５１０ａを形成する。

次に、所定時間、かかる押圧状態を維持した後、押圧状態を解いて上型５６０を下型５５０から上昇させ、上型５６０のパンチ５６０ｅを別のパンチ５６１ｅに交換して、図１９（ｃ）及び図２２に示すように、下型５５０及び上型５６０の間に、凸部５１０ａが形成された予備成形体５７０を収容して保持しながら、再び、上型５６０を下型５５０に向かって荷重ｆで押圧する。

ここで、下型５５０のパンチ５５０ｂの大径部における端部５５０ｃと予備成形体５７０の大径孔部５７２ａにおける内方端部５７６ａとを当接した状態に維持する一方で、上型５６０のパンチ５６１ｅが、その大径部を予備成形体５７０の大径孔部５７４ａに侵入させると共に、その先端の小径部を予備成形体５７０の貫通孔５１８に侵入させながら、その大径部の端部５６１ｇと予備成形体５７０の大径孔部５７４ａの内方端部５７６ｂとを離間した状態となっている。

そして、かかる状態で、上型５６０を下型５５０に向かって荷重ｆで押圧すると、上型５６０は、弾性部材５６０ｄを圧縮しながら、パンチ５６１ｅの上方端部５６１ｈで予備成形体５７０のｙ軸の正方向側の端部５７４を押圧するため、上型５６０のパンチ５６１ｅの大径部における端部５６１ｇと予備成形体５７０の大径孔部５７４ａにおける内方端部５７６ｂとが離間している部分の周囲における予備成形体５７０の壁部の応力が増大して、図２２において矢印Ｍ４で示すように、予備成形体５７０の壁部が拡径して、図１８及び図１９（ｄ）に示すように、ｙ軸の負方向側の凸部５１０ａに加えてｙ軸の正方向側の凸部５１０ｂが形成される。更に、この際、凸部５１０ａ及び凸部５１０ｂは、対応する左壁部１６の内壁面と右壁部１８の内壁面に当接する。

更に、所定時間、かかる押圧状態を維持した後、押圧状態を解いて上型５６０を下型５５０から上昇させると、カラー５１０が形成されると共に、凸部５１０ａ及び凸部５１０
ｂは、対応する左壁部１６の内壁面と右壁部１８の内壁面に当接することにより、カラー５１０が、ペダルアーム５００に固定されることになる。

以上、本実施形態の構成によれば、カラーが、第１の凸部及び第２の凸部を利用して第３の壁部及び第４の壁部に抜止めされて固設されることにより、第３の壁部及び第４の壁部の間の距離が広い場合であっても、より簡便な構成で溶接を用いないでカラーをペダルアームに確実に固定した構成のペダルアームを実現することができる。

（第６の実施形態）
次に、本発明の第６の実施形態におけるペダルアームにつき、主として図２３から図２６を参照して、詳細に説明する。

図２３は、本実施形態におけるペダルアームの拡大断面図であり、位置的には図１７（ａ）に相当する。図２４は、本実施形態におけるペダルアームのカラーを成形する工程を示す拡大断面図であり、工程順としては図２０に対応する。図２５は、本実施形態におけるペダルアームのカラーを成形する工程を示す拡大断面図であり、工程順としては図２１に対応する。また、図２６は、本実施形態におけるペダルアームのカラーを成形する工程を示す拡大断面図であり、工程順としては図２２に対応する。

本実施形態におけるペダルアーム６００は、第５の実施形態のものに対して、カラー６１０がｙ軸の正方向側の端部６１４に押圧部であるテーパ部５１４ｂを有することが主たる相違点であり、残余の構成は同様である。よって、本実施形態においては、かかる相違点に着目して説明することとし、同様な構成については同一の符号を付して適宜説明を簡略化又は省略する。

図２３に示すように、本実施形態のペダルアーム６００におけるカラー６１０は、ペダルアーム６００の上方端部２２において、ｙ軸の負方向側の端部６１２及びｙ軸の正方向側の端部６１４を有する筒状の本体部６１６を備え、本体部６１６は、内部をｙ軸の方向に貫通する貫通孔６１８を有すると共に、ｙ軸に直交する径方向に突出する凸部６１０ａ及び径方向に押圧する押圧部であるテーパ部６１４ａを有する。

ここで、かかるカラー６１０は、本体部６１６のｙ軸の負方向側において、径方向に突出する凸部６１０ａを有し、かつ、本体部６１６のｙ軸の正方向側の端部６２４において、右壁部１８の孔６００ｂの部分を押圧する押圧部であるテーパ部６１４ａを有するものであるため、凸部６１０ａを左壁部１６の内壁面に当接しながら、テーパ部６１４ａを右壁部１８の孔６００ｂの部分に押圧することにより、カラー６１０を左壁部１６の孔６００ａ及び右壁部１８の孔６００ｂからｙ軸の方向に抜け出ないように抜止めして、ペダルアーム６００に固定し得るものである。また、かかる構成は、凸部６１０ａ及びテーパ部６１４ａの間隔を適宜設定することにより、左壁部１６と右壁部１８との間隔の広狭を問わず適用できるものである。

以上の構成のカラー６１０をペダルアーム６００に固定するには、まず、図２４に示すように、下型５５０及び上型５６０の間に、筒状の予備成形体６２０を収容して保持しながら、上型５６０を下型５５０に向かって荷重ｆで押圧する。

ここで、下型５５０は、第５の実施形態におけるものと同じであり、上型５６０も、第５の実施形態におけるものと同様であるが、ｙ軸の負方向に突出するパンチ５６２ｅが、予備成形体６２０のｙ軸の正方向側における端部６２４のテーパ状の大径孔部６２４ａに干渉しない形状を有する。

また、予備成形体６２０は、ｙ軸の負方向側において大径孔部６２２ａを有する端部６２２、ｙ軸の正方向側においてｙ軸の正方向に向いて孔径が拡径するテーパ状の大径孔部６２４ａを有する端部６２４、及び内部に貫通孔６２８を有する本体部６２６を備える。そして、予備成形体６２０が、下型５５０及び上型５６０の間に収容されて保持された状態では、下型５５０のパンチ５５０ｂを、その大径部を予備成形体６２０の大径孔部６２２ａに侵入させると共に、その先端の小径部を予備成形体６２０の貫通孔６２８に侵入させながら、その大径部の端部５５０ｃと予備成形体６２０の大径孔部６２２ａの内方端部６２６ａとを離間した状態とする一方で、上型５６０のパンチ５６３ｅが、その大径部を予備成形体６２０の大径孔部６２４ａに干渉無く侵入させると共に、その先端の小径部を予備成形体６２０の貫通孔６２８に侵入させながら、その大径部の端部５６２ｇと予備成形体６２０の大径孔部６２４ａの内方端部６２６ｂとを当接した状態となっている。

そして、かかる状態で、上型５６０を下型５５０に向かって荷重ｆで押圧すると、上型５６０は、パンチ５６２ｅの大径部の端部５６２ｇで予備成形体６２０の大径孔部６２４ａの内方端部６２６ｂを押圧すると共に、パンチ５６２ｅの上方端部５６２ｈで予備成形体６２０のｙ軸の正方向側の端部６２４を押圧するため、下型５５０のパンチ５５０ｂの大径部における端部５５０ｃと予備成形体６２０の大径孔部６２２ａにおける内方端部６２６ａとが離間している部分の周囲における予備成形体６２０の壁部の応力が増大して、図２４において矢印Ｍ５で示すように、予備成形体６２０の壁部が拡径して、図２５に示すように、下型５５０のパンチ５５０ｂの大径部における端部５５０ｃと予備成形体６２０の大径孔部６２２ａにおける内方端部６２６ａとを当接した状態とする一方で、予備成形体６２０にｙ軸の負方向側の凸部６１０ａを形成する。

次に、所定時間、かかる押圧状態を維持した後、押圧状態を解いて上型５６０を下型５５０から上昇させ、上型５６０のパンチ５６２ｅを別のパンチ５６３ｅに交換して、図２６に示すように、下型５５０及び上型５６０の間に、凸部６１０ａが形成された予備成形体６２０を収容して保持しながら、再び、上型５６０を下型５５０に向かって荷重ｆで押圧する。かかる上型５６０のパンチ５６３ｅの大径部は、予備成形体６２０における大径孔部６２４ａよりも、ｙ軸の正方向に向いて径がより拡径したテーパ状のテーパ部５６３ｆを有する。

ここで、下型５５０のパンチ５５０ｂの大径部における端部５５０ｃと予備成形体６２０の大径孔部６２２ａにおける内方端部６２６ａとを当接した状態に維持する一方で、上型５６０のパンチ５６３ｅが、その大径部を予備成形体６２０の大径孔部６２４ａに侵入させると共に、その先端の小径部を予備成形体６２０の貫通孔６２８に侵入させながら、その大径部のテーパ部５６３ｆの外壁面を予備成形体６２０の大径孔部６２４ａの内壁面に押圧していく。

そして、かかる状態で、上型５６０を下型５５０に向かって押圧し続けると、上型５６０は、パンチ５６３ｅの大径部のテーパ部５６３ｆが予備成形体６２０の大径孔部６２４ａの内壁面を押圧し続けるため、図２６において矢印Ｍ５で示すように、予備成形体６２０の大径孔部６２４ａの内壁面が拡径して、図２３に示すように、ｙ軸の負方向側の凸部６１０ａに加えてｙ軸の正方向側のテーパ部６１４ａが形成される。更に、この際、凸部５１０ａは、対応する左壁部１６の内壁面に当接する一方で、テーパ部６１４ａは、右壁部１８の孔６００ｂの部分を押圧する押圧部として機能する。

更に、所定時間、かかる押圧状態を維持した後、押圧状態を解いて上型５６０を下型５５０から上昇させると、カラー６１０が形成されると共に、凸部６１０ａは、対応する左壁部１６の内壁面に当接し、かつテーパ部６１４ａは、右壁部１８の孔６００ｂの部分を押圧することにより、カラー６１０が、ペダルアーム６００に固定されることになる。

ここで、凸部５１０ａが、対応する左壁部１６の内壁面に当接しているため、カラー６１０は、ｙ軸の負方向に抜止めされて固定されると共に、テーパ部６１４ａが、右壁部１８の孔６００ｂの部分を押圧しているため、カラー６１０は、その径方向に押圧されて固定されながらｙ軸の正方向に抜止めされることになる。

以上、本実施形態の構成によれば、カラーが、第１の凸部及び押圧部を利用して第３の壁部及び第４の壁部に押圧さながら抜止めされて固設されることにより、第３の壁部及び第４の壁部の間の距離が広い場合であっても、より簡便な構成で溶接を用いないでカラーをペダルアームに確実に固定した構成のペダルアームを実現することができる。

なお、以上の各実施形態におけるペダルアームは、ブレーキペダルアームを例として説明したが、広く車両等の移動体におけるアーム状の操作部材に適用できることは、もちろんである。

また、第４の実施形態から第６の実施形態におけるペダルアームのカラーは、第１の実施形態のペダルアームのみならず、２の実施形態及び第３の実施形態のペダルアームに適用できることは、もちろんである。

また、第４の実施形態から第６の実施形態におけるペダルアームのカラーは、ブレーキの液圧系を作動させるプッシュロッドが連絡されるものに限らず、回動部等のカラーに適用できることは、もちろんである。また、かかるカラーは、広く車両等の移動体の筒状や箱状といった一対の対向壁部を有する中空状のアーム部材である操作部材に適用できることは、もちろんである。

また、本発明は、部材の形状、配置、個数等は前述の実施形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。

以上のように、本発明のペダルアーム、ペダルアームの製造装置及びペダルアームの製造方法によれば、強度を必要充分に確保し、かつ形状の設計自由度をも高めながら、量産時に形状精度を安定的に高く維持できる簡便な構成のペダルアームを提供できるものであるため、その汎用普遍的な性格から広範に車両等の移動体の中空状のアーム部材である操作部材の分野に適用され得るものと期待される。

１、２００、３００、４００、５００、６００…ペダルアーム
１０、２１０、３１０…アーム本体部
１２、３１２…後壁部
１４、３１４…前壁部
１６、２１６、３１６…左壁部
１６ａ、３１６ａ…下方壁部
１６ｂ…上方壁部
１６Ｒ、２１６Ｒ、３１６Ｒ…湾曲部
１６ｗ、２１６ｗ、３１６ｗ…壁面
１８、２１８、３１８…右壁部
１８ａ、３１８ａ…下方壁部
１８ｂ…上方壁部
１８Ｒ、２１８Ｒ、３１８Ｒ…湾曲部
１８ｗ、２１８ｗ、３１８ｗ…壁面
２０、３２０…下方端部
２２…上方端部
２２ａ…孔
２６、２２６、３２６…陥壁部
２６ａ、２２６ａ、３２６ａ…後壁部
２６ｂ、２２６ｂ、３２６ｂ…前壁部
２６ｃ、２２６ｃ、３２６ｃ…下方斜壁部
２６ｄ、２２６ｄ…上方斜壁部
２６ｔ、２２６ｔ、３２６ｔ…底壁部
２６Ｒ、２２６Ｒ、３２６Ｒ…湾曲部
２８、２２８、３２８…陥壁部
２８ａ、２２８ａ、３２８ａ…後壁部
２８ｂ、２２８ｂ、３２８ｂ…前壁部
２８ｃ、２２８ｃ、３２８ｃ…下方斜壁部
２８ｄ、２２８ｄ…上方斜壁部
２８ｔ、２２８ｔ、３２８ｔ…底壁部
２８Ｒ、２２８Ｒ、３２８Ｒ…湾曲部
３０…踏部
４０…回動部
５０…第１の上型
５０ａ、７０ａ、８０ａ、９０Ｓ１、９０Ｓ２、１００Ｓ１、１００Ｓ２…凹部
６０…第１の下型
６０ａ、９２、１０２…凸部
７０…第２の上型
８０…第２の下型
８０ｂ…ガイド部
９０…第３の上型
９０Ｒ、９２Ｒ、１００Ｒ、１０２Ｒ…湾曲部
９２ａ、９２ｂ、１０２ａ、１０２ｂ…壁部
９２ｃ、９２ｄ、１０２ｃ、１０２ｄ…斜壁部
９２ｔ、１０２ｔ…頂壁部
１００…第３の下型
４００ａ、４００ｂ、５００ａ、５００ｂ、６００ａ、６００ｂ…孔
４１０、５１０、６１０…カラー
４１２、４１４…フランジ
４１６、４４６、５１６、６２６…本体部
４１６ａ、５１０ａ、５１０ｂ、６１０ａ…凸部
４１８、５１８、６１８…貫通孔
４４０、５７０、６２０…予備成形体
４４４、５１２、５１４、５５０ｃ、５６０ｇ、５６１ｇ、５６２ｇ、５７２、 ５７４、６１２、６１４、６２２、６２４…端部
４４４ａ、４４６ａ、４２０、４３０…凹部
４５０、５５０…下型
４６０、５６０…上型
５５０ａ、５６０ａ…支持部
５５０ｂ、５６０ｅ、５６１ｅ、５６２ｅ、５６３ｅ…パンチ
５６０ｂ、５６０ｃ…座部
５６０ｄ…弾性部材
５６０ｈ、５６１ｈ、５６２ｈ…上方端部
５６３ｆ、６１４ａ…テーパ部
５７２ａ、５７４ａ、６２２ａ、６２４ａ…大径孔部
５７６、６１６…本体部
５７６ａ、５７６ｂ、６２６ａ、６２６ｂ…内方端部

Claims (11)

1. 第１の端部及び第２の端部を有する板状部材を曲げることにより形成された筒状部材であるアーム本体部と、前記アーム本体部に設けられた踏部と、前記アーム本体部に設けられた回動部と、を備えたペダルアームであって、
   前記アーム本体部は、第１の方向で対向する第１の壁部及び第２の壁部と、前記第１の方向とは異なる第２の方向で対向する第３の壁部及び第４の壁部と、を有し、
   前記第１の壁部及び前記第２の壁部の一方は、前記板状部材の前記第１の端部と前記第２の端部とが当接する当接部を有し、前記第３の壁部及び前記第４の壁部は、各々前記アーム本体部の延在方向にわたり互いに同一の曲率で平行に湾曲する第１の湾曲部及び第２の湾曲部を対応して有し、前記第１の湾曲部及び前記第２の湾曲部には、各々内方に凸で少なくとも一部が互いに当接する第１の陥壁部及び第２の陥壁部が対応して形成されるペダルアーム。
2. 前記第１の陥壁部は、前記第１の湾曲部を挟んで延在する平坦部を有し、前記第２の陥壁部は、前記第２の湾曲部を挟んで延在する平坦部を有する請求項１に記載のペダルアーム。
3. 前記第１の陥壁部及び前記第２の陥壁部は、各々ビード部を有して前記ビード部で互いに当接する請求項１又は２に記載のペダルアーム。
4. 前記第１の陥壁部及び前記第２の陥壁部は、互いに全体的に当接する請求項１又は２に記載のペダルアーム。
5. 前記第３の壁部及び前記第４の壁部は、各々前記アーム本体部の延在方向にわたり互いに前記第１の湾曲部及び前記第２の湾曲部とは逆方向に同一の曲率で平行に湾曲する第３の湾曲部及び第４の湾曲部を対応して有し、前記第３の湾曲部及び前記第４の湾曲部には、各々内方に凸で少なくとも一部が互いに当接する第３の陥壁部及び第４の陥壁部が対応して形成される請求項１から４のいずれかに記載のペダルアーム。
6. 更にカラーを含み、前記カラーは、前記カラーが変形されて径方向に拡径した第１の凸部を利用して前記アーム本体部に固設される請求項１から５のいずれかに記載のペダルアーム。
7. 前記カラーは、更に一対のフランジ部を有して、前記第１の凸部及び前記一対のフランジ部を利用して前記第３の壁部及び前記第４の壁部に固設される請求項６に記載のペダルアーム。
8. 前記カラーは、更に前記カラーが変形されて径方向に拡径した第２の凸部を有して、前記第１の凸部及び前記第２の凸部を利用して前記第３の壁部及び前記第４の壁部に固設される請求項６に記載のペダルアーム。
9. 前記カラーは、更に前記カラーが径方向に押圧された押圧部を有して、前記第１の凸部及び前記押圧部を利用して前記第３の壁部及び前記第４の壁部に固設される請求項６に記載のペダルアーム。
10. 第１の端部及び第２の端部を有する板状部材を曲げることにより形成された筒状部材であるアーム本体部と、前記アーム本体部に設けられた踏部と、前記アーム本体部に設けられた回動部と、を有するペダルアームの製造装置であって、
    前記筒状部材において、第１の方向で対向する第１の壁部及び第２の壁部を、前記板状
    部の前記第１の端部及び前記第２の端部の当接部が前記第１の壁部及び前記第２の壁部の一方に配されるように形成する型構造と、
    前記筒状部材において、前記第１の方向とは異なる第２の方向で対向する第３の壁部及び第４の壁部を、各々前記アーム本体部の延在方向にわたり互いに同一の曲率で平行に湾曲して少なくとも一部が互いに当接する一対の湾曲部を有するように形成する型構造と、を備えたペダルアームの製造装置。
11. 第１の端部及び第２の端部を有する板状部材を曲げることにより筒状部材であるアーム本体部を形成する工程と、前記アーム本体部に踏部を設ける工程と、前記アーム本体部に回動部を設ける工程と、を備えたペダルアームの製造方法であって、
    前記アーム本体部を形成する工程では、前記筒状部材において、第１の方向で対向する第１の壁部及び第２の壁部を、前記板状部の前記第１の端部及び前記第２の端部の当接部が前記第１の壁部及び前記第２の壁部の一方に配されるように形成した後に、前記第１の方向とは異なる第２の方向で対向する第３の壁部及び第４の壁部を、各々前記アーム本体部の延在方向にわたり互いに同一の曲率で平行に湾曲して少なくとも一部が互いに当接する一対の湾曲部を有するように形成するペダルアームの製造方法。

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