JP2015016474A - 中空操作レバーとその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】操作性が良く製造が容易な中空操作レバーを提供する。
【解決手段】平板である被加工材Ｗの端部Ｗ１，Ｗ２を互いに接合して成形することによって、中空形状を有しつつ、端部同士が接合された接合部３１の接合面に対して交差する交差方向から見て屈曲した屈曲形状を備え、支持軸３に対して回動可能な中空操作レバー４であって、屈曲形状の凹側に設けられ、回動させるための回動力Ｆを作用させる操作面側である第１の壁１０と、支持軸を挿通する孔部２１が同軸上に設けられ、第１の壁の両端に折れ曲がって連続する一対の第２の壁２０と、第１の壁に対向して設けられ、接合部を介して一対の第２の壁を連結する第３の壁３０と、第１の壁における屈曲形状の屈曲部１２に設けられ、第１の壁から第３の壁に向かう方向に沿ってへこむくぼみ１３と、を有することを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、中空操作レバーとその製造方法に関する。

車両用のブレーキペダルのような湾曲した車両用中空操作レバーを製造する方法として、例えば特許文献１の製造方法がある。この方法は、接続部を介して連結した一対の半割部材を、当該接続部を折り曲げてプレス成形し、当該半割部材に設けられた両フランジ部を当接するとともに、ヘミング加工を施し、両フランジ部を結合するものである。この方法によれば、溶接することなく、両フランジ部を結合できるため、溶接部分のない車両用のブレーキペダルを製造することができる。

特開２０１０−２４７７５７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の製造方法によって製造された車両用のアーム部品は、車両後方側であり、かつ回動させるための回動力を作用させる操作面側に両フランジ部が結合された接合部が存在し、当該接合部によって操作性が阻害される可能性がある。このため、当該接合部をカバーで覆ったり、操作性が阻害されない程度に追加工したりする必要があり、製造コストが増大し、また製造工程が煩雑となる。また、車両側方側に接合部を配置することによって、車両後方側に突起部を有しない配置が可能であるが、このように配置した場合、ペダル踏み替え時の操作性が阻害される可能性があるため、適切ではない。

また、特許文献１に記載の製造方法では、予め屈曲形状が形成された半割部材をプレス成形することによって、屈曲形状を有するアーム部品を形成する。このため、屈曲形状が形成された箇所にヘミング加工を施すとき、材料の伸びが足りない部分が生じる可能性がある。この対策として例えば、半割部材の屈曲形状が形成された箇所に予めスリットを入れておき、プレス成形後に接合する方法が挙げられる。このように特許文献１に記載の製造方法では、アーム部品に屈曲形状を形成することは容易ではない。

本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決するためになされたものであり、操作性が良く製造が容易な中空操作レバーとその製造方法を提供することを目的とする。また、容易に屈曲形状を形成することのできる中空操作レバーの製造方法を提供することを目的とする。

上記目的は、下記（１）〜（７）に記載の発明により達成される。

（１）平板である被加工材の端部を互いに接合して成形することによって、中空形状を有しつつ、前記端部同士が接合された接合部の接合面に対して交差する交差方向から見て屈曲した屈曲形状を備え、支持軸に対して回動可能な中空操作レバーであって、前記屈曲形状の凹側に設けられ、回動させるための回動力を作用させる操作面側である第１の壁と、前記支持軸を挿通する孔部が同軸上に設けられ、前記第１の壁の両端に折れ曲がって連続する一対の第２の壁と、前記第１の壁に対向して設けられ、前記接合部を介して前記一対の第２の壁を連結する第３の壁と、前記第１の壁における前記屈曲形状の屈曲部に設けられ、前記第１の壁から前記第３の壁に向かう方向に沿ってへこむくぼみと、を有する中空操作レバーである。

（２）前記第１の壁の前記支持軸に交差する方向に延びて設けられ、前記第３の壁から前記第１の壁に向かう方向に沿って膨出する稜線部をさらに有する上記（１）に記載の中空操作レバーである。

（３）前記接合部において、前記端部同士がヘミング接合または溶接接合によって互いに接合されている上記（１）または（２）に記載の中空操作レバーである。

（４）車両用操作ペダルに用いられる上記（１）〜（３）のいずれか１つに記載の中空操作レバーである。

（５）第１方向及び前記第１方向と直交する第２方向がなす第１平面に延在する平板である被加工材を、複数の成形型を用いて段階的にプレス加工することによって、中空形状を有しつつ、前記第１方向から見て屈曲した屈曲形状を備え、支持軸に対して回動可能な中空操作レバーを製造するための中空操作レバーの製造方法であって、前記第１方向及び前記第３方向がなす第２平面において、前記被加工材に前記第３方向に沿って押し出されるとともに第２方向へ伸延する押出部を形成しつつ、前記押出部の両端部に連結され前記押出部を押し出す向きと逆向きへ延在する延在部、および当該延在部の前記押出部が連結された側と逆側の両端部に連結され前記第１方向の互いに離れる向きへ延在する鍔部を形成する押出工程と、前記第２平面において、前記押出部の中央近傍に前記押出部を押し出した向きと逆向きへ突出する突出部を形成するとともに、前記押出部及び前記延在部並びに前記延在部及び前記鍔部の間の屈曲を維持しつつ、前記突出部と前記押出部とを連結する連結部を中心に、前記押出部、前記延在部及び前記鍔部を、前記押出部を押し出した向きと逆向きへ屈曲させる突出工程と、前記第２平面において、前記突出部及び前記押出部並びに前記押出部及び前記延在部並びに前記延在部及び前記鍔部の間の屈曲を維持しつつ、前記突出部を、前記押出部を押し出した向きへプレスすることによって、前記押出部、前記延在部及び前記鍔部を、前記連結部を中心に、前記押出部を押し出した向きと逆向きへさらに屈曲させる粗成形工程と、前記第２平面において、前記押出部及び前記延在部並びに前記延在部及び前記鍔部の間の屈曲を維持しつつ、前記押出部を、前記押出部を押し出した向きと略平行となるように屈曲させ、前記鍔部同士を当接させる当接工程と、前記鍔部同士を接合する接合工程と、前記押出部の双方に同軸上に前記支持軸を挿通する孔部を形成する孔部形成工程と、前記第２方向及び第３方向がなす第３平面において、前記突出部に前記押出部を押し出した向きと逆向きに沿ってへこむくぼみを形成するとともに、前記屈曲形状の屈曲部を中心に前記延在部の両端部を前記押出部を押し出した向きに屈曲させる屈曲工程と、を有する中空操作レバーの製造方法である。

（６）前記粗成形工程及び前記当接工程の間に、前記第２平面において、前記突出部を、前記押出部を押し出した向きに膨出させて稜線部を形成するとともに、前記鍔部同士を近づける膨出工程をさらに有する上記（５）に記載の中空操作レバーの製造方法である。

（７）前記接合工程において、前記鍔部同士をヘミング接合または溶接接合によって互いに接合する上記（５）または（６）に記載の中空操作レバーの製造方法である。

上記（１）に記載の発明によれば、屈曲形状の凹側に設けられる第１の壁が、回動力を作用させる操作面側となるため、操作面側に接合部が存在せず、操作性の良い中空操作レバーを提供することができる。

上記（２）に記載の発明によれば、第１の壁の支持軸に交差する方向に沿って、第３の壁から第１の壁に向かう方向に沿って膨出する稜線部を有するため、回動力に対する強度が向上する。

上記（３）に記載の発明によれば、接合部において、端部同士がヘミング接合または溶接接合によって互いに接合されるため、被加工材の端部同士を容易にかつ確実に接合することができる。

上記（４）に記載の発明によれば、上記（１）〜（３）に記載の中空操作レバーを車両用操作ペダルに用いるため、車両用操作ペダルの操作面側に接合部が存在せず、操作性の良い車両用操作ペダルを提供することができる。

上記（５）に記載の発明によれば、突出部を、回動力を作用させる操作面側とすることによって、操作面側に接合部が存在しないため、操作性が良く製造が容易な中空操作レバーの製造方法を提供することができる。また、突出部に押出部を押し出した向きと逆向きに沿ってへこむくぼみを形成するとともに、屈曲形状の屈曲部を中心に延在部の両端部を押出部を押し出した向きに屈曲させるため、材料の伸びが足りない部分が生じることなく、容易に屈曲形状を形成することができる。

上記（６）に記載の発明によれば、突出部に稜線部が形成されるため、回動力に対する強度が向上する。

上記（７）に記載の発明によれば、接合工程において、鍔部同士がヘミング接合または溶接接合によって互いに接合されるため、被加工材の鍔部同士を容易に接合することができる。

本発明の実施形態に係るブレーキペダル装置の一例を示す概略側面図である。 本実施形態に係るブレーキペダルを示す斜視図である。 本実施形態に係るブレーキペダルのプレス加工前の平板である被加工材を示す斜視図である。 本実施形態に係るブレーキペダルの製造方法の押出工程を示すＹ軸に直交する断面図である。 本実施形態に係るブレーキペダルの製造方法の突出工程を示すＹ軸に直交する断面図である。 本実施形態に係るブレーキペダルの製造方向の粗成形工程を示すＹ軸に直交する断面図である。 本実施形態に係るブレーキペダルの製造方法の膨出工程を示すＹ軸に直交する断面図である。 本実施形態に係るブレーキペダルの製造方法の当接工程を示すＹ軸に直交する断面図である。 本実施形態に係るブレーキペダルの製造方法の接合工程を示すＹ軸に直交する断面図である。 孔部形成工程終了後の被加工材を示す斜視図である。 本実施形態に係るブレーキペダルの製造方法の屈曲工程を示すＸ軸に直交する断面図である。 図１１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

本発明の実施の形態を、図面を参照しつつ説明する。なお、本実施形態において平板が配置される面をＸＹ平面（第１平面）として、Ｘ方向（第１方向）と直交して平板が伸延する方向をＹ方向（第２方向）、ＸＹ平面に垂直な方向をＺ方向（第３方向）とする。

本実施形態に係る中空操作レバーとしては、例えば、ブレーキペダル装置に使用されるブレーキペダルがある。ブレーキペダル装置は、概して、図１に示すように、ダッシュパネル１に取り付けられたブラケット２と、ブラケット２に設けられた支持軸３に回動可能に装着されたブレーキペダル４と、ブレーキペダル４の上部位を貫通する貫通するピン５と、ピン５に一端が連結され、他端がマスターバック（不図示）と連結されたロッド６と、ブレーキペダル４の下部に取り付けられた踏み板７と、を有している。

ブレーキペダル４は、図２に示すように、平板である被加工材Ｗの端部Ｗ１，Ｗ２を互いに接合して成形することによって、中空形状を有しつつ、端部Ｗ１，Ｗ２同士が接合された接合部３１の接合面（ＹＺ平面）に対して交差するＸ方向（交差方向）から見て屈曲した屈曲形状を備え、支持軸３に対して回動可能に設けられている。

また、ブレーキペダル４は、屈曲形状の凹側に設けられ、回動させるための回動力Ｆを作用させる操作面側である第１の壁１０と、支持軸３を挿通する孔部２１が同軸上に設けられ、第１の壁１０の両端に折れ曲がって連続する一対の第２の壁２０と、第１の壁１０に対向して設けられ、接合部３１を介して一対の第２の壁２０を連結する第３の壁３０と、を有する。ブレーキペダル４はさらに、第１の壁１０における屈曲形状の屈曲部１２に設けられ、第１の壁１０から第３の壁３０に向かう方向に沿ってへこむくぼみ１３を有する。

ブレーキペダル４はさらに、第１の壁１０の支持軸３に交差する方向に延びて設けられ、第３の壁３０から第１の壁１０に向かう方向に沿って膨出する稜線部１１を有する。

また、端部Ｗ１，Ｗ２同士は、接合部３１においてヘミング接合によって互いに接合されている。

次に、本実施形態に係る中空操作レバーの製造方法について説明する。ここでは中空操作レバーの一例として、ブレーキペダル４の製造方法について説明する。ブレーキペダル４は、概説すると、Ｘ方向及びＸ方向と直交するＹ方向がなすＸＹ平面に延在する平板である被加工材Ｗを、複数の成形型を用いて段階的にプレス加工することによって製造される。以下、詳述する。

図３は、本実施形態に係るブレーキペダル４のプレス加工前の平板である被加工材Ｗを示す斜視図である。

まず、Ｘ方向及びＺ方向がなすＸＺ平面（第２平面）において、被加工材ＷにＺ方向下向きに沿って押し出されるとともにＹ方向へ伸延する押出部Ｐを形成しつつ、押出部Ｐの両端部に連結されＺ方向上向きへ延在する延在部Ｅ、および延在部Ｅの押出部Ｐが連結された側と逆側の両端部に連結されＸ方向の互いに離れる向きへ延在する鍔部Ｔを形成する（押出工程）。

図４は、本実施形態に係るブレーキペダル４の製造方法の押出工程を示すＹ軸に直交する断面図である。

平板である被加工材Ｗは、図４に示すように、第１成形型８０によってＺ方向下向きに押し出され、押出部Ｐが形成される。第１成形型８０は、第１上型８１と、第１上型８１に対向して設けられる第１下型８２と、ブランクホルダ８３と、を有する。第１上型８１は、第１下型８２に向かって突出する凸部８４を有する。第１下型８２は、第１上型８１の凸部８４に対応して窪んだ溝部８５を有する。また、ブランクホルダ８３は、第１上型８１の外周に設けられる。

押出工程では、まず第１成形型８０内に被加工材Ｗを設置し、第１上型８１を第１下型８２から離隔した状態のまま第１下型８２及びブランクホルダ８３を近接させ、第１下型８２及びブランクホルダ８３によって被加工材Ｗを挟持する。この後、第１上型８１を第１下型８２に近接させる。これによって、被加工材ＷにＺ方向下向きに沿って押し出されるとともにＹ方向へ伸延する押出部Ｐが形成されつつ、押出部Ｐの両端部に連結されＺ方向上向きへ延在する延在部Ｅ、および延在部Ｅの押出部Ｐが連結された側と逆側の両端部に連結されＸ方向の互いに離れる向きへ延在する鍔部Ｔが形成される。後述する接合工程においてヘミング接合を実施するため、Ｘ方向の右側に設けられた第１鍔部Ｔ１は、Ｘ方向の左側に設けられた第２鍔部Ｔ２よりも短く形成される。

この押出工程の際には、第１下型８２及びブランクホルダ８３によって被加工材Ｗが挟持されているため、被加工材Ｗの流入の偏りが抑制され、しわ等の発生を防止できる。

次に、ＸＺ平面において、押出部Ｐの中央近傍にＺ方向上向きへ突出する突出部Ｓを形成するとともに、押出部Ｐ及び延在部Ｅ並びに延在部Ｅ及び鍔部Ｔの間の屈曲を維持しつつ、突出部Ｓと押出部Ｐとを連結する連結部Ｃを中心に、押出部Ｐ、延在部Ｅ及び鍔部Ｔを、Ｚ方向上向きへ屈曲させる（突出工程）。

図５は、本実施形態に係るブレーキペダル４の製造方法の突出工程を示すＹ軸に直交する断面図である。

押出工程において押出部Ｐ、延在部Ｅ及び鍔部Ｔが形成された被加工材Ｗは、図５に示すように、第２成形型９０によって突出部Ｓが形成される。第２成形型９０は、第２上型９１と、第２上型９１に対向して設けられる第２下型９２と、を有する。第２上型９１は、第２下型９２に向かって突出する凸部９３を有する。凸部９３の下面９３ａ及び第２下型９２の上面９２ａは、突出部Ｓに対応した形状を有する。また、凸部９３の下面９３ａ及び第２下型９２の上面９２ａは、突出部Ｓに対応した形状のＸ方向外側に傾斜部９３ｂ，９２ｂをそれぞれ有する。

突出工程では、まず第２成形型９０内に被加工材Ｗを設置し、第２上型９１と第２下型９２とを近接させる。これによって、押出部ＰのＸ方向の中央近傍にＺ方向上向きへ突出する突出部Ｓが形成される。また、傾斜部９３ｂ，９２ｂによって突出部Ｓと押出部Ｐとを連結する連結部Ｃが形成されつつ、当該連結部Ｃを中心に、押出部Ｐ、延在部Ｅ及び鍔部ＴがＺ方向上向きへ屈曲される。

次に、ＸＺ平面において、突出部Ｓ及び押出部Ｐ並びに押出部Ｐ及び延在部Ｅ並びに延在部Ｅ及び鍔部Ｔの間の屈曲を維持しつつ、突出部Ｓを、Ｚ方向下向きへプレスすることによって、連結部Ｃを中心に、押出部Ｐ、延在部Ｅ及び鍔部Ｔを、Ｚ方向上向きへさらに屈曲させる（粗成形工程）。

図６は、本実施形態に係るブレーキペダル４の製造方法の粗成形工程を示すＹ軸に直交する断面図である。

突出工程において突出部Ｓが形成された被加工材Ｗは、図６に示すように、第３成形型１００によって、連結部Ｃを中心に、押出部Ｐ、延在部Ｅ及び鍔部ＴがＺ方向上向きへさらに屈曲される。第３成形型１００は、第３上型１０１と、第３上型１０１に対向して設けられる第３下型１０２と、を有する。第３上型１０１は、第３下型１０２に向かって突出する凸部１０３を有する。凸部１０３の下面１０３ａ及び第３下型１０２の上面１０２ａは、Ｘ方向に略平行に設けられている。また、凸部１０３のＸ方向の幅は、延在部Ｅ及び鍔部Ｔが連結される部位同士間の幅より小さく形成される。

粗成形工程では、まず連結部Ｃが第３下型１０２に接するように、被加工材Ｗを第３成形型１００内に配置し、第３上型１０１と第３下型１０２とを近接させる。これによって、突出工程においてＺ方向上向きに突出された突出部Ｓは平面となる。そして、突出部Ｓ及び押出部Ｐ並びに押出部Ｐ及び延在部Ｅ並びに延在部Ｅ及び鍔部Ｔの間の屈曲が維持されつつ、押出部Ｐ、延在部Ｅ及び鍔部Ｔは、連結部Ｃを中心に、Ｚ方向上向きへさらに屈曲される。

次に、ＸＺ平面において、突出部ＳをＺ方向下向きに膨出させて稜線部１１を形成するとともに、鍔部Ｔ同士を近づける（膨出工程）。

図７は、本実施形態に係るブレーキペダル４の製造方法の膨出工程を示すＹ軸に直交する断面図である。

粗成形工程において押出部Ｐ、延在部Ｅ及び鍔部Ｔが、連結部Ｃを中心に、Ｚ方向上向きへさらに屈曲された被加工材Ｗは、図７に示すように、第４成形型１１０によって、稜線部１１が形成される。第４成形型１１０は、第４上型１１１と、第４上型１１１に対向して設けられる第４下型１１２と、を有する。第４上型１１１は、第４下型１１２に向かって突出する凸部１１３を有する。凸部１１３の下面１１３ａ及び第２下型１１２の上面１１２ａは、稜線部１１に対応した形状を有する。また、凸部１１３は、第３成形型１００の凸部１０３よりも押圧方向に長く、かつＸ方向の幅が狭く形成されている。凸部１１３のＸ方向の幅は、延在部Ｅ及び鍔部Ｔが連結される部位同士間の幅より小さく形成される。

膨出工程では、まず第４成形型１１０内に被加工材Ｗを設置し、第４上型１１１と第４下型１１２とを近接させる。これによって、粗成形工程において平面となった突出部ＳにＺ方向下向きに膨出された稜線部１１が形成される。またこのとき、突出部Ｓ及び押出部Ｐ並びに押出部Ｐ及び延在部Ｅ並びに延在部Ｅ及び鍔部Ｔの間の屈曲が維持されつつ、鍔部Ｔ同士が近づく。

次に、ＸＺ平面において、押出部Ｐ及び延在部Ｅ並びに延在部Ｅ及び鍔部Ｔの間の屈曲を維持しつつ、押出部ＰをＸ方向と略平行となるように屈曲させ、鍔部Ｔ同士を当接させる（当接工程）。

図８は、本実施形態に係るブレーキペダル４の製造方法の当接工程を示すＹ軸に直交する断面図である。

膨出工程において稜線部１１が形成された被加工材Ｗは、図８に示すように、反時計回りに９０度回転され、第５成形型１２０によって、押出部ＰをＸ方向と略平行となるように屈曲させ、鍔部Ｔ同士を当接させる。第５成形型１２０は、第５上型１２１と、第５上型１２１に対向して設けられる第５下型１２２と、を有する。第５上型１２１は、押出部ＰをＸ方向と略平行となるように屈曲させるための第１溝部１２３及び鍔部Ｔとの干渉を避けるための第２溝部１２４を有する。第５下型１２２は、第５上型１２１と同様に、第１溝部１２５及び第２溝部１２６を有する。

当接工程では、まず第５成形型１２０内に反時計回りに９０度回転された被加工材Ｗを設置し、第５上型１２１と第５下型１２２とを近接させる。これによって、第５上型１２１の第１溝部１２３が押出部ＰをＺ方向下向きに、第５下型１２２の第１溝部１２５が押出部ＰをＺ方向上向きにそれぞれ押圧し、押出部ＰがＸ方向と略平行となるように屈曲される。またこのとき、押出部Ｐ及び延在部Ｅ並びに延在部Ｅ及び鍔部Ｔの間の屈曲は維持されつつ、鍔部Ｔ同士が当接する。

次に、当接された鍔部Ｔ同士をヘミング接合によって接合する（接合工程）。

図９は、本実施形態に係るブレーキペダルの製造方法の接合工程を示すＹ軸に直交する断面図である。

当接工程において鍔部Ｔ同士が当接された被加工材Ｗは、図９に示すように、第６成形型（不図示）によって段階的にヘミング接合される。

当接工程では、第２鍔部Ｔ２が、当該第２鍔部Ｔ２よりも短く形成された第１鍔部Ｔ１を覆うようにヘミング接合される。

次に、押出部Ｐの双方に同軸上にフロードリル加工によって支持軸３を挿通する孔部２１を形成する（孔部形成工程）。なお、孔部２１の形成方法はフロードリル加工に限られず、プレス加工などであってもよい。

図１０は、孔部形成工程終了後の被加工材Ｗを示す斜視図である。

当接工程において鍔部Ｔ同士がヘミング接合された被加工材Ｗは、フロードリル加工機（不図示）によって、図１０に示すように、押出部Ｐの双方に、同軸上に支持軸３を挿通する孔部２１が形成される。

次に、ＹＺ平面（第３平面）において、突出部ＳにＺ方向下向きにへこむくぼみ１３を形成するとともに、屈曲形状の屈曲部１２を中心に延在部Ｅの両端部をＺ方向上向きに屈曲させる（屈曲工程）。

図１１は、本実施形態に係るブレーキペダル４の製造方法の屈曲工程を示すＸ軸に直交する断面図である。図１２は図１１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

孔部形成工程において孔部２１が形成された被加工材Ｗは、図１１，１２に示すように、上下反転され、第７成形型１３０によって、屈曲部１２を中心に延在部ＥのＹ方向の両端がＺ方向上向きに屈曲される。第７成形型１３０は、第７上型１３１と、第７上型１３１に対向して設けられる一対の第７下部１３２と、を有する。第７上型１３１は、くぼみ１３に対応した形状の凸部１３３を有するとともに、延在部Ｅの両端部を屈曲させる際に、Ｘ方向の幅寸法Ｌを保持するための保持部１３４を備える。一対の第７下型１３２は、Ｙ方向の中央近傍から互いに離れる向きへそれぞれ配置され、それぞれ回動可能に設けられる。

屈曲工程では、まず、第７成形型１３０内に上下反転された被加工材Ｗを設置し、凸部１３３が被加工材ＷのＹ方向の中央近傍に当接するように、第７上型１３１と第７下型１３２とを近接させる。これによって、第７下型１３２が第７上型１３１及び第７下型１３２の近接とともに、Ｚ方向上向きに回動される。したがって、Ｘ方向の幅寸法Ｌが保持されつつ突出部ＳにＺ方向下向きにへこむくぼみ１３が形成され、同時に屈曲形状の屈曲部１２を中心に延在部Ｅの両端部がＺ方向上向きに屈曲される。

以上の工程を通じて、ブレーキペダル４が製造される。

なお、製造方法において説明した押出部Ｐ、延在部Ｅ、突出部Ｓ及び鍔部Ｔ１，Ｔ２はそれぞれ実施形態において説明した一対の第２の壁２０、第３の壁３０、第１の壁１０、端部Ｗ１，Ｗ２に対応する。

以上説明したように、本実施形態に係るブレーキペダル４は、平板である被加工材Ｗの端部Ｗ１，Ｗ２を互いに接合して成形することによって、中空形状を有しつつ、端部Ｗ１，Ｗ２同士が接合されたＹＺ平面に対して交差するＸ方向から見て屈曲した屈曲形状を備え、支持軸３に対して回動可能である。またブレーキペダル４は、屈曲形状の凹側に設けられ、回動させるための回動力Ｆを作用させる操作面側である第１の壁１０と、支持軸３を挿通する孔部２１が同軸上に設けられ、第１の壁１０の両端に折れ曲がって連続する一対の第２の壁２０と、第１の壁１０に対向して設けられ、接合部３１を介して一対の第２の壁２０を連結する第３の壁３０と、を有する。ブレーキペダル４はさらに、第１の壁１０における屈曲形状の屈曲部１２に設けられ、第１の壁１０から第３の壁３０に向かう方向に沿ってへこむくぼみ１３を有する。このため、操作面側に接合部３１が存在せず、操作性の良いブレーキペダル４を提供することができる。

また、第１の壁１０の支持軸３に交差する方向に延びて設けられ、第３の壁３０から第１の壁１０に向かう方向に沿って膨出する稜線部１１をさらに有する。このため、回動力Ｆに対する強度が向上する。

また、接合部３１において、端部Ｗ１，Ｗ２同士がヘミング接合によって互いに接合されている。このため、被加工材Ｗの端部Ｗ１，Ｗ２同士を容易にかつ確実に接合することができる。

また、以上説明したように、本実施形態に係るブレーキペダル４の製造方法は、Ｘ方向及びＹ方向がなすＸＹ平面に延在する平板である被加工材Ｗを、複数の成形型を用いて段階的にプレス加工することによって、中空形状を有しつつ、Ｘ方向から見て屈曲した屈曲形状を有するブレーキペダル４を製造するためのブレーキペダル４の製造方法である。本実施形態に係るブレーキペダル４の製造方法は、ＸＺ平面において、被加工材ＷにＺ方向下向きに沿って押し出されるとともにＹ方向へ伸延する押出部Ｐを形成しつつ、押出部Ｐの両端部に連結されＺ方向上向きへ延在する延在部Ｅ、および延在部Ｅの押出部Ｐが連結された側と逆側の両端部に連結されＸ方向の互いに離れる向きへ延在する鍔部Ｔを形成する押出工程を有する。本実施形態に係るブレーキペダル４の製造方法はさらに、ＸＺ平面において、押出部Ｐの中央近傍にＺ方向上向きへ突出する突出部Ｓを形成するとともに、押出部Ｐ及び延在部Ｅ並びに延在部Ｅ及び鍔部Ｔの間の屈曲を維持しつつ、突出部Ｓと押出部Ｐとを連結する連結部Ｃを中心に、押出部Ｐ、延在部Ｅ及び鍔部Ｔを、Ｚ方向上向きへ屈曲させる突出工程を有する。本実施形態に係るブレーキペダル４の製造方法はさらに、ＸＺ平面において、突出部Ｓ及び押出部Ｐ並びに押出部Ｐ及び延在部Ｅ並びに延在部Ｅ及び鍔部Ｔの間の屈曲を維持しつつ、突出部ＳをＺ方向下向きへプレスすることによって、押出部Ｐ、延在部Ｅ及び鍔部Ｔを、連結部Ｃを中心に、Ｚ方向上向きへさらに屈曲させる粗成形工程を有する。本実施形態に係るブレーキペダル４の製造方法はさらに、ＸＺ平面において、押出部Ｐ及び延在部Ｅ並びに延在部Ｅ及び鍔部Ｔの間の屈曲を維持しつつ、押出部ＰをＺ方向と略平行となるように屈曲させ、鍔部Ｔ同士を当接させる当接工程と、鍔部Ｔ同士をヘミング接合する接合工程と、を有する。本実施形態に係るブレーキペダル４の製造方法はさらに、押出部Ｐの双方にフロードリル加工によって、同軸上に支持軸３を挿通する孔部２１を形成する孔部形成工程を有する。本実施形態に係るブレーキペダル４の製造方法はさらに、ＹＺ平面において、突出部ＳにＺ方向下向きにへこむくぼみ１３を形成するとともに、屈曲形状の屈曲部１２を中心に延在部Ｅの両端部をＺ方向上向きに屈曲させる屈曲工程を有する。このため、突出部Ｓを、回動力Ｆを作用させる操作面側とすることによって、操作面側に接合部３１が存在しない。よって、操作性が良く製造が容易なブレーキペダル４の製造方法を提供することができる。また、屈曲工程において、突出部ＳにＺ方向下向きにへこむくぼみ１３を形成するとともに、屈曲形状の屈曲部１２を中心に延在部Ｅの両端部をＺ方向上向きに屈曲させるため、材料の伸びが足りない部分が生じることなく、容易に屈曲形状を形成することができる。

また、粗成形工程及び当接工程の間に、ＸＺ平面において、突出部ＳをＺ方向下向きに膨出させて稜線部１１を形成するとともに、鍔部Ｔ同士を近づける膨出工程をさらに有する。このため、回動力Ｆに対する強度が向上する。

また、接合工程において、鍔部Ｔ同士をヘミング接合によって互いに接合させる。このため、被加工材Ｗの鍔部Ｔ同士を容易にかつ確実に接合することができる。

なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内で種々改変することができる。

例えば、接合工程において鍔部Ｔ同士をヘミング接合によって接合したが、溶接接合によって接合してもよい。この構成によれば、より強度の高いブレーキペダル４を提供できる。

また、孔部形成工程は接合工程終了後に実施されたが、屈曲工程終了後に実施されてもよい。

また、本実施形態では、ブレーキペダル４として使用されたが、クラッチペダルアームなどのような長尺なアーム状をした車両用部品にも同様に適用可能である。

１０ 第１の壁、
１１ 稜線部、
１２ 屈曲部、
１３ くぼみ、
２０ 一対の第２の壁、
２１ 孔部、
３０ 第３の壁、
３１ 接合部、
４ ブレーキペダル、
８０，９０，１００，１１０，１２０，１３０ 成形型、
Ｃ 連結部、
Ｅ 延在部、
Ｆ 回動力、
Ｐ 押出部、
Ｓ 突出部、
Ｔ，Ｔ１，Ｔ２ 鍔部、
Ｗ 被加工材、
Ｗ１，Ｗ２ 端部。

Claims (7)

1. 平板である被加工材の端部を互いに接合して成形することによって、中空形状を有しつつ、前記端部同士が接合された接合部の接合面に対して交差する交差方向から見て屈曲した屈曲形状を備え、支持軸に対して回動可能な中空操作レバーであって、
   前記屈曲形状の凹側に設けられ、回動させるための回動力を作用させる操作面側である第１の壁と、
   前記支持軸を挿通する孔部が同軸上に設けられ、前記第１の壁の両端に折れ曲がって連続する一対の第２の壁と、
   前記第１の壁に対向して設けられ、前記接合部を介して前記一対の第２の壁を連結する第３の壁と、
   前記第１の壁における前記屈曲形状の屈曲部に設けられ、前記第１の壁から前記第３の壁に向かう方向に沿ってへこむくぼみと、を有する中空操作レバー。
2. 前記第１の壁の前記支持軸に交差する方向に延びて設けられ、前記第３の壁から前記第１の壁に向かう方向に沿って膨出する稜線部をさらに有する請求項１に記載の中空操作レバー。
3. 前記接合部において、前記端部同士がヘミング接合または溶接接合によって互いに接合されている請求項１または２に記載の中空操作レバー。
4. 車両用操作ペダルに用いられる請求項１〜３のいずれか１項に記載の中空操作レバー。
5. 第１方向及び前記第１方向と直交する第２方向がなす第１平面に延在する平板である被加工材を、複数の成形型を用いて段階的にプレス加工することによって、中空形状を有しつつ、前記第１方向から見て屈曲した屈曲形状を備え、支持軸に対して回動可能な中空操作レバーを製造するための中空操作レバーの製造方法であって、
   前記第１方向及び前記第３方向がなす第２平面において、前記被加工材に前記第３方向に沿って押し出されるとともに第２方向へ伸延する押出部を形成しつつ、前記押出部の両端部に連結され前記押出部を押し出す向きと逆向きへ延在する延在部、および当該延在部の前記押出部が連結された側と逆側の両端部に連結され前記第１方向の互いに離れる向きへ延在する鍔部を形成する押出工程と、
   前記第２平面において、前記押出部の中央近傍に前記押出部を押し出した向きと逆向きへ突出する突出部を形成するとともに、前記押出部及び前記延在部並びに前記延在部及び前記鍔部の間の屈曲を維持しつつ、前記突出部と前記押出部とを連結する連結部を中心に、前記押出部、前記延在部及び前記鍔部を、前記押出部を押し出した向きと逆向きへ屈曲させる突出工程と、
   前記第２平面において、前記突出部及び前記押出部並びに前記押出部及び前記延在部並びに前記延在部及び前記鍔部の間の屈曲を維持しつつ、前記突出部を、前記押出部を押し出した向きへプレスすることによって、前記押出部、前記延在部及び前記鍔部を、前記連結部を中心に、前記押出部を押し出した向きと逆向きへさらに屈曲させる粗成形工程と、
   前記第２平面において、前記押出部及び前記延在部並びに前記延在部及び前記鍔部の間の屈曲を維持しつつ、前記押出部を、前記押出部を押し出した向きと略平行となるように屈曲させ、前記鍔部同士を当接させる当接工程と、
   前記鍔部同士を接合する接合工程と、
   前記押出部の双方に同軸上に前記支持軸を挿通する孔部を形成する孔部形成工程と、
   前記第２方向及び第３方向がなす第３平面において、前記突出部に前記押出部を押し出した向きと逆向きに沿ってへこむくぼみを形成するとともに、前記屈曲形状の屈曲部を中心に前記延在部の両端部を前記押出部を押し出した向きに屈曲させる屈曲工程と、を有する中空操作レバーの製造方法。
6. 前記粗成形工程及び前記当接工程の間に、前記第２平面において、前記突出部を、前記押出部を押し出した向きに膨出させて稜線部を形成するとともに、前記鍔部同士を近づける膨出工程をさらに有する請求項５に記載の中空操作レバーの製造方法。
7. 前記接合工程において、前記鍔部同士をヘミング接合または溶接接合によって互いに接合させる請求項５または６に記載の中空操作レバーの製造方法。

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