FR2821684A1

FR2821684A1 - Pedale de commande notamment utilisable pour un frein

Info

Publication number: FR2821684A1
Application number: FR0102976A
Authority: FR
Inventors: Francois Denis Darmon
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2001-03-05
Filing date: 2001-03-05
Publication date: 2002-09-06
Anticipated expiration: 2021-03-05
Also published as: FR2821684B1

Abstract

L'invention concerne une pédale de commande, notamment utilisable pour un frein, comprenant un levier métallique allongé (1) percé d'un orifice d'articulation (10) et un patin (2) fixé au levier (1), ce levier étant constitué d'une tôle repliée sur elle-même pour former un corps creux fermé par soudage.Selon l'invention, la tôle comporte plusieurs paires (4, 5, 6) de pattes de soudage, les pattes de chaque paire (4, 5, 6) s'étendant dans un plan médian, se recouvrant mutuellement, et étant fixées l'une sur l'autre par soudage.

Description

L'invention concerne une pédale de commande, notamment utilisable pour actionner un frein d'un véhicule automobile, cette pédale comprenant un levier métallique allongé dont une première extrémité est percée d'un orifice d'articulation recevant un axe d'articulation, et un patin porté par une seconde extrémité du levier, le levier étant essentiellement constitué d'une tôle repliée sur elle-même selon un plan sensiblement médian pour former un corps creux fermé par soudage.

Des pédales de ce type, actuellement utilisées sur des véhicules automobiles, sont obtenues en repliant la tôle sur elle-même et en soudant entre eux les bords de la tôle repliée, tout le long de celle-ci.

Cette technique, relativement délicate, engendre des coûts importants, à la fois en outillage et en exploitation.

De surcroît, cette technique rend difficile l'accrochage sur le levier de la pièce que la pédale doit actionner, par exemple de la tige de poussée, cet accrochage créant un affaiblissement du levier ou requérant un montage particulier.

Bien que d'autres techniques soient encore connues pour réaliser des pédales de commande, chacune de ces techniques présente, à des degrés divers, un ou plusieurs inconvénients notables.

Globalement, ces techniques soit conduisent à des coûts élevés de fabrication et/ou de matière, soit ne permettent pas de donner à la pédale une forme très arquée, soit posent des problèmes d'insuffisance de raideur latérale, soit encore rendent délicat l'accrochage de la tige de poussée sur le levier de la pédale.

Dans ce contexte, l'invention a pour but de proposer une pédale de commande qui échappe à ces inconvénients ou insuffisances.

A cette fin, la pédale de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisée en ce que la tôle comporte au moins deux paires de pattes de soudage, les pattes de chaque paire s'étendant dans le plan médian, se recouvrant mutuellement, et étant fixées l'une sur l'autre par le soudage.

Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, les pattes d'une première des paires de pattes de soudage sont percées d'un orifice commun propre à recevoir un axe de liaison pour une tige actionnée par la pédale.

Le levier de la pédale de l'invention peut présenter-un cintrage dans le plan médian ainsi, éventuellement, qu'une courbure transversale par rapport au cintrage.

Enfin, les pattes de chaque paire sont de préférence soudées par points, les pattes de la première paire de pattes comprenant avantageusement au moins un point de soudure de part et d'autre de l'orifice commun.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective d'une pédale conforme à l'invention ; - la Figure 2 est une vue de dessus d'un flan de tôle utilisé pour la fabrication du levier de la pédale de la Figure 1, ce flan étant représenté après découpage et avant pliage ; - la Figure 3, composée des vues 3a à 3e, est une vue en coupe de la tôle illustrée à la Figure 2, cette coupe étant réalisée suivant l'incidence définie par les flèches III-III de la Figure 2, et les différentes vues correspondant aux différentes phases de formage du levier de la pédale ;

- la Figure 4 est une vue en coupe du levier, représenté en phase de soudage ; - la Figure 5 est une vue de côté du levier, représenté après son soudage et avant son cintrage ; - la Figure 6 est une vue en coupe du levier, cette coupe étant réalisée suivant l'incidence définie par les flèches VI-VI de la Figure 5 ; - la Figure 7 est une vue en coupe du levier, cette coupe étant réalisée suivant l'incidence définie par les flèches VII-VII de la Figure 5 ; et - la Figure 8 est une vue de côté du levier, représenté après son cintrage et avant soudage du patin de la pédale.

Comme annoncé précédemment, l'invention concerne une pédale de commande, notamment utilisable pour actionner le frein d'un véhicule à moteur, cette pédale comprenant essentiellement un levier métallique allongé 1, et un patin 2.

Une première extrémité 11 du levier 1 est percée d'un orifice d'articulation 10 qui reçoit un axe d'articulation 31 permettant le pivotement de la pédale sur un support (non représenté), le patin 2 étant porté par l'autre extrémité 12 de ce levier 1.

Cette pédale comporte par ailleurs un orifice 40 destiné à recevoir un axe de liaison 32 qui permet l'accrochage pivotant d'une chape 70 portant une tige de poussée 7 que la pédale permet d'actionner.

Le levier 1 est essentiellement constitué d'une tôle repliée sur elle-même pour former un corps creux qui est ensuite fermé par soudage.

Selon l'invention, la tôle qui est utilisée pour réaliser le levier 1, et qui est représentée en plan à la figure 2, comporte plusieurs pattes de soudage telles que 41,42, 51,52, 61, et 62, qui forment des paires de pattes, telles que 4,5, et 6 (figures 1 et 8).

Pour réaliser le levier 1 tel qu'il apparaît sur la figure 1, la tôle représentée sur la figure 2 est repliée

sur elle-même selon un plan P sensiblement médian dont la trace est visible sur les figures 2 et 3.

En réalité, le mot"plan"n'est utilisé ici qu'en raison de la simplicité de la notion intuitive qu'il recouvre.

Ce mot doit donc être compris ici comme prenant une acception très large qui inclut la notion mathématiquement plus complexe de surface médiane, le levier 1 tel qu'il apparaît par exemple sur la figure 8 pouvant en effet présenter une courbure transversale par rapport au cintrage, c'est-à-dire une courbure suivant une direction transversale par rapport au plan de cette figure.

Sur le levier 1 tel qu'il est constitué en tant que composant de la pédale de l'invention (figure 1), les pattes de soudage de chaque paire de pattes de soudage, c'est-à-dire les pattes 41 et 42 de la paire 4, les pattes 51 et 52 de la paire 5, et les pattes 61 et 62 de la paire 6, s'étendent dans le plan médian P, se recouvrent mutuellement, et sont soudées l'une à l'autre.

Par ailleurs, les pattes 41 et 42 de la paire 4 de pattes de soudage sont percées d'un orifice commun qui forme l'orifice 40 destiné à recevoir l'axe de liaison 32, qui lie la tige de poussée 7 à la pédale par l'intermédiaire de la chape 70.

Comme le montrent notamment les figures 1 et 8, le levier 1 peut présenter un cintrage dans le plan médian P.

Le soudage des pattes de soudage prend de préférence la forme de points de soudage 80, les pattes 41 et 42 de la première paire de pattes 4 étant soudées l'une à l'autre par au moins un point de soudure, tel que 81 et 82, de part et d'autre de l'orifice commun 40.

La pédale de l'invention est réalisée de la façon suivante.

Tout d'abord, le flan de tôle destiné à constituer le levier 1 est découpé suivant le modèle développé illustré à titre d'exemple sur la figure 2.

Ce flan est ensuite plié successivement suivant les lignes de pliage 91,92, et 93, comme le montre la figure 3.

Puis, les pattes de soudage 41, 42, 51, 52,61, et 62 sont introduites dans une pince à soudure 8 (figure 4) pour la réalisation des points de soudage 80,81 et 82.

Puis (figure 8), le levier 1 est cintré dans le plan P et l'orifice commun 40 est poinçonné dans les pattes 41 et 42 de la paire 4.

Enfin (figure 1), le patin 2 est fixé au levier 1, par exemple par soudage, et la pédale peut alors être équipée des axes 31 et 32 permettant le montage de la pédale sur son support et le montage de la chape 70 sur la pédale.

Claims

REVENDICATIONS

1. Pédale de commande, notamment pour un frein, comprenant un levier métallique allongé (1) dont une première extrémité (11) est percée d'un orifice d'articulation (10) recevant un axe d'articulation (31), et un patin (2) porté par une seconde extrémité (12) du levier (1), le levier étant essentiellement constitué d'une tôle repliée sur elle-même selon un plan (P) sensiblement médian pour former un corps creux fermé par soudage, caractérisée en ce que la tôle comporte au moins deux paires (4,5, 6) de pattes de soudage (41,42 ; 51, 52 ; 61,62), les pattes (41,42 ; 51,52 ; 61,62) de chaque paire (4,5, 6) s'étendant dans le plan médian (P), se recouvrant mutuellement, et étant fixées l'une sur l'autre par le soudage.

2. Pédale de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les pattes (41,42) d'une première (4) des paires (4,5, 6) de pattes de soudage sont percées d'un orifice commun (40) propre à recevoir un axe de liaison (32) pour une tige (7) actionnée par la pédale.

3. Pédale de commande suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier (1) présente un cintrage dans le plan médian (P).

4. Pédale de commande suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pattes (41,42 ; 51,52 ; 61,62) de chaque paire (4,5, 6) sont soudées par points.

5. Pédale de commande suivant les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que les pattes (41,42) de la première paire de pattes (4) comprennent au moins un point de soudure (81,82) de part et d'autre de l'orifice commun (40).

6. Pédale de commande suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 3,

caractérisée en ce que le levier (1) présente une courbure transversale par rapport au cintrage.