JPH0512165B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0512165B2 JPH0512165B2 JP59181041A JP18104184A JPH0512165B2 JP H0512165 B2 JPH0512165 B2 JP H0512165B2 JP 59181041 A JP59181041 A JP 59181041A JP 18104184 A JP18104184 A JP 18104184A JP H0512165 B2 JPH0512165 B2 JP H0512165B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- mounting member
- groove
- main body
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 55
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 27
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 7
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 7
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 6
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 235000013372 meat Nutrition 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000011343 solid material Substances 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- 238000005496 tempering Methods 0.000 description 1
- 238000009864 tensile test Methods 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/82—Joining
- B60G2206/8209—Joining by deformation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車に用いられる車両用スタビライ
ザの製造方法に関する。
ザの製造方法に関する。
自動車のロール剛性を補うものとしてスタビラ
イザが用いられている。周知のように一般のスタ
ビライザは車両の左右方向に沿うトーシヨン部
と、このトーシヨン部の両側に連なる左右のアー
ム部とからなり、アーム部の端部を懸架装置に取
付けるようにしている。
イザが用いられている。周知のように一般のスタ
ビライザは車両の左右方向に沿うトーシヨン部
と、このトーシヨン部の両側に連なる左右のアー
ム部とからなり、アーム部の端部を懸架装置に取
付けるようにしている。
第７図から第９図はそれぞれ従来のスタビライ
ザの端部形状を示している。第７図Ａ，Ｂに示さ
れた従来例においては、アーム部の端部１を偏平
に潰し、取付け孔２を形成している。この従来例
の端部は鍛造等によつて比較的容易に成形可能で
あるが、端部形状が一律であり、種々の懸架装置
に対応できないことがある。
ザの端部形状を示している。第７図Ａ，Ｂに示さ
れた従来例においては、アーム部の端部１を偏平
に潰し、取付け孔２を形成している。この従来例
の端部は鍛造等によつて比較的容易に成形可能で
あるが、端部形状が一律であり、種々の懸架装置
に対応できないことがある。
一方、第８図Ａ，Ｂまたは第９図Ａ，Ｂに示さ
れるスタビライザは、それぞれスタビライザ本３
に懸架装置取付部材４（または５）を溶接によつ
て取付けるようにしている。この場合、様々な形
状の取付部材４を取着できるが、溶接部の急加熱
および急冷が種々の不具合の原因となり、これを
避けるためには予熱と後熱が不可欠である。この
ため多くの工程と設備を必要とし、コストも高く
なる。特に近時は、スタビライザを厳しい応力条
件で使用する傾向にあることから、炭素当量が高
く溶接性の悪いばね鋼が用いられる傾向にある。
このため溶接の際の予熱、後熱の温度と時間等に
難しい管理が必要であつた。
れるスタビライザは、それぞれスタビライザ本３
に懸架装置取付部材４（または５）を溶接によつ
て取付けるようにしている。この場合、様々な形
状の取付部材４を取着できるが、溶接部の急加熱
および急冷が種々の不具合の原因となり、これを
避けるためには予熱と後熱が不可欠である。この
ため多くの工程と設備を必要とし、コストも高く
なる。特に近時は、スタビライザを厳しい応力条
件で使用する傾向にあることから、炭素当量が高
く溶接性の悪いばね鋼が用いられる傾向にある。
このため溶接の際の予熱、後熱の温度と時間等に
難しい管理が必要であつた。
また、実開昭58−143710号公報に見られる先行
技術のように、中空のスタビライザ本の開口端に
クレビス等の端末部品のボス部を嵌合させ、その
外側からかしめるといつた端末部品の結合手段も
提案されている。
技術のように、中空のスタビライザ本の開口端に
クレビス等の端末部品のボス部を嵌合させ、その
外側からかしめるといつた端末部品の結合手段も
提案されている。
スタビライザの端部には、その使用時（車両の
走行中）に曲げや引張りの大きな荷重が負荷され
ると同時に、端部の軸回りに回転力も作用する。
このため、前述した先行技術のような単なるかし
めによる結合方法では、スタビライザの端部に入
力する曲げや回転力に耐えきれずに端末部品の固
定が緩んだり、極端な場合には端末部品がスタビ
ライザ本体から外れる可能性があつた。
走行中）に曲げや引張りの大きな荷重が負荷され
ると同時に、端部の軸回りに回転力も作用する。
このため、前述した先行技術のような単なるかし
めによる結合方法では、スタビライザの端部に入
力する曲げや回転力に耐えきれずに端末部品の固
定が緩んだり、極端な場合には端末部品がスタビ
ライザ本体から外れる可能性があつた。
従つて本発明の目的は、端末部品としての懸架
装置取付部材をスタビライザ本体に高い信頼性で
強固に結合できるようにすることにある。
装置取付部材をスタビライザ本体に高い信頼性で
強固に結合できるようにすることにある。
上記目的を果たすために開発された本発明方法
は、熱処理された鋼製の中実材からなるスタビラ
イザ本体とこのスタビライザ本体の端部に取着さ
れる金属製の懸架装置取付部材とを備えた車両用
スタビライザを製造する場合に、上記懸架装置取
付部材にスタビライザ本体の端部を挿入する中空
部とこの中空部に連なる端末取付部とを設けると
ともに、上記スタビライザ本体の端部の外周面に
予めスタビライザ本体の周方向に沿う第１の溝と
スタビライザ本体の軸線方向に沿う第２の溝を形
成しておき、スタビライザ本体の端部を上記懸架
装置取付部材の中空部に挿入しかつその外側から
潰し加工することにより上記中空部の内周部に塑
性流動を生じせしめてその肉の一部を上記第１の
溝と第２の溝に入り込ませ、懸架装置取付部材を
スタビライザ本体に一体化させることを特徴とす
る。
は、熱処理された鋼製の中実材からなるスタビラ
イザ本体とこのスタビライザ本体の端部に取着さ
れる金属製の懸架装置取付部材とを備えた車両用
スタビライザを製造する場合に、上記懸架装置取
付部材にスタビライザ本体の端部を挿入する中空
部とこの中空部に連なる端末取付部とを設けると
ともに、上記スタビライザ本体の端部の外周面に
予めスタビライザ本体の周方向に沿う第１の溝と
スタビライザ本体の軸線方向に沿う第２の溝を形
成しておき、スタビライザ本体の端部を上記懸架
装置取付部材の中空部に挿入しかつその外側から
潰し加工することにより上記中空部の内周部に塑
性流動を生じせしめてその肉の一部を上記第１の
溝と第２の溝に入り込ませ、懸架装置取付部材を
スタビライザ本体に一体化させることを特徴とす
る。
本発明方法によつて製造されたスタビライザ
は、スタビライザ本体の端部に形成された周方向
に沿う第１の溝と軸線方向に沿う第２の溝に、ス
タビライザ本体の肉の一部が塑性流動により入り
込み、曲げあるいは引張りの入力に対しては第１
の溝における食い込みによつて大荷重に耐え、回
転方向の入力に対しては第２の溝における食い込
みによつて大荷重に耐える。このためスタビライ
ザ端部のように曲げと回転方向の荷重が同時に入
力されるものにあつて、懸架装置取付部材の連結
状態を有効かつ信頼性の高いものにすることがで
きる。しかもスタビライザ本体と上記取付部材と
の軸線方向相対位置を調整すれば、車両前後方向
のスパン調整を行なうこともできる。
は、スタビライザ本体の端部に形成された周方向
に沿う第１の溝と軸線方向に沿う第２の溝に、ス
タビライザ本体の肉の一部が塑性流動により入り
込み、曲げあるいは引張りの入力に対しては第１
の溝における食い込みによつて大荷重に耐え、回
転方向の入力に対しては第２の溝における食い込
みによつて大荷重に耐える。このためスタビライ
ザ端部のように曲げと回転方向の荷重が同時に入
力されるものにあつて、懸架装置取付部材の連結
状態を有効かつ信頼性の高いものにすることがで
きる。しかもスタビライザ本体と上記取付部材と
の軸線方向相対位置を調整すれば、車両前後方向
のスパン調整を行なうこともできる。
以下に本発明の一実施例につき第１図を参照し
て説明する。図中１０はスタビライザ本体を示し
ている。このスタビライザ本体１０は、従来の一
般的なスタビライザと同様に車両の左右方向に沿
うトーシヨン部（図示せず）と、このトーシヨン
部の両側に位置するアーム部とからなる。第１図
はアーム部の端部を示している。上記スタビライ
ザ本体１０は、例えばばね鋼などからなる金属中
実材を曲げ加工したものであり、上記アーム部の
各先端部分に懸架装置取付部材１１，１１が取着
される。
て説明する。図中１０はスタビライザ本体を示し
ている。このスタビライザ本体１０は、従来の一
般的なスタビライザと同様に車両の左右方向に沿
うトーシヨン部（図示せず）と、このトーシヨン
部の両側に位置するアーム部とからなる。第１図
はアーム部の端部を示している。上記スタビライ
ザ本体１０は、例えばばね鋼などからなる金属中
実材を曲げ加工したものであり、上記アーム部の
各先端部分に懸架装置取付部材１１，１１が取着
される。
各取付部材１１，１１は互いに同一の構成であ
るから一方を代表して説明する。取付部材１１
は、スタビライザ本体の端部１０ａが挿入される
筒状の中空部１２と、この中空部１２に連なる端
末取付部１３とからなる。これら中空部１２と端
末取付部１３はいずれも鋼などの金属からなり、
この実施例においては端末取付部１３は溶接によ
つて中空部１２に固定されている。但し溶接以外
の手段で固定するようにしてもよいし、あるいは
中空部１２と端末取付部１３を一体成形してもよ
い。
るから一方を代表して説明する。取付部材１１
は、スタビライザ本体の端部１０ａが挿入される
筒状の中空部１２と、この中空部１２に連なる端
末取付部１３とからなる。これら中空部１２と端
末取付部１３はいずれも鋼などの金属からなり、
この実施例においては端末取付部１３は溶接によ
つて中空部１２に固定されている。但し溶接以外
の手段で固定するようにしてもよいし、あるいは
中空部１２と端末取付部１３を一体成形してもよ
い。
上記端末取付部１３は第１図の例では側面形状
が略コ字状をなしていて、互いに対向する脚部分
１３ａ，１３ａにそれぞれ取付孔１４，１４が形
成されている。そしてこの取付孔１４，１４にボ
ルト等の連結具を挿通し、懸架装置側に連結する
ようになつている。
が略コ字状をなしていて、互いに対向する脚部分
１３ａ，１３ａにそれぞれ取付孔１４，１４が形
成されている。そしてこの取付孔１４，１４にボ
ルト等の連結具を挿通し、懸架装置側に連結する
ようになつている。
一方、スタビライザ本体の端部１０ａの外周面
に予め凹部１５が形成されている。本実施例にお
いて凹部１５は、転造により形成された周方向に
沿う複数条の第１の溝１５ａ……と、軸線方向に
沿う第２の溝１５ｂとからなる。第１の溝１５ａ
と第２の溝１５ｂの断面形状は、それぞれ浅いＶ
字状をなしている。
に予め凹部１５が形成されている。本実施例にお
いて凹部１５は、転造により形成された周方向に
沿う複数条の第１の溝１５ａ……と、軸線方向に
沿う第２の溝１５ｂとからなる。第１の溝１５ａ
と第２の溝１５ｂの断面形状は、それぞれ浅いＶ
字状をなしている。
そして上記端部１０ａを中空部１２に挿入し、
その外側から径方向に潰し加工することにより縮
径させ、取付部材１１をスタビライザ本体の端部
１０ａに一体化させている。熱処理によつて調質
されたスタビライザ本体１０の端部１０ａは硬
く、しかも複数条の溝１５ａが並んでいて、いわ
ば歯形が形成されており、中空部１２の内周面と
端部１０ａの外周面との接触面積が小さくなつて
いるから、中空部１２の外側からプレス荷重が負
荷されると中空部１２の内周部の肉の一部が溝１
５ａに食い込むようにして塑性流動を生じる。
その外側から径方向に潰し加工することにより縮
径させ、取付部材１１をスタビライザ本体の端部
１０ａに一体化させている。熱処理によつて調質
されたスタビライザ本体１０の端部１０ａは硬
く、しかも複数条の溝１５ａが並んでいて、いわ
ば歯形が形成されており、中空部１２の内周面と
端部１０ａの外周面との接触面積が小さくなつて
いるから、中空部１２の外側からプレス荷重が負
荷されると中空部１２の内周部の肉の一部が溝１
５ａに食い込むようにして塑性流動を生じる。
上記構成によれば、第１の溝１５ａと第２の溝
１５ｂに取付部材１１の肉の一部が充填された状
態となり、第１の溝１５ａにおける食い込みによ
つて軸線方向の強力な締結力がが発揮されるとと
もに、第２の溝１５ｂにおける食い込みによつて
強力な回り止め機能が発揮される。
１５ｂに取付部材１１の肉の一部が充填された状
態となり、第１の溝１５ａにおける食い込みによ
つて軸線方向の強力な締結力がが発揮されるとと
もに、第２の溝１５ｂにおける食い込みによつて
強力な回り止め機能が発揮される。
本実施例による試作品について試験を行なつた
ところ、軸方向引張り破断荷重が10850Kgｆであ
り、軸方向繰返し引張り試験において±320Kgｆ
で100万回未破損、±3000Kgｆで50万回未破損であ
つた。また、回転ねじり破断荷重は45Kgfmと、
実用に充分な性能が得られた。
ところ、軸方向引張り破断荷重が10850Kgｆであ
り、軸方向繰返し引張り試験において±320Kgｆ
で100万回未破損、±3000Kgｆで50万回未破損であ
つた。また、回転ねじり破断荷重は45Kgfmと、
実用に充分な性能が得られた。
しかも上記構成によれば、中空部１２を潰し加
工する際に懸架装置取付部材１１の軸線方向相対
位置に調整するようにすれば、車両前後方向のス
パン調整つまりアーム部の長さを調節することが
可能である。従つてスタビライザ本体１０の熱処
理歪み、すなわち鋼を調質する際に組織の変態等
に伴つて不可避的に生じたスタビライザ形状の変
化に対しても容易に対処することができる。
工する際に懸架装置取付部材１１の軸線方向相対
位置に調整するようにすれば、車両前後方向のス
パン調整つまりアーム部の長さを調節することが
可能である。従つてスタビライザ本体１０の熱処
理歪み、すなわち鋼を調質する際に組織の変態等
に伴つて不可避的に生じたスタビライザ形状の変
化に対しても容易に対処することができる。
中空部１２に例えば電縫管を用いた場合、その
内面に軸線方向に沿うビード部が生じるが、この
ビード部を前記第２の溝１５ｂに嵌合させた状態
で、中空部１２の潰し加工を行なえば、ビード部
を含む中空部１２の肉の一部を第２の溝１５ｂに
充分食い込ませることができ、取付部材１１の回
り止め効果を更に高めることができる。
内面に軸線方向に沿うビード部が生じるが、この
ビード部を前記第２の溝１５ｂに嵌合させた状態
で、中空部１２の潰し加工を行なえば、ビード部
を含む中空部１２の肉の一部を第２の溝１５ｂに
充分食い込ませることができ、取付部材１１の回
り止め効果を更に高めることができる。
なお第２図に示されるように、懸架装置取付部
材１１の端末取付部１３が、中空部１２と直交す
る方向の円筒体であつてもよい。この場合も、前
記実施例と同様の方法で、懸架装置取付部材１１
がスタビライザ本体１０に強固に固定される。
材１１の端末取付部１３が、中空部１２と直交す
る方向の円筒体であつてもよい。この場合も、前
記実施例と同様の方法で、懸架装置取付部材１１
がスタビライザ本体１０に強固に固定される。
第３図と第４図に示された懸架装置取付部材１
１は、円筒状をなす素材から一体成形されてい
る。すなわち円筒状の金属材の図示下半部を潰し
加工して偏平な端末取付部１３とし、残りの部位
を中空部１２としている。この端末取付部１３に
は軸方向と直交する方向の取付孔１４が形成され
る。
１は、円筒状をなす素材から一体成形されてい
る。すなわち円筒状の金属材の図示下半部を潰し
加工して偏平な端末取付部１３とし、残りの部位
を中空部１２としている。この端末取付部１３に
は軸方向と直交する方向の取付孔１４が形成され
る。
更に第５図と第６図に示された懸架装置取付部
材１１は、中空部１２の外周部に金属板を折曲加
工した端末取付部１３を固定し、端末取付部１３
に取付孔１４が形成されている。
材１１は、中空部１２の外周部に金属板を折曲加
工した端末取付部１３を固定し、端末取付部１３
に取付孔１４が形成されている。
本発明によれば、スタビライザ本体とその端末
の懸架装置取付部材とを溶接によらず確実に結合
することができ、溶接の場合に必要とされていた
予熱、後熱が不要となるため工程の簡略化と省設
備化が図れる。また、スタビライザ本体を熱処理
したのちに懸架装置取付部材の中空部の潰し加工
を行なうことができるから、懸架装置取付部材が
熱処理の影響を受けなくなり、従つて熱による変
形が無く、精度良く仕上げることができる。
の懸架装置取付部材とを溶接によらず確実に結合
することができ、溶接の場合に必要とされていた
予熱、後熱が不要となるため工程の簡略化と省設
備化が図れる。また、スタビライザ本体を熱処理
したのちに懸架装置取付部材の中空部の潰し加工
を行なうことができるから、懸架装置取付部材が
熱処理の影響を受けなくなり、従つて熱による変
形が無く、精度良く仕上げることができる。
車両用スタビライザの場合、その使用時に曲げ
や引張りおよび回転方向の大きな入力が同時に負
荷されるといつた特殊性があるが、本発明によれ
ばこれらの荷重入力に対してきわめて大きな強度
が発揮され、懸架装置取付部材の結合強度が高
く、耐久性の高いスタビライザが得られる。
や引張りおよび回転方向の大きな入力が同時に負
荷されるといつた特殊性があるが、本発明によれ
ばこれらの荷重入力に対してきわめて大きな強度
が発揮され、懸架装置取付部材の結合強度が高
く、耐久性の高いスタビライザが得られる。
第１図は本発明方法によつて製造されたスタビ
ライザの端部を一部断面で示す正面図、第２図お
よび第３図はそれぞれ懸架装置取付部材の変形例
を一部断面で示す正面図、第４図は第３図に示さ
れたスタビライザ端部の底面図、第５図は懸架装
置取付部材の更に別の変形例を一部断面で示す正
面図、第６図は第５図に示されたスタビライザ端
部の底面図、第７図ＡとＢは従来のスタビライザ
の端部を示す正面図と側面図、第８図ＡとＢは別
の従来例を示す正面図と側面図、第９図ＡとＢは
更に別の従来例を示す正面図と側面図である。 １０……スタビライザ本体、１０ａ……端部、
１１……懸架装置取付部材、１２……中空部、１
３……端末取付部、１５ａ……第１の溝、１５ｂ
……第２の溝。
ライザの端部を一部断面で示す正面図、第２図お
よび第３図はそれぞれ懸架装置取付部材の変形例
を一部断面で示す正面図、第４図は第３図に示さ
れたスタビライザ端部の底面図、第５図は懸架装
置取付部材の更に別の変形例を一部断面で示す正
面図、第６図は第５図に示されたスタビライザ端
部の底面図、第７図ＡとＢは従来のスタビライザ
の端部を示す正面図と側面図、第８図ＡとＢは別
の従来例を示す正面図と側面図、第９図ＡとＢは
更に別の従来例を示す正面図と側面図である。 １０……スタビライザ本体、１０ａ……端部、
１１……懸架装置取付部材、１２……中空部、１
３……端末取付部、１５ａ……第１の溝、１５ｂ
……第２の溝。
Claims (1)
- １ 熱処理された鋼製の中実材からなるスタビラ
イザ本体１０とこのスタビライザ本体１０の端部
に取着される金属製の懸架装置取付部材１１とを
備えた車両用スタビライザを製造する場合に、上
記懸架装置取付部材１１にスタビライザ本体１０
の端部を挿入する中空部１２とこの中空部１２に
連なる端末取付部１３とを設けるとともに、上記
スタビライザ本体１０の端部の外周面に予めスタ
ビライザ本体１０の周方向に沿う第１の溝１５ａ
とスタビライザ本体１０の軸線方向に沿う第２の
溝１５ｂを形成しておき、スタビライザ本体１０
の端部を上記懸架装置取付部材１１の中空部１２
に挿入しかつその外側から潰し加工することによ
り上記中空部１２の内周部に塑性流動を生じせし
めてその肉の一部を上記第１の溝１５ａと第２の
溝１５ｂに入り込ませ、懸架装置取付部材１１を
スタビライザ本体１０に一体化させることを特徴
とする車両用スタビライザの製造方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18104184A JPS6157419A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | 車両用スタビライザ |
| GB8519105A GB2162472B (en) | 1984-07-31 | 1985-07-29 | Axle supporting rod for motor vehicle |
| US07/020,231 US4763922A (en) | 1984-07-31 | 1987-02-27 | Axle supporting rod for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18104184A JPS6157419A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | 車両用スタビライザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6157419A JPS6157419A (ja) | 1986-03-24 |
| JPH0512165B2 true JPH0512165B2 (ja) | 1993-02-17 |
Family
ID=16093728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18104184A Granted JPS6157419A (ja) | 1984-07-31 | 1984-08-30 | 車両用スタビライザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6157419A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009190065A (ja) * | 2008-02-15 | 2009-08-27 | F Tech:Kk | カラー部材を用いたかしめ構造体 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62127807U (ja) * | 1986-02-06 | 1987-08-13 | ||
| JPS6346913A (ja) * | 1986-08-14 | 1988-02-27 | Masanobu Nakamura | 自動車のスタビライザ |
| JPS63186780U (ja) * | 1987-05-25 | 1988-11-30 | ||
| JPH07172125A (ja) * | 1993-12-21 | 1995-07-11 | Sannohashi:Kk | サスペンションリンクピン |
| FR2761009B1 (fr) * | 1997-03-24 | 2002-02-01 | Allevard Sa | Barre anti-devers a extremite filetee a insert rapporte |
| DE10223306B4 (de) * | 2002-05-24 | 2006-04-13 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Gehäuse zur Aufnahme eines Lagerbauteiles und Verfahren zu dessen Herstellung |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58143710U (ja) * | 1982-03-25 | 1983-09-28 | 日野自動車株式会社 | 自動車に使用されるスタビライザ |
-
1984
- 1984-08-30 JP JP18104184A patent/JPS6157419A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009190065A (ja) * | 2008-02-15 | 2009-08-27 | F Tech:Kk | カラー部材を用いたかしめ構造体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6157419A (ja) | 1986-03-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6257041B1 (en) | Method of forming a one-piece steering shaft member | |
| US3999872A (en) | Preloaded tie rod end assembly | |
| EP1071571B1 (en) | Retaining arrangement for a rod member | |
| US6019383A (en) | Suspension link assembly | |
| US6113303A (en) | Ball pin of a universal joint for motor vehicles | |
| JPH0512165B2 (ja) | ||
| US6745610B2 (en) | Method of manufacturing arm | |
| US20030053853A1 (en) | Inner tie rod to relay rod fastening and adjustment system | |
| JP3963592B2 (ja) | 棒材のずれ防止構造 | |
| JP2007327593A (ja) | 自在継手、車両用操舵装置、及び自在継手の製造方法 | |
| US6648350B1 (en) | Suspension system for a vehicle having a vehicle stabilizer bar with integral end links | |
| JP3909531B2 (ja) | 自動車用スタビライザ | |
| US4763922A (en) | Axle supporting rod for motor vehicle | |
| JP4612521B2 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JPH08312636A (ja) | サスペンション部品 | |
| JPH09183385A (ja) | ステアリング装置のタイロッド | |
| US20080054583A1 (en) | Link assembly for a vehicle suspension system | |
| JPH0460842B2 (ja) | ||
| JP2564545Y2 (ja) | ブッシュ | |
| JPS6177508A (ja) | 車両用ラジアスロツド | |
| JPS6346913A (ja) | 自動車のスタビライザ | |
| JPH07133835A (ja) | サスペンションアームへのブッシュ組付構造 | |
| JP4474560B2 (ja) | 自動車用スタビライザ | |
| JP2000130485A (ja) | ブッシュとアームとの結合構造 | |
| JP2002283824A (ja) | 車両用スタビライザ |