JPH07133835A - サスペンションアームへのブッシュ組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブッシュ外筒の板厚を厚くする等の対策を講
ずることなく、ブッシュ外筒がアーム外筒に当接するこ
とによる異音の発生を防止する。 【構成】 ブッシュ１６の外筒２０の外周部には螺旋状
の溝２８が形成されている。このため、外筒２０の外周
面２０Ａとアーム外筒の内周面とは、螺旋状に面接触し
ている。従って、ブッシュ１６にこじり方向（軸直角方
向）への荷重が入力されても、外筒２０とアーム外筒と
の当接面によって確実にこの荷重を支持することができ
る。この結果、外筒２０の先端部の変形を防止すること
ができ、異音が発生するのを防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サスペンションアーム
のアーム外筒に圧入により組付けられるサスペンション
アームへのブッシュ組付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】サスペンションアームのアーム外筒に圧
入されるブッシュの構造には種々のものがあるが、以
下、特開昭６１−１２７９３３号公報に開示された構造
を例にして説明する。

【０００３】図７に示されるように、このブッシュ１０
０は種々の部材から構成されているが、円筒形の内筒１
０２と、この内筒１０２の外周に離間して配置される外
筒１０４と、これらの内筒１０２と外筒１０４との間に
介在される弾性体１０６と、を主要構成要素としてい
る。

【０００４】ここで、図８に示されるように、外筒１０
４は大径部１０４Ａと小径部１０４Ｂとを備えている。
この小径部１０４Ｂは、所定の絞り加工を施すことによ
って形成されている。これにより、ブッシュ１００の外
筒１０４をサスペンションアームのアーム外筒１０８
（図７には図示省略）に圧入させる際、外筒１０４の小
径部１０４Ｂの外周面とアーム外筒１０８の内周面との
間に所定の隙間１１０が形成されることになる。そし
て、この隙間１１０が形成されることにより、ブッシュ
１００の外筒１０４をアーム外筒１０８に圧入させる際
の圧入荷重を小さくすることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この公
報に開示された構造の如く、外筒１０４に絞り加工によ
る小径部１０４Ｂを設けることで隙間１１０を形成した
場合、外筒１０４の小径部１０４Ｂはアーム外筒１０８
に対してＡ線矢視部分を支点とする片持ち支持状態にな
る。このため、この状態下で、ブッシュ１００にこじり
方向（軸直角方向）への荷重が入力された場合、Ａ線矢
視部分を支点として小径部１０４Ｂの先端部（Ｂ線矢視
部分）がアーム外筒１０８側へ変形するおそれがある。
この場合、小径部１０４ＢのＢ線矢視部分がアーム外筒
１０８の内周面に接触して異音が発生するので、これを
回避すべく従来では外筒１０４の板厚を厚くしたり高強
度の材質を選択する等の対策が必要であった。なお、こ
の種の変形は、ブッシュ１００の外筒１０４に腐食が生
じたときに、特に起こりやすい。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ブッシュ外筒
の板厚を厚くする等の対策を講ずることなく、ブッシュ
外筒がアーム外筒に当接することによる異音の発生を防
止することができるサスペンションアームへのブッシュ
組付構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、筒形状のブッ
シュ内筒と、このブッシュ内筒の外周にブッシュ内筒に
離間して配置される筒形状のブッシュ外筒と、ブッシュ
内筒とブッシュ外筒との間に介在される弾性体と、を含
むブッシュを、サスペンションアームに設けられた筒形
状のアーム外筒内に圧入により組付けるためのサスペン
ションアームへのブッシュ組付構造であって、前記ブッ
シュ外筒の外周部における前記アーム外筒との当接範囲
と、前記アーム外筒の内周部における前記ブッシュ外筒
との当接範囲との少なくとも一方に、前記ブッシュの周
方向を横切る溝を設けた、ことを特徴としている。

【０００８】

【作用】本発明によれば、ブッシュ外筒の外周部におけ
るアーム外筒との当接範囲と、アーム外筒の内周部にお
けるブッシュ外筒との当接範囲との少なくとも一方に、
ブッシュの周方向を横切る溝が設けられているので、ブ
ッシュ外筒をアーム外筒内に圧入する際の圧入荷重が小
さくなる。このため、ブッシュ（外筒）のアーム外筒内
への圧入時における作業性は従来通り良好である。

【０００９】さらに、本発明では、溝を設けたことによ
り、ブッシュ外筒の軸直角断面内において、溝の両側に
位置する面同士（ブッシュ外筒の外周面とアーム外筒の
内周面）が常に当接していることになる。

【００１０】従って、ブッシュにこじり方向（軸直角方
向）への荷重が入力された場合に、この荷重を当接面で
ある溝の両側に位置する外筒の外周面及びアーム部の内
周面によって確実に支持することができる。このため、
溝内の隙間が潰れることはない。この結果、外筒の外周
面とアーム部の内周面とが当接して異音が発生するのを
防止することができる。

【００１１】

【実施例】以下、図１〜図４を用いて、本発明の一実施
例について説明する。

【００１２】図４には、ダブルウィッシュボーン式のサ
スペンションの一構成要素であるロアアーム１０（本発
明における「サスペンションアーム」に相当）が示され
ている。なお、この図において、矢印ＦＲは車両前方
側、矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＩＮは車両室内側を示
している。

【００１３】ロアアーム１０の室外側端部は、図示しな
いボールジョイントによって車輪を回転可能に支持する
ステアリングナックルの下端部と連結されている。ま
た、ロアアーム１０の略中央部にはスプリングシート１
２が形成されており、このスプリングシート１２の外周
位置に図示しないコイルスプリングの下端部が係止され
るようになっている。なお、スプリングシート１２の軸
芯部には、図示しないショックアブソーバの下端部が連
結される。一方、ロアアーム１０の室内側端部にはＵ字
形の取付部１０Ａが設けられており、この取付部１０Ａ
の内側に本発明における円筒形のアーム外筒１４が固着
されている。このアーム外筒１４内には、ブッシュ１６
が圧入されている。以下、このブッシュ１６の構造につ
いて詳細に説明する。

【００１４】図１及び図２に示されるように、ブッシュ
１６は、軸芯部に配置される円筒形の内筒１８と、この
内筒１８の外周部に内筒１８に離間して配置される円筒
形の外筒２０と、内筒１８と外筒２０との間に介在され
る弾性体２２と、によって構成されている。

【００１５】この内、内筒１８内へはボルトが挿入さ
れ、このボルトにナットが螺合されることにより、ロア
アーム１０の室内側端部が車体に支持された図示しない
フロントフレームクロスメンバに連結されるようになっ
ている。

【００１６】外筒２０は、円筒形の本体２４と、この本
体２４の一方の端部に形成されたフランジ部２６と、か
ら成る。ここで、本実施例に係る外筒２０の本体２４に
は、その外周部に溝２８が形成されている。

【００１７】図３（Ａ）には外筒２０の展開形状の平面
図が示されており、又図３（Ｂ）にはその側面図が示さ
れており、更に図３（Ｃ）には図３（Ａ）の（Ｃ）−
（Ｃ）線断面図が示されている。この内、図３（Ａ）か
ら判るように、前述した溝２８は、一端を本体２４にお
けるフランジ部２６側の端部に有し、他端を本体２４に
おけるフランジ部２６と反対側の端部に有する螺旋状で
ある。また、溝２８の断面形状は浅底のコ字形とされて
おり（図３（Ｃ）参照）、均一断面である。

【００１８】図２に示されるように、ブッシュ１６の外
筒２０がロアアーム１０のアーム外筒１４内へ圧入され
た状態では、外筒２０の本体２４は、その外周一般面２
０Ａがアーム外筒１４の内周面１４Ａに当接している。
しかし、溝２８の底面２８Ａは、アーム外筒１４の内周
面１４Ａに対して溝深さ分だけ離間している。すなわ
ち、外筒２０がアーム外筒１４内へ圧入された状態で
は、外筒２０の外周一般面２０Ａが螺旋状に面接触して
いる。

【００１９】以下に、本実施例の作用を説明する。ブッ
シュ１６の外筒２０をアーム外筒１４内へ圧入する場
合、外筒２０の外周部に螺旋状の溝２８が形成されてい
ることから、アーム外筒１４の内周面１４Ａと外筒２０
の外周一般面２０Ａとの接触面積が減少する。このた
め、この種の溝２８を形成しない場合に比し、圧入荷重
が小さくなる。従って、ブッシュ１６の外筒２０をアー
ム外筒１４内へ圧入する際の作業性は、従来通り良好で
ある。

【００２０】ところで、ブッシュ１６をアーム外筒１４
内へ圧入して所定の組付が終了した後に、悪路走行等を
行った場合、路面の凹凸に応じてブッシュ１６にこじり
方向（軸直角方向；図２の矢印Ｙ方向）への荷重が入力
される。このため、この荷重をＦとし、ブッシュ１６の
中心Ｏから外筒２０の本体２４の先端部（Ｄ線矢視部
分）までの距離Ｌを腕の長さとするモーメントＭが、外
筒２０の先端部（Ｄ線矢視部分）に作用する。

【００２１】しかしながら、本実施例によれば、外筒２
０の溝２８の両側に位置する外周一般面２０Ａがアーム
外筒１４の内周面１４Ａに当接しているため、この当接
面によって前記荷重は確実に支持される。このため、溝
２８の底面２８Ａがアーム外筒１４側へ押圧されて、外
筒２０の先端部（Ｄ線矢視部分）がアーム外筒１４の内
周面１４Ａに当接することはない。すなわち、外筒２０
の先端部が変形するのを防止することができる。従っ
て、外筒２０の板厚を厚くする等の対策を講じることな
く、外筒２０の先端部がアーム外筒１４に当接すること
による異音の発生を防止することができる。

【００２２】さらに、本実施例では、外筒２０の外周部
に螺旋状の溝２８を設けたことにより、軸方向断面（軸
線を含む平面で切断したときの断面）をとった場合にお
ける外筒２０の外周一般面２０Ａとアーム外筒１４の内
周面１４Ａとの当接総面積が、外筒２０の周方向に均一
になる。別言すれば、ブッシュ１６に前述したこじり方
向への荷重が作用した場合の支点（図２のＣ線矢視部
分）が、溝２８の形成方向に沿って外筒２０の外周一般
面２０Ａ上に分散される。このため、ブッシュ１６を継
続使用した場合に、外筒２０の外周一般面２０Ａに局部
的な磨耗が生じるのを防止することができる。従って、
ブッシュ１６の耐久性を向上させることができる。な
お、これに対し、従来構造の場合には、図８から判るよ
うに、外筒１０４の外周面の円周上に支点（Ａ線矢視部
分）が位置されるので、この部分に応力集中が生じ、局
部的な磨耗が生じるおそれがある。

【００２３】なお、本実施例では、外筒２０の外周部に
螺旋状の溝２８を形成した例を示したが、これに限ら
ず、外筒２０の周方向を横切るような溝であればすべて
適用することができる。

【００２４】例えば、図５及び図６（Ａ）乃至（Ｃ）に
示される例では、外筒３０の本体３２の外周部に、その
軸線と平行な複数の溝３４が周方向に所定の間隔で形成
されている。従って、溝３４の非形成位置では外筒３０
の外周面３０Ａがアーム外筒１４の内周面１４Ａに当接
しているが（図６（Ｂ）参照）、溝３４の形成位置では
外筒３０の外周面３０Ａはアーム外筒１４の内周面１４
Ａに当接していない（図６（Ｃ）参照）。この変形例に
おいても、前述した螺旋状の溝２８を設けた場合と同様
の効果が得られる。

【００２５】また、本実施例では、ブッシュ１６の外筒
２０に溝２８を形成したが、これに限らず、ロアアーム
１０のアーム外筒１４の内周部に溝を設けてもよく、こ
の場合においても同様の効果が得られる。さらに、ブッ
シュ１６の外筒２０の外周部及びロアアーム１０のアー
ム外筒１４の内周部の双方に、図５に示されるような溝
３４を交互に配分して設けるようにしてもよい。

【００２６】さらに、本実施例では、ロアアーム１０に
用いられるブッシュ１６に本発明を適用したが、これに
限らず、アッパアームに用いられるブッシュに本発明を
適用してもよい。

【００２７】また、本実施例では、フロントサスペンシ
ョンを適用対象としたが、これに限らず、リヤサスペン
ションのアームに用いられるブッシュに本発明を適用し
てもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るサスペ
ンションアームへのブッシュ組付構造は、ブッシュ外筒
の外周部におけるアーム外筒との当接範囲と、アーム外
筒の内周部におけるブッシュ外筒との当接範囲との少な
くとも一方に、ブッシュの周方向を横切る溝を設けたの
で、ブッシュ外筒の板厚を厚くする等の対策を講ずるこ
となく、ブッシュ外筒がアーム外筒に当接することによ
る異音の発生を防止することができるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る螺旋状の溝が形成された外筒を
備えたブッシュの斜視図である。

【図２】図１に示されるブッシュをその軸線を含む平面
で切断した状態を示す断面図である。

【図３】図３（Ａ）は外筒の展開形状を示す平面図、図
３（Ｂ）は図３（Ａ）の側面図、図３（Ｃ）は図３
（Ａ）の（Ｃ）−（Ｃ）線断面図である。

【図４】図１に示されるブッシュが圧入されるロアアー
ムを示す斜視図である。

【図５】図１に示されるブッシュの変形例を示す斜視図
である。

【図６】図６（Ａ）は図５に示されるブッシュの正面
図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）の（Ｂ）−（Ｂ）線断面
図、図６（Ｃ）は図６（Ａ）の（Ｃ）−（Ｃ）線断面図
である。

【図７】従来例に係るブッシュをその軸線を含む平面で
切断した状態を示す断面図である。

【図８】図７に示されるブッシュの外筒を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ ロアアーム（サスペンションアーム） １４ アーム外筒 １６ ブッシュ １８ 内筒（ブッシュ内筒） ２０ 外筒（ブッシュ外筒） ２２ 弾性体 ２８ 溝 ３０ 外筒（ブッシュ外筒） ３４ 溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒形状のブッシュ内筒と、このブッシュ
   内筒の外周にブッシュ内筒に離間して配置される筒形状
   のブッシュ外筒と、ブッシュ内筒とブッシュ外筒との間
   に介在される弾性体と、を含むブッシュを、 サスペンションアームに設けられた筒形状のアーム外筒
   内に圧入により組付けるためのサスペンションアームへ
   のブッシュ組付構造であって、 前記ブッシュ外筒の外周部における前記アーム外筒との
   当接範囲と、前記アーム外筒の内周部における前記ブッ
   シュ外筒との当接範囲との少なくとも一方に、前記ブッ
   シュの周方向を横切る溝を設けた、 ことを特徴とするサスペンションアームへのブッシュ組
   付構造。