JPH08200419A - 防振支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バネ定数等の特性が良好で耐久性に優れかつ
安価なサスペンション用リンク装置を提供する。 【構成】 リンク装置１０は、丸棒形状のアーム部１２
と、その両端に取り付けられた円筒形の一対のカラー部
１３を有する鉄製のリンク部材１１を設けている。カラ
ー部は、壁面に円周方向に等間隔で８列、各列に２個の
貫通孔１３ａを設けている。カラー部の中心位置には、
鉄製の内筒金具１５が同軸的に配置されている。接着処
理が施されていないカラー部と外周面に接着処理された
内筒金具との間には内側ゴム層１６が、貫通孔内には貫
通部ゴム層１７が、カラー部の外周面から所定の高さ部
分には外側ゴム層１８が設けられている。ゴムの加硫成
形後に、カラー部を径方向に圧縮する。内側ゴム層と外
側ゴム層が貫通部ゴム層を介して連結され、またカラー
部が縮径しているので、カラー部と内側ゴム層の接合が
強固に行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、防振支持装置に係り、
特に自動車のサスペンション機構の防振支持に適した防
振支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のサスペンション機構に用いられ
る防振支持装置は、車に加えられる衝撃に対する応答性
を高めて車の操縦安定性と乗り心地を良くするために、
軸直角方向のバネ定数を硬くし及びねじりバネ定数を柔
らかくくすると共にねじり角とねじりモーメントの関係
におけるヒステリシスを小さくすることが要求されてい
る。また、この防振支持装置は、エンジンマウント支持
用等の防振支持装置と異なり大きな負荷が加えられるた
め、軸直角方向の耐久性を高める必要がある。

【０００３】従来、この種の防振支持装置としては、例
えば内筒金具と外筒金具とその両者間に充填されて内筒
金具の外周面と外筒金具の内表面に接着されたゴム層と
を設けてなるいわゆる内外筒接着型ブッシュを用い、こ
れを縮径させてリンク部材の筒状カラー部に圧入させた
内外筒接着タイプの防振支持装置が知らている。また、
他の防振支持装置としては、内筒金具にゴムを接着させ
たものを筒状カラー部に圧入させたいわゆる圧入タイプ
の防振支持装置や、内筒金具にゴムを接着させたものを
筒状半割カラー部で挟み込んでゴム層を圧縮縮径させつ
つ固定させるいわゆる挟み込みタイプの防振支持装置が
知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記内外筒
接着タイプの防振支持装置は、内外筒金具とゴムとが接
着されているため軸直角方向のバネ定数が硬く、ねじり
バネ定数が柔らかく及びヒステリシスが小さという特性
面で優れており、また軸直角方向の耐久性が優れている
という長所を備えている。しかし、この防振支持装置
は、内外筒金具の洗浄、内外筒金具の接着処理、ゴム加
硫成形及びブッシュのカラー部への圧入等と製造工程が
非常に長くなるため製造コストが高価になるという問題
がある。

【０００５】これに対し、上記圧入タイプ及び挟み込み
タイプの防振支持装置は、内筒金具のみの洗浄接着処
理、ゴム加硫成形、ブッシュのカラー部への圧入等製造
工程が簡易であるため製造コストが安価である。しか
し、この防振支持装置は、カラー部によってゴムを圧縮
して固定するタイプであるため、ゴムの圧縮率が３０％
程度と大きく、従って軸直角方向のバネ定数が柔らかく
なりまたヒステリシスが大きくなり、車に加えられる衝
撃に対する応答性が悪くなるという特性上の問題があ
る。また、ゴムの圧縮率が高いことにより、このタイプ
の防振支持装置は軸直角方向の耐久性が劣るという問題
もある。本発明は、上記した問題を解決しようとするも
ので、バネ定数等の特性が良好で耐久性に優れかつ安価
な防振支持装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、上記請求項１に係る発明の構成上の特徴は、長尺状
のアーム部と、アーム部の少なくとも一端に固定された
筒状体であって壁面に複数の貫通孔を有するカラー部と
により構成されてなるリンク部材と、カラー部の略中心
位置に同軸的に配設され相手部材が挿着される内筒金具
と、接着処理が施されていないカラー部と外周面に接着
処理が施された内筒金具間、貫通孔内及びカラー部の外
周面部から所定高さの空間部分に加硫成形により配設さ
れたゴム層とを設け、カラー部及びゴム層が径方向に圧
縮されてなることにある。

【０００７】また、上記請求項２に係る発明の構成上の
特徴は、長尺状のアーム部と、アーム部の少なくとも一
端に固定された筒状体であって外周面の一部に複数の凹
部を有すると共に凹部に少なくとも１個の貫通孔を有す
るカラー部とにより構成されてなるリンク部材と、カラ
ー部の略中心位置に同軸的に配設され相手部材が挿着さ
れる内筒金具と、接着処理が施されていないカラー部と
外周面に接着処理が施された内筒金具間、貫通孔内及び
凹部に加硫成形により配設されたゴム層とを設け、カラ
ー部及びゴム層が径方向に圧縮されてなることにある。

【０００８】また、上記請求項３に係る発明の構成上の
特徴は、長尺状のアーム部と、アーム部の少なくとも一
端に固定された筒状体であって内壁面の一部に内側に向
けて突出しかつ突出面に複数の貫通孔を有する少なくと
も１個のリング形状の鍔部を設けたカラー部とにより構
成されてなるリンク部材と、カラー部の略中心位置に同
軸的に配設され相手部材が挿着される内筒金具と、接着
処理が施されていない鍔部を含むカラー部と外周面に接
着処理が施された内筒金具間及び貫通孔内に加硫成形に
より配設されたゴム層とを設け、カラー部及びゴム層が
径方向に圧縮されてなることにある。

【０００９】また、上記請求項４に係る発明の構成上の
特徴は、長尺状のアーム部と、アーム部の少なくとも一
端に固定された筒状体であって外周面の一部に外側に向
けて突出しかつ突出面の複数の貫通孔を有する少なくと
も１個のリング形状の鍔部を設けたカラー部とにより構
成されてなるリンク部材と、カラー部の略中心位置に同
軸的に配設され相手部材が挿着される内筒金具と、接着
処理が施されていないカラー部と外周面に接着処理が施
された内筒金具間、貫通孔内及び鍔部を含むカラー部の
外周面から所定高さの空間部分に加硫成形により配設さ
れたゴム層とを設け、カラー部及びゴム層が径方向に圧
縮されてなることにある。

【００１０】

【発明の作用・効果】上記のように構成した請求項１に
係る発明においては、ゴム層は、カラー部とは接着され
ていないが、カラー部と内筒金具間のゴム部とカラー部
の外周面部から所定高さで設けたゴム部とが貫通孔部分
のゴム部を介して連結されていることにより、カラー部
との接合性が十分に確保される。また、カラー部を径方
向に圧縮させて縮径させることにより、内側のゴム層も
圧縮されるため、カラー部とゴム層との接合強度をさら
に高めることができる。

【００１１】その結果、防振支持装置の軸直角方向のバ
ネ定数、ねじりバネ定数及びヒステリシス特性を内外筒
接着タイプの防振支持装置と同程度の良好な値にするこ
とができる。そして、この防振支持装置をサスペンショ
ン機構の防振支持に用いた自動車の操縦性および乗り心
地を良好にすることができる。また、ゴム層の圧縮率
を、圧入タイプの防振支持装置に較べて小さく設定する
ことができるので、防振支持装置の軸直角方向の耐久性
を内外筒接着タイプの防振支持装置の耐久性と同等程度
にすることができる。しかも、この防振支持装置は、内
外筒タイプの防振支持装置に較べて、内筒接着のみでよ
く、またゴムの加硫成形時に内筒金具とカラー部との一
体化を同時に行うことが出来るので、製造工程が大幅に
簡略化され、製造コストを内外筒タイプの防振支持装置
に較べて安価にすることができる。また、この防振支持
装置は、外筒金具を必要としないので、内外筒タイプの
防振支持装置に較べて材料コストを削減することができ
る。

【００１２】また、上記のように構成した請求項２に係
る発明においては、上記請求項１に記載の発明の作用効
果に加え、カラー部の外周の少なくとも一部にゴム層で
被覆されていない部分があるので、カラー部の径方向へ
の圧縮を容易に行うことができる。そのため、カラー部
とゴム層との接合強度を容易に高めることができる。

【００１３】また、上記のように構成した請求項３に係
る発明においては、ゴム層とカラー部とは接着されてい
ないが、鍔部の貫通孔に充填されたゴムが、鍔部を挟ん
だ両側のゴム層を連結させるようになっているので、カ
ラー部とゴム層との接合強度が得られる。また、カラー
部の外周にゴム層が無いので、カラー部の径方向への圧
縮を容易に行うことができ、カラー部とゴム層との接合
強度をさらに高めることができる。その結果、防振支持
装置の軸直角方向のバネ定数、ねじりバネ定数及びヒス
テリシス特性を安価にかつ内外筒接着タイプの防振支持
装置と同程度の良好な値にすることができる等、上記請
求項１に係る発明と同様の効果を得ることができる。

【００１４】また、上記のように構成した請求項４に係
る発明においては、ゴム層とカラー部とは接着されてい
ないが、鍔部の貫通孔に充填されたゴムが、カラー部の
外周側にて鍔部を挟んだ両側のゴム層を連結させるよう
になっているので、カラー部とゴム層との接合強度が得
られる。また、鍔部の外端を用いることにより、カラー
部の径方向への圧縮を容易に行うことができ、カラー部
とゴム層との接合強度を容易に高めることができる。そ
の結果、防振支持装置の軸直角方向のバネ定数、ねじり
バネ定数及びヒステリシス特性を安価に内外筒接着タイ
プの防振支持装置と同程度の良好な値にすることができ
る等、上記請求項１に係る発明と同様の効果を得ること
ができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明
すると、図１及び図２は、第１実施例に係る自動車のサ
スペンション用のリンク装置１０の左部分を斜視図及び
断面図により概略的に示したものである。リンク装置１
０は、鉄製のリンク部材１１を設けている。リンク部材
１１は、図３に示すように、丸棒形状のアーム部１２
と、その両端に溶接により一体で取り付けられた円筒形
の一対のカラー部１３（右側部分は図示省略する）を設
けている。カラー部１３は、壁面に円周方向に等間隔で
８列、各列に２個の貫通孔１３ａを設けている。なお、
リンク部材１１は、鉄、アルミニウム等の塑性変形可能
な金属製であればよい。

【００１６】リンク部材１１のカラー部１３の中心位置
には、図１及び図２に示すように、鉄製の内筒金具１５
が同軸的に配置されている。内筒金具１５の外周面には
接着処理が施されている。そして、内筒金具１５とカラ
ー部１３の間には内側ゴム層１６が、カラー部１３の貫
通孔１３ａには貫通部ゴム層１７が、カラー部１３の外
周面から所定の高さ部分には外側ゴム層１８が設けられ
ている。ゴム層１６〜１８の成形は、成形金型（図示し
ない）に外周面に接着処理が施された内筒金具１５と接
着処理が施されていないリンク部材１１をセットし、ゴ
ムを注入し加硫成形することにより行われる。そして、
ゴムの加硫成形後に、カラー部１３を圧縮して縮径さ
せ、内側ゴム層１６の収縮率が数％〜１０％程度になる
ようにする。なお、上記実施例においては、カラー部１
３の軸方向両端は露出しているが、軸方向両端をゴム層
によって被覆すると共に、内側ゴム層１６及び外側ゴム
層１８と連結させるようにしてもよい。

【００１７】以上に説明したように、上記リンク装置１
０においては、各ゴム層１６〜１８がカラー部１３に接
着されてはいないが、内側ゴム層１６と外側ゴム層１８
とが貫通部ゴム層１７を介して連結しているので、カラ
ー部１３と内側ゴム層１６とは十分な強度で接合されて
いる。また、カラー部１３を圧縮して縮径させることに
より、カラー部１３内表面と内側ゴム層１６との接合強
度も十分に確保されている。これにより、カラー部１３
と内側ゴム層１６とが確実に固定されると共に内側ゴム
層１６の圧縮率を圧入タイプのリンク装置に較べて小さ
くすることができるので、軸直角方向のバネ定数、ねじ
りバネ定数、ヒステリシス等のリンク装置の特性を内外
筒接着タイプのリンク装置と同等程度の良好な特性にす
ることができる。その結果、このリンク装置１０をサス
ペンション機構の防振支持に用いた自動車の操縦性およ
び乗り心地を良好にすることができる。また、リンク装
置１０の軸直角方向の耐久性も、ゴム層の圧縮率を小さ
くしたことにより、圧入タイプや挟み込みタイプのリン
ク装置に較べて改善され、内外筒接着タイプのリンク装
置と同等程度に良好にすることができた。

【００１８】つぎに、第２実施例について図面を用いて
説明すると、図４は、第２実施例に係るサスペンション
用のリンク装置２０の左部分を平面断面図により概略的
に示したものである。リンク装置２０は、鉄製のリンク
部材２１を設けている。リンク部材２１は、図４及び図
５に示すように、丸棒形状のアーム部２２と、その両端
に溶接により一体で取り付けられた円筒形の一対のカラ
ー部２３（右側部分は図示省略する）を設けている。カ
ラー部２３は、壁面の両端間に内側に向けて等間隔で突
出させた１２列の溝部２３ａを設けている。そして、各
溝部２３ａには、３個の長方形の貫通孔２３ｂが等間隔
で設けられている。なお、溝部２３ａの代わりに、貫通
孔２３ｂの周囲にのみ凹部を設けるようにしてもよい。

【００１９】リンク部材２１のカラー部２３の中心位置
には、図４に示すように、鉄製の内筒金具１５が同軸的
に配置されている。そして、内筒金具１５とカラー部２
３の間には内側ゴム層２４が、溝部２３ａの貫通孔２３
ｂには貫通部ゴム層２５が、溝部２３ａにはカラー部２
３の外周面２３ｃと面一で充填された溝部ゴム層２６が
設けられている。ゴム層２４〜２６の成形は、成形金型
（図示しない）に接着処理が施されていないリンク部材
２１と外周面に接着処理が施された内筒金具１５とをセ
ットし、ゴムを注入し加硫成形することにより行われ
る。そして、ゴムの加硫成形後に、カラー部２３を圧縮
して縮径させ、内側ゴム層２４の収縮率が数％〜１０％
程度になるようにする。カラー部２３は、外周に金属の
露出部分があるため、圧縮が容易に行われる。

【００２０】以上に説明したように、上記リンク装置２
０においては、ゴム層がカラー部２３に接着されてはい
ないが、内側ゴム層２４と溝部ゴム層２６とが貫通部ゴ
ム層２５を介して連結しているので、カラー部２３と内
側ゴム層２４とは十分な強度で接合されている。また、
カラー部２３を縮径させることにより、カラー部２３内
表面と内側ゴム層２４との接合強度もさらに高められ
る。これにより、カラー部２３と内側ゴム層２４とが確
実に固定されると共にゴム部分の圧縮率を圧入タイプの
リンク装置に較べて小さくすることができるので、軸直
角方向のバネ定数、ねじりバネ定数、ヒステリシス等の
リンク装置の特性を内外筒接着タイプのリンク装置と同
等程度の良好な特性にすることができる。その結果、上
記第１実施例に示したと同様の効果を得ることができ
る。

【００２１】つぎに、第３実施例について図面を用いて
説明すると、図６は、第３実施例に係るサスペンション
用のリンク装置３０の左部分を縦断面図により概略的に
示したものである。リンク装置３０は、鉄製のリンク部
材３１を設けている。リンク部材３１は、図７に示すよ
うに、丸棒形状のアーム部３２と、その両端に溶接によ
り一体で取り付けられた円筒形の一対のカラー部３３
（右側部分は図示省略する）を設けている。カラー部３
３は、内壁面の上下中間部分に円筒形のフランジ部３４
を設けている。フランジ部３４は、カラー部３３の約半
分の厚みを有し、周方向に等間隔で配置されて厚さ方向
に貫通する貫通孔３４ａを８個設けている。

【００２２】リンク部材３１のカラー部３３の中心位置
には、図６に示すように、鉄製の内筒金具１５が同軸的
に配置されている。そして、内筒金具１５とカラー部３
３及びフランジ部３４の間には内側ゴム層３５が、ま
た、フランジ部３４の貫通孔３４ａ内には貫通部ゴム層
３６が充填されている。ゴム層３５、３６の成形は、成
形金型（図示しない）に外周面に接着処理が施された内
筒金具１５と接着処理が施されていないリンク部材３１
をセットし、ゴムを注入し加硫成形することにより行わ
れる。そして、ゴムの加硫成形後に、カラー部３３を圧
縮して縮径させ、内側ゴム層３５の収縮率が数％〜１０
％程度になるようにする。カラー部２３は、外周が金属
なので、圧縮が容易に行われる。

【００２３】以上に説明したように、上記リンク装置３
０においては、内側ゴム層３５がカラー部３３及びフラ
ンジ部３４に接着されてはいないが、フランジ部３４の
上下の内側ゴム層３５が貫通部ゴム層３６を介して連結
しているので、その結果、カラー部３３と内側ゴム層３
５とは十分な強度で接合されている。また、カラー部３
３を縮径させることにより、カラー部３３内表面、フラ
ンジ部３４外周面と内側ゴム層３５との接合強度もさら
に高められる。これにより、カラー部３３と内側ゴム層
３５とが確実に固定されると共にゴム部分の圧縮率を圧
入タイプのリンク装置に較べて小さくすることができる
ので、軸直角方向のバネ定数、ねじりバネ定数、ヒステ
リシス等のリンク装置の特性を内外筒接着タイプのリン
ク装置と同等程度の良好な特性にすることができる。そ
の結果、上記第１実施例に示したと同様の効果を得るこ
とができる。

【００２４】つぎに、上記第３実施例の変形例１につい
て図面を用いて説明すると、図８は、変形例に係るサス
ペンション用のリンク装置４０の左部分を縦断面図によ
り概略的に示したものである。リンク装置４０は、鉄製
のリンク部材４１を設けている。リンク部材４１は、図
９に示すように、丸棒形状のアーム部４２と、その両端
に溶接により一体で取り付けられた円筒形の一対のカラ
ー部４３（右側部分は図示省略する）を設けている。カ
ラー部４３は、内壁面の上下中間部分に円筒形のフラン
ジ部４４を設けている。そして、フランジ部４４は、カ
ラー部４３の成形時にプレスにより一体的に設けられた
ものである。そのため、カラー部４３は、上記第３実施
例に係るカラー部３３より安価に形成される。フランジ
部４４は、周方向に等間隔で配置されて厚さ方向に貫通
する貫通孔４４ａを８個設けている。

【００２５】そして、上記第３実施例と同様に、リンク
部材４１のカラー部４３の中心位置に外周面に接着処理
が施された内筒金具１５を同軸的に配置し、ゴムの加硫
成形により内筒金具１５とカラー部４３及びフランジ部
４４の間にはゴム層４５が、また、フランジ部４４の貫
通孔４４ａ内には貫通部ゴム層４６が充填される。そし
て、ゴムの加硫成形後に、カラー部４３を圧縮して縮径
させ、ゴム層４５の収縮率が数％〜１０％程度になるよ
うにする。その結果、上記変形例においても上記第３実
施例と同様の効果を得ることができる。

【００２６】つぎに、第４実施例について図面を用いて
説明すると、図１０は、第４実施例に係るサスペンショ
ン用のリンク装置５０の左部分を縦断面図により概略的
に示したものである。リンク装置５０は、鉄製のリンク
部材５１を設けている。リンク部材５１は、図１１に示
すように、丸棒形状のアーム部５２と、その両端に溶接
により一体で取り付けられた円筒形の一対のカラー部５
３（右側部分は図示省略する）を設けている。カラー部
５３は、内壁面の上下両端に内側に突出したリング形の
フランジ部５４，５５を設けている。フランジ部５４，
５５は、周方向に等間隔で配置されて厚さ方向に貫通す
る貫通孔５４ａ，５５ａを各８個設けている。

【００２７】リンク部材５１のカラー部５３の中心位置
には、図１０に示すように、外周面に接着処理が施され
た鉄製の内筒金具１５が同軸的に配置されている。そし
て、内筒金具１５とカラー部５３間及びフランジ部５
４，５５の外側面上の所定高さ部分には内側ゴム層５６
が、また、フランジ部５４，５５の貫通孔５４ａ，５５
ａ内には貫通部ゴム層５７が加硫成形により充填されて
いる。そして、ゴムの加硫成形後に、カラー部５３を圧
縮して縮径させ、内側ゴム層５６の収縮率が数％〜１０
％程度であるようにする。

【００２８】以上に説明したように、上記リンク装置５
０においては、内側ゴム層５６がカラー部５３及びフラ
ンジ部５４，５５に接着されてはいないが、フランジ部
５４，５５の上下の内側ゴム層５６が貫通部ゴム層５７
を介して連結しているので、そのため、カラー部５３と
ゴム層５４とは十分な強度で接合されている。また、カ
ラー部５３を縮径させることにより、カラー部５３内表
面、フランジ部５４，５５の壁面と内側ゴム層５６との
接合強度がさらに高められる。これにより、カラー部５
３と内側ゴム層５６とが確実に固定されると共にゴム部
分の圧縮率を圧入タイプのリンク装置に較べて小さくす
ることができるので、軸直角方向のバネ定数、ねじりバ
ネ定数、ヒステリシス等のリンク装置の特性を内外筒接
着タイプのリンク装置と同等程度の良好な特性にするこ
とができる。その結果、上記第１実施例に示したと同様
の効果を得ることができる。

【００２９】つぎに、第５実施例について図面を用いて
説明すると、図１２は、第５実施例に係るサスペンショ
ン用のリンク装置６０の左部分を縦断面図により概略的
に示したものである。リンク装置６０は、鉄製のリンク
部材６１を設けている。リンク部材６１は、図１３に示
すように、丸棒形状のアーム部６２と、その両端に溶接
により一体で取り付けられた円筒形の一対のカラー部６
３（右側部分は図示省略する）を設けている。カラー部
６３は、軸方向両端にて外側に突出したリング形のフラ
ンジ部６４，６５を設けている。カラー部６３は、周方
向に略等間隔で配置されて厚さ方向に貫通する貫通孔６
３ａを８個設けている。また、フランジ部６４，６５
は、周方向に等間隔で配置されて厚さ方向に貫通する貫
通孔６４ａ，６５ａを各８個設けている。なお、貫通孔
６３ａについては必要に応じて省略することができる。

【００３０】リンク部材６１のカラー部６３の中心位置
には、図１２に示すように、外周面に接着処理が施され
た鉄製の内筒金具１５が同軸的に配置されている。そし
て、内筒金具１５とカラー部６３間及びフランジ部６
４，６５の外側面上の所定高さ部分には内側ゴム層６６
が設けられ、カラー部６３とフランジ部６４，６５に囲
まれた断面コ字部分には外側ゴム層６７が設けられてい
る。また、貫通孔６３ａ及び６４ａ，６５ａ内には貫通
部ゴム層６８ａ，６８ｂが加硫成形により充填されてい
る。そして、ゴムの加硫成形後に、カラー部６３を圧縮
して縮径させ、内側ゴム層６６の収縮率が数％〜１０％
程度になるようにされる。

【００３１】以上に説明したように、上記リンク装置６
０においては、内側ゴム層６６がカラー部６３及びフラ
ンジ部６４，６５に接着されてはいないが、貫通部ゴム
層６８ａ，６８ｂを介して外側ゴム層６７に連結してい
るので、その結果、カラー部６３と内側ゴム層６６とは
十分な強度で接合されている。また、カラー部６３を縮
径させることにより、カラー部６３内周面、フランジ部
６４，６５外周面と内側ゴム層６６との接合強度がさら
に高められる。これにより、カラー部６３と内側ゴム層
６６とが確実に固定されると共にゴム部分の圧縮率を圧
入タイプのリンク装置に較べて小さくすることができる
ので、軸直角方向のバネ定数、ねじりバネ定数、ヒステ
リシス等のリンク装置の特性を内外筒接着タイプのリン
ク装置と同等程度の良好な特性にすることができる。そ
の結果、上記第１実施例に示したと同様の効果を得るこ
とができる。

【００３２】なお、上記各実施例において、リンク部材
は、鉄、アルミニウム等の塑性変形可能な金属製であれ
ばよい。また、上記各実施例において、カラー部に設け
た貫通孔の数は、適宜変更することができる。また、上
記各実施例においては、リンク装置の内側ゴム層に貫通
孔（すぐり）は設けられていないが、必要に応じて設け
ることもできる。さらに、上記各実施例においては、両
カラー部共本発明に係るブッシュ構造であるが、これに
限らず、一方のみを本発明に係るブッシュ構造としても
よい。また、上記各実施例に示したリンク装置の各部分
の形状等については、上記構成のものに限らず、用途等
に応じて適宜変更することができる。なお、本発明に係
るリンク装置は、上記実施例に示したように、自動車の
サスペンション機構に対する防振支持用として最も適し
ているが、これ以外のエンジンマウント等の防振支持に
用いることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るサスペンション用リ
ンク装置の一部を概略的に示す斜視図である。

【図２】同リンク装置の一部を概略的に示す縦断面図で
ある。

【図３】同リンク装置のリンク部材の一部を概略的に示
す平面図及び縦断面図である。

【図４】第２実施例に係るサスペンション用リンク装置
の一部を概略的に示す平面断面図である。

【図５】同リンク装置のリンク部材の一部を概略的に示
す正面図である。

【図６】第３実施例に係るサスペンション用リンク装置
の一部を概略的に示す縦断面図である。

【図７】同リンク装置のリンク部材の一部を概略的に示
す平面図及び縦断面図である。

【図８】第３実施例の変形例に係るリンク装置の一部を
概略的に示す縦断面図である。

【図９】同リンク装置のリンク部材の一部を概略的に示
す縦断面図である。

【図１０】第４実施例に係るリンク装置の一部を概略的
に示す縦断面図である。

【図１１】同リンク装置のリンク部材を概略的に示す縦
断面図である。

【図１２】第５実施例に係るリンク装置の一部を概略的
に示す縦断面図である。

【図１３】同リンク装置のリンク部材の一部を概略的に
示す縦断面図である。

【符号の説明】

１０…リンク装置、１１…リンク部材、１２…アーム
部、１３…カラー部、１３ａ…貫通孔、１５…内筒金
具、１６…内側ゴム層、１７…貫通部ゴム層、１８…外
側ゴム層、２０…リンク装置、２１…リンク部材、２２
…アーム部、２３…カラー部、２３ａ…溝部、２３ｂ…
貫通孔、２４…内側ゴム層、２５…貫通部ゴム層、２６
…溝部ゴム層、３０…リンク装置、３１…リンク部材、
３２…アーム部、３３…カラー部、３４…フランジ部、
３４ａ…貫通孔、３５…内側ゴム層、３６…貫通部ゴム
層、４０…リンク装置、４１…リンク部材、４２…アー
ム部、４３…カラー部、４４…フランジ部、４４ａ…貫
通孔、４５…ゴム層、４６…貫通部ゴム層、５０…リン
ク装置、５１…リンク部材、５２…アーム部、５３…カ
ラー部、５４，５５…フランジ部、５４ａ，５５ａ…貫
通孔、５６…内側ゴム層、５７…貫通部ゴム層、５６…
内側ゴム層、６０…リンク装置、６１…リンク部材、６
２…アーム部、６３…カラー部、６３ａ…貫通孔、６
４，６５…フランジ部、６４ａ，６５ａ…貫通孔、６６
…内側ゴム層、６７…外側ゴム層、６８ａ，６８ｂ…貫
通部ゴム層。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長尺状のアーム部と、同アーム部の少な
   くとも一端に固定された筒状体であって壁面に複数の貫
   通孔を有するカラー部とにより構成されてなるリンク部
   材と、 前記カラー部の略中心位置に同軸的に配設され相手部材
   が挿着される内筒金具と、 接着処理が施されていない前記カラー部と外周面に接着
   処理が施された前記内筒金具間、前記貫通孔内及び同カ
   ラー部の外周面部から所定高さの空間部分に加硫成形に
   より配設されたゴム層とを設け、前記カラー部及びゴム
   層が径方向に圧縮されてなることを特徴とする防振支持
   装置。
2. 【請求項２】 長尺状のアーム部と、同アーム部の少な
   くとも一端に固定された筒状体であって外周面の一部に
   複数の凹部を有すると共に同凹部に少なくとも１個の貫
   通孔を有するカラー部とにより構成されてなるリンク部
   材と、 前記カラー部の略中心位置に同軸的に配設され相手部材
   が挿着される内筒金具と、 接着処理が施されていない前記カラー部と外周面に接着
   処理が施された前記内筒金具間、前記貫通孔内及び前記
   凹部に加硫成形により配設されたゴム層とを設け、前記
   カラー部及びゴム層が径方向に圧縮されてなることを特
   徴とする防振支持装置。
3. 【請求項３】 長尺状のアーム部と、同アーム部の少な
   くとも一端に固定された筒状体であって内壁面の一部に
   内側に向けて突出しかつ突出面に複数の貫通孔を有する
   少なくとも１個のリング形状の鍔部を設けたカラー部と
   により構成されてなるリンク部材と、 前記カラー部の略中心位置に同軸的に配設され相手部材
   が挿着される内筒金具と、 接着処理が施されていない前記鍔部を含むカラー部と外
   周面に接着処理が施された前記内筒金具間及び前記貫通
   孔内に加硫成形により配設されたゴム層とを設け、前記
   カラー部及びゴム層が径方向に圧縮されてなることを特
   徴とする防振支持装置。
4. 【請求項４】 長尺状のアーム部と、同アーム部の少な
   くとも一端に固定された筒状体であって外周面の一部に
   外側に向けて突出しかつ突出面の複数の貫通孔を有する
   少なくとも１個のリング形状の鍔部を設けたカラー部と
   により構成されてなるリンク部材と、 前記カラー部の略中心位置に同軸的に配設され相手部材
   が挿着される内筒金具と、 接着処理が施されていない前記カラー部と外周面に接着
   処理が施された前記内筒金具間、前記貫通孔内及び前記
   鍔部を含む同カラー部の外周面から所定高さの空間部分
   に加硫成形により配設されたゴム層とを設け、前記カラ
   ー部及びゴム層が径方向に圧縮されてなることを特徴と
   する防振支持装置。