JP2634062B2 - 防振ブッシュ - Google Patents
防振ブッシュInfo
- Publication number
- JP2634062B2 JP2634062B2 JP15149888A JP15149888A JP2634062B2 JP 2634062 B2 JP2634062 B2 JP 2634062B2 JP 15149888 A JP15149888 A JP 15149888A JP 15149888 A JP15149888 A JP 15149888A JP 2634062 B2 JP2634062 B2 JP 2634062B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pieces
- sleeve
- press
- rubber body
- piece
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車等に用いられる防振ブツシユに関
する。
する。
従来の技術 例えば、自動車のサスペンシヨンメンバと車体との接
合部分に防振ブツシユを設けるようにしたものがある。
合部分に防振ブツシユを設けるようにしたものがある。
この防振ブツシユは、第４〜６図に示すようにサスペ
ンシヨンメンバ１の筒状の取付部２内に圧入されるもの
であつて、ゴム体３の外側を筒状のスリーブ４で覆つた
ものであり、ゴム体３内に車体側のブラケツト５に取付
けられたボルト６を挿通し、他のブラケツト７に対して
ナツト８で締め付けるようにしている。尚、９は内筒を
示す。
ンシヨンメンバ１の筒状の取付部２内に圧入されるもの
であつて、ゴム体３の外側を筒状のスリーブ４で覆つた
ものであり、ゴム体３内に車体側のブラケツト５に取付
けられたボルト６を挿通し、他のブラケツト７に対して
ナツト８で締め付けるようにしている。尚、９は内筒を
示す。
上記スリーブ４は金属板等により筒状に成形されたも
のであり、２つ割りにして２個のピース4a,4bによつて
構成されている（この類似構造は、例えば実開昭57−55
45号公報に示されている）。
のであり、２つ割りにして２個のピース4a,4bによつて
構成されている（この類似構造は、例えば実開昭57−55
45号公報に示されている）。
発明が解決しようとする課題 上記スリーブ４を構成する各ピース4a,4bが互いに側
端縁で当接するようになつているため、圧入時あるいは
組付後の経時的使用より各ピース4a,4bの端縁が食い違
つた状態となり、反力が十分に得られない場合があると
いう問題がある。
端縁で当接するようになつているため、圧入時あるいは
組付後の経時的使用より各ピース4a,4bの端縁が食い違
つた状態となり、反力が十分に得られない場合があると
いう問題がある。
そこで、この発明は、圧入時あるいは使用時におい
て、万一各ピースがずれを生じようとしても反力低下等
を生ずることがない防振ブツシユを提供するものであ
る。
て、万一各ピースがずれを生じようとしても反力低下等
を生ずることがない防振ブツシユを提供するものであ
る。
課題を解決するための手段 一方の部材に設けられた筒状の取付部に圧入される他
の部材を弾性部材を介して支持する防振ブツシユにおい
て、上記弾性部材の外側に配置されるスリーブが複数の
樹脂製のピースに分割構成され、各ピースの接合部が一
般部よりも厚肉に形成され、ここに当接面が設けられて
いる。
の部材を弾性部材を介して支持する防振ブツシユにおい
て、上記弾性部材の外側に配置されるスリーブが複数の
樹脂製のピースに分割構成され、各ピースの接合部が一
般部よりも厚肉に形成され、ここに当接面が設けられて
いる。
作用 圧入時あるいは組付後の使用時に前記スリーブを構成
する各ピースがずれを生じる方向に力を受けても各ピー
スの接合部が一般部よりも厚肉に形成され、この接合部
に十分に幅の広い当接面が形成されているため各ピース
には食い違いが生じず、一定の反力が確保される。
する各ピースがずれを生じる方向に力を受けても各ピー
スの接合部が一般部よりも厚肉に形成され、この接合部
に十分に幅の広い当接面が形成されているため各ピース
には食い違いが生じず、一定の反力が確保される。
実施例 以下、この発明の一実施例を図面と共に詳述する。
第１〜３図において、一方の部材としてのサスペンシ
ヨンメンバ１には筒状の取付部２が設けられる点、及
び、他の部材としての車体パネルＢにはボルト６を備え
たブラケツト５と他のブラケツト７が設けられ、上記ボ
ルト６をナツト８に締め付けて、上記取付部２内に圧入
された防振ブツシユを介して車体パネルＢとサスペンシ
ヨンメンバ１とが連結されている基本的構造は前記従来
と同様である。
ヨンメンバ１には筒状の取付部２が設けられる点、及
び、他の部材としての車体パネルＢにはボルト６を備え
たブラケツト５と他のブラケツト７が設けられ、上記ボ
ルト６をナツト８に締め付けて、上記取付部２内に圧入
された防振ブツシユを介して車体パネルＢとサスペンシ
ヨンメンバ１とが連結されている基本的構造は前記従来
と同様である。
上記防振ブツシユは弾性部材としてのゴム体３の周囲
に筒状のスリーブ４が加硫接着されたものであつて、こ
のスリーブ４は２つ割りにされてピース4a,4bで構成さ
れている。
に筒状のスリーブ４が加硫接着されたものであつて、こ
のスリーブ４は２つ割りにされてピース4a,4bで構成さ
れている。
上記ピース4a,4bは例えばPA（ポリアミド）、ABS（ア
クリロニトリルブタジエンスチレン）、ポリブチレンテ
フタレート等の樹脂により形成されており、各ピース4
a,4bの接合部40a,40bは各々の一般部41a,41bよりも厚肉
に形成されている。
クリロニトリルブタジエンスチレン）、ポリブチレンテ
フタレート等の樹脂により形成されており、各ピース4
a,4bの接合部40a,40bは各々の一般部41a,41bよりも厚肉
に形成されている。
そして、各接合部40a,40bに組付け時に互いに当接す
る当接面42a,42bが設けられている。
る当接面42a,42bが設けられている。
また、上記ピース4aとピース4bとが当接面42aと当接
面42bとで当接した組付け状態においては、ゴム体３の
撓みを規制する規制面10が形成され、上記接合部40a,40
bの肉厚を所定の値に設定することにより所望の荷重−
撓み特性を得られることができる。
面42bとで当接した組付け状態においては、ゴム体３の
撓みを規制する規制面10が形成され、上記接合部40a,40
bの肉厚を所定の値に設定することにより所望の荷重−
撓み特性を得られることができる。
そして、上記ゴム体３の中央部に前記ブラケツト５に
取付けられたボルト６が挿通され、他のブラケツト７が
ナツト８によつて締め付けられるのである。
取付けられたボルト６が挿通され、他のブラケツト７が
ナツト８によつて締め付けられるのである。
尚、上記ボルト６が挿通されるゴム体３の内部には内
筒９が設けられている。また、上記ゴム体３のスリーブ
４のピース4a,4bの接合部40a,40bに対応する部分には空
間部11が設けられている。
筒９が設けられている。また、上記ゴム体３のスリーブ
４のピース4a,4bの接合部40a,40bに対応する部分には空
間部11が設けられている。
上記実施例構造によれば、防振ブツシユをサスペンシ
ヨンメンバ１の取付部２内に圧入する際に、仮に一方の
ピース4aに対して他のピース4bが直径方向にずれを生じ
ようとしても、前記各ピース4a,4bの各当接面42a,42bに
よりピース4a,4bが互いに食い違つて外れるようなこと
がなく、したがつて圧入反力が低下することはない。
ヨンメンバ１の取付部２内に圧入する際に、仮に一方の
ピース4aに対して他のピース4bが直径方向にずれを生じ
ようとしても、前記各ピース4a,4bの各当接面42a,42bに
よりピース4a,4bが互いに食い違つて外れるようなこと
がなく、したがつて圧入反力が低下することはない。
また、組付け後にスリーブ４の直径方向に作用する荷
重により各ピース4a,4bがずれを生じたような場合でも
当接面42a,42bが広く確保されているため互いに他方か
ら外れて圧入反力が低下するようなことがなく信頼性が
高まる点で有利となる。
重により各ピース4a,4bがずれを生じたような場合でも
当接面42a,42bが広く確保されているため互いに他方か
ら外れて圧入反力が低下するようなことがなく信頼性が
高まる点で有利となる。
そして、上記ゴム体３の空間部11に対向する方向に荷
重が作用する場合に、荷重が一定値以下の場合には空間
部11が設けられているためゴム体３はばね定数の小さい
剪断変形のみを行ない、乗心地を良好に保つ。
重が作用する場合に、荷重が一定値以下の場合には空間
部11が設けられているためゴム体３はばね定数の小さい
剪断変形のみを行ない、乗心地を良好に保つ。
次に、荷重が一定値以上作用した場合には、上記スリ
ーブ４のピース4a,4bの接合部40a,40bにより形成された
規制面10によつてゴム体３の動きが規制され、ゴム体３
は圧縮変形を行ない、ばね定数は急激に大きくなる。
ーブ４のピース4a,4bの接合部40a,40bにより形成された
規制面10によつてゴム体３の動きが規制され、ゴム体３
は圧縮変形を行ない、ばね定数は急激に大きくなる。
したがつて、上記接合部40a,40bの肉厚を最適に設定
することで所望の荷重−撓み特性を設定することができ
る点で有利となる。
することで所望の荷重−撓み特性を設定することができ
る点で有利となる。
そして、上記ピース4a,4bは樹脂により型成形される
ため、例えば金属製の板材を用いた場合に比較して成形
が容易となるという利点がある。
ため、例えば金属製の板材を用いた場合に比較して成形
が容易となるという利点がある。
尚、この発明は上記実施例に限られるものではなく、
例えば、自動車以外にも適用することができる。
例えば、自動車以外にも適用することができる。
発明の効果 以上説明してきたようにこの発明によれば、圧入時あ
るいは組付け後の使用時において、スリーブを構成する
各ピースの接合部がずれを生じ互いに食い違い状態とな
るのを防止でき、したがつて、圧入時における組付け不
良の防止及び組付け後における反力低下による抜け防止
を確実なものとすることができるという効果がある。
るいは組付け後の使用時において、スリーブを構成する
各ピースの接合部がずれを生じ互いに食い違い状態とな
るのを防止でき、したがつて、圧入時における組付け不
良の防止及び組付け後における反力低下による抜け防止
を確実なものとすることができるという効果がある。
第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図は第３図
のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図はピースの斜視図、第
３図は取付状態の縦断面図、第４図は従来技術の第３図
相当断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、
第６図は従来技術のピースの斜視図である。 １……サスペンシヨンメンバ（一方の部材）、２……取
付部、３……ゴム体（弾性部材）、４……スリーブ、4
a,4b……ピース、40a,40b……接合部、41a,41b……一般
部、42a,42b……当接面。
のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図はピースの斜視図、第
３図は取付状態の縦断面図、第４図は従来技術の第３図
相当断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、
第６図は従来技術のピースの斜視図である。 １……サスペンシヨンメンバ（一方の部材）、２……取
付部、３……ゴム体（弾性部材）、４……スリーブ、4
a,4b……ピース、40a,40b……接合部、41a,41b……一般
部、42a,42b……当接面。
Claims (1)
- 【請求項１】一方の部材に設けられた筒状の取付部に圧
入され他の部材を弾性部材を介して支持する防振ブツシ
ユにおいて、上記弾性部材の外側に配置されるスリーブ
が複数の樹脂製のピースに分割構成され、各ピースの接
合部が一般部よりも厚肉に形成され、ここに当接面が設
けられていることを特徴とする防振ブツシユ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15149888A JP2634062B2 (ja) | 1988-06-20 | 1988-06-20 | 防振ブッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15149888A JP2634062B2 (ja) | 1988-06-20 | 1988-06-20 | 防振ブッシュ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01320331A JPH01320331A (ja) | 1989-12-26 |
| JP2634062B2 true JP2634062B2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=15519819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15149888A Expired - Lifetime JP2634062B2 (ja) | 1988-06-20 | 1988-06-20 | 防振ブッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2634062B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3980668B2 (ja) * | 1995-07-13 | 2007-09-26 | イー・アイ・デュポン・ドウ・ヌムール・アンド・カンパニー | マウント装置およびその製造方法 |
| US5996981A (en) * | 1996-08-28 | 1999-12-07 | The Boler Company | Reduced size bushing for beam-type axle suspension system |
| JP2006234046A (ja) * | 2005-02-24 | 2006-09-07 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| JP5185548B2 (ja) * | 2007-03-12 | 2013-04-17 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
-
1988
- 1988-06-20 JP JP15149888A patent/JP2634062B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01320331A (ja) | 1989-12-26 |
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