JPH019693Y2

JPH019693Y2 -

Info

Publication number: JPH019693Y2
Application number: JP13222381U
Authority: JP
Priority date: 1981-09-04
Filing date: 1981-09-04
Publication date: 1989-03-17
Also published as: JPS5836916U

Description

【考案の詳細な説明】この考案はパワーユニツトのマウンテイング装
置、特に、車輌に装載されるパワーユニツトを車
体に弾性的に支持するマウンテイング装置に関す
る。

従来のパワーユニツトのマウンテイング装置と
しては、例えば、実開昭55−106118号公報にて知
られる第１図に示すマウンテイング装置あるいは
第２図に示すマウンテイング装置が知られてい
る。第１図に示すマウンテイング装置１は、パワ
ーユニツトを下方から支持するもので、図示しな
い車体に螺着する２つの取付ボルト２ａ，２ｂを
固着された車体側のブラケツト２と、同様に図示
しないパワーユニツトに螺着する取付ボルト３ａ
を固着したパワーユニツト側のブラケツト３と、
これらのブラケツト２，３間に介装される防振ゴ
ム４と、を備えている。また、車体側のブラケツ
ト２は、その上部に内側に屈曲したフランジ状の
リバウンドストツパ５が一体に形成され、このリ
バウンドストツパ５に防振ゴム４と加硫接着され
たストツパラバー６が固着している。なお、７は
バウンドストツパラバーである。

第２図に示すマウンテイング装置８は、パワー
ユニツトを斜め下方から支持するもので、前述の
マウンテイング装置１と同様に、車体に螺着する
取付ボルト９ａを固着した車体側のブラケツト９
と、パワーユニツトに螺着する取付ボルト１０ａ
を固着したパワーユニツト側のブラケツト１０
と、これらのブラケツト９，１０間に介装された
防振ゴム１１と、を有している。また、車体側の
ブラケツト９には、防振ゴム１１を囲むようパワ
ーユニツト側へ展開するリバウンドストツパ１２
が一体に形成され、また、このリバウンドストツ
パ１２には、その内面にストツパラバー１３が固
着されている。

しかしながら、このような従来のパワーユニツ
トのマウンテイング装置１，８にあつては、リバ
ウンド時にパワーユニツト側のブラケツト３，１
０がリバウンドストツパ５，１２に係合すると、
マウンテイング装置１にあつては、リバウンドス
トツパ５の長さ₁と入力荷重P₁とによるモーメ
ントが根本部５ａに生じ、マウンテイング装置８
にあつてはリバウンドストツパ１２の長さ₂と
入力荷重P₂とによるモーメントが根本部１２ａ
に生じ、また、車体側のブラケツト２，９に大き
なモーメントが生じるため、ブラケツト２，９の
板厚を大きくするなどして強度を大きくしなけれ
ばならないという問題点があつた。また、これら
の防振ゴム４，１１およびストツパラバー６，１
３は、その成形の都合上、防振ゴム４，１１とス
トツパラバー６，１３との間に相当のクリアラン
スＣが形成されるため、車体とパワーユニツトが
クリアランスＣに相当するリバウンド変位をした
後でなければ、ブラケツト３，１０はストツパラ
バー６，１３に当接せず、リバウンドを規制する
効果も充分でないという問題点があつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、車体とパワーユニツトにそれ
ぞれ設けられる弾性体の圧縮方向と同一方向とな
るように配設されてブラケツト間を連結し、マウ
ンテイング装置へ所定の静荷重負荷時に所定の余
裕長さを有する可撓性部材を設け、上記問題点を
解決することを目的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第３図は、この考案にかかるパワーユニツトの
マウンテイング装置の一実施例を示す図である。

第１図の説明で述べたように、図中、２は２本
の取付ボルト２ａ，２ｂを固着した車体側のブラ
ケツト、３は取付ボルト３ａを固着したパワーユ
ニツト側のブラケツト、４はこれらのブラケツト
２，３間に介装された弾性体である防振ゴム、７
はバウンドストツパラバーであり、防振ゴム４は
バウンドストツパラバー７との間に防振ゴム４の
変形に伴い容積変化自在の空室４ａを画成してい
る。

また、パワーユニツト側の取付ボルト３ａには
プレート１４が挿通され、このプレート１４の両
端に、可撓性を有し引つ張りに対し十分な剛性を
有したナイロン繊維織布、あるいは金属細線の織
布等から成る２つのベルト１５ａ，１５ｂの一端
がかしめられ、これらのベルト１５ａ，１５ｂの
他端は車体側のブラケツト２にかしめられてい
る。また、ベルト１５ａ，１５ｂは防振ゴム４の
圧縮方向と同一方向となるように配置されてい
る。これらのベルト１５ａ，１５ｂは、マウンテ
イング装置１のブラケツト２，３間にパワーユニ
ツトに対応した静荷重を負荷して行えば、マウン
テイング装置１のリバウンド量の設定が容易であ
る。すなわち、リバウンド量は、上記ベルト設定
時の撓み量（余裕長さ）と対応しているため、撓
み量を適当に変更すると、希望のリバウンド量が
得られる。

このようなマウンテイング装置１にあつては、
防振ゴム４が車体とパワーユニツトとの相対変位
を弾性的に緩衝する。すなわち、車体とパワーユ
ニツトとが接近する方向に変位するリバウンド時
にあつては、防振ゴム４の弾性変形（剪断方向）
よりこの変位は緩衝され、また、過大の変位は防
振ゴム４がバウンドストツパラバー７に当接して
規制される。さらに、パワーユニツトと車体とが
離間する方向に変位するリバウンド時にあつて
は、防振ゴム４の引張方向の弾性変形でこの変位
は緩衝される。このとき、ブラケツト２の端部
Ａ，A′にストツパ荷重P₃が入力される。この荷
重は端部Ａ，A′とも同程度の大きさなので、端
部Ａについて考察すると、ストツパ荷重P₃に対
して、ブラケツト２の端部Ａにはブラケツト２自
身の曲げ荷重P₃・₃が弾性体４の圧縮方向に入
力される。しかしながら、そのほとんどの曲げ荷
重入力は防振ゴム４によつて受けることができ、
ブラケツト２自身で受ける曲げ荷重入力はストツ
パ荷重P₃の入力点から距離₄で受けるP₃・₄と
いう小さなモーメントとなる。このため、ブラケ
ツト２に過大なモーメントが直接的に加わること
がなく、ブラケツト２の強度を従来に比べ補強す
る必要はない。さらに、リバウンド方向の変位
が、前記ベルト１５ａ，１５ｂにより設定された
変位量を超える際には、ベルト１５ａ，１５ｂが
引つ張られ、車体とパワーユニツトの変位を規制
して、この過度の引張変形による防振ゴム４の破
断を防止する。

本実施例では、ベルト１５ａ，１５ｂの余裕長
さを予め各車体のサスペンシヨン特性に応じて適
宜選定することで、ブラケツト２，３の形状を変
えることなく、希望通りのリバウンド量でリバウ
ンドを規制することができる。第４図には、他の
実施例を示す。

この実施例に示すマウンテイング装置８′も、
第２図で説明したように、取付ボルト１０ａを、
固着されたパワーユニツト側のブラケツト１０
と、取付ボルト９ａを固着された略「く」の字形
の連体側のブラケツト９と、これらのブラケツト
９，１０の間に介装される防振ゴム１１と、を有
している。

さらに、取付ボルト９ａ，１０ａ間には、前述
の実施例におけるベルト１５ａ，１５ｂと同様の
材料から成り可撓性を有したロープ１６を橋架し
ている。このロープ１６の一端には、取付ボルト
１０ａに係合する切欠１７ａが形成された金具１
７が固着され、他端には、同様に取付ボルト９ａ
を挿通する孔１８ａが形成された金具１８が固着
されている。これらの金具１７，１８は、その端
部がロープ１６側に向つて拡径するスカート状と
され、力集中を阻止するとともに、金具１７，１
８のエツジ状端部がロープ１６に係合しないよう
構成されている。なお、このロープ１６をマウン
テイング装置Z′に取り付ける際には、前記実施例
と同様に許容するリバウンド量に対応した余裕長
さをもたせて取り付ければ、リバウンド量の設定
が容易である。また、この実施例においては、一
側面からのみ、ロープ１６を橋架しているため、
この対向する側面には、ブラケツト９に一体にバ
ウンドストツパ１２を設け、このバウンドストツ
パ１２′に固着されたストツパラバー１３′が防振
ゴム４と当接することにより、マウンテイング装
置８′の揺動を防止している。

このマウンテイング装置８′も同様に、車体と
パワーユニツトとの相対変位時におおいては、そ
の相対変位は防振ゴム１１弾性変形により緩衝さ
れ、さらに、リバウンド方向の過大変位は防振ゴ
ム１１の最大圧縮変形により規制される。また、
リバウンド方向の最大変位は、ロープ１６の長さ
により規制され、最大変位時には、ロープ１６が
引つ張られ、この最大変位を超える変位を阻止す
る。なお、本実施例においては、ロープ１６が１
方向からしか設けられていないため、この最大変
位時、車体とパワーユニツトが揺動する可能性が
あるが、ブラケツト９にバウンドストツパ１２′
が形成されているため、この揺動も防止される。

以上、説明してきたように、この考案によれ
ば、車体に固定されるブラケツトとパワーユニツ
トに固定されるブラケツトとの間に防振ゴムを介
装し、パワーユニツトを車体に弾性的に支持する
パワーユニツトのマウンテイング装置おいて、前
記弾性体の圧縮方向と同一方向となるように配置
されてブラケツト間を連結し、マウンテイング装
置への所定の静荷重負荷時に所定の余裕長さを有
する可撓性部材を設けるようにしたため、ブラケ
ツトを補強する必要がなくなり、リバウンド量の
規制可能なマウンテイング装置が軽重量かつ小型
にて作製可能となり、さらに、車体のサスペンシ
ヨン特性等に応じて希望のリバウンド量を得るこ
とが可能となるという効果が得られる。

また、可撓性部材が両ブラケツト間を連結して
いるため、疲労等により防振ゴムが破断した場合
においても、パワーユニツトの脱落を防止できる
という効果も得られる。さらに、第２実施例にあ
つては第２図に示された従来例のものに比べ右上
方のストツパ部を省略することができるという効
果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第２図は従来のパワーユニツトのマ
ウンテイング装置を示す断面図、第３図はこの考
案の一実施例にかかるパワーユニツトのマウンテ
イング装置を示す断面図、第４図はこの考案の他
の実施例にかかるパワーユニツトのマウンテイン
グ装置を示す分解斜視図である。１′，８′…マウンテイング装置、２，３，９，
１０…ブラケツト、４，１１…防振ゴム（弾性
体）、１５ａ，１５ｂ…ベルト（可撓性部材）、１
６…ロープ（可撓性部材）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体に固定されるブラケツトとパワーユニツト
に固定されるブラケツトとの間に弾性体を介装
し、パワーユニツトを車体に弾性的に支持するパ
ワーユニツトのマウンテイング装置において、前
記弾性体の圧縮方向と同一方向となるように配置
されてブラケツト間を連結し、マウンテイング装
置への所定の静荷重負荷時に所定の余裕長さを有
する可撓性部材を設けたことを特徴とするパワー
ユニツトのマウンテイング装置。