JPH0234508Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、歯付ベルト用テンシヨナ（自動車に
用いられることが多いので「オートテンシヨナ」
ということが多い。）に関する。

従来技術及びその問題点 一般に、歯付ベルトには目飛び防止のため適当
な張力を付与する必要がある。例えば、歯付ベル
トをエンジンのカムシヤフト駆動に用いる場合に
は、周囲温度が広範囲に変わり、歯付ベルトとエ
ンジン本体との線膨張係数の違いから、ベルト張
力が変化し目飛びが発生し易いためテンシヨナが
用いられている。

第８図により、従来のこの種テンシヨナの一例
を説明すると、歯付ベルト１の戻り側部分に圧接
するローラ２を支持する支持板３をボルト４にて
固定部材に枢着し、取付部５にて固定部材に取付
けたシリンダ６のピストンロツド７により支持板
３を加圧してベルト１を緊張させる。

シリンダ６は前部のリザーバー部８と後部の本
体部９と小間隙をもつて遊嵌したピストン１０と
を有し、ピストン１０にロツド７を圧入固定して
いる。

シリンダ６内に充満した油１１の漏出防止のた
めＸ型パツキン１２，１３、パツキン押え１４，
１５，１６を設けてある。

フアスナー１４′はピストン１０が右端に達し
たとき、ストツパーとして作用する。

ロツド７にはピストン前室１７内に開口する横
孔１８と、これに続きピストン後室１９に向う縦
孔２０とよりなる油路２１が設けられ、ピストン
１０の左側には充填材２２を介在せしめてバルブ
シート２３を嵌入してある。ボールシート２３に
は前記縦孔２０と連通する縦孔２４が設けられて
いる。リテーナ２５とシリンダ本体部９端面との
間に圧縮ばね２６を介装し、リテーナ２５の中心
部に抱持したボール２７を弱いばね２８により縦
孔２４の開口部に圧接させて、ピストン前室１７
からピストン後室１９の方への油１１の流入を許
す逆止弁２９を形成している。３０はダイヤフラ
ム式オイルリザーバーで、ピストン１０の移動時
におけるピストン前室１７とピストン後室１９と
の容積変化の差を吸収する。なお、このオイルリ
ザーバー３０の代りにシリンダ６と別箇にオイル
タンクを設けたり、スポンジゴム等からなるアキ
ユムレータをピストンロツド７の周囲に配置して
用いることもある。

ばね２６はロツド７、ローラ２等を介して歯付
ベルト１に初張力を与え、ベルト１が延びるか或
は周囲温度が低下してベルト張力が低下すると、
ばね２６によりロツド７が前進してベルト張力を
ほぼ元の値に回復させる。この場合ロツド７の前
進によりピストン前室１７内の油圧が上昇して逆
止弁２９が開けば、ロツド７は急速前進が可能と
なり、ベルトの張力減少を急速に修復する。

ところで、前記のようなテンシヨナにおいて、
ロツド先端に荷重をかけた時、ピストンとシリン
ダ間の隙間を通つてオイルが移動する。この移動
があつて、ピストンが降下する。オイルの移動に
伴うピストンの降下をリークダウンといい、ある
一定距離を降下するのに要する時間をリークダウ
ン時間という。そして、このリークダウン時間は
適正な範囲に入れる必要がある。

その下限（時間：短、クリアランス：大）を定
める必要性は、ロツドが力を受けた時、後退量が
大きくなりすぎないためである。すなわち、カム
トルクの変動がタイミングベルト張力変動とな
り、ロツドへの力の変動となつて、通常の使用に
おいてもロツドの微少な出入り運動が激しくな
り、タイミングベルトの振動の１因となるのであ
る。このような現象がおきないよう下限を規定す
る必要がある。上限（時間：長、クリアランス：
小）を定める必要性は、ポンプアツプ現象により
タイミングベルトの張力が過大にならないように
するためである。ここに、ポンプアツプ現象と
は、チエツクボール機構によりロツドが容易に前
進する（例えばトルク変動によりベルトの張りが
弱くなつた時）のに反し、後退量が少ないためロ
ツドが出気味となることをいう。

また、小さなクリアランスにするためには部品
の加工精度を要しコストアツプの要因ともなる。

従来のテンシヨナは、前記リークダウンのため
の流路としてシリンダとピストン間の隙間を用い
ていた。しかしながら、シリンダとピストンの間
では摺動により摩耗が発生し初期に設定した隙間
は運転時間とともに大きくなり当初の値を長期間
に亘つて維持することはできない欠点がある。

しかも、この２者間の隙間精度は従来高度のも
のが要求され、加工費の増大を招いていた。

問題点を解決するための手段 本考案は、前記シリンダとピストンが直接接触
しないように両者の間にＯリング又はパツキンを
介装し、ピストン前室と後室を連通させる油流通
路にピストン前室と後室を連通させるリークダウ
ン流路を設けることにより前記問題点を解決し
た。

作 用 本考案のテンシヨナは、従来のテンシヨナと同
様に、ピストンロツド外端が歯付ベルト戻り側に
ローラを圧接させるように取付けられ、ベルト張
力の変化に応じてピストンが前後動する。張力増
大によりピストンが後退するときは、前記ピスト
ン前後室間のリークダウン流路を通つてピストン
後室からピストン前室に油が流入する。この流路
がオリフイスとして作用し、ピストンの後退は緩
徐に行われる。しかし、ベルト張力が減少した場
合は、ロツドがばねにより突出し、この突出動作
によつて油路の逆止弁が開くので、ピストン前室
内の油は急速にピストン後室に流入し、急速にベ
ルトを所定張力状態に回復させる。

本考案においては、いわゆるリークダウン機構
は、従来のピストンとシリンダの摺動部から、非
摺動部に移されているので、長時間使用しても従
来のように摩耗によりその特性が変化することは
ない。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

テンシヨナとしての構成・作用は従来技術の項
で説明したところと重複するので説明は省き、要
点のみを説明する。なお、第８図と同一の符号は
同等の要素を表わす。

第１図、第２図は第１の実施例を示し、ピスト
ン１０′にＯリング３１（又はパツキン）を嵌装
し、シリンダ６と直接接触しないようにし、ピス
トン端部には嵌合部３２とそれより径の大きい孔
３３が設けられ、嵌合部３２にボールシート２３
Ａを圧入しボールシート２３Ａには横孔３４が設
けてある。ピストン後室１９の油はボールシート
２３Ａと孔３３の隙間から横孔３４、縦孔２４，
２０、横孔１８を経由してピストン前室１７にリ
ークできる。なお、前記横孔１８、縦孔２０，２
４が実用新案登録請求の範囲の「油流通路」に相
当する。

第３図、第４図はボールシート２３Ｂ端面に４
個のオリフイス３５を設けた実施例を示し、この
オリフイスをリーク流路の入口としたものであ
る。オリフイスは１乃至数ケ所に設ける。

第５図、第６図はボールシート２３Ｃの外周部
にオリフイス３６を１乃至数ケ所設け（１つの螺
旋溝でも良い）、ピストン１０′との嵌合底部３
２′の小間隙を通つて縦孔に流入させ、リーク流
路とするものである。

第７図はインナー１０ｄの先端部に段差部１０
ｅを設け、ライナー１０ｂとの間に小間隙を形成
し、インナー１０ｄに横孔１０ｆを設けて縦孔と
の間の流路とし、前述の縦孔と連通させてリーク
流路としている。

なお、図示した具体例は例示のためのものであ
つて、本考案の適用範囲を限定するものでないこ
とはいうまでもない。

考案の効果 １ シリンダとピストン間の摩耗を減少させるこ
とができる。

２ 摩耗と関係なく安定したリーク機構が維持で
きる。

３ シリンダとピストンの加工精度が要求されな
いので、加工が容易となり、製作コストも安く
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の要部断面図、第２図は第
１図の更に要部の拡大断面図、第３図は第２実施
例のボールシート端部断面図、第４図は第３図の
左側面図、第５図は第３実施例の軸方向要部断面
図、第６図は第５図のボールシートの縦断面図、
第７図は第４実施例の要部断面図、第８図は従来
のテンシヨナの軸方向断面図である。 １……歯付ベルト、６……シリンダ、７……ピ
ストンロツド、１０′，１０″……ピストン、１７
……ピストン前室、１９……ピストン後室、２６
……ばね、３１，３１′……Ｏリング、３３，３
４，２４，２０，１８……リークダウン流路、３
８……リークダウン流路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 油を充満したシリンダ内に前記シリンダをピス
   トン前室と後室に分割するように遊嵌されたピス
   トンを有し、前記ピストンは前記ピストン前室と
   後室を連通させる油流通路を有するとともに前記
   ピストン後室への油の流入を許す逆止弁を具え、
   前記ピストンにピストンロツドを固定して該ロツ
   ドにばねにより突出力を付与し、前記突出力によ
   り歯付ベルトに張力を加える歯付ベルト用テンシ
   ヨナにおいて、 前記シリンダとピストンが直接接触しないよう
   に両者の間にＯリング又はパツキンを介装し、 前記油流通路に前記ピストン前室と後室を連通
   させるリークダウン流路を設けたことを特徴とす
   る、 歯付ベルト用テンシヨナのリークダウン機構。