JP2002156013A - チェーンテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧反力の安定化を図ることができるように
したチェーンテンショナを提供することである。 【解決手段】 ハウジング１１にシリンダ室１２と、給
油通路１６とを設ける。シリンダ室１２内に摺動自在に
組み込まれ、スプリング１４によって外方向に付勢され
たプランジャ１３に後端面で開口するロッド挿入孔２４
を設ける。ロッド挿入孔２４の開口端部の内周に雌ねじ
２５を形成し、その雌ねじ２５にスクリューロッド２６
の外周に設けられた雄ねじ２７をねじ係合する。雌ねじ
２５と雄ねじ２７のねじ山を圧力側フランク３１のフラ
ンク角が遊び側フランク３２のフランク角より大きい鋸
歯状とし、その鋸歯状ねじ山にスプリング１４の弾力に
よりプランジャ１３が外方向に移動するリード角を設け
る。雌ねじ２５と雄ねじ２７のねじ係合部間にエンジン
運転時に振動するチェーンの振幅より大きい軸方向のね
じすきまδを形成して、チェーンの振動を吸収するプラ
ンジャ１３の移動時に、ねじ係合部のねじが影響を与え
ないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、チェーン伝動装
置、特にカム軸駆動用チェーン伝動装置のチェーンの張
力を一定に保持するチェーンテンショナに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】カム軸駆動用チェーンの弛み側チェーン
の張力を一定に保持するチェーンテンショナとして、ハ
ウジングに形成されたシリンダ室内にプランジャと、そ
のプランジャを外方に向けて押圧するスプリングとを組
込み、ハウジングにはプランジャの背部に形成された圧
力室に連通する給油通路を形成し、その給油通路の油出
口部にチェックバルブを設けたものが従来から知られて
いる。

【０００３】上記チェーンテンショナにおいては、スプ
リングにより外方向への突出性が付与されたプランジャ
によってチェーンの弛み側チェーンを押圧し、その弛み
側チェーンからプランジャに付与される押し込み力を、
給油通路から圧力室に供給される作動油により緩衝し
て、弛み側チェーンの張力を一定に保持するようにして
いる。

【０００４】ところで、カム軸駆動用のチェーンにおい
ては、エンジンを停止すると、カム軸に設けられたカム
の停止位置の関係から弛み側チェーンが緊張状態に保持
されることがある。この場合、プランジャは緊張状態の
弛み側チェーンにより押し込まれるため、圧力室内の作
動油はプランジャとシリンダ室の摺動面間からリーク
し、プランジャは後退して、弛み側チェーンの張力とス
プリングの弾力とが釣り合う位置に保持される。

【０００５】このため、エンジンを再始動すると、弛み
側チェーンが弛み、プランジャは外方向に大きく移動す
る。このとき、給油通路に作動油を供給する油圧ポンプ
は始動直後であって吐出量が少ないため、圧力室内に充
分な作動油を供給することができず、圧力室に空気が侵
入してダンピング特性が低下し、異音が発生することが
ある。

【０００６】また、低温始動時には、作動油の粘性が高
く、流動性が悪いため、上記と同様の問題が生じる。

【０００７】上記のような問題点を解決するため、ハウ
ジングのシリンダ室内に組み込まれたプランジャに後端
面で開口するロッド挿入孔を形成し、そのロッド挿入孔
の開口部内周に設けられた雌ねじにスクリューロッドの
外周に形成された雄ねじをねじ係合し、その雄ねじと雌
ねじのねじ山を鋸歯状とすると共に、プランジャとスク
リューロッドの対向部間にスプリングを組み込んで両部
材を相反する方向に向けて押圧するようにした油圧式の
チェーンテンショナを本件出願人は既に提案している
（特開平１０−１３２０３９号公報）。

【０００８】上記チェーンテンショナにおいては、エン
ジンを停止し、カムの停止位置の関係から弛み側チェー
ンが緊張してプランジャに押し込み力が作用した場合、
その押し込み力を鋸歯状ねじ山の圧力側フランクにより
受けてプランジャが後退動するのを防止している。この
ため、エンジンが再始動されて弛み側チェーンに弛みが
生じても、その弛み量は小さいため、プランジャは外方
に大きく移動せず、圧力室に空気が侵入するのを防止す
ることができるという特徴を有している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、既に提案し
た油圧式のチェーンテンショナにおいては、上記のよう
に、機能上において優れた点を有しているものの、クラ
ンク軸の１回転中における角速度の変動やカム軸のトル
ク変動によるチェーンの振動をスクリューロッドとプラ
ンジャの相対的な回転によるプランジャの軸方向の移動
により吸収して、圧力室内の作動油の圧力により弛み側
チェーンの張力を一定に保持するようにしているため、
チェーンテンショナが弛み側チェーンを押圧する押圧力
は鋸歯状ねじ部に発生する摩擦抵抗の影響を受け易い。

【００１０】その影響を避けるには、スクリューロッド
の雄ねじ、およびこれに噛合する雌ねじをきわめて高精
度に加工する必要が生じ、製造コストの低減化を図るう
えにおいて障害となっている。

【００１１】この発明の課題は、エンジンの停止時に、
鋸歯状ねじの圧力側フランクによってプランジャが押し
込まれるのを防止するようにしたチェーンテンショナに
おいて、プランジャをねじ係合部のねじを影響を受ける
ことなくスムーズに軸方向に移動し得るようにして圧力
室の作動油の圧力をチェーンに付与できるようにするこ
とである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、ハウジングに形成されたシ
リンダ室内に、プランジャと、そのプランジャを外方に
向けて押圧するスプリングとを組込み、前記ハウジング
には、前記プランジャの背部に形成された圧力室に連通
する給油通路を設け、この給油通路から圧力室に供給さ
れる作動油によってチェーンからプランジャに付与され
る押し込み力を緩衝し、かつプランジャと同軸上に配置
されたスクリューロッドの外周の鋸歯状雄ねじと、これ
に噛合する鋸歯状雌ねじのねじ係合部においてプランジ
ャに付与される静荷重を受けてプランジャの後退動を阻
止するようにしたチェーンテンショナにおいて、前記ね
じ係合部に軸方向のねじすきまを設け、このねじすきま
をエンジン運転時に振動するチェーンの振幅以上に設定
した構成を採用している。

【００１３】上記のように構成すれば、エンジン運転時
にチェーンが振動すると、プランジャはねじ係合部にお
ける軸方向のねじすきまの範囲内で軸方向に移動するこ
とになり、圧力室内の作動油の圧力によって弛み側チェ
ーンの張力を一定に保持する際にねじ係合部の摩擦抵抗
の影響を受けることがなく、弛み側チェーンを適正な張
力に常に保持することができる。

【００１４】また、エンジン停止時に、カム軸に設けら
れたカムの停止位置の関係によってチェーンが緊張し、
そのチェーンによってプランジャが押圧されると、鋸歯
状雄ねじと鋸歯状雌ねじの圧力側フランクが互いに係合
する。このとき、プランジャに付与される押圧力は静荷
重であるため、上記押圧力は圧力側フランクによって受
けられることになり、プランジャが押し込まれるのを防
止することができる。

【００１５】この発明に係るチェーンテンショナにおい
て、スクリューロッドは、プランジャの後側に設けられ
ていてもよく、あるいはプランジャの前側に設けられて
いてもよい。

【００１６】プランジャの後側にスクリューロッドを設
ける場合は、プランジャにその後端面で開口する軸方向
のロッド挿入孔を形成し、そのロッド挿入孔の開口部内
周に雌ねじを設け、この雌ねじにスクリューロッドの外
周に形成された雄ねじをねじ係合する。

【００１７】一方、プランジャの前側にスクリューロッ
ドを設ける場合は、ハウジングに形成されたシリンダ室
の内周に雌ねじを設け、その雌ねじにスクリューロッド
の外周に形成された雄ねじをねじ係合して、スクリュー
ロッドの後端をプランジャに当接し、又はプランジャに
連結する。

【００１８】シリンダ室の内周に雌ねじを設ける場合に
おいて、その雌ねじの形成位置をシリンダ室の軸方向中
央位置とし、スクリューロッドの先端部にはシリンダ室
の内周面で案内されるウエアリングを取付け、このウエ
アリングにスプリングの弾力を付与してプランジャに外
方向への突出性を付与すると、前記ウエアリングによっ
てスクリューロッドが傾くのを防止することができ、ス
クリューロッドをねじ係合部の摩擦抵抗の影響を受ける
ことなく軸方向にスムーズに移動させることができる。

【００１９】ここで、ハウジングをアルミ合金又は合成
樹脂で形成し、前記プランジャの外周にはリング溝を設
け、そのリング溝内に径方向に弾性を有し、外周面がシ
リンダ室の内周面に弾性接触する弾性リングを係合する
と、チェーンテンショナの軽量化を図ることができる。
また、雰囲気温度が上昇し、ハウジングとプランジャの
熱膨張係数の相違によってシリンダ室の内周面とプラン
ジャの外周面間のリークすきまが大きくなった場合に、
弾性リングが拡径してリークすきまを詰めるため、圧力
室からプランジャの摺動面間に流れる作動油のリーク量
をほぼ一定に保持することができ、圧力室の作動油によ
る油圧ダンパ効果の低下を防止することができる。

【００２０】プランジャにリング溝が形成されたチェー
ンテンショナにおいて、そのプランジャをリング溝の一
側面に沿って前部プランジャと後部プランジャとに分割
し、その前部プランジャを後部プランジャに向けて押圧
するスプリングを設け、前記前部プランジャには軸方向
に貫通し、後部プランジャに対する前部プランジャの衝
合によって一端の開口が閉鎖される弁孔を設けると、プ
ランジャが押し込まれた圧力室内の作動油の圧力が上昇
し、その圧力が前記プランジャを押圧するスプリングの
弾力より高くなると、前記プランジャが後部プランジャ
から離れる方向に移動して弁孔が開放する。このとき、
圧力室の作動油は後部プランジャとシリンダ室の摺動面
からリング溝に流れて上記弁孔からリークするため、圧
力室内の作動油の圧力を一定に保つことができ、チェー
ンの過張力になるのを防止することができる。

【００２１】この発明に係るチェーンテンショナにおい
て、ハウジングに形成された給油通路の油出口に、圧力
室内の作動油が給油通路側に逆流するのを防止するチェ
ックバルブを設けると、圧力室に高い圧力を発生させる
ことが可能となり、チェーンを押す力を高く設定するこ
とができる。

【００２２】また、ハウジングに圧力室と外部に連通す
る排油通路を設け、この排油通路にリリーフ弁を設ける
ことにより、圧力室内の圧力を一定に保つことができ、
チェーンの張力を一定に保持することができる。

【００２３】さらに、ハウジングを段付き孔を有するハ
ウジング本体と、前記段付き孔の小径孔部内に嵌合さ
れ、内部がシリンダ室とされた底付きのスリーブとで形
成し、前記スリーブの開口端に雌ねじを設け、この雌ね
じにスクリューロッドをねじ係合し、そのスクリューロ
ッドの先端部には前記段付き孔の大径孔部の内周面で案
内されるウエアリングを取付け、そのウエアリングにプ
ランジャを外方に向けて押圧するスプリングの弾力を付
与し、前記スリーブの外周と大径孔部の内周間に前記ス
プリングの後端部が収容される環状空間を設けると、チ
ェーンテンショナの軸方向長さのコンパクト化を図るこ
とができる。

【００２４】前記課題を解決するため、この発明におい
ては、ハウジングに段付き孔から成るシリンダ室と、そ
のシリンダ室の閉塞端に連通する給油通路とを形成し、
そのシリンダ室の大径孔部内にプランジャと、そのプラ
ンジャを外方向に押圧するスプリングとを組込み、前記
プランジャには後端面で開口するスリーブ挿入孔を設
け、そのスリーブ挿入孔内に先端部が挿入されたバルブ
スリーブの後端部を前記シリンダ室の小径孔部内に圧入
し、このバルブスリーブの先端部内周に形成された雌ね
じにスクリューロッドの外周の雄ねじをねじ係合して、
その先端を前記スリーブ挿入孔の閉塞端に当接し、前記
バルブスリーブ内にはピストンと、そのピストンをスク
リューロッドの後端に押し付けるスプリングと、ピスト
ンの背部に形成された圧力室内の作動油が前記給油通路
に逆流するのを防止するチェックバルブとを組込み、前
記雄ねじと雌ねじのねじ山を、プランジャからスクリュ
ーロッドに付与される押し込み力を受ける圧力側フラン
クのフランク角が遊び側フランクのフランク角より大き
い鋸歯状とし、その鋸歯状ねじ山にピストン押圧用スプ
リングの弾力によってスクリューロッドが軸方向に移動
するリード角を設け、前記雄ねじと雌ねじのねじ係合部
に軸方向のねじすきまを設け、このねじすきまをエンジ
ン運転時に振動するチェーンの振幅以上とした構成を採
用している。

【００２５】上記の発明においても、雄ねじと雌ねじの
ねじ係合部間に軸方向のねじすきまを形成しているた
め、前述の発明と同様に、エンジン運転時のチェーンの
振動をプランジャ押圧用スプリングおよびピストン押圧
用スプリングの弾力と圧力室内の作動油の圧力によって
吸収することができ、ねじ係合部の摩擦抵抗が振動吸収
の妨げになるのを防止することができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１はカム軸駆動用のチェーン
伝動装置を示し、クランク軸の端部に取付けられたスプ
ロケット１の回転はチェーン２を介してカム軸に取付け
られたスプロケット３に伝達されるようになっている。

【００２７】チェーン２の弛み側チェーン２ａにはチェ
ーンガイド４が対設されている。チェーンガイド４は一
端部を支持する軸５を中心として揺動自在に支持され、
その揺動側端部にチェーンテンショナ１０の押圧力が付
与されている。

【００２８】図２に示すように、チェーンテンショナ１
０はエンジンブロックに取り付けられるハウジング１１
を有し、そのハウジング１１に一端面で開口するシリン
ダ室１２が形成されている。

【００２９】シリンダ室１２にはプランジャ１３と、ス
プリング１４とが組み込まれ、そのスプリング１４によ
りプランジャ１３は外方に向けて付勢されて前記チェー
ンガイド４の揺動側端部を押圧している。

【００３０】前記ハウジング１１には、プランジャ１３
の背部に形成された圧力室１５に連通する給油通路１６
が設けられている。給油通路１６の油出口側にはチェッ
クバルブ１７が設けられている。チェックバルブ１７は
シリンダ室１１の閉塞端部に嵌合される座板１８を有
し、その座板１８に給油通路１６と圧力室１５とを連通
する弁孔１９と、リテーナ嵌合凹部２０とを設け、前記
弁孔１９の内周に形成された弁座２１に球形の弁体２２
を対向し、その弁体２２の開閉量をリテーナ嵌合孔２０
に圧入されたリテーナ２３で制限して、圧力室１５内の
作動油が給油通路１６側に逆流するのを防止するように
している。

【００３１】前記プランジャ１３にはその後端面で開口
する軸方向のロッド挿入孔２４が形成され、そのロッド
挿入孔２４の開口部内周に雌ねじ２５が設けられてい
る。雌ねじ２５にはスクリューロッド２６の外周に形成
された雄ねじ２７がねじ係合されている。

【００３２】スクリューロッド２６には軸方向に貫通す
る段付き孔２８が形成され、その段付き孔２８の内周に
設けられた肩２８ａとプランジャ１３に形成されたロッ
ド挿入孔２４の閉塞端間にスプリング２９と、スプリン
グシート３０とが組み込まれ、上記スプリング２９によ
ってプランジャ１３とスクリューロッド２６とは相反す
る方向に押圧されている。

【００３３】図３に示すように、プランジャ１３に設け
られた雌ねじ２５のねじ山とスクリューロッド２６の外
周に形成された雄ねじ２７のねじ山は、プランジャ１３
が軸方向に押し込まれた際の押し込み力を受ける圧力側
フランク３１のフランク角が遊び側フランク３２のフラ
ンク角より大きい鋸歯状とされ、その鋸歯状ねじ山にス
プリング１４、２９の弾力によってプランジャ１３が外
方向に移動し、あるいは、スクリューロッド２６がプラ
ンジャ１３のロッド挿入孔２４から抜け出る方向に移動
するリード角が設けられている。

【００３４】上記鋸歯状ねじ山は、プランジャ１３が軸
方向に押し込まれる押圧力が静荷重の場合、その静荷重
を雌ねじ２５の圧力側フランクと雌ねじ２７の圧力側フ
ランクとで受けてプランジャ１３が後退動するのを防止
するようになっている。

【００３５】雌ねじ２５と雄ねじ２７のねじ係合部間に
は軸方向のねじすきまδが設けられている。ねじすきま
δはエンジン運転時に弛み側チェーン２ａが振動した際
のチェーンの振幅以上とされている。

【００３６】一般に、エンジン運転時、弛み側チェーン
２ａは、０．２ｍｍ程度の振幅で振動する。そこで、前
記ねじすきまδを０．２ｍｍ以上としている。

【００３７】また、ねじすきまδを必要以上に大きくす
ると、弛み側チェーン２ａが緊張する停止状態からエン
ジンが再始動されて弛み側チェーン２ａに弛みが生じた
際のプランジャ１３の変位量が大きくなり、弛み側チェ
ーン２ａが振動して異音を発生させるおそれがある。そ
のような不都合の発生を防止するため、前記ねじすきま
δは２ｍｍ以下とされている。すなわち、ねじすきまδ
は０．２〜２ｍｍの範囲としている。

【００３８】いま、エンジンを始動すると、クランク軸
の１回転中における角速度の変化やカム軸のトルク変動
によりチェーン２の弛み側チェーン２ａが振動して張力
が変化し、その弛み側チェーン２ａに弛みが生じると、
スプリング１４の押圧によりプランジャ１３が外方向に
移動して弛み側チェーン２ａの弛みを吸収する。

【００３９】一方、弛み側チェーン２ａが緊張すると、
その弛み側チェーン２ａによりプランジャ１３が押し込
まれ、その押し込み力は給油通路１６から圧力室１５内
に供給された作動油によって緩衝される。

【００４０】弛み側チェーン２ａがプランジャ１３を押
圧する押圧力がスプリング１４の弾力より強い場合、プ
ランジャ１３は後退する。このとき、圧力室１５内の作
動油はプランジャ１３の外周とシリンダ室１２の内周の
摺動面間よりリークし、スプリング１４の弾力と上記押
圧力とが釣り合う位置でプランジャ１３が停止する。

【００４１】プランジャ１３に形成された雌ねじ２５と
スクリューロッド２６に設けられた雄ねじ２７のねじ係
合部に形成された軸方向のねじすきまδはエンジン運転
時に弛み側チェーン２ａに発生する振動の振幅以上の大
きさとされているため、弛み側チェーン２ａの振動時、
プランジャ１３はスプリング１４の弾力と圧力室１５の
作動油の圧力により、上記ねじすきまδの範囲内で軸方
向に移動して弛み側チェーン２ａの振動を吸収する。ま
た、圧力室１５の作動油の圧力は雌ねじ２５と雄ねじ２
７のねじ係合部における影響を受けることなく弛み側チ
ェーン２ａを押圧する。このため、弛み側チェーン２ａ
の張力を常に一定に保持することができる。

【００４２】エンジンを停止すると、カム軸に設けられ
たカムの停止位置の関係から弛み側チェーン２ａが緊張
する場合がある。このとき、プランジャ１３の弛み側チ
ェーン２ａにより押し込まれるため、雌ねじ２５と雄ね
じ２７の圧力側フランク３１が互いに係合する。ここ
で、プランジャ１３を押し込む押圧力は振動を伴わない
静荷重であるため、その押圧力は互いに係合する圧力側
フランク３１により受けられ、プランジャ１３は押し込
まれることはない。

【００４３】このため、エンジンが再始動されて弛み側
チェーン２ａに弛みが生じても、その弛み量は極く僅か
であり、プランジャ１３の突出量も少ないため、圧力室
１５内にエアが侵入するという不都合の発生もなく、ま
た、弛み側チェーン２ａが振動して異音を発生させると
いう不都合もない。

【００４４】図２に示すように、給油通路１６の油出口
にチェックバルブ１７を設けておくと、圧力室１５内に
高い圧力を発生させることが可能となり、弛み側チェー
ン２ａを押圧する押圧力を高く設定することが可能とな
る。

【００４５】図４は、この発明に係るチェーンテンショ
ナの第２の実施形態を示す。この第２の実施形態におけ
るチェーンテンショナは、ハウジング１１に圧力室１５
と外部を連通する排油通路３３を設け、その排油通路３
３にリリーフ弁３４を設けている点で図２に示すチェー
ンテンショナ１０と相違している。

【００４６】このため、図２に示すチェーンテンショナ
１０と同一部品には同一の符号を付して説明を省略す
る。

【００４７】ハウジング１１に形成された排油通路３３
はシリンダ室１２の長さ方向に交差する段付きの縦孔部
３３ａと、その縦孔部３３ａと交差する横孔３３ｂとか
ら成り、縦孔部３３ａの開口端部の内周に雌ねじ３５が
形成されている。

【００４８】リリーフ弁３４は、縦孔部３３ａに挿入さ
れた底付きのスリーブ３６と、前記雌ねじ３５にねじ係
合されてスリーブ３６を抜け止めする栓体３７とを有
し、前記スリーブ３６の底に弁孔３８と、その弁孔３８
から排油側にスリーブ３６内と排油通路３３を連通する
連通孔３６ａとが形成されている。また、スリーブ３６
内には上記弁孔３８を開閉する弁体３９と、その弁体３
９を弁孔３８に向けて押圧するスプリング４０とが組み
込まれ、前記弁体３９は栓体３７に設けられた突軸部３
７ａによって開閉量が制限されるようになっている。

【００４９】上記のように、圧力室１５と外部とを連通
する排油通路３３にリリーフ弁３４を組み込むことによ
り、プランジャ１３が押し込まれて圧力室１５内の圧力
が上昇し、その圧力がスプリング４０の押圧力を超える
と、弁体３９が弁孔３８を開放するため、圧力室１５内
の作動油は排油通路３３から外部に流出する。このた
め、圧力室１５内の最高圧力を所定の圧力に設定するこ
とができ、弛み側チェーン２ａが過張力となるのを防止
することができる。

【００５０】図５（ａ）、（ｂ）は、この発明に係るチ
ェーンテンショナの第３の実施形態を示す。この実施形
態においては、ハウジング４１に一端面で開口するシリ
ンダ室４２と、そのシリンダ室４２の閉塞端部に連通す
る給油通路４３を設け、前記シリンダ室４２内にプラン
ジャ４４と、そのプランジャ４４を外方向に押圧するス
プリング４５と、プランジャ４４の背部に形成された圧
力室４６内の作動油が給油通路４３に逆流するのを防止
するチェックバルブ４７とを組み込んでいる。

【００５１】また、シリンダ室４２の開口端部にナット
部材４８を圧入し、そのナット部材４８に形成された雌
ねじ４９にスクリューロッド５０の外周に設けられた雄
ねじ５１をねじ係合し、その雄ねじ５１と雌ねじ４９の
ねじ山を、スクリューロッド５０に付与される軸方向の
押圧力を受ける圧力側フランク５２のフランク角が遊び
側フランク５３のフランク角より大きい鋸歯状とし、そ
の鋸歯状ねじ山に前記スプリング４５の弾力によってス
クリューロッド５０が軸方向に移動するリード角が設け
られている。

【００５２】また、雌ねじ４９と雄ねじ５１のねじ係合
部には、エンジン運転時の弛み側チェーン２ａの振動振
幅以上の軸方向のねじすきまδが設けられている。

【００５３】上記第３の実施形態のチェーンテンショナ
においても、図２に示すチェーンテンショナと同様に、
圧力室４６内の作動油の圧力とスプリング４５の弾力の
みによって弛み側チェーン２ａの振動を吸収することが
でき、雌ねじ４９と雄ねじ５１のねじ係合部におけるね
じの影響を受けることがないため、弛み側チェーン２ａ
を常に一定の張力に保持することができる。

【００５４】また、エンジン停止時に、弛み側チェーン
２ａが緊張してスクリューロッド５０に押圧力が付与さ
れた場合に、その押圧力を雌ねじ４９と雄ねじ５１の圧
力側フランク５２によって受けることができるため、ス
クリューロッド５０およびプランジャ４４が押し込まれ
ることがなく、エンジンの再始動時に弛み側チェーン２
ａが振動するのを防止することができる。

【００５５】なお、図５に示すチェーンテンショナのハ
ウジング４１に圧力室４６と連通する図４に示す排油通
路３３を設け、その排油通路３３にリリーフ弁３４を組
み込んで圧力室４６内の作動油の最高圧力を所定の圧力
に設定するようにしてもよい。

【００５６】図６は、この発明に係るチェーンテンショ
ナの第４の実施形態を示す。この実施形態で示されるチ
ェーンテンショナにおいては、圧力室４６に連通する給
油通路４３をオリフィスとしている。また、シリンダ室
４２を段付き孔とし、そのシリンダ室４２の軸方向中央
部にナット部材４８を嵌合してシリンダ室４２の内周に
形成された段部５４に当接し、そのナット部材４８にね
じ係合されたスクリューロッド５０の先端部をプランジ
ャ４４にピン５５を介して連結している。さらに、スク
リューロッド５０の先端部にシリンダ室４２の内周面で
案内されるウエアリング５６を嵌合し、スクリューロッ
ド５０の先端部外周にウエアリング５６を抜け止めする
肩部５７を設け、上記ウエアリング５６とナット部材４
８との間にスプリング４５を組み込んでいる。

【００５７】他の構成は図５に示すチェーンテンショナ
と同じであるため、同一部品には同一符号を付して説明
を省略する。

【００５８】第４の実施形態で示すように、給油通路４
３をオリフィスとすることにより、第３の実施形態で示
すチェックバルブ４７を省略することができる。

【００５９】また、プランジャ４４の先端部にシリンダ
室４２の内周面で案内されるウエアリング５６を嵌合す
ることにより、スクリューロッド５０が傾くのを防止す
ることができるため、弛み側チェーン２ａの振動をスプ
リング４５と圧力室４６内の作動油とで吸収する際に雌
ねじ４９と雄ねじ５１のねじの影響を受けるのを完全に
防止することができる。

【００６０】なお、オリフィスから成る給油通路４３に
代えて、図２に示すチェーンテンショナと同様に、通路
径の大きな給油通路を設け、その給油通路の油出口側に
チェックバルブを設けるようにしてもよい。また、ハウ
ジング４１に図４に示した場合と同様に圧力室４６に連
通する排油通路を形成し、その排油通路にリリーフバル
ブを組み込むようにしてもよい。

【００６１】図７は、この発明に係るチェーンテンショ
ナの第５の実施形態を示す。この実施形態ではハウジン
グ４１をアルミ合金又は樹脂で形成し、金属から成るプ
ランジャ４４の外周にリング溝５８を設け、そのリング
溝５８に一部が切り離された径方向に弾性変形可能な弾
性リング５９を嵌合して、その弾性リング５９の外周面
をシリンダ室４２の内周面に弾性接触させるようにして
いる。

【００６２】他の構成は図６に示す第４の実施形態のチ
ェーンテンショナと同じであるため、同一部品には同じ
符号を付して説明を省略する。

【００６３】第５の実施形態で示すように、ハウジング
４１をアルミ合金又は樹脂で形成することによりチェー
ンテンショナの軽量化を図ることができる。また、金属
から成るプランジャ４４の外周に形成されたリング溝５
８内に弾性リング５９を嵌合することにより、ハウジン
グ４１とプランジャ４４の熱膨張係数の相違により、雰
囲気温度の上昇によってプランジャ４４の外周とシリン
ダ室４２の内周の摺動面間のリークすきまが大きくなっ
ても、弾性リング５９は拡径して上記リークすきまをつ
めるため、圧力室４６からリークする作動油量をほぼ一
定に保持することができ、圧力室４６における作動油の
ダンパ効果が低下するのを防止することができる。

【００６４】図８は、この発明に係るチェーンテンショ
ナの第６の実施形態を示す。この実施形態ではプランジ
ャ４４をリング溝５８の一側面に沿って前部プランジャ
４４ａと後部プランジャ４４ｂとに分割し、その前部プ
ランジャ４４ａをスクリューロッド５０の外周面に沿っ
て移動自在に支持し、スプリング６０によって前部プラ
ンジャ４４ａを後部プランジャ４４ｂの前側面に衝合す
る方向に付勢している。また、前部プランジャ４４ａに
後部プランジャ４４ｂによって一端の開口が開閉される
軸方向の弁孔６１を形成している。

【００６５】他の構成は図７に示す第５の実施形態のチ
ェーンテンショナと同じであるため、同一部品には同じ
符号を付して説明を省略する。

【００６６】第６の実施形態で示すように、プランジャ
４４を前部プランジャ４４ａと後部プランジャ４４ｂと
に分割して、前部プランジャ４４ａをスプリング６０に
より後部プランジャ４４ｂに向けて押圧し、その前部プ
ランジャ４４ａに弁孔６１を形成すると、スクリューロ
ッド５０およびプランジャ４４が軸方向に押圧されて圧
力室４６内の圧力が上昇し、その圧力がスプリング６０
の弾力を超えると、前部プランジャ４４ａが後部プラン
ジャ４４ｂから離れる方向に移動して弁孔６１が開放
し、その弁孔６１から圧力室４６内の作動油をリークさ
せることができる。このため、プランジャ４４はリリー
フ弁としての機能を発揮し、圧力室４６における最高圧
力を所定の圧力に保持することができ、弛み側チェーン
２ａが過張力となることを防止することができる。

【００６７】図９はこの発明に係るチェーンテンショナ
の第７の実施形態を示す。この実施形態では、ハウジン
グ７１をハウジング本体７２と底付きスリーブ７３とで
形成し、前記ハウジング本体７２に段付き孔７４を形成
し、その段付き孔７４の小径孔部７４ａにスリーブ７３
を嵌合している。

【００６８】スリーブ７３の底にはハウジング本体７２
に形成された給油通路７５と連通するオリフィス７６を
設けている。また、スリーブ７３に形成されたシリンダ
室７７の開口端部にナット部材７８を圧入し、そのナッ
ト部材７８に形成された雌ねじ７９にスクリューロッド
８０の外周に設けられた雄ねじ８１をねじ係合し、その
スクリューロッド８０の先端に連結されたプランジャ８
２をシリンダ室７７内に摺動自在に組込んでその背部に
圧力室８７を設けている。

【００６９】さらに、スクリューロッド８０の先端部に
段付き孔７４の大径孔部７４ｂの内周面で案内されるウ
エアリング８３を嵌合し、そのウエアリング８３をスプ
リング８４で押圧してスクリューロッド８０およびプラ
ンジャ８２を外方に向けて付勢し、そのスプリング８４
をスリーブ７３の外周面と大径孔部７４ｂの内周面間に
形成された環状空間８５内に収納している。

【００７０】なお、ナット部材７８に形成された雌ねじ
７９とスクリューロッド８０に形成された雄ねじ８１の
ねじ山は、図６に示す第４の実施形態で示される雌ねじ
４９および雄ねじ５１と同一の形状とされていると共
に、その雄ねじ８１と雌ねじ７９間に軸方向のねじすき
まδが設けられている。

【００７１】第７の実施形態で示すチェーンテンショナ
においては、スリーブ７３の外周面と大径孔部７４ｂの
内周面間にスプリング８４を収容可能とする環状空間８
５を形成することにより、チェーンテンショナの軸方向
長さのコンパクト化を図ることができる。

【００７２】図１０は、この発明に係るチェーンテンシ
ョナの第８の実施形態を示す。この実施形態では、ハウ
ジング９１に段付き孔から成るシリンダ室９２を設け、
そのシリンダ室９２の大径孔部９２ａ内に摺動可能なプ
ランジャ９３と、そのプランジャ９３を外方に押圧する
スプリング９４とを組込んでいる。

【００７３】また、プランジャ９３に後端面で開口する
スリーブ挿入孔９５を形成し、そのスリーブ挿入孔９５
内に先端部が挿入されたバルブスリーブ９６の後端部を
前記シリンダ室９２の小径孔部９２ｂ内に圧入し、この
バルブスリーブ９６の先端部内周に形成された雌ねじ９
７にスクリューロッド９８の外周に設けられた雄ねじ９
９をねじ係合している。

【００７４】さらに、バルブスリーブ９６内にはピスト
ン１００と、そのピストン１００をスクリューロッド９
８の後端に押し付けるスプリング１０１と、ピストン１
００の背部に形成された圧力室１０２内の作動油がハウ
ジング９１に設けられた給油通路１０３に逆流するのを
防止するチェックバルブ１０４とを組込んでいる。

【００７５】ここで、バルブスリーブ９６に形成された
雌ねじ９７とスクリューロッド９８に設けられた雄ねじ
８９のねじ山は、図９に示す場合と同様に、プランジャ
９３からスクリューロッド９８に付与される軸方向の押
し込み力を受ける圧力側フランク１０５のフランク角が
遊び側フランク１０６のフランク角より大きい鋸歯状と
され、その鋸歯状ねじ山にピストン押圧用スプリング１
０１の弾力によってスクリューロッド９８が軸方向に移
動するリード角が設けられ、前記雌ねじ９７と雄ねじ９
９のねじ係合部間に軸方向のねじすきまδが設けられて
いる。このねじすきまδは、図１に示す弛み側チェーン
２ａがエンジン運転時に振動した際の振幅以上とされて
いる。

【００７６】上記第８実施形態におけるチェーンテンシ
ョナにおいても先に述べた各実施形態のチェーンテンシ
ョナと同様に、図１に示す弛み側チェーン２ａがエンジ
ン運転時に振動すると、プランジャ９３は雌ねじ９７と
雄ねじ９８のねじ係合部における軸方向のねじすきまδ
の範囲内で軸方向に移動し、スプリング９４、１０１の
弾力と圧力室１０２内の作動油の圧力によって弛み側チ
ェーン２ａの振動を吸収することができ、ねじ係合部の
摩擦抵抗が振動吸収の妨げになるのを防止することがで
きる。

【００７７】また、図８に示すチェーンテンショナにお
いては、ウェアリング８３の前側に、そのウェアリング
８３の移動を案内する所定長さの案内部を確保する必要
があるが、第８実施形態におけるチェーンテンショナに
おいては、プランジャ９３がシリンダ室９２の大径段部
９２ａの内周面およびバルブスリーブ９６の外周面で案
内されるため、プランジャ９３の前側に案内部を確保す
る必要がなくなり、図９のチェーンテンショナより軸方
向長さのコンパクト化を図ることができる。

【００７８】

【発明の効果】以上のように、この発明においては、ス
クリューロッドの外周に形成された雄ねじとこれに噛合
する雌ねじのねじ係合部間に軸方向のねじすきまを形成
し、そのねじすきまをエンジン運転時に振動するチェー
ンの振幅以上としたことにより、プランジャを外方向に
付勢するスプリングの弾性と圧力室の圧力によってチェ
ーンの振動を吸収する際にねじ部の影響を受けることが
なく、上記振動をきわめて効果的に吸収することができ
る。

【００７９】また、プランジャに軸方向の押し込み力が
付与された場合に、その押し込み力を雄ねじと雌ねじの
ねじ係合部の圧力側フランクによって受けることができ
るため、プランジャが押し込まれることがなく、エンジ
ンの再始動の際にチェーンが振動し、異音が発生するの
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るチェーンテンショナの使用例を
示す正面図

【図２】図１に示すチェーンテンショナの縦断正面図

【図３】図２の雌ねじと雄ねじのねじ係合部を拡大して
示す断面図

【図４】この発明に係るチェーンテンショナの第２の実
施形態を示す断面図

【図５】（ａ）はこの発明に係るチェーンテンショナの
第３の実施形態を示す縦断正面図、（ｂ）はねじ係合部
の拡大図

【図６】この発明に係るチェーンテンショナの第４の実
施形態を示す縦断正面図

【図７】この発明に係るチェーンテンショナの第５の実
施形態を示す縦断正面図

【図８】この発明に係るチェーンテンショナの第６の実
施形態を示す縦断正面図

【図９】この発明に係るチェーンテンショナの第７の実
施形態を示す縦断正面図

【図１０】この発明に係るチェーンテンショナの第８の
実施形態を示す縦断正面図

【符号の説明】

１１ ハウジング １２ シリンダ室 １３ プランジャ １４ スプリング １５ 圧力室 １６ 給油通路 １７ チェックバルブ ２４ ロッド挿入孔 ２５ 雌ねじ ２６ スクリューロッド ２７ 雄ねじ ２９ スプリング ３１ 圧力側フランク ３２ 遊び側フランク ３３ 排油通路 ３４ リリーフ弁 ４１ ハウジング ４２ シリンダ室 ４３ 給油通路 ４４ プランジャ ４４ａ 前部プランジャ ４４ｂ 後部プランジャ ４５ スプリング ４６ 圧力室 ４７ チェックバルブ ４９ 雌ねじ ５０ スクリューロッド ５１ 雄ねじ ５６ ウエアリング ５８ リング溝 ５９ 弾性リング ６０ スプリング ６１ 弁孔 ７１ ハウジング ７２ ハウジング本体 ７３ スリーブ ７７ シリンダ室 ７９ 雌ねじ ８０ スクリューロッド ８１ 雄ねじ ８２ プランジャ ８３ ウエアリング ８４ スプリング ８５ 環状空間 ９１ ハウジング ９２ シリンダ室 ９２ａ 大径孔部 ９２ｂ 小径孔部 ９３ プランジャ ９４ スプリング ９５ スリーブ挿入孔 ９６ バルブスリーブ ９７ 雌ねじ ９８ スクリューロッド ９９ 雄ねじ １００ ピストン １０１ スプリング １０２ 圧力室 １０３ 給油通路 １０４ チェックバルブ １０５ 圧力側フランク １０６ 遊び側フランク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井筒 智善 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内 (72)発明者 鈴木 勝久 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J049 AA08 BB13 BB26 BB34 BB35 BC03 BH20 CA02

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに形成されたシリンダ室内
   に、プランジャと、そのプランジャを外方に向けて押圧
   するスプリングとを組込み、前記ハウジングには、前記
   プランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通
   路を設け、この給油通路から圧力室に供給される作動油
   によってチェーンからプランジャに付与される押し込み
   力を緩衝し、かつプランジャと同軸上に配置されたスク
   リューロッドの外周の鋸歯状雄ねじと、これに噛合する
   鋸歯状雌ねじのねじ係合部においてプランジャに付与さ
   れる静荷重を受けてプランジャの後退動を阻止するよう
   にしたチェーンテンショナにおいて、前記ねじ係合部に
   軸方向のねじすきまを設け、このねじすきまをエンジン
   運転時に振動するチェーンの振幅以上に設定したことを
   特徴とするチェーンテンショナ。
2. 【請求項２】 前記プランジャに後端面で開口する軸方
   向のロッド挿入孔を設け、そのロッド挿入孔の開口部内
   周に前記雌ねじを形成し、前記プランジャとスクリュー
   ロッドの間に両部品を相反する方向に押圧するスプリン
   グを組込んだ請求項１に記載のチェーンテンショナ。
3. 【請求項３】 前記シリンダ室の内周に前記雌ねじを設
   け、その雌ねじにスクリューロッドをねじ係合して後端
   面をプランジャの先端面に当接させた請求項１に記載の
   チェーンテンショナ。
4. 【請求項４】 前記ねじ孔をシリンダ室内の軸方向ほぼ
   中央位置とし、そのねじ孔にねじ係合されたスクリュー
   ロッドの後端をプランジャに連結し、スクリューロッド
   の先端部にシリンダ室の内周面で案内されるウエアリン
   グを設けた請求項３に記載のチェーンテンショナ。
5. 【請求項５】 前記ウエアリングに、プランジャを外方
   に向けて押圧するスプリングの弾力を付与した請求項４
   に記載のチェーンテンショナ。
6. 【請求項６】 前記給油通路の油出口に、圧力室内の作
   動油が給油通路側に逆流するのを防止するチェックバル
   ブを設けた請求項１乃至５のいずれかに記載のチェーン
   テンショナ。
7. 【請求項７】 前記ハウジングに圧力室と外部を連通す
   る排油通路を設け、その排油通路に、圧力室内の作動油
   の圧力が設定圧を超えると排油通路を開放するリリーフ
   弁を設けた請求項１乃至６のいずれかに記載のチェーン
   テンショナ。
8. 【請求項８】 前記ハウジングをアルミ合金又は合成樹
   脂で形成し、前記プランジャの外周にはリング溝を設
   け、そのリング溝内に径方向に弾性を有し、外周面がシ
   リンダ室の内周面に弾性接触する弾性リングを係合した
   請求項３乃至５のいずれかに記載のチェーンテンショ
   ナ。
9. 【請求項９】 前記プランジャをリング溝の一側面に沿
   って前部プランジャと後部プランジャとに分割し、その
   前部プランジャを後部プランジャに向けて押圧するスプ
   リングを設け、前記前部プランジャには軸方向に貫通
   し、後部プランジャに対する前部プランジャの衝合によ
   って一端の開口が閉鎖される弁孔を設けた請求項８に記
   載のチェーンテンショナ。
10. 【請求項１０】 前記ハウジングが、段付き孔を有する
    ハウジング本体と、前記段付き孔の小径孔部内に嵌合さ
    れ、内部がシリンダ室とされた底付きのスリーブとから
    成り、前記スリーブの開口端に雌ねじを設け、この雌ね
    じにスクリューロッドをねじ係合し、そのスクリューロ
    ッドの先端部には前記段付き孔の大径孔部の内周面で案
    内されるウエアリングを取付け、そのウエアリングにプ
    ランジャを外方に向けて押圧するスプリングの弾力を付
    与し、前記スリーブの外周と大径孔部の内周間に前記ス
    プリングの後端部が収容される環状空間を設けた請求項
    １に記載のチェーンテンショナ。
11. 【請求項１１】 ハウジングに段付き孔から成るシリン
    ダ室と、そのシリンダ室の閉塞端に連通する給油通路と
    を形成し、そのシリンダ室の大径孔部内にプランジャ
    と、そのプランジャを外方向に押圧するスプリングとを
    組込み、前記プランジャには後端面で開口するスリーブ
    挿入孔を設け、そのスリーブ挿入孔内に先端部が挿入さ
    れたバルブスリーブの後端部を前記シリンダ室の小径孔
    部内に圧入し、このバルブスリーブの先端部内周に形成
    された雌ねじにスクリューロッドの外周の雄ねじをねじ
    係合して、その先端を前記スリーブ挿入孔の閉塞端に当
    接し、前記バルブスリーブ内にはピストンと、そのピス
    トンをスクリューロッドの後端に押し付けるスプリング
    と、ピストンの背部に形成された圧力室内の作動油が前
    記給油通路に逆流するのを防止するチェックバルブとを
    組込み、前記雄ねじと雌ねじのねじ山を、プランジャか
    らスクリューロッドに付与される押し込み力を受ける圧
    力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク
    角より大きい鋸歯状とし、その鋸歯状ねじ山にピストン
    押圧用スプリングの弾力によってスクリューロッドが軸
    方向に移動するリード角を設け、前記雄ねじと雌ねじの
    ねじ係合部に軸方向のねじすきまを設け、このねじすき
    まをエンジン運転時に振動するチェーンの振幅以上とし
    たことを特徴とするチェーンテンショナ。