JP6738510B1 - 流体供給装置、車高調整装置、鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

雄ねじ８６ｄが形成されて回転するスクリュー８６と、雄ねじ８６ｄと噛み合う雌ねじ８７ａが形成されているとともに、スクリュー８６が周方向である第１方向に回転することにより、回転軸方向の第１端側に移動し、当該移動に起因して、貯留室を形成するピストンを移動させることにより、貯留室に貯められた流体を排出させるナット８７と、を備え、少なくとも、流体を排出させる場合、及び、スクリュー８６が回転していない場合において、雄ねじ８６ｄのねじ山２００を形成する第１面２１１と、雌ねじ８７ａのねじ山３００を形成する第２面３１２とは接触し、雄ねじ８６ｄのねじ山２００を形成する第２面２１２と、雌ねじ８７ａのねじ山３００を形成する第１面３１１とは接触しない。

Description

本発明は、流体供給装置、車高調整装置、及び、鞍乗型車両に関する。

近年、車両の姿勢を整える等の目的で、車両の車両本体の高さ（車高）を調整する装置が提案されている。
例えば、特許文献１に記載されたフロントフォーク、リヤサスペンション、及び、制御装置は、自動二輪車の車高を調整する装置の一例である。
また、特許文献２に記載された装置は、懸架スプリングの一端を支持する支持部材と、ジャッキ室とを有し、ジャッキ室への液体の供給により支持部材を移動させて車体の車高を変更する車高調整サスペンションと、を備えている。また、特許文献２に記載された装置は、油路を介してジャッキ室に接続されポンプ側ピストンの移動により容積が可変なポンプ側油室を有し、ポンプ側油室からジャッキ室に液体を供給する油圧ポンプと、ポンプ側ピストンを駆動するモータと、モータの駆動を制御する制御装置とを備えている。

特開２０１８−１４４６５０号公報 特開２０１６−１６０９６８号公報

特許文献２に記載された装置のように、モータの駆動に起因して移動するピストン（ポンプ側ピストン）にて流体をジャッキ室に供給する構成において、モータの回転駆動力を、ピストンの直線的な移動に変換する機構として、以下の構成が考えられる。すなわち、モータの回転駆動力により回転し、その外周面に雄ねじが形成されている回転部材と、この雄ねじと噛み合う雌ねじが形成されて回転軸方向に直線的に移動することにより、ピストンに回転軸方向の力を付与する移動部材と、を備える構成が考えられる。かかる構成である場合、流体をジャッキ室に供給するようにピストンが移動する場合には、回転部材の雄ねじは、流体の圧力に起因する、回転軸方向におけるピストンの移動方向とは逆向きの力を移動部材の雌ねじを介して受けるとともに、回転部材の回転に起因する、雌ねじからの上記逆向きの反力を受ける。そのため、回転部材の雄ねじのねじ山が摩耗したり欠けたりし、摩耗粉や破片が生じるおそれがある。このようにして生じた摩耗粉や破片が、雄ねじのねじ山と雌ねじのねじ山との間に挟まると、雄ねじと雌ねじとの間に固着が発生したり、ねじ山に欠けが発生したりするおそれがある。ピストンを移動させやすい状態を維持する等の観点から、雄ねじと雌ねじとの間に固着が発生したり、ねじ山に欠けが発生したりすることを抑制することが望まれている。
本発明は、雄ねじと雌ねじとの間に固着が発生したり、ねじ山に欠けが発生したりすることを抑制することができる流体供給装置等を提供することを目的とする。

以下、本開示について説明する。
本開示の１つの態様は、雄ねじが形成されて回転する回転部材と、前記雄ねじと噛み合う雌ねじが形成されているとともに、前記回転部材が周方向である第１方向に回転することにより、前記回転部材の回転軸方向の第１端側に移動し、当該移動に起因して、貯留室を形成するピストンを移動させることにより、前記貯留室に貯められた流体を排出させる移動部材と、を備え、少なくとも、前記流体を排出させる場合、及び、前記回転部材が回転していない場合において、前記雄ねじのねじ山を形成する前記第１端側の面と、前記雌ねじのねじ山を形成する前記第２端側の面とは接触し、前記雄ねじのねじ山を形成する前記第２端側の面と、前記雌ねじのねじ山を形成する前記第１端一方側の面とは接触しない流体供給装置である。
ここで、前記雄ねじ及び前記雌ねじは、台形ねじであっても良い。
また、前記雄ねじのねじ山を形成する前記第２端側の面と前記回転軸方向とのなす角の大きさは、前記雌ねじのねじ山を形成する前記第１端側の面と前記回転軸方向とのなす角の大きさよりも小さくても良い。
また、前記回転部材は、前記雄ねじよりも前記回転部材の回転半径方向内側に、前記雄ねじのねじ山を形成する前記第２端側の面と前記雌ねじのねじ山を形成する前記第１端側の面とに挟まれた部位に連通する連通路を有していても良い。
また、前記移動部材は、前記雌ねじよりも前記回転部材の回転半径方向外側に、前記雄ねじのねじ山を形成する前記第２端側の面と前記雌ねじのねじ山を形成する前記第１端側の面とに挟まれた部位に連通する連通路を有していても良い。
本開示の他の態様は、上記した態様に係る流体供給装置と、前記流体供給装置にて供給される流体を用いて荷重が調整されるばねと、を備える車高調整装置である。
本開示の他の態様は、車両本体と、前記車両本体の前側に配置される前輪、及び、前記車両本体の後側に配置される後輪と、前記車両本体と前記前輪との間に配置される第１懸架装置と、前記車両本体と前記後輪との間に配置される、ばねを有する第２懸架装置と、上記した形態に係る流体供給装置によって供給される流体を用いて、前記第２懸架装置における前記ばねの荷重を調整可能な車高調整装置と、を備える鞍乗型車両である。

本発明によれば、雄ねじと雌ねじとの間に固着が発生したり、ねじ山に欠けが発生したりすることを抑制することができる。

第１の実施形態に係る自動二輪車１の概略構成の一例を示す図である。 車高調整装置１００の概略構成の一例を示す図である。 スクリュー８６の雄ねじ８６ｄとナット８７の雌ねじ８７ａの形状の例を説明する図である。 スクリュー８６が回転していないときのねじ山２００とねじ山３００との状態の一例を示す図である。 スクリュー８６が第１方向に回転しているときのねじ山２００とねじ山３００との状態の一例を示す図である。 スクリュー８６が第２方向に回転しているときのねじ山２００とねじ山３００との状態の一例を示す図である。 比較例に係る台形ねじの雄ねじと雌ねじとの噛み合い部の一例を示す図である。 第２の実施形態に係るスクリュー２８６の雄ねじ２８６ｄとナット８７の雌ねじ８７ａの形状の例を説明する図である。 第３の実施形態に係るスクリュー３８６の雄ねじ８６ｄと、ナット３８７の雌ねじ８７ａとの噛み合い部の一例を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、以下に示す形態は本発明の実施の形態の一例であり、本発明は、以下に示す形態に限定されない。

＜第１の実施形態＞
図１は、第１の実施形態に係る自動二輪車１の概略構成の一例を示す図である。
図２は、車高調整装置１００の概略構成の一例を示す図である。
鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１は、前側の車輪である前輪２と、後側の車輪である後輪３と、を備えている。また、自動二輪車１は、自動二輪車１の骨格をなす車体フレーム１１と、ハンドル１２と、ブレーキレバー１３と、シート１４とを有する車両本体１０を備えている。以下の説明において、前輪２と後輪３とをまとめて「車輪」と称し、車両本体１０を「車体」と称する場合もある。

また、自動二輪車１は、前輪２と車両本体１０とを連結する第１懸架装置であるフロントフォーク２１を有している。また、自動二輪車１は、前輪２の左右それぞれに配置された２つのフロントフォーク２１を保持する２つのブラケット１５と、２つのブラケット１５の間に配置されたシャフト１６と、を備えている。シャフト１６は、車体フレーム１１に回転可能に支持されている。フロントフォーク２１は、路面等から前輪２に加わった衝撃を吸収する懸架スプリング２１ｓと、懸架スプリング２１ｓの振動を減衰する減衰装置２１ｄと、を備えている。

また、自動二輪車１は、後輪３と車両本体１０とを連結する第２懸架装置であるリヤサスペンション２２を、後輪３の左側と右側にそれぞれ１つずつ有している。リヤサスペンション２２は、路面等から後輪３に加わった衝撃を吸収するばねである懸架スプリング２２ｓと、懸架スプリング２２ｓの振動を減衰する減衰装置２２ｄと、を備えている。
なお、以下の説明において、フロントフォーク２１とリヤサスペンション２２とをまとめて「懸架装置２３」と称する場合もある。また、懸架スプリング２１ｓと懸架スプリング２２ｓとをまとめて「スプリング２３ｓ」と称する場合もある。

また、自動二輪車１は、スプリング２３ｓに付与する初期荷重（プリロード）を変更することにより、車両本体１０の高さ、言い換えれば、車高を調整する調整部７０を備えている。
また、自動二輪車１は、スプリング２３ｓの初期荷重を制御する制御装置５０を備えている。

（調整部７０）
調整部７０は、懸架装置２３に設けられて、スプリング２３ｓの長さを調整するジャッキ部７１と、ジャッキ部７１のジャッキ室７２にオイルを供給する流体供給装置の一例としての供給装置８０と、を備えている。
ジャッキ部７１は、図２に示すように、スプリング２３ｓの車体側の端部を支持する支持部材７３と、支持部材７３とともにジャッキ室７２を形成する形成部材７４とを有し、ジャッキ室７２内のオイルの量に応じて支持部材７３が移動することで、スプリング２３ｓの長さを調整する。支持部材７３、ジャッキ室７２、形成部材７４は、それぞれ、特許文献１に記載されたリヤサスペンション又はフロントフォークの支持部材、ジャッキ室、油圧ジャッキにて実現されることを例示することができる。

また、ジャッキ部７１は、支持部材７３の移動量を検出する移動量センサ７５を備えている。移動量センサ７５が検出する支持部材７３の移動量は、支持部材７３が基準位置に位置するときの移動量を０とした場合の移動量である。基準位置は、ジャッキ室７２内のオイルが０のときの支持部材７３の位置である。移動量センサ７５は、例えば、形成部材７４の外周面にコイルを巻くとともに、支持部材７３を磁性体とし、形成部材７４に対する支持部材７３の移動に応じて変化するコイルのインダクタンスを用いて支持部材７３の移動量を検出するセンサであることを例示することができる。

供給装置８０は、図２に示すように、オイルを貯留するハウジング８１と、ハウジング８１内を摺動する円柱状のピストン８２と、を備えている。ハウジング８１の内面、及び、ピストン８２にて囲まれる空間に、オイルを貯留する貯留室８３が形成される。
また、供給装置８０は、モータ８４と、モータ８４の回転速度を減速させる減速機８５と、減速機８５の出力軸８５ａに連結されたスクリュー８６とを備えている。
モータ８４は、ブラシ付きの直流（ＤＣ）モータであることを例示することができる。モータ８４の駆動は、制御装置５０によって制御される。減速機８５は、周知の遊星歯車機構を用いた遊星減速機であることを例示することができる。
スクリュー８６は、それぞれ径が異なる３つの円柱状の部位である、第１部８６ａ、第２部８６ｂ、第３部８６ｃを、回転軸方向の第１端側（図２では右側）から第２端側（図２では左側）にかけて順に有する。第２部８６ｂの外径は、第１部８６ａの外径及び第３部８６ｃの外径よりも大きい。第１部８６ａの外周面に、雄ねじ８６ｄが形成されている。第３部８６ｃの半径方向（図２の紙面上下方向）内側には、減速機８５の出力軸８５ａが嵌め込まれている。これにより、スクリュー８６は、減速機８５の出力軸８５ａと一体的に回転する。スクリュー８６は、雄ねじ８６ｄが形成されて回転する回転部材の一例である。

また、供給装置８０は、スクリュー８６の第１部８６ａに形成された雄ねじ８６ｄと噛み合う雌ねじ８７ａが形成されているとともに、スクリュー８６が回転することにより、回転軸方向に移動する移動部材の一例としてのナット８７を有している。ナット８７は、第２端側の端部にフランジ８７ｂを有している。
また、供給装置８０は、ナット８７のフランジ８７ｂと、ピストン８２との間に介在する介在部材８８と、介在部材８８の内側であってナット８７の外側に配置された円筒状のカラー８９と、介在部材８８の外側に配置された円筒状のカラー９０とを有している。介在部材８８は、弾性部材であり、オイルから力を受けたピストン８２により加圧されることにより弾性変形した状態で、ピストン８２とナット８７のフランジ８７ｂとの間に挟み込まれている。これにより、介在部材８８は、スクリュー８６の回転に従って、ナット８７が回転することを抑制する。

また、供給装置８０は、スクリュー８６を回転可能に支持するベアリング９１と、ベアリング９１を支持する支持部材９２とを有している。ベアリング９１は、支持部材９２と、スクリュー８６の第２部８６ｂとの間に配置されている。
上述した、ピストン８２、モータ８４、減速機８５、スクリュー８６、ナット８７、介在部材８８、カラー８９、カラー９０、ベアリング９１、及び、支持部材９２は、ハウジング８１内に収容されている。
そして、供給装置８０は、ハウジング８１に装着されるとともに、貯留室８３と、ジャッキ部７１のジャッキ室７２との間に設けられて、貯留室８３とジャッキ室７２との間でオイルを流通させるホース９３を備えている。

以上のように構成された調整部７０においては、供給装置８０のモータ８４の軸がその周方向である第１方向に回転することにより、スクリュー８６が第１方向に回転し、ナット８７が回転軸方向の第１端側に移動する。ナット８７の移動に伴い、カラー８９、カラー９０及び介在部材８８が、回転軸方向の第２端側から第１端側に向かう力を受け、ピストン８２を第１端側に移動させる。これにより、ピストン８２が貯留室８３からオイルを排出する。そして、ホース９３を介して、ジャッキ室７２内にオイルが供給される。その結果、支持部材７３が形成部材７４に対して車輪側（図２では右側）に移動し、言い換えれば、支持部材７３の基準位置からの移動量が大きくなり、スプリング２３ｓのバネ長が短くなる。

スプリング２３ｓのバネ長が短くなると、支持部材７３が形成部材７４に対して移動する前と比べてスプリング２３ｓが支持部材７３を押すバネ力が大きくなる。その結果、車体から車輪側へ力が作用したとしても、両者の相対位置を変化させない初期荷重が大きくなる。かかる場合、車体側から車輪側に同じ力が作用した場合には、懸架装置２３の沈み込み量（車体と車輪との間の距離の変化）が小さくなる。それゆえ、支持部材７３が形成部材７４に対して移動することでスプリング２３ｓのバネ長が短くなると、支持部材７３が形成部材７４に対して移動する前と比べて、車両本体１０の高さが上昇する（車高が高くなる）。

一方、供給装置８０のモータ８４の軸が上記第１方向の逆方向である周方向の第２方向に回転することにより、スクリュー８６が当該第２方向に回転する。すると、カラー８９、カラー９０及び介在部材８８を介して、貯留室８３のオイルの力を受けるピストン８２からの力がナット８７のフランジ８７ｂに作用し、ナット８７が回転軸方向の第２端側に移動する。ナット８７の第２端側への移動に伴い、貯留室８３の容積が大きくなる。これにより、支持部材７３がジャッキ室７２内のオイルを排出し、このオイルが貯留室８３に供給される。その結果、支持部材７３が形成部材７４に対して車体側（図２では左側）に移動し、言い換えれば、支持部材７３の基準位置からの移動量が小さくなり、スプリング２３ｓのバネ長が長くなる。

スプリング２３ｓのバネ長が長くなると、支持部材７３が形成部材７４に対して移動する前と比べてスプリング２３ｓが支持部材７３を押すバネ力が小さくなる。その結果、車体側から車輪側に同じ力が作用した場合には、懸架装置２３の沈み込み量が大きくなる。それゆえ、支持部材７３が形成部材７４に対して移動することでスプリング２３ｓのバネ長が長くなると、支持部材７３が形成部材７４に対して移動する前と比べて、車両本体１０の高さが下降する（車高が低くなる）。

以上のように構成された調整部７０、及び、制御装置５０等により自動二輪車１の車高を調整する車高調整装置１００が構成される。

（スクリュー８６とナット８７）
図３は、スクリュー８６の雄ねじ８６ｄとナット８７の雌ねじ８７ａの形状例を説明する図である。図３は、図２のIII部の拡大図である。なお、後述するように、実際には、スクリュー８６の第１面２１１とナット８７の第２面３１２とは接触しているが、スクリュー８６及びナット８７の形状を理解しやすくするために、便宜上、図３には、これらを接触させていない様子を示している。
スクリュー８６の雄ねじ８６ｄ及びナット８７の雌ねじ８７ａは、台形ねじである。また、雄ねじ８６ｄ及び雌ねじ８７ａは、右ねじである。
スクリュー８６の雄ねじ８６ｄは、複数のねじ山２００を有している。ねじ山２００は、頂面２０１と、底面２０２と、頂面２０１と底面２０２とを接続する面であるフランク２１０とを有している。１つのねじ山２００を形成する２つのフランク２１０は、回転軸方向（以下、「軸方向」と称する場合がある。）の第１端側にある第１面２１１と、軸方向の第２端側にある第２面２１２と、により構成される。第１面２１１と回転軸方向とのなす角である第１角θ２１の大きさと、第２面２１２と回転軸方向とのなす角である第２角θ２２の大きさとは、同じである。なお、第１面２１１と第２面２１２とのなす角であるねじ山２００の角θ２０と、第１角θ２１と、第２角θ２２とを加算した角の大きさは１８０度である。

ナット８７の雌ねじ８７ａは、複数のねじ山３００を有している。ねじ山３００は、頂面３０１と、底面３０２と、頂面３０１と底面３０２とを接続する面であるフランク３１０とを有している。１つのねじ山３００を形成する２つのフランク３１０は、軸方向の第１端側にある面の一例としての第１面３１１と、軸方向の第２端側にある面の一例としての第２面３１２と、により構成される。第１面３１１と回転軸方向とのなす角である第１角θ３１の大きさと、第２面３１２と回転軸方向とのなす角である第２角θ３２の大きさとは、同じである。なお、第１面３１１と第２面３１２とのなす角であるねじ山３００の角θ３０と、第１角θ３１と、第２角θ３２とを加算した角の大きさは１８０度である。
そして、角θ２０の大きさと角θ３０の大きさとは同一であるとともに、第１角θ２１の大きさと、第２角θ２２の大きさと、第１角θ３１の大きさと、第２角θ３２の大きさとは同一である。

図４は、スクリュー８６が回転していないときのねじ山２００とねじ山３００との状態の一例を示す図である。
ナット８７には、貯留室８３内のオイルの圧力（以下、「油圧」と称する場合がある。）により、軸方向の第１端側から第２端側に向かう力が常に作用する。それゆえ、例えば、スクリュー８６が回転していないときには、スクリュー８６の第１面２１１と、ナット８７の第２面３１２とが接触し、スクリュー８６の第２面２１２と、ナット８７の第１面３１１とは接触しない。つまり、スクリュー８６の第２面２１２と、ナット８７の第１面３１１との間に、隙間Ｓ１が形成される。

図５は、スクリュー８６が周方向である第１方向に回転しているときのねじ山２００とねじ山３００との状態の一例を示す図である。
スクリュー８６が第１方向に回転すると、スクリュー８６の第１面２１１がナット８７の第２面３１２に接触することで、ナット８７に対して、軸方向の第２端側から第１端側に向かう力を作用する。つまり、スクリュー８６が第１方向に回転しているときには、スクリュー８６の第１面２１１と、ナット８７の第２面３１２とが接触し、スクリュー８６の第２面２１２と、ナット８７の第１面３１１とは接触しない。すなわち、スクリュー８６の第２面２１２と、ナット８７の第１面３１１との間には隙間Ｓ１が形成される。

図６は、スクリュー８６が上記第１方向とは逆方向である周方向の第２方向に回転しているときのねじ山２００とねじ山３００との状態の一例を示す図である。
スクリュー８６が第２方向に回転すると、スクリュー８６の第１面２１１がナット８７の第２面３１２に対して軸方向の第２端側に移動する。すると、ナット８７には油圧が常に作用していることから、ナット８７は、軸方向の第２端側に移動する。このとき、スクリュー８６の第１面２１１と、ナット８７の第２面３１２とが接触しながらナット８７が第２端側に移動する一方、スクリュー８６の第２面２１２と、ナット８７の第１面３１１とは接触せず、第２面２１２と第１面３１１との間には隙間Ｓ１が形成される。

このように、供給装置８０は、常に、スクリュー８６の第１面２１１と、ナット８７の第２面３１２とが接触し、スクリュー８６の第２面２１２と、ナット８７の第１面３１１とは接触しない。すなわち、スクリュー８６の第２面２１２と、ナット８７の第１面３１１との間には隙間Ｓ１が形成される。

スクリュー８６が回転していないときには、油圧により、スクリュー８６の第１面２１１とナット８７の第２面３１２との間には接触圧力が生じる。さらに、スクリュー８６が第１方向に回転しているときには、スクリュー８６の回転によりナット８７を第１端側に移動させることから、スクリュー８６の第１面２１１とナット８７の第２面３１２との間には大きな接触圧力が生じる。それゆえ、ねじ山２００の頂面２０１における第１面２１１側の端部が摩耗するおそれがある。あるいは、ねじ山２００の頂面２０１における第１面２１１側の端部が欠けるおそれがある。その結果、ねじ山２００の頂面２０１における第１面２１１側の端部から、摩耗粉や破片が生じるおそれがある。

図７は、比較例に係る台形ねじの雄ねじと雌ねじとの噛み合い部の一例を示す図である。
比較例に係る台形ねじは、雄ねじと雌ねじとが、互いに等級が同じである。それゆえ、雄ねじのねじ山のフランクと、雌ねじのねじ山のフランクとの間の隙間は０か、０ではなくても０．２（ｍｍ）以下となるように設定されている。かかる場合、図７に示すように、摩耗粉又は破片が、雄ねじの第２端側のフランクと雌ねじの第１端側のフランクとの間に挟まり、雄ねじと雌ねじとの間に固着が発生したり、ねじ山に欠けが発生したりするおそれがある。

これに対して、第１の実施形態に係るスクリュー８６及びナット８７においては、スクリュー８６が回転していないとき及び回転しているときに、スクリュー８６の第２面２１２とナット８７の第１面３１１との間に形成される隙間Ｓ１の最小値が、比較例に係る隙間よりも大きくなるように設定されている。つまり、隙間Ｓ１の最小値は、０．２（ｍｍ）よりも大きく設定されている。また、隙間Ｓ１の最小値は、頂面２０１の軸方向の大きさの１割以上３割以下に設定されていることを例示することができる。これにより、摩耗粉又は破片が生じたとしても、隙間Ｓ１に摩耗粉又は破片が留まり易くなる。その結果、雄ねじ８６ｄのねじ山２００と雌ねじ８７ａのねじ山３００との間に摩耗粉又は破片が挟まり難いので、雄ねじ８６ｄと雌ねじ８７ａとの間に固着が発生したり、ねじ山２００又はねじ山３００に欠けが発生したりすることが抑制される。より好ましくは、隙間Ｓ１の最小値は、ねじ山２００に生じると推定される摩耗粉又は破片の最大値よりも大きくなるように設定されていると良い。これにより、雄ねじ８６ｄと雌ねじ８７ａとの間に固着が発生したり、ねじ山２００又はねじ山３００に欠けが発生したりすることがより確度高く抑制される。

また、供給装置８０は、摩耗粉又は破片が生じたとしても、ナット８７が移動することにより、隙間Ｓ１や、ねじ山２００の頂面２０１とねじ山３００の底面３０２との間の隙間を通って、摩耗粉又は破片がナット８７の外部に排出される。このことからも、雄ねじ８６ｄと雌ねじ８７ａとの間に固着が発生したり、ねじ山２００又はねじ山３００に欠けが発生したりすることが抑制される。

上記説明では、スクリュー８６の雄ねじ８６ｄ及びナット８７の雌ねじ８７ａが台形ねじである形態を例示したが、本発明は当該形態に限定されない。回転部材の雄ねじ及び移動部材の雌ねじは、例えば三角ねじ等の他の形状であっても良い。ただし、ねじ山２００の強度と、隙間Ｓ１の大きさの確保との両立を図り易い形態にする観点から、回転部材の雄ねじ及び移動部材の雌ねじは、台形ねじであることが好ましい。
また、供給装置８０は、ジャッキ部７１のジャッキ室７２に、流体としてオイルを供給する装置であるが、オイルに限定されない。流体として、オイル以外の液体を用いても良いし、空気等の気体を用いても良い。

＜第２の実施形態＞
図８は、第２の実施形態に係るスクリュー２８６の雄ねじ２８６ｄとナット８７の雌ねじ８７ａの一例を示す図である。後述するように、実際には、スクリュー２８６の第１面４１１とナット８７の第２面３１２とは接触しているが、スクリュー２８６及びナット８７の形状を理解しやすくするために、便宜上、図８には、これらを接触させていない様子を示している。
第２の実施形態に係るスクリュー２８６は、第１の実施形態に係るスクリュー８６に対して、雄ねじ２８６ｄのねじ山４００の形状が異なる。以下、第１の実施形態と異なる点について説明する。第１の実施形態と第２の実施形態とで、同じものについては同じ符号を用い、その詳細な説明は省略する。

ねじ山４００は、頂面４０１と、底面４０２と、頂面４０１と底面４０２とを接続する面であるフランク４１０とを有している。１つのねじ山４００を形成する２つのフランク４１０は、軸方向の第１端側にある第１面４１１と第２端側にある第２面４１２と、により構成される。そして、軸方向における底面４０２の長さは軸方向における底面２０２の幅と同一であり、軸方向における頂面４０１の長さが軸方向における頂面２０１の長さよりも小さくなるように設定されている。また、第２面４１２と回転軸方向とのなす角θ４２の大きさが、第１面４１１と回転軸方向とのなす角θ４１の大きさよりも小さくなるように設定されている。第１角θ４１の大きさと、第１角θ３１の大きさ及び第２角θ３２の大きさとは同一である。第１面４１１と第２面４１２とのなす角であるねじ山４００の角θ４０と、第１角θ４１と、第２角θ４２とを加算した角の大きさは１８０度である。角θ４０の大きさは、角θ２０の大きさよりも小さい。

以上のように構成された第２の実施形態に係るスクリュー２８６及びナット８７を備える供給装置は、スクリュー２８６の第１面４１１とナット８７の第２面３１２とが接触し、スクリュー２８６の第２面４１２とナット８７の第１面３１１とが接触しないことにより形成される、第２面４１２と第１面３１１との間の隙間が、上記隙間Ｓ１よりも大きくなる。その結果、雄ねじ２８６ｄのねじ山４００と雌ねじ８７ａのねじ山３００との間に摩耗粉又は破片がさらに挟まり難くなるので、固着が発生したり、ねじ山４００又はねじ山３００に欠けが発生したりすることがさらに抑制される。

＜第３の実施形態＞
図９は、第３の実施形態に係るスクリュー３８６の雄ねじ８６ｄと、ナット３８７の雌ねじ８７ａとの噛み合い部の一例を示す図である。
第３の実施形態に係るスクリュー３８６は、第１の実施形態に係るスクリュー８６に対して、雄ねじ８６ｄの回転半径方向内側に、回転半径方向に延びる凹部３８６ｒが形成されている点が異なる。また、第３の実施形態に係るナット３８７は、第１の実施形態に係るナット８７に対して、雌ねじ８７ａの回転半径方向外側に、回転半径方向に延びる貫通孔３８７ｈが形成されている点が異なる。以下、第１の実施形態と異なる点について説明する。第１の実施形態と第３の実施形態とで、同じものについては同じ符号を用い、その詳細な説明は省略する。

スクリュー３８６に形成された凹部３８６ｒは、雄ねじ８６ｄが形成された第１部３８６ａの外周面から回転半径方向、言い換えれば、軸方向に直交する方向に凹んでいる。例えば、凹部３８６ｒは、第１部３８６ａの外周面から回転軸心まで凹んでいることを例示することができる。凹部３８６ｒの軸方向の位置は、各底面２０２の、軸方向における中央よりも第２面２１２に近い位置であると良い。より好ましくは、図９に示すように、軸方向における凹部３８６ｒの位置は、スクリュー３８６の第２面２１２とナット３８７の第１面３１１との間に形成された隙間Ｓ１の軸方向の位置と、重なる位置であると良い。凹部３８６ｒは、円柱状であることを例示することができる。本実施形態において、凹部３８６ｒの直径は、例えば、軸方向における頂面２０１の長さの１割以上にすることができ、軸方向における隙間Ｓ１の幅以上であっても良い。スクリュー３８６の周方向における凹部３８６ｒの数は、特に限定されない。周方向における凹部３８６ｒの数は、１以上の任意の数にすることができる。

ナット３８７に形成された貫通孔３８７ｈは、ナット３８７の半径方向内側と、ナット３８７の外部とを連通するように形成されている。軸方向における貫通孔３８７ｈの位置は、各谷面３０２の、軸方向における中央よりも第１面３１１に近い位置であると良い。より好ましくは、図９に示すように、軸方向における貫通孔３８７ｈの位置は、軸方向における隙間Ｓ１の位置と、重なる位置であると良い。貫通孔３８７ｈは、円柱状であることを例示することができる。本実施形態において、貫通孔３８７ｈの直径は、例えば、軸方向における頂面３０１の長さの１割以上にすることができ、軸方向における隙間Ｓ１の幅以上であっても良い。ナット３８７の周方向における貫通孔３８７ｈの数は、特に限定されない。周方向における貫通孔３８７ｈの数は、１以上の任意の数にすることができる。

以上、説明したように、第３の実施形態に係るスクリュー３８６及びナット３８７を備える供給装置は、雄ねじ８６ｄよりも回転半径方向内側に、雄ねじ８６ｄのねじ山２００を形成する第２面２１２と雌ねじ８７ａのねじ山３００を形成する第１面３１１との間の部位（隙間Ｓ１）に連通する連通路の一例としての凹部３８６ｒを有している。それゆえ、雄ねじ８６ｄのねじ山２００の頂面２０１における第１面２１１側の端部から生じた摩耗粉又は破片が、スクリュー３８６の凹部３８６ｒに入り込む可能性がある。また、ナット３８７は、雌ねじ８７ａよりも半径方向外側に、雄ねじ８６ｄのねじ山２００を形成する第２面２１２と雌ねじ８７ａのねじ山３００を形成する第１面３１１との間の部位（隙間Ｓ１）に連通する連通路の一例としての貫通孔３８７ｈを有している。それゆえ、摩耗粉又は破片が、貫通孔３８７ｈを介して、ナット３８７の外部に排出される可能性がある。その結果、摩耗粉又は破片が雄ねじ８６ｄと雌ねじ８７ａとの間にさらに挟まり難くなるので、ねじ間に固着が発生したり、ねじ山２００又はねじ山３００に欠けが発生したりすることが抑制される。

上記説明では、円柱状である凹部３８６ｒ及び貫通孔３８７ｈを例示したが、凹部３８６ｒ及び貫通孔３８７ｈの形状は、円柱状に限定されない。
また、上記説明では、回転半径方向に延びた凹部３８６ｒ及び貫通孔３８７ｈを例示したが、凹部３８６ｒ及び貫通孔３８７ｈは、回転半径方向に延びていなくても良い。凹部３８６ｒ及び貫通孔３８７ｈは、軸方向に交差する方向に形成されていればよく、軸方向に対する角度は特に限定されない。
また、上記説明では、ナット３８７をその径方向に貫通している形態の貫通孔３８７ｈを例示したが、移動部材が連通路を有する場合、連通路は貫通孔でなくても良く、内周面から凹んだ凹部であっても良い。
また、上記説明では、各底面２０２に凹部３８６ｒが形成されている形態を例示したが、回転部材が連通路を有する場合、連通路はすべての底面２０２に形成されていなくても良く、複数の底面２０２から選択された１以上に形成されていれば良い。また、上記説明では、各底面３０２に貫通孔３８７ｈが形成されている形態を例示したが、移動部材が連通路を有する場合、連通路はすべての底面３０２に形成されていなくても良く、複数の底面３０２から選択された１以上に形成されていれば良い。
また、上記説明では、回転部材及び移動部材に連通路（凹部３８６ｒ、貫通孔３８７ｈ）を有する形態を例示したが、本実施形態は当該形態に限定されず、凹部３８６ｒ及び貫通孔３８７ｈのいずれか一方を有する形態であっても良い。

また、上記説明では、第１の実施形態の回転部材及び移動部材に連通路を設けた形態に相当する第３の実施形態を例示したが、第３の実施形態はこれに限定されない。回転部材や移動部材に連通孔を設ける場合には、上記第２の実施形態に係るスクリュー２８６の雄ねじ２８６ｄやナット８７の雌ねじ８７ａに、上記凹部３８６ｒや貫通孔３８７ｈを適用しても良い。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…前輪、３…後輪、１０…車両本体、２１…フロントフォーク（第１懸架装置）、２２…リヤサスペンション（第２懸架装置）、２２ｓ…ばね、２３…懸架装置、２３ｓ…スプリング、７０…調整部、７１…ジャッキ部、７２…ジャッキ室、７３…支持部材、８０…供給装置（流体供給装置）、８１…ハウジング、８２…ピストン、８３…貯留室、８４…モータ、８５…減速機、８６，２８６，３８６…スクリュー（回転部材）、８６ｄ，２８６ｄ…雄ねじ、８７，３８７…ナット（移動部材）、８７ａ…雌ねじ、１００…車高調整装置、２００，３００，４００…ねじ山、２１１，３１１…第１面、２１２，３１２…第２面、３８６ｒ…凹部、３８７ｈ…貫通孔

Claims (7)

1. 雄ねじが形成されて回転する回転部材と、
   前記雄ねじと噛み合う雌ねじが形成されているとともに、前記回転部材が周方向である第１方向に回転することにより、前記回転部材の回転軸方向の第１端側に移動し、当該移動に起因して、貯留室を形成するピストンを移動させることにより、前記貯留室に貯められた流体を排出させる移動部材と、を備え、
   少なくとも、前記流体を排出させる場合、及び、前記回転部材が回転していない場合において、前記雄ねじのねじ山を形成する前記第１端側の面と、前記雌ねじのねじ山を形成する前記第２端側の面とは接触し、前記雄ねじのねじ山を形成する前記第２端側の面と、前記雌ねじのねじ山を形成する前記第１端側の面とは接触しない
   流体供給装置。
2. 前記雄ねじ及び前記雌ねじは、台形ねじである
   請求項１に記載の流体供給装置。
3. 前記雄ねじのねじ山を形成する前記第２端側の面と前記回転軸方向とのなす角の大きさは、前記雌ねじのねじ山を形成する前記第１端側の面と前記回転軸方向とのなす角の大きさよりも小さい
   請求項１又は２に記載の流体供給装置。
4. 前記回転部材は、前記雄ねじよりも前記回転部材の回転半径方向内側に、前記雄ねじのねじ山を形成する前記第２端側の面と前記雌ねじのねじ山を形成する前記第１端側の面とに挟まれた部位に連通する連通路を有している
   請求項１から３のいずれか１項に記載の流体供給装置。
5. 前記移動部材は、前記雌ねじよりも前記回転部材の回転半径方向外側に、前記雄ねじのねじ山を形成する前記第２端側の面と前記雌ねじのねじ山を形成する前記第１端側の面とに挟まれた部位に連通する連通路を有している
   請求項１から４のいずれか１項に記載の流体供給装置。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の流体供給装置と、
   前記流体供給装置にて供給される流体を用いて荷重が調整されるばねと、
   を備える車高調整装置。
7. 車両本体と、
   前記車両本体の前側に配置される前輪、及び、前記車両本体の後側に配置される後輪と、
   前記車両本体と前記前輪との間に配置される第１懸架装置と、
   前記車両本体と前記後輪との間に配置される、ばねを有する第２懸架装置と、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の流体供給装置によって供給される流体を用いて、前記第２懸架装置における前記ばねの荷重を調整可能な車高調整装置と、
   を備える鞍乗型車両。

Images