JP2020143764A - シリンダ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
[本発明の実施態様例]
本発明の実施態様の一例として、例えば、ピストン111と、ピストン111に連結されたピストンロッド102を有する緩衝機構と、緩衝機構を収容する筒状の内筒103と、内筒103を収容する外筒104とを備え、外筒104は、外筒104と一体に設けられ、外筒104の外面から一方向側に突出した一対のナックルブラケット締結板110a,110bを有し、一対のナックルブラケット締結板110a,110bは、それぞれ幅広面を対向させ、前記幅広面が外筒104の軸方向に沿って設けられたストラット型ショックアブソーバにおいて、
前記ピストンロッド102のストローク中心線71に直交する外筒104の軸方向任意位置での直交断面において、ストローク中心線71を通り、車両内側と外側に一致した仮想線191を境界に、車両内側を仮想領域I192、車両外側の仮想領域II193とした場合、仮想領域I192における外筒104の断面積Ai1を仮想領域II193における外筒104の断面積Ao1より大きくしたことを特徴とする。
Claims (17)
- ピストンと、前記ピストンに連結されたピストンロッドを有する緩衝機構と、前記緩衝機構を収容する筒状の内筒と、前記内筒を収容する外筒とを備え、
前記外筒は、前記外筒と一体に設けられ、前記外筒の外面から一方向側に突出した一対のナックル取付け部を有し、
前記一対のナックル取付け部は、それぞれ幅広面を対向させ、前記幅広面が前記外筒の軸方向に沿って設けられたシリンダ装置において、
前記ピストンロッドのストローク中心線に直交する前記外筒の軸方向任意位置での直交断面において、前記ストローク中心線を通り、車両内側と外側に一致した仮想線を境界に、車両内側を仮想領域I、車両外側の仮想領域IIとした場合、前記仮想領域Iにおける前記外筒の断面積を前記仮想領域IIにおける前記外筒の断面積より大きくしたことを特徴とするシリンダ装置。 - ピストンと、前記ピストンに連結されたピストンロッドを有する緩衝機構と、前記緩衝機構を収容する筒状の内筒と、前記内筒を収容する外筒とを備え、
前記外筒は、前記外筒と一体に設けられ、前記外筒の外面から一方向側に突出した一対のナックル取付け部を有し、
前記一対のナックル取付け部は、それぞれ幅広面を対向させ、前記幅広面が前記外筒の軸方向に沿って設けられたシリンダ装置において、
前記ピストンロッドのストローク中心線に直交する前記外筒の軸方向任意位置での直交断面において、前記ストローク中心線を通り、車両内側と外側に一致した仮想線を境界に、車両内側を仮想領域I、車両外側の仮想領域IIとした場合、前記仮想領域Iにおける前記外筒の断面2次モーメントを前記仮想領域IIにおける前記外筒の断面2次モーメントより大きくしたことを特徴とするシリンダ装置。 - 請求項1または2に記載のシリンダ装置において、
ホイールリムの外周部にタイヤが固定されて車輪が構成され、
前記外筒の軸方向任意位置は、前記車輪のタイヤもしくはホイールリムの最接近位置を含むことを特徴とするシリンダ装置。 - 請求項1または2に記載のシリンダ装置において、
ホイールリムの外周部にタイヤが固定されて車輪が構成され、
前記仮想線は、前記車輪の回転軸と直交する線であることを特徴とするシリンダ装置。 - 請求項4に記載のシリンダ装置において、
前記直交断面における前記ストローク中心線上の点をストローク中心点とし、
前記仮想領域Iにおける前記ストローク中心点から前記外筒の径方向外表面までの距離を距離li11とし、前記ストローク中心点を基準として前記距離li11と点対称位置であり前記仮想領域IIにおける前記ストローク中心点から前記外筒の径方向外表面までの距離を距離lo11とした時、前記距離li11を前記距離lo11よりも長くしたことを特徴とするシリンダ装置。 - 請求項5に記載のシリンダ装置において、
前記距離li11上における前記外筒の厚さは、前記距離lo11上における前記外筒の厚さよりも厚くしたことを特徴とするシリンダ装置。 - 請求項1または2に記載のシリンダ装置において、
前記外筒には、コイルスプリングを支持するスプリングシートが設けられ、前記軸方向任意位置は、前記ナックル取付け部と前記スプリングシートの間に設けられることを特徴とするシリンダ装置。 - 請求項1または2に記載のシリンダ装置において、
前記外筒の一端側の開口中心は、前記ストローク中心線と同軸となっていることを特徴とするシリンダ装置。 - 請求項1または2に記載のシリンダ装置において、
前記外筒にスタビブラケットを備え、
前記スタビブラケットは、前記外筒を挟んで前記ナックル取付け部の反対側に備えられたことを特徴とするシリンダ装置。 - 筒状の外筒と、
前記外筒の一端から突出し、ストロークするロッドと、からなるシリンダ装置において、
前記外筒の前記ロッドの中心軸の軸方向任意の位置での直交断面において、前記中心軸に対する径方向一側と径方向他側とに分け、前記外筒の前記径方向一側の断面積を前記径方向他側の断面積より小さくしたことを特徴とするシリンダ装置。 - 筒状の外筒と、
前記外筒の一端から突出し、ストロークするロッドと、からなるシリンダ装置において、
前記外筒の前記ロッドの中心軸の軸方向任意の位置での直交断面において、前記中心軸に対する径方向一側と径方向他側に分け、前記外筒の前記径方向一側の断面2次モーメントを前記径方向他側の断面2次モーメントより小さくしたことを特徴とするシリンダ装置。 - 前記外筒に設けられ、前記径方向一側に偏心して設けられ、車輪が取付けられる取付部を有することを特徴とする請求項10または11に記載のシリンダ装置において、
前記外筒の軸方向任意の位置は、前記車輪を構成するタイヤまたはホイールリムの最接近位置を含むことを特徴とするシリンダ装置。 - 請求項12に記載のシリンダ装置において、
前記中心軸に対する前記径方向一側と前記径方向他側の境界は、前記車輪の回転軸と直交する面であることを特徴とするシリンダ装置。 - 請求項13に記載のシリンダ装置において、
前記中心軸の軸方向任意の位置での直交断面における前記外筒外周と、前記径方向一側と前記径方向他側との境界面からの垂線の最大距離は、前記径方向一側の方が短いことを特徴とするシリンダ装置。 - 請求項10乃至14のいずれか1項に記載のシリンダ装置において、
前記外筒は、重力鋳造体からなることを特徴とするシリンダ装置。 - 請求項12に記載のシリンダ装置において、
前記外筒には、前記シリンダ装置が設けられる車体を支持するスプリングを受けるスプリングシートが設けられ、前記軸方向任意は、前記取付部と前記スプリングシートの間に設けられることを特徴とするシリンダ装置。 - 請求項10乃至16のいずれか1項に記載のシリンダ装置において、
前記外筒の一端側の開口は、前記ロッドのストローク方向の中心軸と同軸となることを特徴とするシリンダ装置。
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