JP4908059B2 - ストラット型ショックアブソーバ - Google Patents

Description

本発明は、自動車や産業車両等の車輪側のナックルアームに取付けるためのナックルブラケットを備えたストラット型ショックアブソーバに関わり、詳しくはアウターシェルに対してナックルブラケット及びロアキャップを溶接する際にアウターシェルとロアキャプとの溶接部の気密性が確保できる構造に関する。

従来より、この種のストラット型ショックアブソーバとしては、種々の構造を例示することができるが、アウターシェルに対してロアキャップとナックルブラケットとを溶接作業で接合したものとしては特許文献１に示すものを例示することができる。

このストラット型ショックアブソーバは、図３に示すように、基端にロアキャップ２を取付けたアウターシェル３に対してこのアウターシェル３を抱持する略筒状のブラケット本体４と、このブラケット本体４から横方向に突出形成した一対のナックルアーム取付用の挟持部５とから構成されたナックルブラケット６を装着すると共に、アウターシェル３、ロアキャップ２及びナックルブラケット６の境界部を全周に亘って溶接することでリング状の溶接部Ｐを形成し、これらの部材を一体的に固定するようになっている。

このように構成されたストラット型ショックアブソーバ１は、アウターシェル３，ロアキャップ２及びナックルブラケット６の境界部にリング状の溶接部Ｐを形成する溶接工程のみでこれらの部材を一体的に接合することができるので、作業効率が良くて製造コストを削減できるメリットがある。
特開平９‐１０５４３７号公報（図５）

ところが、上記アウターシェル３，ロアキャップ２及びナックルブラケット６のうち、例えば、ナックルブラケット６を錆に強い材質である亜鉛めっき鋼板で形成し、アウターシェル３とロアキャップ２とを亜鉛めっきが施されていない鋼板で形成すると共に、溶接方法としてアーク溶接法を使用すると言う設計上の要求がある場合、以下に示す課題の発生が考えられる。

即ち、上記アーク溶接時にはその溶接熱で亜鉛めっきがガス化し、溶接部にブローホールと言われる気孔欠陥が発生する。

このブローホールは、溶接強度を低下させる要因となるばかりでなく、アウターシェル３とロアキャップ２との気密性を損なわせ、アウターシェル３内に封入された作動油やガスの漏れの原因となる場合がある。

そこで、アーク溶接時にはブローホールが発生し難い材料からなる溶接棒を用いて溶接作業を行うことで、アウターシェル３とロアキャップ２との溶接部Ｐの気密性を確保することになるが、特別な溶接棒を使用する専用溶接工程を必要とするので、製造コストが嵩むと言う問題点が発生する。

そこで、本発明の目的は、ナックルブラケットがブローホールを発生させ易い材質で形成されている場合であっても、安価な製造コストでアウターシェルとロアキャップとの気密状態を確保した状態でこのナックルブラケットをアウターシェルに溶接することができる構造を備えたストラット型ショックアブソーバを提供することである。

上記の目的を達成するため、本発明は、アウターシェルと、このアウターシェルの基端に取り付けたロアキャップと、上記アウターシェルの外周に装着したナックルブラケットとを備え、上記アウターシェルと上記ロアキャップとを亜鉛めっきが施されていない鋼板で形成し、上記ナックルブラケットを上記アウターシェルを抱持するブラケット本体と、このブラケット本体から横方向に突出形成した一対のナックルアーム取付用の挟持部とから構成する共に亜鉛めっき鋼板で形成しているストラット型ショックアブソーバにおいて、上記アウターシェルの基端側端部にこの基端側端部から下方へ延びる遮断部材を設け、上記ナックルブラケットは上記ブラケット本体の下端が上記遮断部材よりも下方へ位置するようにして上記アウターシェルの外周に装着され、上記遮断部材の先端側端部と上記ブラケット本体の内周面との境界部と、上記アウターシェル及びロアキャップの境界部と、を夫々独立してアーク溶接法によって溶接したことを特徴とするものである。

本発明によれば、アウターシェルの基端側端部に設けた遮断部材の先端側端部とナックルブラケットとの境界部を溶接することで、アウターシェルとナックルブラケットとが接合され、アウターシェルの基端に取付けたロアキャップとこのアウターシェルとの境界部を溶接することで、気密性も要求されるアウターシェルとロアキャップとが接合される。

アウターシェル及びナックルブラケットの溶接部と、アウターシェル及びロアキャップの溶接部を夫々上記遮断部材を挟んで独立させたので、従来例で示したようなブローホールが発生し易い材質である亜鉛めっきを施した鋼板で形成されたナックルブラケットを使用した場合でも、ナックルブラケットとアウターシェルとの溶接部で発生したブローホールが、アウターシェルとロアキャップとの溶接部の気密性を損なわせることはなく、アウターシェルとロアキャップとの気密性を確保した状態でこのナックルブラケットをアウターシェルに溶接することができる。
特に、アウターシェルとロアキャップとはブローホールが発生しない材質である亜鉛めっきが施されていない鋼板で形成されているので、溶接時にこのブローホールの発生に起因した作動油やガスの漏れを心配する必要はなく、通常の溶接棒を用いたアーク溶接法によって気密性を確保した状態で溶接することができる。
又、アウターシェルに対するナックルブラケットの溶接時には、ナックルブラケット自体が亜鉛めっき鋼板で形成されていることによって溶接時にブローホールの発生が懸念されるが、この部分は一定の強度さえ確保できればアウターシェルとロアキャップとの溶接時のような液体や気体の漏れを考慮する必要がないので、溶接部の大きさ等を考慮さえすれば、アウターシェルとロアキャップとの溶接時に使用した通常の溶接棒を使用して溶接することができる。
このため、上記溶接時にはブローホールが発生する材質部分を溶接するにも係わらず、ブローホールが発生しない材質部分を溶接する際に使用する溶接棒を用いて連続的に溶接することができるので、溶接部位が増えることにはなるが同一の溶接装置を用いて溶接することができる。
従って、従来例で示したような専用の溶接装置を用いることなく、安価な製造コストでアウターシェルとロアキャップとの気密状態を確保した状態でナックルブラケットをこのアウターシェルに溶接することができる。
又、アウターシェル及びロアキャップの境界部と、アウターシェル及びナックルブラケットの境界部との間に本発明の遮断部材を形成したので、互いの溶接時における熱影響等を遮断することができ、ひいては溶接強度や溶接時間を最適値に設定することが容易に可能となる。
又、ナックルブラケットはブラケット本体の下端が遮断部材よりも下方へ位置するようにしてアウターシェルの外周に装着されているので、言い換えれば、ナックルブラケットよりも下方へ遮断部材が出ないようにしたので車両に対する取付性を考慮してナックルブラケットの形状等を変更する必要がなく、安価に実施可能である。

又、アウターシェル及びブラケットの溶接部と、アウターシェル及びロアキャップの境界部とを遮断部材を挟んで互いに独立させたので、互いの溶接時における熱影響等を遮断することができ、ひいては溶接強度や溶接時間を最適値に設定することが容易に可能となる。

以下に、本発明を自動車に使用する複筒型のストラット型ショックアブソーバに具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。

本実施の形態のストラット型ショックアブソーバ１は、図１に示すように、アウターシェル３と、このアウターシェル３の基端に取り付けたロアキャップ２と、上記アウターシェル３の外周に装着したナックルブラケット６とを備えている。上記アウターシェル３と上記ロアキャップ２とを亜鉛めっきが施されていない鋼板で形成し、上記ナックルブラケット６を上記アウターシェル３を抱持する略筒状のブラケット本体４と、このブラケット本体４から横方向に突出形成した一対のナックルアーム取付用の挟持部５とから構成されると共に亜鉛めっき鋼板で形成している。
更に、上記アウターシェル３の基端側端部にこの基端側端部から下方へ延びる遮断部材８を設け、また、上記ナックルブラケット６は上記ブラケット本体４の下端が上記遮断部材８よりも下方へ位置するようにして上記アウターシェル３の外周に装着されている。
そして、遮断部材８の先端側端部とブラケット本体４の内周面との境界部と、上記アウターシェル３及び上記遮断部材８の先端側端部８ａ及びナックルブラケット６の境界部と、上記アウターシェル３及びロアキャップ２の境界部と、を夫々独立してアーク溶接法によって溶接したものである。

以下、更に詳述すると、上記アウターシェル３は、筒状に形成されており、その基端内周面には所定の幅の凹溝１０が形成されると共に、この凹溝１０と凹溝１０以外の内周面との境界部分に形成された段差部１１に上記ロアキャップ２の外周端部が載置されることで、このロアキャップ２が取付けられている。

上記ロアキャップ２は、断面略円弧状に形成されており、平面状の底部２ａと、この底部２ａから斜め上方に向かって延びる傾斜部２ｂと、傾斜部２ｂから水平方向へ延びる取付部２ｃとから構成されており、この取付部２ｃが上記段差部１１に載置されることでロアキャップ２がアウターシェル３に取付けられるようになっている。

尚、図示はしないが、上記ロアキャップ２の傾斜部上面にはインナーシェルが取付けられたベースバルブケースが載置されている。

上記凹溝１０におけるロアキャップ２が載置された段差部１１より下方側にはこの凹溝１０によって薄肉状とされたアウターシェル３で本発明の上記遮断部材８が形成されており、この凹溝１０とロアキャップ２の取付部２ｃとの境界部全周をアーク溶接法によって溶接することで、リング状のキャップ側溶接部１２（図１にのみ図示）が形成されている。

上記挟持部５は、図２に示すように、上記ブラケット本体４と同一の母材を屈曲形成してなる一対のアウターブラケット４ａと、これらアウターブラケット４ａ間に挿入されてプロジェクション溶接によって接合されたインナーブラケット４ｂとから構成されており、この挟持部５にはナックルアーム取付用の上下一対の取付孔１３が穿設されている。

上記アウターブラケット４ａ及びブラケット本体４の上縁部には補強用の上側リブ１４が外側に向かって折曲形成されており、アウターブラケット４ａの下縁部及びブラケット本体４の下縁部の一部にも同じく補強用の下側リブ１５が外側に向かって折曲形成されている。

又、上記ブラケット本体４には図示しないブレーキホース等のホースを案内するホースブラケット９が溶接固定されている。

そして、このように構成されたナックルブラケット６が亜鉛めっき鋼板で形成され、アウターシェル３とロアキャップ２とが亜鉛めっきが施されていない鋼板で形成されている。

上記ナックルブラケット６は、そのブラケット本体４の下端側がアウターシェル３の遮断部材８よりも下方へ位置するようにこのアウターシェル３に対して装着されており、上記遮断部材８の先端側端部８ａとブラケット本体４の内周面との境界部全周をアーク溶接法によって溶接することで、リング状のブラケット側溶接部１６（図１にのみ図示）が形成されている。

従って、強度のみが要求される上記ブラケット側溶接部１６と、これに加え気密性も要求されるキャップ側溶接部１２とが上記遮断部材８を挟んで互いに独立して形成されるので、これらの溶接部１６、１２が互いの影響を受けないようになっている。

このように構成されたストラット型ショックアブソーバ１においては、そのアウターシェル３にナックルブラケット６及びロアキャップ２を溶接固定するには、先ず、アウターシェル３内にロアキャップ２を挿入し、その取付部２ｃを上記段差部１１に載置することでロアキャップ２をアウターシェル３に取付ける。

この状態のアウターシェル３をナックルブラケット６のブラケット本体４内に挿入し、ブラケット本体４の下端側がアウターシェル３の遮断部材８よりも下方へ位置するように装着する。

次いで、上記アウターシェル３とロアキャップ２との境界部全周に亘ってアーク溶接法によって溶接することで、リング状の上記キャップ側溶接部１２を形成する。

その後、上記遮断部材８の先端側端部８ａとブラケット本体４の内周面との境界部全周に亘って上記アウターシェル３及びロアキャップ２の溶接時と同様の溶接棒を用いたアーク溶接法によって溶接することで、リング状の上記ブラケット側溶接部１６を形成する。

このとき、アウターシェル３とロアキャップ２とはブローホールが発生しない材質で形成されているので、溶接時にこのブローホールの発生に起因した作動油やガスの漏れを心配する必要はなく、通常の溶接棒を用いたアーク溶接法によって気密性を確保した状態で溶接することができる。

又、アウターシェル３に対するナックルブラケット６の溶接時には、それ自体が亜鉛めっき鋼板で形成されていることによって溶接時にブローホールの発生が懸念されるが、この部分は一定の強度さえ確保できればアウターシェル３とロアキャップ２との溶接時のような液体や気体の漏れを考慮する必要がないので、溶接部の大きさ等を考慮さえすれば、アウターシェル３とロアキャップ２との溶接時に使用した通常の溶接棒を使用して溶接することができる。

このため、上記溶接時にはブローホールが発生する材質部分を溶接するにも係わらず、ブローホールが発生しない材質部分を溶接する際に使用する溶接棒を用いて連続的に溶接することができるので、溶接部位が増えることにはなるが同一の溶接装置を用いて溶接することができる。

従って、従来例で示したような専用の溶接装置を用いることなく、安価な製造コストでアウターシェル３とロアキャップ２との気密状態を確保した状態でナックルブラケット６をこのアウターシェル３に溶接することができる。

又、アウターシェル３及びロアキャップ２の境界部と、アウターシェル３及びナックルブラケット６の境界部との間に本発明の遮断部材８を形成したので、互いの溶接時における熱影響等を遮断することができ、ひいては溶接強度や溶接時間を最適値に設定することが容易に可能となる。

又、アウターシェル３の内周にロアキャップ２取付用に設けた凹溝１０の幅を広く設定することで本発明の遮断部材８が形成されるので、比較的簡単な構成で容易に遮断部材８を形成することができる。

又、ナックルブラケット６よりも下方へ遮断部材８がでないような構成としたので車両に対する取付性を考慮してナックルブラケット６の形状等を変更する必要がなく、安価に実施可可能である。

尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように変更することも可能である。

１）本実施の形態では、複筒型のストラット型ショックアブソーバ１に具体化したが、これに限定されるものではなく、単筒型のストラット型ショックアブソーバに具体化しても良い。

２）本実施の形態では、アウターシェル３に設けた凹溝１０を下方へ延長させることで上記遮断部材８を形成したが、これに限定されるものではなく、アウターシェル３の基端側端部に別部材による遮断部材８を設け、この遮断部材８とナックルブラケット６とを溶接するようにしても良い。

３）本実施の形態では、アウターシェル３の遮断部材８の先端側端部８ａよりもナックルブラケット６の下端が下方に位置するようにナックルブラケット６をアウターシェル３に対して配置したが、これに限定されるものではなく、上記遮断部材８の先端側端部８ａと、ナックルブラケット６の下端とが同一位置になるようにナックルブラケット６をアウターシェル３に対して配置しても良い。

４）本実施の形態では、ナックルブラケット６の挟持部５をアウターブラケット４ａと、これらアウターブラケット４ａ間に挿入されてプロジェクション溶接によって接合されたインナーブラケット４ｂとから構成したが、これに限定されるものではなく、一対のアウターブラケット４ａのみで挟持部５を構成しても良い。

本発明の最良の実施形態を示し、ストラット型ショックアブソーバの下部に溶接固定されたナックルブラケット部分を示す要部正面図である。 図１における底面図である。 本発明の従来技術を示し、ストラット型ショックアブソーバの下部に溶接固定されたナックルブラケット部分を示す要部正面図である。

符号の説明

１ ストラット型ショックアブソーバ
２ ロアキャップ
３ アウターシェル
４ ブラケット本体
５ 挟持部
６ ナックルブラケット
８ 遮断部材
８ａ 先端側端部
１２ キャップ側溶接部
１６ ブラケット側溶接部

Claims (2)

1. アウターシェルと、このアウターシェルの基端に取り付けたロアキャップと、上記アウターシェルの外周に装着したナックルブラケットとを備え、上記アウターシェルと上記ロアキャップとを亜鉛めっきが施されていない鋼板で形成し、上記ナックルブラケットを上記アウターシェルを抱持するブラケット本体と、このブラケット本体から横方向に突出形成した一対のナックルアーム取付用の挟持部とから構成する共に亜鉛めっき鋼板で形成しているストラット型ショックアブソーバにおいて、上記アウターシェルの基端側端部にこの基端側端部から下方へ延びる遮断部材を設け、上記ナックルブラケットは上記ブラケット本体の下端が上記遮断部材よりも下方へ位置するようにして上記アウターシェルの外周に装着され、上記遮断部材の先端側端部と上記ブラケット本体の内周面との境界部と、上記アウターシェル及びロアキャップの境界部と、を夫々独立してアーク溶接法によって溶接したことを特徴とするストラット型ショックアブソーバ。
2. 上記アウターシェルの基端側内周面には凹溝が所定の幅で形成されており、凹溝と凹溝以外の内周面との境界部分に形成された段差部に上記ロアキャップが載置されており、このロアキャップより下方側となるアウターシェルを上記遮断部材とした請求項１記載のストラット型ショックアブソーバ。
   

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