JP3998839B2 - 締結構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は接触していると電気的な腐食が発生する部材同士の締結構造に関し、例えば車両の構成部材のうち、断面の円形又はほぼ円形の部材の外側に部材を締結するようなものに好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
昨今の低燃費化，低排出ガス化等に要請に伴い、車両の軽量化が促進されている。そのため、従来、鋼鉄製であった部材を、より比重の小さな素材，例えばプラスチック製品やアルミニウム製品で構成するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来、鋼鉄製であった部材の一部をアルミニウム等の他の素材にした場合、例えば両者が直接接触することによって、電気的な腐食，所謂電蝕が発生する恐れがあり、そうした部位には、何らかの電気的な腐食防止対策が必要となる。
【０００４】
本発明は、これらの諸問題を解決すべく開発されたものであり、電気的な腐食が発生する内側の部材と外側の部材とを締結する際に、電気的な腐食の防止に加えて両者を確実に締結することができる締結構造を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記諸問題を解決するため、本発明のうち請求項１に係る締結構造は、内側の部材の断面が円形又はほぼ円形をなし且つ締結される部材が直接接触していると電気的な腐食が発生するもの同士を内側の部材と外側の部材として締結する締結構造であって、前記内側の部材の外側に、前記電気的な腐食を防止する効果を有し且つ軸線方向に割りの入った円筒状又はほぼ円筒状のカラーを被せ、その外側から前記外側の部材で当該カラーを締付けて固定すると共に、前記外側の部材で前記カラーを締付けるにあたり、前記外側の部材を、軸線方向に割りの入ったリング状に形成し、その割りの両端部をボルト部材で引き寄せることにより、当該外側の部材が収縮して前記カラーを締付ける構造とし、且つ前記カラーには、前記ボルト部材の軸部が、前記内側の部材に接触可能なるように孔部が形成され、前記カラーは、前記電気的な腐食を防止するための表面処理を施した長方形の金属板を丸めた巻カラーで構成され、前記割りは、前記長方形の金属板の両端部の間の隙間で構成され、前記孔部は当該長方形の金属板の両端部に形成した凹部を突き合わせて構成されることを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明のうち請求項４に係る締結構造は、前記請求項３の発明において、前記外側の部材は鋼鉄製の車輪支持部材であり、前記内側の部材はアルミニウム製のストラット部材であることを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の効果】
而して、本発明のうち請求項１に係る締結構造によれば、内側の部材の外側に、電気的な腐食を防止する効果を有し且つ軸線方向に割りの入った円筒状又はほぼ円筒状のカラーを被せ、その外側から外側の部材で当該カラーを締付けて固定することにより、断面が円形又はほぼ円形をなす内側の部材と外側の部材とを締結する構成としたために、外側の部材でカラーを締付ければ内側の部材に沿ってカラーが変形してその割りが閉まり、外側の部材の締付け力で内側の部材を教示するようにして両者を確実に締結することができる。
【００１０】
また、外側の部材を、軸線方向に割りの入ったリング状に形成し、その割りの両端部をボルト部材で引き寄せることにより、当該外側の部材が収縮してカラーを締付ける構造とすると共に、このカラーには、前記ボルト部材の軸部が、内側の部材に接触可能なるように孔部を形成したことにより、前記ボルト部材のネジの推力による引き寄せ力が外側の部材を収縮して確実にカラーを締付けることができると共に、当該ボルト部材の軸部がカラーの孔部を通して内側の部材に接触して、当該内側の部材がカラーや外側の部材から抜けるのを防止することができる。
【００１１】
また、電気的な腐食を防止するための表面処理を施した金属板を丸めた巻カラーでカラーを構成し、そのカラーの割りは前記長方形の金属板の両端部の間の隙間で構成し、前記孔部は当該長方形の金属板の両端部に形成した凹部を突き合わせて構成することとしたため、カラーの制作が容易で、コストを抑えることが可能となると共に、電気的な腐食を防止できることに加えて、外側の部材の締付け力や内側の部材との間で発生する圧縮に対する機械的強度を確保することができる。
【００１２】
また、外側の部材を鋼鉄製の車輪支持部材とし、前記内側の部材をアルミニウム製のストラット部材とすることにより、実施化が容易になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に本発明に係る締結構造の一実施形態を図１〜図２に基づいて詳細に説明する。
この実施形態は、車両のサスペンション装置を構成するストラット部材（内側の部材）１，つまりショックアブソーバやコイルスプリング等で構成される柱状部材と、車輪支持部材（外側の部材）２，つまりナックルやハブ等のスピンドル構成部材との締結に展開されたものである。なお、図１には、ストラット部材１の下端部、並びに車輪支持部材２のうち、ストラット部材１を締結する部位だけが描かれている。本実施形態ではストラット部材１（の少なくとも下端部）がアルミニウム製、車輪支持部材２が鋼鉄製であって、両者を直接接触した状態に維持すると電気的な腐食が発生する。
【００１４】
そこで、本実施形態では、両者の間に、電気的な腐食を防止する効果がある円筒状のカラー３を介装する。このカラー３は、例えば亜鉛−クロム（ＺｎＣｒ）メッキが施された長方形の薄金属板４の二つの長辺端部４ａを夫々、逆向きに斜めに折り曲げると共に、その短辺端部５には、夫々、同じ位置に、二つずつ切り欠き凹部６を形成して、それを矢印方向、つまり短辺端部５同士を突き合わせるようにして丸めた巻きカラーである。但し、断面が円形なストラット部材１の下端部の外径に合わせると、長方形の薄金属板４を丸めてなる巻きカラー３の短辺端部５同士の間には、僅かに隙間ができ、これがカラー３の割り８になる。また、この割り８の部分を介して、前記短辺端部５に形成された切り欠き凹部６は、互いに突き合わされて孔部７になる。また、前記斜めに折り曲げられた長辺端部４ａは、ストラット部材１を内部に差し込む際や後述する車輪支持部材２に差し込む際のガイドや突き当てになる。また、ストラット部材１の下端部には、前記カラー３を被せたときに、前記孔部７に相当する部位を窪ませて、係止部９が形成されている。
【００１５】
一方、車輪支持部材２のうち、ストラット部材１を締結する部位は、前記カラー３を内装可能なリング１０に形成されているが、前記カラー３の割り８に相当する部位に割り１１が形成されており、その割り１１の両端部にはフランジ部１２が形成されている。この二つのフランジ部１２のうち、図示右方端部のフランジ部１２には、六角穴付きボルト（ボルト部材）１３の頭部１４を収納するための座面２１と、当該ボルトの軸部１６を挿通するための貫通穴２２が形成さており、図示左方端部のフランジ部１２には、前記六角穴付きボルト１３のネジ部１５に螺合する雌ネジ部２３が形成されている。また、本実施形態では、前記図示右方端部のフランジ部１２の貫通穴２２に六角穴付きボルト１３の軸部１６を挿通し、前記図示左方端部のフランジ部１２の雌ネジ部２３に当該ボルト１３のネジ部１５を螺合したときに、当該ボルト１３の軸部１６が、リング１０の内孔内に突出するようになっている。
【００１６】
従って、ストラット部材１の下端部にカラー３を被せ、前記カラー３の孔部７とストラット部材１の係止部９とを位置合わせした後、当該カラー３の被せられたストラット部材１の下端部を車輪支持部材２のリング１０の内孔内に差し込み、前記貫通穴２２に六角穴付きボルト１３の軸部１６を挿通し、雌ネジ部２３にネジ部１５を螺合し締付けることにより、当該ボルト１３のネジの推力とボルト頭部１４の反力とによる引き寄せ力がリング１０を収縮して確実にカラー３を締付け、これによりストラット部材１の下端部の外形に沿ってカラー３が変形してその割りが閉まり、リング１０（車輪支持部材２）の締付け力でストラット部材１を挟持するようにして両者を確実に締結することができる。また、図２に明示するように、前記六角穴付きボルト１３の軸部１６がカラー３の孔部７を通してストラット部材１の係止部９に接触して、当該ストラット部材１がカラー３やリング１０（車輪支持部材２）から抜けるのを防止することができる。
【００１７】
また、電気的な腐食を防止するための表面処理を施した長方形の薄金属板４を丸めた巻きカラー３とし、そのカラー３の割りは当該薄金属板４の短辺端部５間の隙間で構成し、孔部７は当該薄金属板４の短辺に形成した凹部６を突き合わせて構成することとしたため、カラー３の制作が容易で、コストを抑えることが可能となると共に、締付け力や圧縮力に対する機械的強度を確保することができる。
【００１８】
なお、前記巻きカラーを作るための薄金属板に施す表面処理は、例えば既存の電着塗装処理などでもよく、要するに前記電気的な腐食を抑制防止するものであれば何でも採用することができる。また、カラー自体も金属板で構成する必要はなく、十分な強度が得られ且つ軽量化を図るような場合には樹脂製であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の締結構造を車両のサスペンション装置に用いた一実施形態を示すものであり、（ａ）は組立状態を示す斜視図、（ｂ）は巻きカラーの展開正面図、（ｃ）はその側面図である。
【図２】図１の締結構造の縦断面図である。
【符号の説明】
１はストラット部材（内側の部材）
２は車輪支持部材（外側の部材）
３はカラー
４は薄金属板
５は短辺端部
６は切り欠き凹部
７は孔部
８は割り
９は係止部
１０はリング（外側の部材）
１１は割り
１２はフランジ部
１３はボルト
１４は頭部
１５はネジ部
１６は軸部
【発明の属する技術分野】
本発明は接触していると電気的な腐食が発生する部材同士の締結構造に関し、例えば車両の構成部材のうち、断面の円形又はほぼ円形の部材の外側に部材を締結するようなものに好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
昨今の低燃費化，低排出ガス化等に要請に伴い、車両の軽量化が促進されている。そのため、従来、鋼鉄製であった部材を、より比重の小さな素材，例えばプラスチック製品やアルミニウム製品で構成するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来、鋼鉄製であった部材の一部をアルミニウム等の他の素材にした場合、例えば両者が直接接触することによって、電気的な腐食，所謂電蝕が発生する恐れがあり、そうした部位には、何らかの電気的な腐食防止対策が必要となる。
【０００４】
本発明は、これらの諸問題を解決すべく開発されたものであり、電気的な腐食が発生する内側の部材と外側の部材とを締結する際に、電気的な腐食の防止に加えて両者を確実に締結することができる締結構造を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記諸問題を解決するため、本発明のうち請求項１に係る締結構造は、内側の部材の断面が円形又はほぼ円形をなし且つ締結される部材が直接接触していると電気的な腐食が発生するもの同士を内側の部材と外側の部材として締結する締結構造であって、前記内側の部材の外側に、前記電気的な腐食を防止する効果を有し且つ軸線方向に割りの入った円筒状又はほぼ円筒状のカラーを被せ、その外側から前記外側の部材で当該カラーを締付けて固定すると共に、前記外側の部材で前記カラーを締付けるにあたり、前記外側の部材を、軸線方向に割りの入ったリング状に形成し、その割りの両端部をボルト部材で引き寄せることにより、当該外側の部材が収縮して前記カラーを締付ける構造とし、且つ前記カラーには、前記ボルト部材の軸部が、前記内側の部材に接触可能なるように孔部が形成され、前記カラーは、前記電気的な腐食を防止するための表面処理を施した長方形の金属板を丸めた巻カラーで構成され、前記割りは、前記長方形の金属板の両端部の間の隙間で構成され、前記孔部は当該長方形の金属板の両端部に形成した凹部を突き合わせて構成されることを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明のうち請求項４に係る締結構造は、前記請求項３の発明において、前記外側の部材は鋼鉄製の車輪支持部材であり、前記内側の部材はアルミニウム製のストラット部材であることを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の効果】
而して、本発明のうち請求項１に係る締結構造によれば、内側の部材の外側に、電気的な腐食を防止する効果を有し且つ軸線方向に割りの入った円筒状又はほぼ円筒状のカラーを被せ、その外側から外側の部材で当該カラーを締付けて固定することにより、断面が円形又はほぼ円形をなす内側の部材と外側の部材とを締結する構成としたために、外側の部材でカラーを締付ければ内側の部材に沿ってカラーが変形してその割りが閉まり、外側の部材の締付け力で内側の部材を教示するようにして両者を確実に締結することができる。
【００１０】
また、外側の部材を、軸線方向に割りの入ったリング状に形成し、その割りの両端部をボルト部材で引き寄せることにより、当該外側の部材が収縮してカラーを締付ける構造とすると共に、このカラーには、前記ボルト部材の軸部が、内側の部材に接触可能なるように孔部を形成したことにより、前記ボルト部材のネジの推力による引き寄せ力が外側の部材を収縮して確実にカラーを締付けることができると共に、当該ボルト部材の軸部がカラーの孔部を通して内側の部材に接触して、当該内側の部材がカラーや外側の部材から抜けるのを防止することができる。
【００１１】
また、電気的な腐食を防止するための表面処理を施した金属板を丸めた巻カラーでカラーを構成し、そのカラーの割りは前記長方形の金属板の両端部の間の隙間で構成し、前記孔部は当該長方形の金属板の両端部に形成した凹部を突き合わせて構成することとしたため、カラーの制作が容易で、コストを抑えることが可能となると共に、電気的な腐食を防止できることに加えて、外側の部材の締付け力や内側の部材との間で発生する圧縮に対する機械的強度を確保することができる。
【００１２】
また、外側の部材を鋼鉄製の車輪支持部材とし、前記内側の部材をアルミニウム製のストラット部材とすることにより、実施化が容易になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に本発明に係る締結構造の一実施形態を図１〜図２に基づいて詳細に説明する。
この実施形態は、車両のサスペンション装置を構成するストラット部材（内側の部材）１，つまりショックアブソーバやコイルスプリング等で構成される柱状部材と、車輪支持部材（外側の部材）２，つまりナックルやハブ等のスピンドル構成部材との締結に展開されたものである。なお、図１には、ストラット部材１の下端部、並びに車輪支持部材２のうち、ストラット部材１を締結する部位だけが描かれている。本実施形態ではストラット部材１（の少なくとも下端部）がアルミニウム製、車輪支持部材２が鋼鉄製であって、両者を直接接触した状態に維持すると電気的な腐食が発生する。
【００１４】
そこで、本実施形態では、両者の間に、電気的な腐食を防止する効果がある円筒状のカラー３を介装する。このカラー３は、例えば亜鉛−クロム（ＺｎＣｒ）メッキが施された長方形の薄金属板４の二つの長辺端部４ａを夫々、逆向きに斜めに折り曲げると共に、その短辺端部５には、夫々、同じ位置に、二つずつ切り欠き凹部６を形成して、それを矢印方向、つまり短辺端部５同士を突き合わせるようにして丸めた巻きカラーである。但し、断面が円形なストラット部材１の下端部の外径に合わせると、長方形の薄金属板４を丸めてなる巻きカラー３の短辺端部５同士の間には、僅かに隙間ができ、これがカラー３の割り８になる。また、この割り８の部分を介して、前記短辺端部５に形成された切り欠き凹部６は、互いに突き合わされて孔部７になる。また、前記斜めに折り曲げられた長辺端部４ａは、ストラット部材１を内部に差し込む際や後述する車輪支持部材２に差し込む際のガイドや突き当てになる。また、ストラット部材１の下端部には、前記カラー３を被せたときに、前記孔部７に相当する部位を窪ませて、係止部９が形成されている。
【００１５】
一方、車輪支持部材２のうち、ストラット部材１を締結する部位は、前記カラー３を内装可能なリング１０に形成されているが、前記カラー３の割り８に相当する部位に割り１１が形成されており、その割り１１の両端部にはフランジ部１２が形成されている。この二つのフランジ部１２のうち、図示右方端部のフランジ部１２には、六角穴付きボルト（ボルト部材）１３の頭部１４を収納するための座面２１と、当該ボルトの軸部１６を挿通するための貫通穴２２が形成さており、図示左方端部のフランジ部１２には、前記六角穴付きボルト１３のネジ部１５に螺合する雌ネジ部２３が形成されている。また、本実施形態では、前記図示右方端部のフランジ部１２の貫通穴２２に六角穴付きボルト１３の軸部１６を挿通し、前記図示左方端部のフランジ部１２の雌ネジ部２３に当該ボルト１３のネジ部１５を螺合したときに、当該ボルト１３の軸部１６が、リング１０の内孔内に突出するようになっている。
【００１６】
従って、ストラット部材１の下端部にカラー３を被せ、前記カラー３の孔部７とストラット部材１の係止部９とを位置合わせした後、当該カラー３の被せられたストラット部材１の下端部を車輪支持部材２のリング１０の内孔内に差し込み、前記貫通穴２２に六角穴付きボルト１３の軸部１６を挿通し、雌ネジ部２３にネジ部１５を螺合し締付けることにより、当該ボルト１３のネジの推力とボルト頭部１４の反力とによる引き寄せ力がリング１０を収縮して確実にカラー３を締付け、これによりストラット部材１の下端部の外形に沿ってカラー３が変形してその割りが閉まり、リング１０（車輪支持部材２）の締付け力でストラット部材１を挟持するようにして両者を確実に締結することができる。また、図２に明示するように、前記六角穴付きボルト１３の軸部１６がカラー３の孔部７を通してストラット部材１の係止部９に接触して、当該ストラット部材１がカラー３やリング１０（車輪支持部材２）から抜けるのを防止することができる。
【００１７】
また、電気的な腐食を防止するための表面処理を施した長方形の薄金属板４を丸めた巻きカラー３とし、そのカラー３の割りは当該薄金属板４の短辺端部５間の隙間で構成し、孔部７は当該薄金属板４の短辺に形成した凹部６を突き合わせて構成することとしたため、カラー３の制作が容易で、コストを抑えることが可能となると共に、締付け力や圧縮力に対する機械的強度を確保することができる。
【００１８】
なお、前記巻きカラーを作るための薄金属板に施す表面処理は、例えば既存の電着塗装処理などでもよく、要するに前記電気的な腐食を抑制防止するものであれば何でも採用することができる。また、カラー自体も金属板で構成する必要はなく、十分な強度が得られ且つ軽量化を図るような場合には樹脂製であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の締結構造を車両のサスペンション装置に用いた一実施形態を示すものであり、（ａ）は組立状態を示す斜視図、（ｂ）は巻きカラーの展開正面図、（ｃ）はその側面図である。
【図２】図１の締結構造の縦断面図である。
【符号の説明】
１はストラット部材（内側の部材）
２は車輪支持部材（外側の部材）
３はカラー
４は薄金属板
５は短辺端部
６は切り欠き凹部
７は孔部
８は割り
９は係止部
１０はリング（外側の部材）
１１は割り
１２はフランジ部
１３はボルト
１４は頭部
１５はネジ部
１６は軸部
Claims (2)
- 内側の部材の断面が円形又はほぼ円形をなし且つ締結される部材が直接接触していると電気的な腐食が発生するもの同士を内側の部材と外側の部材として締結する締結構造であって、前記内側の部材の外側に、前記電気的な腐食を防止する効果を有し且つ軸線方向に割りの入った円筒状又はほぼ円筒状のカラーを被せ、その外側から前記外側の部材で当該カラーを締付けて固定すると共に、前記外側の部材で前記カラーを締付けるにあたり、前記外側の部材を、軸線方向に割りの入ったリング状に形成し、その割りの両端部をボルト部材で引き寄せることにより、当該外側の部材が収縮して前記カラーを締付ける構造とし、且つ前記カラーには、前記ボルト部材の軸部が、前記内側の部材に接触可能なるように孔部が形成され、前記カラーは、前記電気的な腐食を防止するための表面処理を施した長方形の金属板を丸めた巻カラーで構成され、前記割りは、前記長方形の金属板の両端部の間の隙間で構成され、前記孔部は当該長方形の金属板の両端部に形成した凹部を突き合わせて構成されることを特徴とする締結構造。
- 前記外側の部材は鋼鉄製の車輪支持部材であり、前記内側の部材はアルミニウム製のストラット部材であることを特徴とする請求項１に記載の締結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36299698A JP3998839B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | 締結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36299698A JP3998839B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | 締結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000186707A JP2000186707A (ja) | 2000-07-04 |
| JP3998839B2 true JP3998839B2 (ja) | 2007-10-31 |
Family
ID=18478261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36299698A Expired - Fee Related JP3998839B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | 締結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3998839B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4908059B2 (ja) * | 2006-05-22 | 2012-04-04 | カヤバ工業株式会社 | ストラット型ショックアブソーバ |
-
1998
- 1998-12-21 JP JP36299698A patent/JP3998839B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000186707A (ja) | 2000-07-04 |
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