JPH0214556Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動２輪車におけるエンジン取付
装置に関するものである。

（従来技術） 第１図及び第２図に例示したものは、自動２輪
車において従来から採用されてきたエンジンの取
付方式を示したものである。この取付方式は、第
３図に例示するＡ部分に用いられてきた。図示し
た１は、車体枠で、この車体枠１の一部は、左右
２本のパイプから成る枠部２が形成されている。
枠部２間には、車体の幅方向に中心が向くクロス
パイプ３が渡架状に固定されている。

このクロスパイプ３の一端底部には、固定ブラ
ケツト４が突設され、上記ブラケツト４に、エン
ジン５の後部一側が当てられる。

一方、他側となる枠部２には、２個所にカラー
６，６が配備され、これらが枠部２を貫通するよ
うにして、溶接で固着されている。

これらカラー６，６には、第１図に示す三角形
状の締付プレート７が当てつけられ、この各カラ
ー６，６に予め雌螺子を形成しておくことによつ
て、２本のボルト８，８で固定される。この固定
は、エンジン５を車体の一側から組み込んでのち
になされるもので、こうして、固定ブラケツト４
にエンジン５の一側が当てつけられ、また、エン
ジン５の他側と締付プレート７との間に、スペー
サ型のカラー６を介装し、あとは、エンジン締付
部材９によつて締め込めば、エンジン５のＡ部は
固定される。第３図のＢ部とＣ部の各取付構造に
ついては、ここで説明を省略する。

こうした取付方式をとつてきた背景は、次の如
くである。

つまり、エンジン５は、車体枠１の例えば右側
から固定ブラケツト４のある左向きに組み込ま
れ、固定ブラケツト４を、エンジンクランクケー
スのストツパ役としてマウントされる。このと
き、エンジン５を一側方から組み入れる都合上、
固定ブラケツト４のほかに突き出た部分があつて
は、組み込みができない。

したがつて、第１図及び第２図に示すように、
枠部２、クロスパイプ３等の枠体よりも高く、カ
ラーなどを配置し、エンジン５をマウントしての
ち、締付プレート７を外方から当てつけて固定す
れば、マウントは支障なく行なえることとなる。

ところが、従来、エンジン５を組み込み後に締
込むための部材、上記でいうと締付プレート７
は、雌螺子つきのカラー６，６を、第１図のよう
に、車体の幅方向に中心を向けて枠部２に貫通し
て固着しておき、それを安定性確保のため、２本
用意して２点で締付プレート７をボルト止めする
ようにしていた。したがつて締付プレート７の固
定が、カラー６，６の外端のみに当てて行なう方
式であつたゆえに、必然的にカラー２本とボルト
２本が締付プレート固定のために必要となつてい
た。

また、２本のカラー６，６と２本のボルト８，
８が必要となつてくるゆえに、これらの取付対象
としては、枠部２に限られてくる。したがつて締
付プレート７は、当然ながら枠外に位置すること
となる。その結果、エンジン巾が一定であること
もあつて、エンジン５と締付プレート７間に、ス
ペーサ用のカラー６が必要となるだけでなく、締
付プレート７およびボルトヘツドが、車体外に見
えてくる状態となるため、外観体裁が損なわれる
こととなつていた。

さらに上記締付プレート型であると、個々に打
抜き成形をする必要があり、このことが生産の能
率化を阻む原因となつていた。

（考案の目的） この考案は、上記従来の欠点を解消するために
なされたもので、車体の外観体裁を損なうことな
く、しかも部品点数の削減を図つてコストダウン
と作業性の向上を約束し、またエンジンを締着す
るためのピースを一体成形型とすることにより、
生産能率の向上を図らんとするものである。

（考案の構成） 上記目的を達成するために、この考案は、車体
枠のクロスパイプの一端に締着ピースを他端に固
定ブラケツトをそれぞれ固定し、上記締着ピース
の挿通孔と固定ブラケツトの取付孔とエンジン側
取付孔とにわたつてエンジン締付部材を挿通して
締め付けることにより、エンジンをクロスパイプ
に締着するものであつて、締着ピースを受面を介
してクロスパイプの一端に貫通状に植設したピー
ス受カラーと上記ピース取付用対向壁に設けた一
対の両通孔との間に挿通したピース締付部材の締
め付けによつて、締着ピースをクロスパイプに固
定するように構成したものである。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第４図に示すように、車体枠１自体は、従来の
ものと同様に角パイプから成る。

この車体枠１は、左右一対の各枠部２をもち、
その間にクロスパイプ３を渡架状に固着してあ
る。このクロスパイプ３は、車体の幅方向に中心
が向く。

クロスパイプ３の一端には、第６図に示すよう
に車体の前後方向に中心が向くピース受カラー１
０を、貫通状に溶接固定して植設するとともに、
このクロスパイプ３の他端に、取付孔１１の中心
がクロスパイプ３の中心と同一方向をなす固定ブ
ラケツト４を突設してある。１２は、締着ピース
で、ここでは、軽合金の押出し成形品を寸断した
もので形成され、一体物とされている。この締着
ピース１２は、上部にピース取付用対向壁１３，
１３を有し、下部には、締着用ボス部１４が形成
されている。

上記両対向壁１３には、互いに同芯状をなすべ
く貫通した通孔１５，１５が形成されている。

また、両対向壁１３間で形成される溝２１の部
分は、上記ピース受カラー１０の軸長と同じ溝巾
Ｗを有し、また、溝の底部の受面２１ａは、第６
図及び第７図に示すようにクロスパイプ３の底壁
３ａに面接触するように形成されている。

上記締着用ボス部１４には、通孔１５と直交状
をなす挿通孔１６が形成されている。

上記締着ピース１２は、クロスパイプ３にピー
ス溝底が面接触した状態でかつピース受カラー１
０と上記両通孔１５が同心状態をなす関係とし
て、ピース固定ボルト１７にて締付固定されてい
る。

この場合、ピース受カラー１０の内周径は、ピ
ース締付部材１７の外径及び各通孔１５の内周径
よりも若干大きい。これによつて形成された隙間
１８は、締着ピース１２の溝の受面２１ａをクロ
スパイプ３に面接触させるために寄与する。

また締着ピース１２は、エンジン５を一側から
組み入れ、一端を固定ブラケツト４に当接した状
態で、第５図の如く締付固定されるが、この際、
エンジンクランクケースには、自ずと幅公差があ
り、その公差分をうまく吸収し、処置する必要が
ある。この場合に、上記隙間１８が公差吸収役と
して機能する。したがつて、隙間１８は、車体の
上下だけでなく、巾方向にも所要の吸収機能を発
揮する。

このように締着ピース１２が固定され、この締
着ピース１２に設けた挿通孔１６、及びエンジン
側取付孔１９、並びに固定ブラケツト４の取付孔
１１を通じて一側からエンジン締付部材９を挿通
して締め付けることにより、上記挿通孔１６と取
付孔１１にてエンジンを２点支持する。

上記構成において、締着ピース１２は、第５図
のように車体枠１の幅内で、しかも底部側に突出
した状態で収まつているから、車体としての外観
体裁を損なうおそれがない。

また、第１図に示す従来型では、ボルト類及び
カラー類が共に３本必要であつた。しかしこの考
案においては、第４図のように、その数がボルト
類２本、カラー類１本となり、部品点数が削減さ
れた。

それに伴ない、作業性が向上することとなつ
た。

さらに締着ピース１２として上記のように、軽
合金等による押出成形品を使用すれば、挿通孔１
６も押出成形時に同時成形されるので、寸断と通
孔１５の穿設のみによつて、簡易に金具を製作で
きる有利さがある。

また、締着ピース１２は、クロスパイプ３に面
接触するから、クロスパイプ３に強固に固定さ
れ、その結果、エンジン５の固定状態は強固にな
る。

なお、第８図に示すような丸パイプ製のクロス
パイプ３に対しては、締着ピース１２の溝の底面
２１ａを円弧状の窪部２０とし、適合させる構造
とする。また、第３図のＢおよびＣ部について
も、本方式を適用できる。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、車体
枠のクロスパイプの一端に締着ピースを他端に固
定ブラケツトをそれぞれ固定し、上記締着ピース
の挿通孔と固定ブラケツトの取付孔とエンジン側
取付孔とにわたつてエンジン締付部材を挿通して
締め付けることにより、エンジンをクロスパイプ
に締着するものであつて、特に締着ピースを受面
を介してクロスパイプに面接触させるとともに、
クロスパイプおよび上記ピースの対向壁を介して
挿通したピース締付部材の締め付けによつて、締
着ピースをクロスパイプの一端に固定するように
構成したので、締着のための金具（締着ピース）
が、車体枠外に見え出さないので、車体の外観体
裁が向上する。

また、上記のようにボルト、カラー類が点数削
減され、これがコストダウンと、作業性の向上を
約束することとなつた。

さらに、エンジンを締着するためのピースを、
一体成形型とすれば、生産能率の向上が約束され
る。

付け加えるに、この考案におけるエンジンの取
付構造ではエンジンが二点支持によつてクロスパ
イプ上に固定されるので、上記二点の個所に応力
分散がはかられ、締着ピースにかかる応力負担も
軽減されるうえ、クロスパイプの締着ピースの取
付個所にはカラーが植設してあるので、締着ピー
ス取付時のピース取付用対向壁やクロスパイプが
変形することもないから、上記締着ピースの早期
損傷を回避でき、エンジンの安定した取付が期待
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来型取付方式を例示した分解斜視
図、第２図は第１図の取付構造を組付状態として
示す横断面図、第３図は自動２輪車の全体外観
図、第４図はこの考案の一実施例を示す分解斜視
図、第５図は第４図の実施例を組付状態として示
す横断面図、第６図は第５図−線に沿う拡大
断面図、第７図は第６図−線断面図、第８図
は丸型クロスパイプに対する締着ピースの構造を
示す断面図である。 １……車体枠、２……枠部、３……クロスパイ
プ、３ａ……クロスパイプの底壁、４……固定ブ
ラケツト、１１……取付孔、１２……締着ピー
ス、１３……ピース取付用対向壁、１４……締着
用ボス部、１５……通孔、１６……挿通孔、１７
……ピース締付部材、１９……エンジン側取付
孔、２１ａ……ピースの受面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体枠のクロスパイプの一端に締着ピースを他
   端に固定ブラケツトをそれぞれ固定し、上記締着
   ピースの挿通孔と固定ブラケツトの取付孔とエン
   ジン側取付孔とにわたつてエンジン締付部材を挿
   通して締め付けることにより、エンジンをクロス
   パイプに締着する自動二輪車におけるエンジン取
   付装置であつて、上記締着ピースは、上記クロス
   パイプの底壁に面接触する受面および上記挿通孔
   を有する締着用ボス部と、上記ボス部に上記受面
   を挟んで相対向状に連設されそれぞれに通孔が設
   けられた一対のピース取付用対向壁とからなり、
   クロスパイプの底壁に上記受面が面接触した状態
   で、クロスパイプの一端に貫通状に植設したピー
   ス受カラーと上記ピース取付用対向壁の両通孔を
   通つて挿通されたピース締付部材により、クロス
   パイプの一端に固定されていることを特徴とする
   自動二輪車におけるエンジン取付装置。