JP3726850B2 - 金型成型品における樹脂部品の取付構造 - Google Patents
金型成型品における樹脂部品の取付構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車の車体フレーム等の金型成型品に樹脂部品を取付けるための部品取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような部品取付構造は公知であり、例えば車体フレームが鉄製である場合、図９に示すように、車体フレーム２に溶接されたブラケット４の丸穴３に、本体部１２とつば部１４を有するカラー付ナット１０を溶接により取付け、この本体部１２を取付部材６に形成された取付穴８に嵌合した後、ボルト２０により締結するものが知られている（例えば、特開平６−２４７３６６）。
【０００３】
また、図１０に示すように、別体のカラー２２を取付穴８に嵌合し、ボルト２０とナット１０ａで取付部材６を締結するものや、図１１に示すように、段付ボルト２０ａとナット１０ａで取付部材６を締結するものが知られている（例えば、実開昭６１−１６１０８３）。
【０００４】
さらに、車体フレームがアルミ鋳造の場合、図１２に示すように、車体フレーム２のボス部２ａにネジ穴３０を形成し、別体のカラー２２を嵌合穴８に嵌合し、ボルト２０をネジ穴３０にねじ込むことにより取付部材６を締結するものや、図１３に示すように、クリップナット３２を用いて、取付部材６を車体フレーム２の取付穴３４にボルト２０とクリップナット３２のナット１０ａで締結するものが知られている（例えば、実公昭６１−２７８３４、実開平１−１３８８８３）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような取付構造では、取付部品が樹脂製のため、締結部の座屈を防止する目的で、別体のカラー２２やクリップナット３２を必要とするため、部品点数が増加し、組付工数も多くなる。
【０００６】
また、ブラケット４にナット１０を取付けるための丸穴３を形成しなければならず、ナットの溶接結合をする場合はこれも含めて加工工数が増加する。
【０００７】
さらに、図１２、１３に示すように、車体フレーム２をアルミ鋳造する場合、ネジ穴３０や丸穴３４を形成するため金型にスライド機構が必要となり、金型製造等に要するコストが増大する。そこで本願発明は、上記諸問題を解決することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１に係る発明は、円筒状をなし軸線方向へネジ穴を形成した本体部の一端に大径のつば部を形成したナットと、このナットの本体部と直交するように形成された係合溝を有する金型成型品と、前記ナットと締結するボルトとを備え、前記係合溝はボルトの軸線方向と直交する方向から一端を開放された状態で金型成型品の成形時に一体に成形され、前記ナットのつば部を前記係合溝に開放端部から挿入し、金型成型品へ取付けられる樹脂部品に形成された取付穴を本体部のネジ穴と一致させ、前記係合溝へナットのつば部を挿入する方向と直交する方向から、樹脂部品の取付穴に通した前記ボルトをナットへ締結することにより樹脂部品を金型成型品へ取付けるとともに、
前記係合溝の内壁は、前記ナットのつば部より突出させた前記ボルトの先端部が当接することにより、ナットのつば部が挿入方向と逆方向へ抜け出のを防止する抜け止め部となることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１において、前記ナットのつば部に突起状の回り止め部を設け、この回り止め部が係合する縦溝を前記係合溝内に前記挿入方向へ形成して前記係合溝の開放端部にて開放させ、前記ナットのつば部を前記係合溝へ挿入するとき、前記ナットの回り止め部も前記縦溝へ開放端から挿入して係合させることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、上記請求項１において、複数の前記ナットをステーにて連結一体化し、これらのナットの各つば部を、予め前記金型成型品に形成された複数の前記係合溝へそれぞれ一度に挿入してボルト止めしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明は、前記ナットの本体部の一部が、樹脂部品のカラーとなることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明は、前記係合溝が、金型成型品の型抜きの方向と一致していることを特徴とする。
【００１５】
請求項６に係る発明は、金型成型品の前記係合溝の裏側に肉抜き部が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項７に係る発明は、前記金型成型品が、アルミダイカスト成型される自動２輪車用フレームであることを特徴とする。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、ナットを金型成型品の成形時に一体形成された係合溝へ挿入するだけで樹脂部品を金型成型品に取付けできるので、組付工数を削減することができる。
【００１８】
また、ナットのつば部に突起状の回り止め部を設け、この回り止め部が係合する縦溝を係合溝内に挿入する方向へ形成して係合溝の開放端部にて開放させ、ナットのつば部を係合溝へ挿入するとき、ナットの回り止め部も縦溝へ開放端から挿入して係合させるようにしたので、より確実かつ強固に取付部材を取付けることができる。
【００１９】
さらに、複数のナットの一端をステーへ取付け一体化して各ナットを連結し、各ナットのつば部をそれぞれ、金型成型品に予め形成されている複数の係合溝に開放端部から挿入し、金型成型品へ取付けられる樹脂部品に形成された複数の取付穴を各ナットの本体部のネジ穴と一致させ、樹脂部品の各取付穴に通した各ボルトを各ナットへ締結することにより、樹脂部品と取付部材を金型成型品へ同時に取付けできるので」、組付作業が容易になる。しかも、取付部材で各ナットを連結することにより、各ナットの回り止めをなすことができるので、ナット側に回り止め構造を設ける必要がない。さらに抜け止め構造も同様に期待できる。
【００２０】
そのうえ、係合溝に、ナットのつば部が抜け出すのを防止する抜け止め部を設ければ、ナットの抜け出しが防止できる。
【００２１】
また、締結状態においてナットのつば部を係合澪へ挿入する方向と直交する方向からボルトをナットへ締結し、ナットのつば部が挿入方向と逆方向へ抜け出すことを防止する抜け止めとなるので、組付工数を削減できる。
【００２２】
さらに、ナットの本体部の一部をカラーとして用いれば、部品点数が削減される。
【００２３】
そのうえ、係合溝を金型成型品の型抜きの方向と一致させれば、穴開けのための機械加工が不要になるとともに、金型へスライド機構を設ける必要がなくなることから、加工工数の削減と金型製造コストの低減を図ることができる。
【００２４】
また、金型成型品の係合溝の裏側に肉抜き部を形成すれば、全体の軽量化を図ることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図１乃至図７に基づいて、本発明が適用されたアルミ鋳造の自動２輪車用車体フレームを説明する。図６は車体フレームの側面図、図７はこれを分解して示す斜視図である。
【００２６】
これらの図に明らかなように、車体フレーム２はフロントフレーム４０とリヤフレーム５０とから構成されている。
【００２７】
フロントフレーム４０の前端にはヘッドパイプ４１が形成されており、このヘッドパイプ４１にフロントカバーステー４２が取付けられている。
【００２８】
ヘッドパイプ４１の下部には、斜め下方へ延びるダウンメンバ４３が形成されており、このダウンメンバ４３の下端部には、湾曲しつつ後方へ水平に延びる左右一対の下部メンバ４４が形成されている。
【００２９】
下部メンバ４４の中間部には、係合溝４５が形成されており、これに樹脂製の車体カバー４９（図１参照）が後述する取付構造により取付けられている。
【００３０】
また、下部メンバ４４の後端部下側にはスタンドブラケット４６が取付けられている。一方、下部メンバ４４の後端部上側には、ボルト孔４７が左右それぞれに２箇所づつ、合計４箇所に穿設されており、ボルト４８で締結することによりフロントフレーム４０とリヤフレーム５０とが一体化するようになっている。
【００３１】
リヤフレーム５０は平面視略Ｕ字状をなすリヤメンバ５１を備えており、このリヤメンバ５１の各前端部には、ボルト４８が貫通する貫通穴（図示省略）が形成されている。
【００３２】
リヤメンバ５１の前部には燃料ポンプステー５２及びヘルメットボックス５３（図５参照）が取付けられるクロスメンバ５４が形成されており、係合溝５９に後述する取付構造により取付けられる。
【００３３】
リヤメンバ５１の後部には、リヤクッションブラケット５５が取付けられるクロスメンバ５６が形成されている。
【００３４】
さらに、リヤメンバ５１の後端部にはキャリヤステー５７及びリヤフェンダステー５８が取付けられている。
【００３５】
なお、フロントフレーム４０のヘッドパイプ４１、ダウンメンバ４３、下部メンバ４４、係合溝４５及びボルト孔４７、並びにリヤフレーム５０のリヤメンバ５１、クロスメンバ５４、５６及び係合溝５９は、フロントフレーム４０又はリヤフレーム５０をアルミ鋳造する際に金型で一体成型される。
【００３６】
次に、図１乃至図３に基づいて、係合溝４５と車体カバー４９の取付構造について説明する。
【００３７】
図１は、樹脂製車体カバー取付状態における図３の１−１線断面図、図２はナット係合前の同図、図３はナットを係合溝へ係合する様子を上方から示す斜視図である。
【００３８】
これらの図に明らかなように、カラー付きのナット６０は、円筒形状をなす本体部６１と、その一端にドーナツ状に形成されたつば部６２とを備えている。
【００３９】
つば部６２の表面には、ネジ穴６３を挟んで対向する位置に一般面から突出して直径方向に延びる略矩形状の突起６４が一対設けられており、ナット６０の回り止め部を構成している。
【００４０】
係合溝４５には、本体部６１の外径と同程度の横幅（ヘッドパイプ軸心方向の幅）で上下方向に形成されかつ上端が開放された、本体部６１が挿入される小径部４５ａと、この小径部４５ａより大径で同様につば部６２の外径と同程度の横幅を有して上下方向に形成され、上端が開放されるとともに、つば部６２が挿入される大径部４５ｂが形成されている。
【００４１】
また、大径部４５ｂのさらに奥には、突起６４が挿入される上下方向に延びる縦溝４５ｃが上下端を開放された状態で形成されている。なお、係合溝４５の裏側には、肉抜き部４５ｄが形成されている。
【００４２】
これらはフロントフレーム４０をアルミダイカスト成型するときの型割り方向に沿って形成される。すなわち、図６において、フロントフレーム４０の型割り方向がＡ矢示方向の場合、係合溝４５のうち、小径部４５ａ、大径部４５ｂ及び縦溝４５ｃは上型側で成形され、肉抜き部４５ｄ及び内壁４５ｅは下型側で成形される。なお、図６中のＢ矢示はリヤフレーム５０の型割り方向を示す。
【００４３】
ボルト６５はネジ部６５ａと頭部６５ｂから構成されており、ネジ穴６３にねじ込まれるネジ部６５ａにはネジ山が形成されている。これに対して、ネジ穴６３にはネジ溝が形成されている。
【００４４】
また、このボルト６５のネジ部６５ａの長さは、ナット６０の長さより長くなるように形成されている。ナット６０の長さは、係合溝４５内へ嵌合したとき、本体部６１の先端側が車体カバー４９の取付対象部分の厚み程度の長さだけ下部メンバ４４の表面から突出するように調整する。
【００４５】
次に、係合溝４５と車体カバー４９の取付手順について説明する。まず、図３に示すように、突起６４を縦溝４５ｃに合わせて、ナット６０を係合溝４５に挿入して係合させる。
【００４６】
この状態では図１に示すように、ナット６０の本体部６１の先端部は係合溝４５から突出しており、この先端部を車体カバー４９に形成された取付穴４９ａに嵌合する。
【００４７】
次に、ネジ穴６３にボルト６５のネジ部６５ａをねじ込むことにより、ナット６０とボルト６５で車体カバー４９が車体フレーム２の係合溝４５へ取付けられる。
【００４８】
しかも、ネジ部６５ａの先端部がつば部６２より突出するので、この先端部が係合溝４５の内壁４５ｅと当接する。このため、内壁４５ｅが抜け止め部となり、ナット６０は係合溝４５から抜け出せないようになる。
【００４９】
すなわち、ナット６０を係合溝４５へ係合し、車体カバー４９の取付穴４９ａにナット６０の本体部６１を嵌合した後、ボルト６５により締結するだけで、車体カバー４９を車体フレームに取付けることができるので、組付工数が削減される。
【００５０】
しかも、つば部６２に突起６４を設けたので、ナット６０が回り止めされ、確実かつ強固にナット６０とボルト６５が締結できる。
【００５１】
また、樹脂製の車体カバー４９を取付けるのに必要なカラーがナット６０と一体に形成されているので、部品点数の削減となる。
【００５２】
さらに、係合溝４５の裏側に肉抜き部４５ｄを形成したので、軽量化を図ることができる。
【００５３】
また、小径部４５ａ、大径部４５ｂ及び縦溝４５ｃの開口方向を図６に示すアルミ鋳造の際の型割り方向Ａと一致させたので、金型にスライド機構を設ける必要や、後加工する必要がなくなり、製造が容易になり、コスト低減を図ることができる。
【００５４】
次に図４及び図５に基づいて、クロスメンバ５４と燃料ポンプステー５２及びヘルメットボックス５３の取付構造について説明する。
【００５５】
本取付構造も前述の取付構造と原則的に同一であるが、ナット６０は２個設けられ、燃料ポンプステー５２に形成された２ヶ所のナットの取付部にそれぞれ設けられている取付穴５２ａに本体部６１を通した状態で溶接され、２個のナット６０は燃料ポンプステー５２で連結されている。このため、ナット６０のつば部６２には突起６４（図３参照）が形成されていない。一方、クロスメンバ５４側におけるナット６０を嵌合する部分である係合溝５９は同４５と同様構造であり、かつ、係合溝５９の開放方向をリヤフレーム５０の型割り方向Ｂ（図６参照）に沿って形成してある。
【００５６】
本取付構造においては、まず、燃料ポンプステー５２における２つのナットの取付部とそれぞれ一体化された２つのナット６０を係合溝５９へそれぞれ挿入する。
【００５７】
次に、ナット６０の本体部６１の先端部をヘルメットボックス５３に形成された取付穴５３ａに嵌合する。さらに、ナット６０にボルト６５をねじ込んで締結することにより、クロスメンバ５４に燃料ポンプステー５２とヘルメットボックス５３が取付けられる。
【００５８】
このようにすれば、２つの取付部材、すなわち燃料ポンプステー５２及びヘルメットボックス５３を一度にクロスメンバ５４に取付けることができ、組付作業が容易になる。しかも、燃料ポンプステー５２で２個のナット６０を連結することにより、各ナット６０を回り止めできるので、ナット６０側に回り止め構造を設ける必要がない。
【００５９】
図８はナット６０の変形例を示す図であり、ナット６０の本体部６１ａは四角形状をなしている。
【００６０】
このため、つば部６２に突起６４を設けずとも、ナット６０は回り止めされるので、ナット６０の形状を単純にしたにもかかわらず、強固にナット６０とボルト６５を締結することができる。なお、四角形に限らず非円形断面の多角形状であれば同様の効果を有する。
【００６１】
さらに、本願発明は上記実施形態に限定されず種々に応用可能であり、例えば、取付対象となる部材は、車体フレームに限定されず種々の鋳造品に適用可能であり、さらに、アルミダイカスト成型によるものばかりでなく、金型で成形された樹脂製品であってもよい。
【００６２】
また、このような樹脂を用いて成形された自動２輪車用樹脂フレームであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 取付状態における図３の１−１線断面図
【図２】 ナット係合前の同図
【図３】 ナットを係合溝へ係合する様子を示す斜視図
【図４】 リヤフレーム前半を拡大して示す図
【図５】 取付状態における図４の５−５線断面図
【図６】 車体フレームの側面図
【図７】 車体フレームを分解して示す斜視図
【図８】 ナットの変形例を示す図
【図９】 従来の取付構造を示す図
【図１０】 同上
【図１１】 同上
【図１２】 同上
【図１３】 同上
【符号の説明】
２：車体フレーム、４５：係合溝、６０：ナット、６１：本体部、６２：つば部、６４：突起、６５：ボルト、
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車の車体フレーム等の金型成型品に樹脂部品を取付けるための部品取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような部品取付構造は公知であり、例えば車体フレームが鉄製である場合、図９に示すように、車体フレーム２に溶接されたブラケット４の丸穴３に、本体部１２とつば部１４を有するカラー付ナット１０を溶接により取付け、この本体部１２を取付部材６に形成された取付穴８に嵌合した後、ボルト２０により締結するものが知られている（例えば、特開平６−２４７３６６）。
【０００３】
また、図１０に示すように、別体のカラー２２を取付穴８に嵌合し、ボルト２０とナット１０ａで取付部材６を締結するものや、図１１に示すように、段付ボルト２０ａとナット１０ａで取付部材６を締結するものが知られている（例えば、実開昭６１−１６１０８３）。
【０００４】
さらに、車体フレームがアルミ鋳造の場合、図１２に示すように、車体フレーム２のボス部２ａにネジ穴３０を形成し、別体のカラー２２を嵌合穴８に嵌合し、ボルト２０をネジ穴３０にねじ込むことにより取付部材６を締結するものや、図１３に示すように、クリップナット３２を用いて、取付部材６を車体フレーム２の取付穴３４にボルト２０とクリップナット３２のナット１０ａで締結するものが知られている（例えば、実公昭６１−２７８３４、実開平１−１３８８８３）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような取付構造では、取付部品が樹脂製のため、締結部の座屈を防止する目的で、別体のカラー２２やクリップナット３２を必要とするため、部品点数が増加し、組付工数も多くなる。
【０００６】
また、ブラケット４にナット１０を取付けるための丸穴３を形成しなければならず、ナットの溶接結合をする場合はこれも含めて加工工数が増加する。
【０００７】
さらに、図１２、１３に示すように、車体フレーム２をアルミ鋳造する場合、ネジ穴３０や丸穴３４を形成するため金型にスライド機構が必要となり、金型製造等に要するコストが増大する。そこで本願発明は、上記諸問題を解決することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１に係る発明は、円筒状をなし軸線方向へネジ穴を形成した本体部の一端に大径のつば部を形成したナットと、このナットの本体部と直交するように形成された係合溝を有する金型成型品と、前記ナットと締結するボルトとを備え、前記係合溝はボルトの軸線方向と直交する方向から一端を開放された状態で金型成型品の成形時に一体に成形され、前記ナットのつば部を前記係合溝に開放端部から挿入し、金型成型品へ取付けられる樹脂部品に形成された取付穴を本体部のネジ穴と一致させ、前記係合溝へナットのつば部を挿入する方向と直交する方向から、樹脂部品の取付穴に通した前記ボルトをナットへ締結することにより樹脂部品を金型成型品へ取付けるとともに、
前記係合溝の内壁は、前記ナットのつば部より突出させた前記ボルトの先端部が当接することにより、ナットのつば部が挿入方向と逆方向へ抜け出のを防止する抜け止め部となることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１において、前記ナットのつば部に突起状の回り止め部を設け、この回り止め部が係合する縦溝を前記係合溝内に前記挿入方向へ形成して前記係合溝の開放端部にて開放させ、前記ナットのつば部を前記係合溝へ挿入するとき、前記ナットの回り止め部も前記縦溝へ開放端から挿入して係合させることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、上記請求項１において、複数の前記ナットをステーにて連結一体化し、これらのナットの各つば部を、予め前記金型成型品に形成された複数の前記係合溝へそれぞれ一度に挿入してボルト止めしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明は、前記ナットの本体部の一部が、樹脂部品のカラーとなることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明は、前記係合溝が、金型成型品の型抜きの方向と一致していることを特徴とする。
【００１５】
請求項６に係る発明は、金型成型品の前記係合溝の裏側に肉抜き部が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項７に係る発明は、前記金型成型品が、アルミダイカスト成型される自動２輪車用フレームであることを特徴とする。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、ナットを金型成型品の成形時に一体形成された係合溝へ挿入するだけで樹脂部品を金型成型品に取付けできるので、組付工数を削減することができる。
【００１８】
また、ナットのつば部に突起状の回り止め部を設け、この回り止め部が係合する縦溝を係合溝内に挿入する方向へ形成して係合溝の開放端部にて開放させ、ナットのつば部を係合溝へ挿入するとき、ナットの回り止め部も縦溝へ開放端から挿入して係合させるようにしたので、より確実かつ強固に取付部材を取付けることができる。
【００１９】
さらに、複数のナットの一端をステーへ取付け一体化して各ナットを連結し、各ナットのつば部をそれぞれ、金型成型品に予め形成されている複数の係合溝に開放端部から挿入し、金型成型品へ取付けられる樹脂部品に形成された複数の取付穴を各ナットの本体部のネジ穴と一致させ、樹脂部品の各取付穴に通した各ボルトを各ナットへ締結することにより、樹脂部品と取付部材を金型成型品へ同時に取付けできるので」、組付作業が容易になる。しかも、取付部材で各ナットを連結することにより、各ナットの回り止めをなすことができるので、ナット側に回り止め構造を設ける必要がない。さらに抜け止め構造も同様に期待できる。
【００２０】
そのうえ、係合溝に、ナットのつば部が抜け出すのを防止する抜け止め部を設ければ、ナットの抜け出しが防止できる。
【００２１】
また、締結状態においてナットのつば部を係合澪へ挿入する方向と直交する方向からボルトをナットへ締結し、ナットのつば部が挿入方向と逆方向へ抜け出すことを防止する抜け止めとなるので、組付工数を削減できる。
【００２２】
さらに、ナットの本体部の一部をカラーとして用いれば、部品点数が削減される。
【００２３】
そのうえ、係合溝を金型成型品の型抜きの方向と一致させれば、穴開けのための機械加工が不要になるとともに、金型へスライド機構を設ける必要がなくなることから、加工工数の削減と金型製造コストの低減を図ることができる。
【００２４】
また、金型成型品の係合溝の裏側に肉抜き部を形成すれば、全体の軽量化を図ることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図１乃至図７に基づいて、本発明が適用されたアルミ鋳造の自動２輪車用車体フレームを説明する。図６は車体フレームの側面図、図７はこれを分解して示す斜視図である。
【００２６】
これらの図に明らかなように、車体フレーム２はフロントフレーム４０とリヤフレーム５０とから構成されている。
【００２７】
フロントフレーム４０の前端にはヘッドパイプ４１が形成されており、このヘッドパイプ４１にフロントカバーステー４２が取付けられている。
【００２８】
ヘッドパイプ４１の下部には、斜め下方へ延びるダウンメンバ４３が形成されており、このダウンメンバ４３の下端部には、湾曲しつつ後方へ水平に延びる左右一対の下部メンバ４４が形成されている。
【００２９】
下部メンバ４４の中間部には、係合溝４５が形成されており、これに樹脂製の車体カバー４９（図１参照）が後述する取付構造により取付けられている。
【００３０】
また、下部メンバ４４の後端部下側にはスタンドブラケット４６が取付けられている。一方、下部メンバ４４の後端部上側には、ボルト孔４７が左右それぞれに２箇所づつ、合計４箇所に穿設されており、ボルト４８で締結することによりフロントフレーム４０とリヤフレーム５０とが一体化するようになっている。
【００３１】
リヤフレーム５０は平面視略Ｕ字状をなすリヤメンバ５１を備えており、このリヤメンバ５１の各前端部には、ボルト４８が貫通する貫通穴（図示省略）が形成されている。
【００３２】
リヤメンバ５１の前部には燃料ポンプステー５２及びヘルメットボックス５３（図５参照）が取付けられるクロスメンバ５４が形成されており、係合溝５９に後述する取付構造により取付けられる。
【００３３】
リヤメンバ５１の後部には、リヤクッションブラケット５５が取付けられるクロスメンバ５６が形成されている。
【００３４】
さらに、リヤメンバ５１の後端部にはキャリヤステー５７及びリヤフェンダステー５８が取付けられている。
【００３５】
なお、フロントフレーム４０のヘッドパイプ４１、ダウンメンバ４３、下部メンバ４４、係合溝４５及びボルト孔４７、並びにリヤフレーム５０のリヤメンバ５１、クロスメンバ５４、５６及び係合溝５９は、フロントフレーム４０又はリヤフレーム５０をアルミ鋳造する際に金型で一体成型される。
【００３６】
次に、図１乃至図３に基づいて、係合溝４５と車体カバー４９の取付構造について説明する。
【００３７】
図１は、樹脂製車体カバー取付状態における図３の１−１線断面図、図２はナット係合前の同図、図３はナットを係合溝へ係合する様子を上方から示す斜視図である。
【００３８】
これらの図に明らかなように、カラー付きのナット６０は、円筒形状をなす本体部６１と、その一端にドーナツ状に形成されたつば部６２とを備えている。
【００３９】
つば部６２の表面には、ネジ穴６３を挟んで対向する位置に一般面から突出して直径方向に延びる略矩形状の突起６４が一対設けられており、ナット６０の回り止め部を構成している。
【００４０】
係合溝４５には、本体部６１の外径と同程度の横幅（ヘッドパイプ軸心方向の幅）で上下方向に形成されかつ上端が開放された、本体部６１が挿入される小径部４５ａと、この小径部４５ａより大径で同様につば部６２の外径と同程度の横幅を有して上下方向に形成され、上端が開放されるとともに、つば部６２が挿入される大径部４５ｂが形成されている。
【００４１】
また、大径部４５ｂのさらに奥には、突起６４が挿入される上下方向に延びる縦溝４５ｃが上下端を開放された状態で形成されている。なお、係合溝４５の裏側には、肉抜き部４５ｄが形成されている。
【００４２】
これらはフロントフレーム４０をアルミダイカスト成型するときの型割り方向に沿って形成される。すなわち、図６において、フロントフレーム４０の型割り方向がＡ矢示方向の場合、係合溝４５のうち、小径部４５ａ、大径部４５ｂ及び縦溝４５ｃは上型側で成形され、肉抜き部４５ｄ及び内壁４５ｅは下型側で成形される。なお、図６中のＢ矢示はリヤフレーム５０の型割り方向を示す。
【００４３】
ボルト６５はネジ部６５ａと頭部６５ｂから構成されており、ネジ穴６３にねじ込まれるネジ部６５ａにはネジ山が形成されている。これに対して、ネジ穴６３にはネジ溝が形成されている。
【００４４】
また、このボルト６５のネジ部６５ａの長さは、ナット６０の長さより長くなるように形成されている。ナット６０の長さは、係合溝４５内へ嵌合したとき、本体部６１の先端側が車体カバー４９の取付対象部分の厚み程度の長さだけ下部メンバ４４の表面から突出するように調整する。
【００４５】
次に、係合溝４５と車体カバー４９の取付手順について説明する。まず、図３に示すように、突起６４を縦溝４５ｃに合わせて、ナット６０を係合溝４５に挿入して係合させる。
【００４６】
この状態では図１に示すように、ナット６０の本体部６１の先端部は係合溝４５から突出しており、この先端部を車体カバー４９に形成された取付穴４９ａに嵌合する。
【００４７】
次に、ネジ穴６３にボルト６５のネジ部６５ａをねじ込むことにより、ナット６０とボルト６５で車体カバー４９が車体フレーム２の係合溝４５へ取付けられる。
【００４８】
しかも、ネジ部６５ａの先端部がつば部６２より突出するので、この先端部が係合溝４５の内壁４５ｅと当接する。このため、内壁４５ｅが抜け止め部となり、ナット６０は係合溝４５から抜け出せないようになる。
【００４９】
すなわち、ナット６０を係合溝４５へ係合し、車体カバー４９の取付穴４９ａにナット６０の本体部６１を嵌合した後、ボルト６５により締結するだけで、車体カバー４９を車体フレームに取付けることができるので、組付工数が削減される。
【００５０】
しかも、つば部６２に突起６４を設けたので、ナット６０が回り止めされ、確実かつ強固にナット６０とボルト６５が締結できる。
【００５１】
また、樹脂製の車体カバー４９を取付けるのに必要なカラーがナット６０と一体に形成されているので、部品点数の削減となる。
【００５２】
さらに、係合溝４５の裏側に肉抜き部４５ｄを形成したので、軽量化を図ることができる。
【００５３】
また、小径部４５ａ、大径部４５ｂ及び縦溝４５ｃの開口方向を図６に示すアルミ鋳造の際の型割り方向Ａと一致させたので、金型にスライド機構を設ける必要や、後加工する必要がなくなり、製造が容易になり、コスト低減を図ることができる。
【００５４】
次に図４及び図５に基づいて、クロスメンバ５４と燃料ポンプステー５２及びヘルメットボックス５３の取付構造について説明する。
【００５５】
本取付構造も前述の取付構造と原則的に同一であるが、ナット６０は２個設けられ、燃料ポンプステー５２に形成された２ヶ所のナットの取付部にそれぞれ設けられている取付穴５２ａに本体部６１を通した状態で溶接され、２個のナット６０は燃料ポンプステー５２で連結されている。このため、ナット６０のつば部６２には突起６４（図３参照）が形成されていない。一方、クロスメンバ５４側におけるナット６０を嵌合する部分である係合溝５９は同４５と同様構造であり、かつ、係合溝５９の開放方向をリヤフレーム５０の型割り方向Ｂ（図６参照）に沿って形成してある。
【００５６】
本取付構造においては、まず、燃料ポンプステー５２における２つのナットの取付部とそれぞれ一体化された２つのナット６０を係合溝５９へそれぞれ挿入する。
【００５７】
次に、ナット６０の本体部６１の先端部をヘルメットボックス５３に形成された取付穴５３ａに嵌合する。さらに、ナット６０にボルト６５をねじ込んで締結することにより、クロスメンバ５４に燃料ポンプステー５２とヘルメットボックス５３が取付けられる。
【００５８】
このようにすれば、２つの取付部材、すなわち燃料ポンプステー５２及びヘルメットボックス５３を一度にクロスメンバ５４に取付けることができ、組付作業が容易になる。しかも、燃料ポンプステー５２で２個のナット６０を連結することにより、各ナット６０を回り止めできるので、ナット６０側に回り止め構造を設ける必要がない。
【００５９】
図８はナット６０の変形例を示す図であり、ナット６０の本体部６１ａは四角形状をなしている。
【００６０】
このため、つば部６２に突起６４を設けずとも、ナット６０は回り止めされるので、ナット６０の形状を単純にしたにもかかわらず、強固にナット６０とボルト６５を締結することができる。なお、四角形に限らず非円形断面の多角形状であれば同様の効果を有する。
【００６１】
さらに、本願発明は上記実施形態に限定されず種々に応用可能であり、例えば、取付対象となる部材は、車体フレームに限定されず種々の鋳造品に適用可能であり、さらに、アルミダイカスト成型によるものばかりでなく、金型で成形された樹脂製品であってもよい。
【００６２】
また、このような樹脂を用いて成形された自動２輪車用樹脂フレームであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 取付状態における図３の１−１線断面図
【図２】 ナット係合前の同図
【図３】 ナットを係合溝へ係合する様子を示す斜視図
【図４】 リヤフレーム前半を拡大して示す図
【図５】 取付状態における図４の５−５線断面図
【図６】 車体フレームの側面図
【図７】 車体フレームを分解して示す斜視図
【図８】 ナットの変形例を示す図
【図９】 従来の取付構造を示す図
【図１０】 同上
【図１１】 同上
【図１２】 同上
【図１３】 同上
【符号の説明】
２：車体フレーム、４５：係合溝、６０：ナット、６１：本体部、６２：つば部、６４：突起、６５：ボルト、
Claims (7)
- 円筒状をなし軸線方向へネジ穴を形成した本体部の一端に大径のつば部を形成したナットと、このナットの本体部と直交するように形成された係合溝を有する金型成型品と、前記ナットと締結するボルトとを備え、前記係合溝はボルトの軸線方向と直交する方向から一端を開放された状態で金型成型品の成形時に一体に成形され、前記ナットのつば部を前記係合溝に開放端部から挿入し、金型成型品へ取付けられる樹脂部品に形成された取付穴を本体部のネジ穴と一致させ、前記係合溝へナットのつば部を挿入する方向と直交する方向から、樹脂部品の取付穴に通した前記ボルトをナットへ締結することにより樹脂部品を金型成型品へ取付けるとともに、
前記係合溝の内壁は、前記ナットのつば部より突出させた前記ボルトの先端部が当接することにより、ナットのつば部が挿入方向と逆方向へ抜け出すのを防止する抜け止め部となることを特徴とする金型成型品における樹脂部品の取付構造。 - 前記ナットのつば部に突起状の回り止め部を設け、この回り止め部が係合する縦溝を前記係合溝内に前記挿入方向へ形成して前記係合溝の開放端部にて開放させ、前記ナットのつば部を前記係合溝へ挿入するとき、前記ナットの回り止め部も前記縦溝へ開放端から挿入して係合させることを特徴とする請求項１に記載した金型成型品における樹脂部品の取付構造。
- 複数の前記ナットをステーにて連結一体化し、これらのナットの各つば部を、予め前記金型成型品に形成された複数の前記係合溝へそれぞれ一度に挿入してボルト止めしたことを特徴とする請求項１に記載した金型成型品における樹脂部品の取付構造。
- 前記ナットの本体部の一部が、樹脂部品のカラーとなることを特徴とする請求項１又は２記載の金型成型品における樹脂部品の取付構造。
- 前記係合溝は、金型成型品の型抜きの方向と一致していることを特徴とする請求項１又は２記載の金型成型品における樹脂部品の取付構造。
- 金型成型品の前記係合溝の裏側に肉抜き部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の金型成型品における樹脂部品の取付構造。
- 前記金型成型品は、アルミダイカスト成型される自動２輪車用フレームであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか記載の金型成型品における樹脂部品の取付構造。
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