JP4371847B2 - 軽車両のカバー支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体フレームに搭載されるパワーユニットの一部を覆うカバーが該パワーユニットの構成部品とは別部品として製作されていて、前記パワーユニットもしくは該パワーユニットの周囲に配置される支持部材に該カバーが複数の支持箇所で支持される軽車両のカバー支持構造に関する。

軽車両である自動二輪車の車体フレームに搭載されるパワーユニットの一部を覆うカバーの複数箇所が前記パワーユニットおよび車体フレームにボルトで締結されたもの（特許文献１参照。）や、パワーユニットにおけるエンジンの一部を覆うカバーに設けられる複数の係合突部が前記エンジンに着脱可能に弾発係合されるもの（特許文献２参照。）が知られている。
実開昭５９−３１５８９号公報 特開２００３−８３１６２号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるようにカバーを複数箇所でパワーユニットやパワーユニットの周囲の部材にボルトで締結するようにすると、カバーの組付けに時間がかかり、しかもカバーをパワーユニットや支持部材に直接取り付けるようにすると、カバーが合成樹脂から成るものである場合には、締めつけによってカバーが変形しないように配慮する必要がある。一方、上記特許文献２で開示されるように、カバーの複数箇所に設けられる係合突部をパワーユニットや支持部材に弾発係合するものでは、組付けが容易となり、しかもカバーが合成樹脂から成るものであっても変形の原因となることはないが、カバーがちょっとした外力の作用等によって簡単に外されてしまう可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、カバーの組付けを比較的容易としつつカバーが簡単には外れないようにした軽車両のカバー支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームに搭載されるパワーユニットの一部を覆うカバーが該パワーユニットの構成部品とは別部品として製作されていて、前記パワーユニットもしくは該パワーユニットの周囲に配置される支持部材に該カバーが複数の支持箇所で支持される軽車両のカバー支持構造であって、前記各支持箇所のうち少なくとも１つの支持箇所では、前記カバーに挿通されるとともに前記パワーユニットもしくは前記支持部材に螺合されるボルトにカバーが弾性支持され、前記複数の支持箇所のうち前記ボルトが配設される支持箇所を除く残余の支持箇所では、前記カバーおよび前記パワーユニットもしくは前記支持部材の一方に突設される支持突部が、前記カバーおよび前記パワーユニットもしくは前記支持部材の他方に装着される弾性部材に弾性的に嵌入され、前記残余の支持箇所のうち少なくとも１つの支持箇所では、前記支持突部の前記弾性部材への弾性的な嵌入状態を保持する抜け止め手段が、前記支持突部及び前記弾性部材間に設けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ボルトが配設される支持箇所は前記カバーの下部に設定され、前記ボルトが配置される支持箇所よりも上方に設定される前記残余の支持箇所では、前記カバーの内面に前記支持突部が突設され、前記パワーユニットもしくは支持部材に前記弾性部材が装着されることを特徴とする。

さらに請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記抜け止め手段が、前記支持突部のうち前記弾性部材から突出した部分に、前記弾性部材に係合するピンが挿通されて成ることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、カバーに設定される複数の支持箇所の一部ではボルトを用いてカバーを組付けるが、残余の支持箇所では、支持突部が弾性部材に弾性的に嵌入される構造であるので、全ての支持箇所で締結作業を必要とするものに比べると、カバーの組付け作業を容易とすることができる。またカバーを外すときには、ボルトを緩める必要があるだけでなく、残余の支持箇所のうち少なくとも１つの支持箇所では抜け止め手段によって支持突部の弾性部材への嵌入状態が保持されるので、ちょっとした外力等でカバーが簡単に外れてしまうことを回避することができる。しかもカバーは前記ボルトに弾性支持されるので、カバーが合成樹脂から成るものであっても、ボルトの締めつけによってカバーに変形が生じることを防止することができる。

また請求項２記載の発明によれば、外部から見えるボルトがカバーの下部に配置されるとともに、支持突部がカバーの上部内面に突設されているので、カバーの支持部を外方から見え難くして外観性を高めることができる。

さらに請求項３記載の発明によれば、抜け止め手段を単純な部品を用いて単純に構成することができる。

以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４矢視図、図５は図３の５−５線拡大断面図である。

先ず図１において、軽車両である自動二輪車の車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ１５には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１６が操向可能に支承され、操向ハンドル１７がフロントフォーク１６に連結される。また前記車体フレームＦの前部には、前方のバンクＢＦおよび後方のバンクＢＦが略Ｖ字形をなすように配置されて成るＶ型のエンジンＥと、該エンジンＥが備えるクランクケース１８内に収容される変速機Ｍとで構成されるパワーユニットＰが搭載されており、エンジンＥの上方を覆うようにして燃料タンク１９が車体フレームＦの前部に搭載される。

車体フレームＦは、前記パワーユニットＰよりも後方側に配置される左右一対のピボットプレート２７…を備えており、前後に延びる左右一対のスイングアーム２０…の前部がピボットプレート２７…で揺動可能に支承され、両スイングアーム２０…の後端間に後輪ＷＲが軸支される。また車体フレームＦおよび両スイングアーム２０…の後部間にはリヤクッションユニット２１…がそれぞれ介設される。しかも両スイングアーム２０…のうち左側のスイングアーム２０は筒状に形成されており、前記パワーユニットＰからの動力を後輪ＷＲに伝達するためのドライブシャフト２２が左側のスイングアーム２０に収容される。

また燃料タンク１９よりも後方側で車体フレームＦにはライダーを座乗させるためのメインシート２３が取付けられ、該メインシート２３よりも後方側で車体フレームＦには、同乗者用のピリオンシート２４が取付けられる。

前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダー２５はフロントフォーク１６に取付られ、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダー２６は車体フレームＦの後部に取付けられる。

図２において、前記パワーユニットＰのエンジンＥにおけるクランクケース１８の後部左側は、該パワーユニットＰの構成部品とは別部品として製作された、たとえば合成樹脂から成るカバー３０で覆われるものであり、このカバー３０に設定される複数の支持箇所、この実施例では第１〜第３の支持箇所Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が、前記パワーユニットＰにおけるクランクケース１８、該クランクケース１８の左側面の一部を覆うクランクケースカバー３１、ならびにパワーユニットＰの周囲に配置されるようにして前記クランクケース１８に取付けられる支持部材としてのステー３２に支持される。

第１〜第３の支持箇所のうちの少なくとも１つ（この実施例では１つ）である第１の支持箇所Ｓ１はカバー３０の前端側下部に設定されるものであり、この第１の支持箇所Ｓ１では、カバー３０に挿通されるとともに前記パワーユニットＰにおけるクランクケース１８に螺合されるボルト３３にカバー３０が弾性支持される。

図３において、第１の支持箇所Ｓ１に対応してクランクケース１８の下部には、取付けボス１８ａがカバー３０側に向けて突出するようにして一体に設けられる。一方、第１の支持箇所Ｓ１でカバー３０の下部には、前記取付けボス１８ａの先端との間に環状のワッシャ３４を挟み込む支持部３０ａが、カバー３０の一部を内方に凹ませるようにして設けられており、該支持部３０ａには支持孔３５が設けられる。

ボルト３３は、その一端側から順に、前記取付けボス１８ａに螺合されるねじ軸部３３ａと、ねじ軸部３３ａの他端から半径方向外方に張り出して前記取付けボス１８ａの端面に当接する当接鍔部３３ｂと、前記支持孔３５に挿通されるようにして当接鍔部３３ｂに一端が同軸に連なる軸部３３ｃと、該軸部３３ｃの他端から半径方向外方に張り出すフランジ部３３ｄと、該フランジ部３３ｄに連設される操作部３３ｅとを一体に有するものであり、前記当接鍔部３３ｂは支持孔３５およびワッシャ３４に挿通可能な外径を有するとともにワッシャ３４よりも薄く形成され、前記フランジ部３３ｄは支持孔３５よりも大径に形成される。

前記ボルト３３のフランジ部３３ｄおよびカバー３０の支持部３０ａ間には、一部を支持孔３５内に挿入せしめるようにして弾性材料により筒状に形成されるグロメット３６が介装されるものであり、このグロメット３６は、ボルト３３の当接鍔部３３ｂを無理やりに貫通せしめることにより、ボルト３３を取り外した状態では該ボルト３３の軸部３３ｃに保持されることになる。

図４および図５を併せて参照して、第１〜第３の支持箇所Ｓ１〜Ｓ３のうちボルト３３が配設される第１の支持箇所Ｓ１を除く残余の支持箇所である第２および第３の支持箇所Ｓ２，Ｓ３は、第１の支持箇所Ｓ１よりも上方に設定される。しかも第２および第３の支持箇所Ｓ２，Ｓ３では、カバー３０およびパワーユニットＰもしくは該パワーユニットＰの周囲に配置される支持部材の一方に突設される支持突部３０ｃ，３０ｅが、カバー３０およびパワーユニットＰもしくは前記支持部材の他方に装着される弾性部材であるグロメット３７，４１に弾性的に嵌入されるものであり、この第１実施例では、第２の支持箇所Ｓ２で前記カバー３０の内面に突設される支持突部３０ｃがクランクケースカバー３１に一体に設けられたブラケット３１ａに装着されるグロメット３７に弾性的に嵌入され、第３の支持箇所Ｓ３で前記カバー３０の内面に突設される支持突部３０ｅがクランクケース１８に取付けられる支持部材としてのステー３２に装着されたグロメット４１に弾性的に嵌入される。

第２の支持箇所Ｓ２はカバー３０の前後方向中間の上部に設定されるものであり、この第２の支持箇所Ｓ２に対応する部分で前記ブラケット３１ａには、該ブラケット３１ａの両面に係合する鍔部３７ａ，３７ｂを両端に有して弾性材料により筒状に形成されるグロメット３７が装着される。しかも該グロメット３７は、ボルト３３の軸線を中心とする仮想円の接線方向を長径方向とした楕円形の横断面形状を有するように形成されており、このグロメット３７の内面で形成される挿通孔３８も楕円形の横断面形状を有する。

一方、第２の支持箇所Ｓ２でカバー３０の内面には、前記グロメット３７の鍔部３７ｂに先端を当接させる当接突部３０ｂが一体に突設され、この当接突部３０ｂの先端からは前記挿通孔３８に挿通される支持突部３０ｃが一体に突設される。しかも支持突部３０ｂは、楕円形である挿通孔３８の短径方向両端の内側面に弾発的に接触する直径を有する円形の横断面形状を有するように形成される。

第３の支持箇所Ｓ３は、前記第１の支持箇所Ｓ１よりもわずかに高い位置でカバー３０の後端側下部に設定される。一方、カバー３０の後部で覆われるようにしてクランクケース１８の後部には、変速機の出力軸に設けられるベベルギヤに噛合するようにしてドライブシャフト２２の前端に設けられるベベルギヤを収容するギヤケース部１８ｂが設けられており、該ギヤケース部１８ｂに、上下に長く形成されるステー３２が取付けられる。

前記ステー３２の上部は位置決めピン３９によって前記ギヤケース部１８ｂに位置決め支持されており、ステー３２の上下方向中間部がねじ部材４０でギヤケース部１８ｂに締結される。またステー３２の下部はギヤケース部１８ｂよりも下方に延出されており、このステー３２の下部に、該ステー３２の両面に係合する鍔部４１ａ，４１ｂを両端に有して弾性材料により筒状に形成されるグロメット４１が装着される。

第３の支持箇所Ｓ３でカバー３０の内面には、前記グロメット４１の鍔部４１ｂに先端を当接させる当接突部３０ｄが一体に突設され、この当接突部３０ｄの先端からは前記グロメット４１に弾性的に嵌入される支持突部３０ｅが一体に突設される。すなわち支持突部３０ｅの基部外周には環状凹部４２が形成されており、この環状凹部４２にグロメット４１を係合させるようにして支持突部３０ｅがグロメット４１に弾性的に嵌入される。これにより第３の支持箇所Ｓ３でカバー３０はステー３２に弾性支持されることになる。

ところで、第２および第３の支持箇所Ｓ２，Ｓ３のうち少なくとも１つの支持箇所、この実施例では第２の支持箇所Ｓ２では、その支持突部３０ｃのグロメット３７への弾性的な嵌入状態を保持する抜け止め手段４５が、支持突部３０ｃおよびグロメット３７間に設けられるものであり、該抜け止め手段４５は、支持突部３０ｃのうちグロメット３７から突出した部分に、グロメット３７の鍔部３７ａにワッシャ４６を介して係合するピン４７が挿通されて成る。

而して支持突部３０ｃのうちグロメット３７から突出した部分には、その一直径線に沿う貫通孔４８が設けられるものであり、前記ピン４７は、貫通孔４８に挿通されて前記ワッシャ４６にグロメット３７とは反対側から当接、係合するようにして直線状に延びる挿通軸部４７ａと、前記支持突部３０ｃにおける外周の一部に弾発的に係合するようにして前記挿通軸部４７ａの一端に一体に連なる係合部４７ｂとを有する従来周知のものである。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、パワーユニットＰにおけるクランクケース１８の一部を覆うカバー３０が、第１〜第３の支持箇所Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３で、パワーユニットＰにおけるクランクケース１８、該クランクケース１８の左側面の一部を覆うクランクケースカバー３１、ならびに前記クランクケース１８に取付けられるステー３２に支持されるのであるが、第１〜第３の支持箇所Ｓ１〜Ｓ３のうち少なくとも１つである第１の支持箇所Ｓ１では、カバー３０に挿通されるとともにパワーユニットＰにおけるクランクケース１８の取付けボス１８ａに螺合されるボルト３３にカバー３０がグロメット３６を介して弾性支持され、第１〜第３の支持箇所Ｓ１〜Ｓ３のうち前記ボルト３３が配設される第１の支持箇所Ｓ１を除く残余の支持箇所である第２および第３の支持箇所Ｓ２，Ｓ３では、カバー３０に突設される支持突部３０ｃ，３０ｅが、クランクケース１８およびステー３２に装着されるグロメット３７，４１に弾性的に嵌入され、第２および第３の支持箇所Ｓ２，Ｓ３のうちの少なくとも１つである第２の支持箇所Ｓ２では、支持突部３０ｃのグロメット３７への弾性的な嵌入状態を保持する抜け止め手段４５が、支持突部３０ｃおよびグロメット３７間に設けられる。

すなわちカバー３０に設定される第１〜第３の支持箇所Ｓ１〜Ｓ３の一部である第１の支持箇所Ｓ１ではボルト３３を用いてカバー３０をクランクケース１８に組付けるが、残余の支持箇所である第２および第３の支持箇所Ｓ２，Ｓ３では、支持突部３０ｃ，３０ｅがグロメット３７，４１に弾性的に嵌入される構造であるので、全ての支持箇所Ｓ１〜Ｓ３で締結作業を必要とするものに比べると、カバー３０の組付け作業を容易とすることができる。

またカバー３０を外すときには、ボルト３３を緩める必要があるだけでなく、第２および第３の支持箇所Ｓ２，Ｓ３のうち少なくとも１つの支持箇所である第２の支持箇所Ｓ２では抜け止め手段４５によって支持突部３０ｃのグロメット３７への弾性的な嵌入状態が保持されるので、ちょっとした外力等で第２および第３の支持箇所Ｓ２，Ｓ３が簡単に外れてしまうことを回避することができる。

しかも第１の支持箇所Ｓ１にあってもカバー３０はボルト３３にグロメット３６を介して弾性支持されるので、カバー３０がこの第１実施例のように合成樹脂から成るものであっても、ボルト３３の締めつけによってカバー３０に変形が生じることを防止することができる。

またボルト３３が配設される第１の支持箇所Ｓ１はカバー３０の下部に設定され、第１の支持箇所Ｓ１よりも上方に設定される第２および第３の支持箇所Ｓ２，Ｓ３では、カバー３０の内面に支持突部３０ｃ，３０ｅが突設され、クランクケースカバー３１のブラケット３１ａおよびステー３２にグロメット３７，４１が装着されるので、外部から見えるボルト３３がカバー３０の下部に配置されるとともに、支持突部３０ｃ，３０ｅがカバー３０の上部内面に突設されるようにして、カバー３０の支持部を外方から見え難くし、外観性を高めることができる。

さらに抜け止め手段４５は、第２の支持箇所Ｓ２における支持突部３０ｃのうちグロメット３７から突出した部分に、そのグロメット３７にワッシャ４８を介して係合するピン４７が挿通されて成るものであり、抜け止め手段４５を単純な部品を用いて単純に構成することができる。

図６は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。

第１の支持箇所Ｓ１でカバー３０の下部には、該カバー３０の一部を内方に凹ませるようにして支持部３０ａが設けられており、該支持部３０ａには支持孔３５が設けられる。この支持孔３５には、クランクケース１８に設けられた取付けボス１８ａの先端に当接する鍔部５１ａを一端に有する円筒状のカラー５１と、該カラー５１を囲繞する弾性材料製のグロメット５２とが挿通され、グロメット５２は、前記鍔部５１ａおよび支持部３０ａ間に挟まれる鍔部５２ａを一端に有するとともに前記支持部３０ａに外方から対向する鍔部５２ｂを他端に有して円筒状に形成される。

前記取付けボス１８ａには、前記カラー５１に挿通されるボルト５３が螺合されるものであり、このボルト５３には、前記グロメット５２の鍔部５２ｂとの間にワッシャ５４を挟むフランジ部５３ａが一体に設けられる。

この第２実施例によっても、第１の支持箇所Ｓ１ではカバー３０に挿通されて取付けボス１８ａに螺合されるボルト５３に、カバー３０がグロメット５２を介して弾性支持されることになり、上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例の自動二輪車の側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４矢視図である。 図３の５−５線拡大断面図である。 第２実施例の図３に対応した断面図である。

３０・・・カバー
３０ｃ，３０ｅ・・・支持突部
３２・・・支持部材としてのステー
３３，５３・・・ボルト
３７，４１・・・弾性部材としてのグロメット
４５・・・抜け止め手段
４７・・・ピン
Ｆ・・・車体フレーム
Ｐ・・・パワーユニット
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３・・・支持箇所

Claims (3)

1. 車体フレーム（Ｆ）に搭載されるパワーユニット（Ｐ）の一部を覆うカバー（３０）が該パワーユニット（Ｐ）の構成部品とは別部品として製作されていて、前記パワーユニット（Ｐ）もしくは該パワーユニット（Ｐ）の周囲に配置される支持部材（３２）に該カバー（３０）が複数の支持箇所（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）で支持される軽車両のカバー支持構造であって、
   前記各支持箇所（Ｓ１〜Ｓ３）のうち少なくとも１つの支持箇所（Ｓ１）では、前記カバー（３０）に挿通されるとともに前記パワーユニット（Ｐ）もしくは前記支持部材（３２）に螺合されるボルト（３３，５３）に該カバー（３０）が弾性支持され、前記複数の支持箇所（Ｓ１〜Ｓ３）のうち前記ボルト（３３，５３）が配設される支持箇所（Ｓ１）を除く残余の支持箇所（Ｓ２，Ｓ３）では、前記カバー（３０）および前記パワーユニット（Ｐ）もしくは前記支持部材（３２）の一方に突設される支持突部（３０ｃ，３０ｅ）が、前記カバー（３０）および前記パワーユニット（Ｐ）もしくは前記支持部材（３２）の他方に装着される弾性部材（３７，４１）に弾性的に嵌入され、前記残余の支持箇所（Ｓ２，Ｓ３）のうち少なくとも１つの支持箇所（Ｓ２）では、前記支持突部（３０ｃ）の前記弾性部材（３７）への弾性的な嵌入状態を保持する抜け止め手段（４５）が、前記支持突部（３０ｃ）及び前記弾性部材（３７）間に設けられることを特徴とする、軽車両のカバー支持構造。
2. 前記ボルト（３３，５３）が配設される支持箇所（Ｓ１）は、前記パワーユニット（Ｐ）の下部を覆う前記カバー（３０）の下部に設定され、前記ボルト（３３，５３）が配置される支持箇所（Ｓ１）よりも上方に設定される前記残余の支持箇所（Ｓ２，Ｓ３）では、前記カバー（３０）の内面に前記支持突部（３０ｃ，３０ｅ）が突設され、前記パワーユニット（Ｐ）もしくは支持部材（３２）に前記弾性部材（３７，４１）が装着されることを特徴とする請求項１記載の軽車両のカバー支持構造。
3. 前記抜け止め手段（４５）が、前記支持突部（３０ｃ）のうち前記弾性部材（３７）から突出した部分に、前記弾性部材（３７）に係合するピン（４７）が挿通されて成ることを特徴とする請求項１または２記載の軽車両のカバー支持構造。

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