JP2020049964A - 鞍乗り型車両の灯体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両の灯体構造において、カバーによって灯体を覆うことで意匠性を向上し、且つ、組み付け性を向上できるようにする。【解決手段】テールライト５１と、テールライト５１を周囲から覆うカバー５２とを備える鞍乗り型車両の灯体構造において、カバー５２は、テールライト５１の左右の両側方に位置するようにカバー５２に固定される一対の後側方向指示器５３を備え、後側方向指示器５３をカバー５２に固定するための固定具８４が後側方向指示器５３に設けられ、テールライト５１は、カバー５２に設けられる開口部７７に挿入されることで、レンズ６５が外側に露出するとともにカバー５２によって周囲から覆われ、後側方向指示器５３は、固定具８４を覆うガード部９３を備える。【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗り型車両の灯体構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、灯体としてのウインカーのハーネスを、フェンダーに設けられる突起状の壁で下方から覆って保護する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、鞍乗り型車両に設けられる電装品ユニットにおいて、電装品ユニット自体に設けられるガード部によって、電装品ユニットのハーネスを保護する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

実公平４−２１４７号公報 特開２０１１−６０２８号公報

ところで、灯体と、灯体を覆うカバーとを備える灯体構造では、カバーによって灯体を周囲から覆うことで、意匠性を向上できるが、組み付けの際に、カバーに設けられる部材と灯体とが接触し易くなるため、例えばマスキングの処理によって灯体の傷付きを防止する必要があり、組み付けに手間がかかる。上記の特許文献１、２の構造は、組み付けの際に灯体等の電装品を保護するためのものではない。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の灯体構造において、カバーによって灯体を覆うことで意匠性を向上し、且つ、組み付け性を向上できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両の灯体構造は、灯体（５１）と、前記灯体（５１）を周囲から覆うカバー（５２）とを備える鞍乗り型車両の灯体構造において、前記カバー（５２）は、前記灯体（５１）の左右の両側方に位置するように前記カバー（５１）に固定される一対の方向指示器（５３）を備え、前記方向指示器（５３）を前記カバー（５２）に固定するための固定具（８４）が前記方向指示器（５３）に設けられ、前記灯体（５１）は、前記カバー（５２）に設けられる開口部（７７）に挿入されることで、発光部（６５）が外側に露出するとともに前記カバー（５２）によって周囲から覆われ、前記方向指示器（５３）は、前記固定具（８４）を覆うガード部（９３）を備えることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記方向指示器（５３）は、発光する本体部（８１）と、前記本体部（８１）を前記カバー（５２）に弾性支持するラバー部（８２）とを備え、前記ガード部（９３）は、前記ラバー部（８２）に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記ラバー部（８２）は、前記カバー（５２）に係合する係合部（８２ａ）を備え、前記方向指示器（５３）は、前記係合部（８２ａ）において前記ラバー部（８２）の内部に配置される芯部材（８３）を備え、前記固定具（８４）は、前記ラバー部（８２）と前記芯部材（８３）とを固定しても良い。

さらに、上述の構成において、前記固定具（８４）は、ねじ、クリップ、及び、前記芯部材（８３）に一体に形成される固定体のいずれかであっても良い。
また、上述の構成において、前記ラバー部（８２）は、前記ガード部（９３）よりも前記灯体（５１）側に延出する内側延出部（９４）を備えても良い。

また、上述の構成において、前記灯体（５１）の側面（６５ｃ）の略延長線（９７）上に前記内側延出部（９４）の端部（９４ａ）が位置しても良い。
また、車輪（３）を覆うフェンダー（３６）と、光を反射する反射板（５５）とが設けられ、前記カバー（５２）は、前記フェンダー（３６）よりも車幅方向のサイズが小さく、前記灯体（５１）の前記発光部（６５）は、前記反射板（５５）よりも車幅方向のサイズが大きくても良い。

また、上述の構成において、前記ガード部（９３）は、一端のヒンジ部（９３ａ）を介して前記ラバー部（８２）に接続される板状であり、前記ラバー部（８２）の弾性によって前記ヒンジ部（９３ａ）を中心に開閉自在であっても良い。
また、上述の構成において、前記ラバー部（８２）は、前記ガード部（９３）よりも前記灯体（５１）側に延出する内側延出部（９４）を備え、前記芯部材（８３）は、径方向に突出する突起（８７ａ，８７ｂ）を備え、前記ラバー部（８２）は、筒状であるとともに、前記ラバー部（８２）の内部に挿入された前記芯部材（８３）の前記突起（８７ａ，８７ｂ）が係合する孔部（９０）を備え、前記内側延出部（９４）は、前記孔部（９０）が設けられた部分から前記灯体（５１）側に延出しても良い。

さらに、上述の構成において、前記カバー（５２）に前記方向指示器（５３）が組み付けられて形成される小組体（９５）の前記開口部（７７）に、前記灯体（５１）が挿入されても良い。
また、上述の構成において、前記灯体（５１）はテールライトであり、前記方向指示器（５３）は、車両後部に設けられても良い。

鞍乗り型車両の灯体構造は、灯体と、灯体を周囲から覆うカバーとを備え、カバーは、灯体の左右の両側方に位置するようにカバーに固定される一対の方向指示器を備え、方向指示器をカバーに固定するための固定具が方向指示器に設けられ、灯体は、カバーに設けられる開口部に挿入されることで、発光部が外側に露出するとともにカバーによって周囲から覆われ、方向指示器は、固定具を覆うガード部を備える。
この構成によれば、方向指示器をカバーに固定するための固定具が方向指示器に設けられるガード部に覆われるため、灯体を周囲から覆うカバーの開口部に灯体を挿入する際に、固定具が灯体に接触することをガード部によって防止できる。このため、カバーによって灯体を覆うことで意匠性を向上でき、且つ、組み付け性を向上できる。

また、上述の構成において、方向指示器は、発光する本体部と、本体部をカバーに弾性支持するラバー部とを備え、ガード部は、ラバー部に設けられても良い。
この構成によれば、ラバー部の一部としてガード部が設けられるため、ガード部は方向指示器に接触する場合、ソフトに接触する。このため、灯体の傷付きを効果的に防止できる。
また、上述の構成において、ラバー部は、カバーに係合する係合部を備え、方向指示器は、係合部においてラバー部の内部に配置される芯部材を備え、固定具は、ラバー部と芯部材とを固定しても良い。
この構成によれば、ラバー部がカバーに係合する係合部の内部に芯部材が設けられるため、方向指示器をラバー部によって弾性支持する構成としながら、ラバー部をカバーに強固に固定できる。また、ラバー部と芯部材とを固定する固定具をガード部で覆い、灯体の傷付きを防止できる。

さらに、上述の構成において、固定具は、ねじ、クリップ、及び、芯部材に一体に形成される固定体のいずれかであっても良い。
この構成によれば、ねじ、クリップ、及び芯部材に一体に形成される固定体は、硬いため、灯体に傷を付け易いが、ガード部で覆われる。このため、灯体の傷付きが効果的に防止される。
また、上述の構成において、ラバー部は、ガード部よりも灯体側に延出する内側延出部を備えても良い。
この構成によれば、内側延出部はガード部よりも先に灯体に接触し易いため、灯体にガード部が強く接触することが抑制される。このため、灯体の傷付きが効果的に防止される。

また、上述の構成において、灯体の側面の略延長線上に内側延出部の端部が位置しても良い。
この構成によれば、灯体をカバーの開口部に挿入する際に、内側延出部の端部によって灯体の挿入をガイドできる。このため、灯体をカバーに容易に組み付けできる。
また、車輪を覆うフェンダーと、光を反射する反射板とが設けられ、カバーは、フェンダーよりも車幅方向のサイズが小さく、灯体の発光部は、反射板よりも車幅方向のサイズが大きくても良い。
この構成によれば、カバーがフェンダーよりも車幅方向のサイズが小さく、灯体の発光部が反射板よりも車幅方向のサイズが大きい場合には、灯体と固定具とのクリアランスが小さくなるため、灯体に傷が付き易くなるが、ガード部によって灯体の傷付きを効果的に防止できる。

また、上述の構成において、ガード部は、一端のヒンジ部を介してラバー部に接続される板状であり、ラバー部の弾性によってヒンジ部を中心に開閉自在であっても良い。
この構成によれば、ラバー部の弾性によってヒンジ部を中心にガード部を開閉することで、固定具に容易にアクセスでき、組み付け性が良い。
また、上述の構成において、ラバー部は、ガード部よりも灯体側に延出する内側延出部を備え、芯部材は、径方向に突出する突起を備え、ラバー部は、筒状であるとともに、ラバー部の内部に挿入された芯部材の突起が係合する孔部を備え、内側延出部は、孔部が設けられた部分から灯体側に延出しても良い。
この構成によれば、内側延出部を介しラバー部を押し広げるようにして芯部材をラバー部の内部に挿入でき、組み付け性が良い。

さらに、カバーに方向指示器が組み付けられて形成される小組体の開口部に、灯体が挿入されても良い。
この構成によれば、カバーに方向指示器が組み付けられて形成される小組体に対し、灯体を組み付けできるため、組み付け工程を簡略化できる。
また、上述の構成において、灯体はテールライトであり、方向指示器は、車両後部に設けられても良い。
この構成によれば、カバーによってテールライトを覆うことでテールライトの意匠性を向上でき、且つ、テールライトをカバーに挿入する際に、車両後部の方向指示器の固定具によってテールライトが傷付くことを防止できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車を後方から見た図である。 後部灯火器ユニットの周辺部を後方側から見た図である。 自動二輪車の後端部を後側方側から見た斜視図である。 リアフェンダー及び後部灯火器ユニットを裏側から見た斜視図である。 図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。 後部灯火器ユニットの組み付けを説明する上面図である。 後部灯火器ユニットを前方側から見た図である。 図３のＩＸ−ＩＸ断面図である。 後側方向指示器の平面図である。 図８のＸＩ−ＸＩ断面図である。 ラバー部を後方側から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図２は、自動二輪車１を後方から見た図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３（車輪）を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、ヘッドパイプ１５においてメインフレーム１６の下方から後下方に延びるダウンフレーム１７と、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１８と、メインフレーム１６の後部及びピボットフレーム１８の上部から後方に延びるシートフレーム１９とを備える。
また、車体フレーム１０は、ダウンフレーム１７の上部とメインフレーム１６の上部とを接続する補強フレーム２０を複数備える。

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８に支持されるピボット軸２１に軸支される。ピボット軸２１は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２１に軸支され、ピボット軸２１を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。
自動二輪車１は、スイングアーム１３の後端部とシートフレーム１９との間に掛け渡されるリアサスペンション２２を左右一対備える。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でダウンフレーム１７とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２５を支持するクランクケース２６と、クランクケース２６の前部から上方に延びるシリンダー部２７とを備える。シリンダー部２７のシリンダー軸線２７ａは鉛直に対し前傾する。

エンジン１１の吸気装置（不図示）は、シリンダー部２７の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気管２８は、シリンダー部２７の前面の排気ポートから下方に延出し、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管２８の後端には、後輪３の側方に配置されるマフラー２９が接続される。
クランクケース２６の後部は、変速機を収容する変速機ケース部２６ｂである。エンジンの出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０によって後輪３に伝達される。
エンジン１１のラジエーター３１は、ダウンフレーム１７に支持される。

燃料タンク３２は、メインフレーム１６の上方でヘッドパイプ１５とシート１４との間に配置される。
シートフレーム１９とメインフレーム１６との間の部分は、サイドカバー３３によって覆われる。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３５は、フロントフォーク１２に支持される。
後輪３は、シート１４の後方に配置されるリアフェンダー３６（フェンダー）によって上方から覆われる。
後部灯火器ユニット３７は、リアフェンダー３６の後端部に取り付けられる。

シート１４の乗員が足を置く左右一対のステップ３９は、ピボットフレーム１８の前方に配置される。
自動二輪車１の駐車時に地面に接地して車体を支持するサイドスタンド４０は、左側のピボットフレーム１８の下端部に支持される。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト４１と、ステアリングシャフト４１の上端に固定されるトップブリッジ４２と、ステアリングシャフト４１の下端に固定されるボトムブリッジ４３と、トップブリッジ４２及びボトムブリッジ４３に支持される左右一対のフォークチューブ４４と、トップブリッジ４２に固定される操舵用のハンドル４５とを備える。
前輪２は、フォークチューブ４４の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。
ヘッドライト４６は、ヘッドパイプ１５の前方に配置され、フロントフォーク１２に支持される。
左右一対の前側方向指示器４７は、左右のフォークチューブ４４の上端部にそれぞれ取り付けられる。

図３は、後部灯火器ユニット３７の周辺部を後方側から見た図である。図４は、自動二輪車の後端部を後側方側から見た斜視図である。図５は、リアフェンダー３６及び後部灯火器ユニット３７を裏側から見た斜視図である。図６は、図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。
図３〜図６を参照し、後部灯火器ユニット３７は、リアフェンダー３６に取り付けられる灯火器ステー５０と、後方に発光するテールライト５１（灯体）と、テールライト５１を周囲から覆うカバー５２と、左右一対の後側方向指示器５３（方向指示器）と、ライセンスライト５４と、後方に光を反射する反射板５５とを備える。
後部灯火器ユニット３７は、後輪３と同様に車幅の中央に配置される。

リアフェンダー３６は、車両側面視では、後輪３の上部の外形に沿って湾曲しており、リアフェンダーの後部には、後下がりに傾斜する傾斜面３６ａが形成される。後部灯火器ユニット３７は、傾斜面３６ａの上面に取り付けられる。
リアフェンダー３６は、シートフレーム１９から後方に延出する後部フレーム１９ａに下方から支持される。

図７は、後部灯火器ユニット３７の組み付けを説明する上面図である。図７では、カバー５２及び後側方向指示器５３は、断面が示されている。図８は、後部灯火器ユニット３７を前方側から見た図である。
図５〜図８を参照し、灯火器ステー５０は、リアフェンダー３６の傾斜面３６ａの上面に沿うように上下に延びる板状である。
灯火器ステー５０は、傾斜面３６ａの上面に沿って後下がりに延びるフェンダー取付部５７と、フェンダー取付部５７の上端で屈曲して略鉛直に上方に延びるテールライト固定部５８と、テールライト固定部５８の上端で屈曲して略水平に前方へ延びるカバー固定部５９と、フェンダー取付部５７の下端から後下方に延出するライセンスプレート固定部６０とを備える。

灯火器ステー５０のフェンダー取付部５７の上部には、前下方に向けて立設されるボルト部５７ａが、左右一対で設けられる。
フェンダー取付部５７の下部の後面には、ナット部５７ｂが設けられる。ナット部５７ｂは、車幅の中央に位置する。
フェンダー取付部５７は、リアフェンダー３６の内側に貫通したボルト部５７ａに締結されるナット５７ｃによってリアフェンダー３６に固定される。
また、フェンダー取付部５７は、リアフェンダー３６の裏側からリアフェンダー３６を貫通してナット部５７ｂに締結されるボルト５７ｄによって、リアフェンダー３６に固定される。

灯火器ステー５０のテールライト固定部５８は、フェンダー取付部５７よりも車幅方向外側に延出する左右一対の腕部５８ａを備える。テールライト５１は、腕部５８ａに固定される。
灯火器ステー５０のカバー固定部５９の車幅方向の両端部の下面には、ナット部５９ａが一対設けられる。
灯火器ステー５０のライセンスプレート固定部６０は、カバー５２よりも下方に延出する。ライセンスプレート６１は、ボルト６１ａによって、ライセンスプレート固定部６０に固定される。

図６〜図８を参照し、テールライト５１は、上下方向よりも車幅方向に長く延びる箱状である。
テールライト５１は、発光体６３と、発光体６３を支持するハウジング６４と、ハウジング６４に取り付けられて発光体６３を覆うレンズ６５とを備える。
発光体６３は、例えばＬＥＤである。
ハウジング６４は、前方側に突出するボルト状の締結部６４ａを車幅方向の両端部にそれぞれ備える。一対の締結部６４ａは、テールライト固定部５８の左右の腕部５８ａに後方から挿通される。
テールライト５１は、腕部５８ａに挿通された締結部６４ａに螺合されるナット６４ｂによって、灯火器ステー５０のテールライト固定部５８に固定される。
テールライト固定部５８とハウジング６４との間には、防振部材６４ｃが介装される。

レンズ６５は、車両後方に面する後面部６５ａと、後面部６５ａの周縁から前方に延出する周壁部６５ｂとを備える。レンズ６５の前面は、ハウジング６４内に開放する。
レンズ６５は、後面視では、車幅方向に長い長方形状である。レンズ６５は、発光体６３の光を後方に発光させる発光部である。テールライト５１は、主たる発光面となる後面部６５ａから後方側に発光する。
レンズ６５は、周壁部６５ｂの前端部がハウジング６４の後面の周縁部に係合することで、ハウジング６４に結合される。レンズ６５は、例えば樹脂製である。

図３〜図８を参照し、カバー５２は、テールライト５１を収容するカバー本体部７０と、カバー本体部７０から後下方に延出する下方延出部７１とを一体に備える。
カバー本体部７０は、車幅方向に長い長方形状のカバー後壁部７２と、カバー後壁部７２の周縁から前方に延出するカバー周壁部７３とを備える。カバー周壁部７３の前面は、全体が前方に開放する。

詳細には、カバー周壁部７３は、カバー後壁部７２の上縁から前方に延出するカバー上壁部７４と、カバー後壁部７２の左右の側縁から前方に延出する左右一対のカバー側壁部７５と、カバー後壁部７２の下縁から前方に延出するカバー下壁部７６とを備える。
カバー上壁部７４は、カバー下壁部７６よりも前方へ長く延出する。
カバー後壁部７２は、テールライト５１のレンズ６５が挿入される開口部７７を備える。開口部７７は、レンズ６５の形状に沿うように車幅方向に長い長方形状である。
カバー本体部７０は、カバー周壁部７３の前面の開放部とカバー後壁部７２の開口部７７とによって前後に開放する筒状部材である。カバー本体部７０は、カバー後壁部７２及びカバー周壁部７３が、樹脂成形によって一体に形成される。

テールライト５１は、筒状のカバー本体部７０の内側に配置される。テールライト５１のレンズ６５は、カバー本体部７０の内側から開口部７７に挿入され、開口部７７からカバー５２の後方に突出して外側に露出する。
ハウジング６４及びレンズ６５の周壁部６５ｂの前部は、カバー周壁部７３によって周囲から覆われる。

左右のカバー側壁部７５には、車幅方向外側に突出する筒状の方向指示器固定部７９がそれぞれ設けられる。
下方延出部７１は、カバー下壁部７６から後下方に延出する。ライセンスライト５４は、カバー下壁部７６の後面に取り付けられる。ライセンスライト５４は、ライセンスライト５４の下方に位置するライセンスプレート６１を照らす。
反射板５５は、カバー下壁部７６の後面においてライセンスライト５４の下方に取り付けられる。
カバー５２は、カバー上壁部７４に上方から挿通される一対のカバー固定ボルト８０によって、灯火器ステー５０のカバー固定部５９に固定される。カバー固定ボルト８０は、カバー固定部５９のナット部５９ａに締結される。

図９は、図３のＩＸ−ＩＸ断面図である。図１０は、後側方向指示器５３の平面図である。図１１は、図８のＸＩ−ＸＩ断面図である。後側方向指示器５３は、左右対称に設けられるため、ここでは右側の後側方向指示器５３について詳細に説明する。
図９〜図１１を参照し、後側方向指示器５３は、カバー側壁部７５の方向指示器固定部７９に取り付けられ、カバー５２から車幅方向外側に延出する。
後側方向指示器５３は、カバー５２の内側に収容されるテールライト５１に対し、左右の両側方に設けられ、テールライト５１に対し車幅方向外側に位置する。
後側方向指示器５３は、後方に発光する本体部８１と、本体部８１をカバー５２に接続するラバー部８２と、ラバー部８２の内部に配置される芯部材８３と、芯部材８３をラバー部８２に固定する固定具８４とを備える。なお、本体部８１の内部には発光体等が配置されるが、本体部８１の内部構造は不図示である。

図１２は、ラバー部８２を後方側から見た図である。
図９〜図１２を参照し、ラバー部８２は、車幅方向に延びる円筒状である。
本体部８１は、ラバー部８２の車幅方向の外端部に接続される。
ラバー部８２は、車幅方向の内端部がカバー５２の方向指示器固定部７９に接続される。
ラバー部８２は、全体がエラストマーで構成されており、本体部８１をカバー５２に弾性支持する。これにより、後側方向指示器５３は、外力を受けた場合に変形することができ、外力を逃がすことができる。

カバー５２は、筒状の方向指示器固定部７９の内周部から径方向内側に突出する環状の突起部７９ａを備える。
ラバー部８２は、突起部７９ａに係合する係合部８２ａを備える。係合部８２ａは、ラバー部８２の外周に設けられる環状の溝である。
後側方向指示器５３は、ラバー部８２の係合部８２ａが方向指示器固定部７９の突起部７９ａに係合することで、カバー５２に固定される。

芯部材８３は、ラバー部８２の内周部８２ｂに嵌合する筒状部８５と、筒状部８５の軸方向の端面の一部から筒状部８５の軸方向に延出する板状の固定片８６とを備える。
筒状部８５は、径方向外側に突出する一対の第１の突起８７ａ，８７ｂと、径方向外側に突出する第２の突起８８とを備える。
一対の第１の突起８７ａ，８７ｂは、筒状部８５の径方向で互いに対向するように配置される。詳細には、一方の第１の突起８７ａは、筒状部８５の上面に設けられ、他方の第１の突起８７ｂは、筒状部８５の下面に設けられる。第１の突起８７ａ，８７ｂは、筒状部８５の周方向に長いリブ状である。

第２の突起８８は、筒状部８５の周方向において第１の突起８７ａ，８７ｂとは異なる位置に配置される。詳細には、第２の突起８８は、筒状部８５の後面に設けられる。第２の突起８８は、筒状部８５の軸方向に長いリブ状である。第２の突起８８は、ラバー部８２の係合部８２ａに重なる位置に、径方向に凹む段部８８ａを備える。

固定片８６は、筒状部８５の周方向において、第１の突起８７ａ，８７ｂ及び第２の突起８８とは異なる位置に配置される。詳細には、固定片８６は、筒状部８５の前面側に設けられる。
固定片８６は、筒状部８５の径方向外側に突出する円筒状のボス部８６ａを備える。ボス部８６ａは、車両前方側に突出する。
芯部材８３は、ラバー部８２よりも硬い素材で構成される。芯部材８３は、例えば樹脂製である。

ラバー部８２は、芯部材８３の第１の突起８７ａ，８７ｂが係合する一対の孔部９０と、第２の突起８８が係合するスリット９１と、ボス部８６ａが係合するボス係合孔９２とを備える。
また、ラバー部８２は、ボス係合孔９２をラバー部８２の径方向外側から覆うガード部９３を備える。

孔部９０は、ラバー部８２の上面及び下面に設けられる。
スリット９１は、ラバー部８２の後面に設けられる。スリット９１は、ラバー部８２の軸方向に延在し、スリット９１の内端は、ラバー部８２の軸方向に開放する。
ボス係合孔９２は、ラバー部８２の前面に設けられる。
孔部９０、スリット９１、ボス係合孔９２、及びガード部９３は、係合部８２ａよりも車幅方向内側に位置する。スリット９１の外端は、係合部８２ａに重なる。

ガード部９３は、ラバー部８２の外周面から径方向外側に延出するヒンジ部９３ａと、ヒンジ部９３ａからラバー部８２の外周面に沿ってテールライト５１に向けて車幅方向内側に延出する板部９３ｂとを備える。ヒンジ部９３ａは、ラバー部８２の周方向に延在する凸部である。
ガード部９３は、板部９３ｂの先端が自由端になっており、ヒンジ部９３ａを中心に回動して開閉自在である。ガード部９３は、ラバー部８２と一体に形成されており、弾性が高いエラストマー製であるため、容易に開閉されることができる。

また、ラバー部８２は、一対の孔部９０が設けられた部分であるラバー部８２の上面部及び下面部からテールライト５１に向けて車幅方向内側に延出する内側延出部９４を一対備える。
内側延出部９４は、ガード部９３の板部９３ｂの先端よりも距離Ｄだけ車幅方向内側に延出する。
内側延出部９４は、ラバー部８２と一体に形成されており、エラストマー製である。
内側延出部９４は、スリット９１を挟むように、スリット９１の両側に位置する。

後側方向指示器５３の組み付けの際には、まず、後側方向指示器５３は、ラバー部８２がカバー５２の方向指示器固定部７９に外側から挿入され、係合部８２ａが方向指示器固定部７９の突起部７９ａに係合させられる。
次いで、芯部材８３がラバー部８２の内周部８２ｂにカバー５２の内側から挿入される。
芯部材８３の筒状部８５は、内周部８２ｂにおいて係合部８２ａに径方向内側から重なる位置まで挿入される。
芯部材８３は、第１の突起８７ａ，８７ｂが孔部９０に係合することで、軸方向及び径方向に位置決めされる。
また、芯部材８３は、第２の突起８８がスリット９１に係合することで、軸方向及び径方向に位置決めされる。
さらに、芯部材８３は、ボス部８６ａがボス係合孔９２に係合することで、軸方向及び径方向に位置決めされる。
芯部材８３の第２の突起８８の段部８８ａは、方向指示器固定部７９の突起部７９ａに対し、径方向及び軸方向に当接する。
芯部材８３及びラバー部８２の内端部は、カバー５２の内側に位置する。

作業者は、一対の内側延出部９４を介し、スリット９１をラバー部８２の径方向に押し広げるようにして芯部材８３をラバー部８２に挿入できる。このため、芯部材８３をラバー部８２に容易に組み付けできる。
芯部材８３が係合部８２ａ及び突起部７９ａの径方向内側に位置するため、係合部８２ａの剛性を芯部材によって増加させることができる。このため、ラバー部８２によって本体部８１を弾性支持しながら、ラバー部８２をカバー５２に強固に固定できる。

芯部材８３がラバー部８２に挿入された後、固定具８４がボス部８６ａに締結される。固定具８４は、ねじであり、ボス部８６ａにラバー部８２の径方向外側から締め込まれる。固定具８４は、例えば金属製である。
固定具８４のねじの頭部８４ａは、ラバー部８２のボス係合孔９２の周縁部に当接し、ラバー部８２と芯部材８３とを固定する。
作業者は、ガード部９３を捲るようにして開いてボス部８６ａを露出させ、前方から固定具８４をボス部８６ａに締結する。
固定具８４の締結後には、ガード部９３は弾性によって閉じ、ねじの頭部８４ａを前方の外側から覆う。すなわち、固定具８４は、エラストマー製のガード部９３によって覆われ、外側に露出しない。

ここで、後部灯火器ユニット３７の組み付け手順の一例を説明する。
図７を参照し、まず、カバー５２に、後側方向指示器５３、ライセンスライト５４、及び反射板５５が組み付けられた第１の小組体９５（小組体）と、灯火器ステー５０にテールライト５１を組み付けた第２の小組体９６とが用意される。
次いで、第１の小組体９５のカバー本体部７０に対し、第２の小組体９６のテールライト５１が、図７に矢印Ａで示すように前方から挿入される。テールライト５１は、レンズ６５が開口部７７に挿入され、レンズ６５の後面部６５ａは、開口部７７の後方側に露出する。

詳細には、テールライト５１のレンズ６５と後側方向指示器５３とは、車両高さ方向において略同一の高さに配置される。このため、矢印Ａの方向に第２の小組体９６を移動させる際には、レンズ６５の周壁部６５ｂの側面６５ｃは、ラバー部８２及び固定具８４の内側方を通る。
本実施の形態では、第１の小組体９５の固定具８４は、ラバー部８２のガード部９３によって覆われる。これにより、第２の小組体９６を第１の小組体９５に組み付ける際に、固定具８４がレンズ６５の側面６５ｃ及び後面部６５ａに直接的に接触することが防止される。このため、固定具８４によってレンズ６５に傷が付くことを防止できる。
また、固定具８４によってレンズ６５の傷付きを防止できるため、レンズ６５とカバー５２とのクリアランスを小さく設定できる。このため、レンズ６５を車幅方向に大きくし、且つ、カバー５２を車幅方向に小さくでき、後部灯火器ユニット３７の意匠性を向上できる。

図７及び図９を参照し、内側延出部９４の車幅方向内側の端部９４ａは、レンズ６５の側面６５ｃを前方に延長した延長線９７上に位置する。このため、矢印Ａの方向に第２の小組体９６を移動させる際に、レンズ６５の側面６５ｃが内側延出部９４の端部９４ａに沿って移動するように、内側延出部９４によって第２の小組体９６をガイドできる。このため、第２の小組体９６を第１の小組体９５に容易に組み付けできる。ここで、端部９４ａは、内側延出部９４によって第２の小組体９６をガイドできれば、延長線９７に重なっても良く、または、延長線９７から少し離間しても良い。すなわち、端部９４ａは、略延長線９７上に位置していれば良い。
また、内側延出部９４の端部９４ａは、車幅方向において、固定具８４及びガード部９３よりもレンズ６５の側面６５ｃ側に延出する。このため、内側延出部９４は、固定具８４及びガード部９３よりも先にレンズ６５の側面６５ｃに当たり易い。このため、固定具８４を覆うガード部９３が、レンズ６５の側面６５ｃに強く当たることを防止できる。

第１の小組体９５が第２の小組体９６に挿入された後、カバー固定ボルト８０によって、第１の小組体９５と第２の小組体９６とが固定される。
後部灯火器ユニット３７の組み付けが完了した状態では、図９に示すように、固定具８４を含み、後側方向指示器５３は、テールライト５１よりも前方に位置する。

図５を参照し、後部灯火器ユニット３７は、灯火器ステー５０に設けられる一対のボルト部５７ａ及びボルト５７ｄによって３点でリアフェンダー３６に固定される。
灯火器ステー５０は、ライセンスプレート固定部６０によってライセンスプレート６１を支持するため、ライセンスプレートステーでもある。
一対のボルト部５７ａ及びボルト５７ｄは、上下方向において、テールライト５１とライセンスプレート６１との間の位置でリアフェンダー３６に締結される。これにより、灯火器ステー５０は、一対のボルト部５７ａ及びボルト５７ｄの上方及び下方でテールライト５１及びライセンスプレート６１をそれぞれ支持するため、重量バランスが良い状態でリアフェンダー３６に固定される。このため、後部灯火器ユニット３７の振動を低減できる。

図３に示すように、リアフェンダー３６、カバー５２、及びレンズ６５は、後輪３と同様に車幅の中央に配置される。
カバー５２は、リアフェンダー３６よりも車幅方向のサイズが小さい。また、レンズ６５は、車幅方向のサイズが、カバー５２よりも小さく、反射板５５よりも大きい。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１の灯体構造は、テールライト５１と、テールライト５１を周囲から覆うカバー５２とを備え、カバー５２は、テールライト５１の左右の両側方に位置するようにカバー５２に固定される一対の後側方向指示器５３を備え、後側方向指示器５３をカバー５２に固定するための固定具８４が後側方向指示器５３に設けられ、テールライト５１は、カバー５２に設けられる開口部７７に挿入されることで、レンズ６５が外側に露出するとともにカバー５２によって周囲から覆われ、後側方向指示器５３は、固定具８４を覆うガード部９３を備える。
この構成によれば、後側方向指示器５３をカバー５２に固定するための固定具８４が後側方向指示器５３に設けられるガード部９３に覆われるため、テールライト５１を周囲から覆うカバー５２の開口部７７にテールライト５１を挿入する際に、固定具８４がテールライト５１に接触することをガード部９３によって防止できる。このため、カバー５２によってテールライト５１を覆うことで意匠性を向上でき、且つ、組み付け性を向上できる。

また、後側方向指示器５３は、発光する本体部８１と、本体部８１をカバー５２に弾性支持するラバー部８２とを備え、ガード部９３は、ラバー部８２に設けられる。
この構成によれば、ラバー部８２の一部としてガード部９３が設けられるため、ガード部９３は後側方向指示器５３に接触する場合、ソフトに接触する。このため、テールライト５１の傷付きを効果的に防止できる。
また、ラバー部８２は、カバー５２に係合する係合部８２ａを備え、後側方向指示器５３は、係合部８２ａにおいてラバー部８２の内部に配置される芯部材８３を備え、固定具８４は、ラバー部８２と芯部材８３とを固定する。
この構成によれば、ラバー部８２がカバー５２に係合する係合部８２ａの内部に芯部材８３が設けられるため、後側方向指示器５３をラバー部８２によって弾性支持する構成としながら、ラバー部８２をカバー５２に強固に固定できる。また、ラバー部８２と芯部材８３とを固定する固定具８４をガード部９３で覆い、テールライト５１の傷付きを防止できる。

さらに、固定具８４は、ねじである。この構成によれば、ねじは硬いため、テールライト５１に傷を付け易いが、ガード部９３で覆われる。このため、テールライト５１の傷付きが効果的に防止される。
また、ラバー部８２は、ガード部９３よりもテールライト５１側に延出する内側延出部９４を備える。
この構成によれば、内側延出部９４はガード部９３よりも先にテールライト５１に接触し易いため、テールライト５１にガード部９３が強く接触することが抑制される。このため、テールライト５１の傷付きが効果的に防止される。

また、テールライト５１の側面６５ｃの略延長線９７上に内側延出部９４の端部９４ａが位置する。
この構成によれば、テールライト５１をカバー５２の開口部７７に挿入する際に、内側延出部９４の端部９４ａによってテールライト５１の挿入をガイドできる。このため、テールライト５１をカバー５２に容易に組み付けできる。
また、後輪３を覆うリアフェンダー３６と、光を反射する反射板５５とが設けられ、カバー５２は、リアフェンダー３６よりも車幅方向のサイズが小さく、テールライト５１のレンズ６５は、反射板５５よりも車幅方向のサイズが大きい。
この構成によれば、カバー５２がリアフェンダー３６よりも車幅方向のサイズが小さく、テールライト５１のレンズ６５が反射板５５よりも車幅方向のサイズが大きい場合には、テールライト５１と固定具８４とのクリアランスが小さくなるため、テールライト５１に傷が付き易くなるが、ガード部９３によってテールライト５１の傷付きを効果的に防止できる。

また、ガード部９３は、一端のヒンジ部９３ａを介してラバー部８２に接続される板状であり、ラバー部８２の弾性によってヒンジ部９３ａを中心に開閉自在である。
この構成によれば、ラバー部８２の弾性によってヒンジ部９３ａを中心にガード部９３を開閉することで、固定具８４に容易にアクセスでき、組み付け性が良い。
また、ラバー部８２は、ガード部９３よりもテールライト５１側に延出する内側延出部９４を備え、芯部材８３は、径方向に突出する第１の突起８７ａ，８７ｂを備え、ラバー部８２は、筒状であるとともに、ラバー部８２の内部に挿入された芯部材８３の第１の突起８７ａ，８７ｂが係合する孔部９０を備え、内側延出部９４は、孔部９０が設けられた部分からテールライト５１側に延出する。
この構成によれば、内側延出部９４を介しラバー部８２を押し広げるようにして芯部材８３をラバー部８２の内部に挿入でき、組み付け性が良い。

さらに、カバー５２に後側方向指示器５３が組み付けられて形成される第１の小組体９５の開口部７７に、テールライト５１が挿入される。
この構成によれば、カバー５２に後側方向指示器５３が組み付けられて形成される第１の小組体９５に対し、テールライト５１を組み付けできるため、例えば、製造ライン上において、組み付け工程を簡略化できる。
また、灯体はテールライト５１であり、後側方向指示器５３は、車両後部に設けられる。
この構成によれば、カバー５２によってテールライト５１を覆うことでテールライト５１の意匠性を向上でき、且つ、テールライト５１をカバーに挿入する際に、後側方向指示器５３の固定具８４によってテールライト５１が傷付くことを防止できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、車体の後部に設けられるテールライト５１、カバー５２、及び後側方向指示器５３を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、車体の前部に設けられるヘッドライト（灯体）と、ヘッドライトを周囲から覆うフロントカバー（カバー）とを備える鞍乗り型車両の灯体構造において、フロントカバーは、ヘッドライトの左右の両側方に位置するようにフロントカバーに固定される一対の方向指示器を備え、方向指示器をフロントカバーに固定するための固定具が方向指示器に設けられ、ヘッドライトは、フロントカバーに設けられる開口部に挿入されることで、発光部が外側に露出するとともにフロントバーによって周囲から覆われ、方向指示器は、固定具を覆うガード部を備えても良い。
また、上記実施の形態では、固定具８４は、ねじであるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。固定具は、例えば、ボス部８６ａの孔に係合するクリップであっても良い。また、固定具は、例えば、芯部材８３のボス部８６ａの先端部からボス部８６ａの径方向に延出してラバー部８２のボス係合孔９２の周縁部を押さえる爪状の固定体であっても良い。この固定体は、芯部材８３に一体に形成される。
また、上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３ 後輪（車輪）
３６ リアフェンダー（フェンダー）
５１ テールライト（灯体）
５２ カバー
５３ 後側方向指示器（方向指示器）
５５ 反射板
６５ レンズ（発光部）
６５ｃ 側面
７７ 開口部
８１ 本体部
８２ ラバー部
８２ａ 係合部
８３ 芯部材
８４ 固定具
８７ａ，８７ｂ 第１の突起（突起）
９０ 孔部
９３ ガード部
９３ａ ヒンジ部
９４ 内側延出部
９４ａ 端部
９５ 第１の小組体（小組体）
９７ 延長線

Claims (11)

1. 灯体（５１）と、前記灯体（５１）を周囲から覆うカバー（５２）とを備える鞍乗り型車両の灯体構造において、
   前記カバー（５２）は、前記灯体（５１）の左右の両側方に位置するように前記カバー（５１）に固定される一対の方向指示器（５３）を備え、前記方向指示器（５３）を前記カバー（５２）に固定するための固定具（８４）が前記方向指示器（５３）に設けられ、
   前記灯体（５１）は、前記カバー（５２）に設けられる開口部（７７）に挿入されることで、発光部（６５）が外側に露出するとともに前記カバー（５２）によって周囲から覆われ、
   前記方向指示器（５３）は、前記固定具（８４）を覆うガード部（９３）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両の灯体構造。
2. 前記方向指示器（５３）は、発光する本体部（８１）と、前記本体部（８１）を前記カバー（５２）に弾性支持するラバー部（８２）とを備え、前記ガード部（９３）は、前記ラバー部（８２）に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の灯体構造。
3. 前記ラバー部（８２）は、前記カバー（５２）に係合する係合部（８２ａ）を備え、
   前記方向指示器（５３）は、前記係合部（８２ａ）において前記ラバー部（８２）の内部に配置される芯部材（８３）を備え、
   前記固定具（８４）は、前記ラバー部（８２）と前記芯部材（８３）とを固定することを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の灯体構造。
4. 前記固定具（８４）は、ねじ、クリップ、及び、前記芯部材（８３）に一体に形成される固定体のいずれかであることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の灯体構造。
5. 前記ラバー部（８２）は、前記ガード部（９３）よりも前記灯体（５１）側に延出する内側延出部（９４）を備えることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の灯体構造。
6. 前記灯体（５１）の側面（６５ｃ）の略延長線（９７）上に前記内側延出部（９４）の端部（９４ａ）が位置することを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両の灯体構造。
7. 車輪（３）を覆うフェンダー（３６）と、光を反射する反射板（５５）とが設けられ、
   前記カバー（５２）は、前記フェンダー（３６）よりも車幅方向のサイズが小さく、前記灯体（５１）の前記発光部（６５）は、前記反射板（５５）よりも車幅方向のサイズが大きいことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の灯体構造。
8. 前記ガード部（９３）は、一端のヒンジ部（９３ａ）を介して前記ラバー部（８２）に接続される板状であり、前記ラバー部（８２）の弾性によって前記ヒンジ部（９３ａ）を中心に開閉自在であることを特徴とする請求項２から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の灯体構造。
9. 前記ラバー部（８２）は、前記ガード部（９３）よりも前記灯体（５１）側に延出する内側延出部（９４）を備え、
   前記芯部材（８３）は、径方向に突出する突起（８７ａ，８７ｂ）を備え、
   前記ラバー部（８２）は、筒状であるとともに、前記ラバー部（８２）の内部に挿入された前記芯部材（８３）の前記突起（８７ａ，８７ｂ）が係合する孔部（９０）を備え、
   前記内側延出部（９４）は、前記孔部（９０）が設けられた部分から前記灯体（５１）側に延出することを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の灯体構造。
10. 前記カバー（５２）に前記方向指示器（５３）が組み付けられて形成される小組体（９５）の前記開口部（７７）に、前記灯体（５１）が挿入されることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗り型車両の灯体構造。
11. 前記灯体（５１）はテールライトであり、前記方向指示器（５３）は、車両後部に設けられることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両の灯体構造。

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