JP2011255725A - 乗物の配線構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ハウジングを大型化させることなく、ハウジング内および電装品内の温度上昇を防ぐことができる乗物の配線構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車本体から離反して配置された方向指示器１８と、ステー８を介して自動二輪車本体に取り付けられ、方向指示器１８を収納するハウジング１２とを備え、ステー８の内部に、自動二輪車本体から方向指示器１８へ電力を供給するためのケーブル１７が挿通されるとともに、方向指示器１８へ供給される電力を調整するための第２抵抗体２２が配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗物本体から離間した箇所に配置される電装品における配線構造、特に抵抗体の配置に関するものである。

方向指示器のような電装品を乗物本体から離間した位置に配置する場合、電装品をハウジング内に収納し、ステーを介してハウジングを乗物本体に支持し、ケーブルをステー内部に配線する（例えば、特許文献１）。

特開２００６−６９２９９号公報

ここで、電装品への供給電力を調整するために抵抗体を使用する場合、ハウジング内に抵抗体を電装品と一緒に収納すると、ハウジング内の温度が上昇し、電装品が過熱することがある。ハウジングを大きくすれば、内部の温度上昇は緩和されるが、装置が大型化するので、好ましくない。また、電装品内に抵抗体を入れると、電装品内の温度が上昇し、電子部品の寿命が短くなる恐れがあり、これを避けるために、電装品を大きくすると、ハウジングが大型化して好ましくない。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、ハウジングを大型化させることなく、ハウジング内および電装品内の温度上昇を防ぐことができる乗物の配線構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る乗物の配線構造は、乗物本体から離間して配置された電装品と、ステーを介して前記乗物本体に取り付けられ、前記電装品を収納するハウジングとを備え、前記ステーの内部に、乗物本体から前記電装品へ電力を供給するためのケーブルが挿通されるとともに、前記電装品へ供給される電力を調整するための抵抗体が配置されている。

この構成によれば、高温になる抵抗体がハウジングおよび電装品の外に配置されているので、ハウジングを大型化することなく、ハウジング内および電装品内の温度が上昇するのを防ぐことができる。また、ステーに抵抗体が配置されているので、ステーを介した抵抗体の放熱性が向上する。

本発明において、前記ステーが金属製であることが好ましい。この構成によれば、ステーが金属製であるから、ステーを介した抵抗体の放熱性が一層向上する。

本発明において、前記ステーに形成された溝に、前記抵抗体が配置されていることが好ましい。この構成によれば、抵抗体を溝に配置することにより、抵抗体とステーとの接触面積が増加して両者の接触がよくなり、効率的に抵抗体を放熱させることができる。

本発明において、前記ステーはステー本体と前記ステー本体の少なくとも一部を覆うカバー部とを有し、前記ステー本体の一側部に前記抵抗体が取り付けられ、前記カバー部が前記一側部を着脱自在に覆っていることが好ましい。この構成によれば、容易に抵抗体をステーに組み込むことができる。

カバー部を有する場合、前記抵抗体が、弾性部材を介して前記カバーにより前記ステー本体に押圧されていることが好ましい。この構成によれば、弾性部材を介してカバーにより抵抗体をステー本体に押圧することで、抵抗体とステー本体との接触をよくして、一層効率的に抵抗体を放熱させることができる。

カバー部を有する場合、前記カバー部と前記ステー本体の合わせ面が取付状態で水平に配置され、前記カバー部が前記ステー本体の下側に連結されていることが好ましい。ここで、「下側に連結」とは、ステー本体とカバー部の合わせ面と水平線とのなす角度が、４５°以内であることをいう。この構成によれば、抵抗体が取り付けられたステー本体が上側になるので、抵抗体が水に晒されるのを防ぐことができる。

本発明において、前記電装品は、例えば、発光ダイオードを発光体とする方向指示器である。乗物の前後の方向指示器の一方の発光体として電球を使用し、他方の方向指示器の発光体として発光ダイオードを使用する場合、両者の消費電力のバランスをとるために、発光ダイオードに電力調整用の抵抗体を接続するのが好ましい場合がある。また、単純に発光体の光量を増加させるため電力調整用に抵抗体を接続するのが好ましい場合もある。そのような場合、抵抗体の放熱を促進して、ハウジング内および抵抗体自体の温度上昇を抑えることができる。

本発明において、前記ハウジングにバックミラーが収納されていることが好ましい。この構成によれば、ハウジング内にバックミラーと電装品が収納されて、ハウジング内の空きスペースが少なくなるが、抵抗体をステーに配置することでハウジングの大型化を防ぐことができる。

本発明に係る乗物の配線構造によれば、高温になる抵抗体がハウジングの外に配置されているので、ハウジングを大型化することなく、ハウジング内および電装品内の温度が上昇するのを防ぐことができる。また、走行風が当たるステーに抵抗体が配置されているので、抵抗体の放熱性が向上する。

本発明の第１実施形態に係る配線構造を有するバックミラー装置を備えた自動二輪車の前部の斜視図である。 同バックミラー装置のステーおよび取付ベースの分解斜視図である。 同バックミラー装置のステー本体の平面図である。 （Ａ）は同バックミラー装置を後方から視た背面図で、（Ｂ）は（Ａ）のIVB−IVB線に沿った断面図である。 同バックミラー装置の縦断面図である。 同バックミラー装置のステーおよび取付ベースの分解縦断面図である。 同バックミラー装置を下方から視た底面図である。 同バックミラー装置のハウジングの斜視図である。 （Ａ）は同バックミラー装置の方向指示器の平面図で、（Ｂ）は正面図で、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。 同バックミラー装置のケーブルを示す平面図である。 同配線を示す回路図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１において、自動二輪車Ａの図示しない車体フレームの前部にカウリングブラケット４を介して、ヘッドランプ３とエンジンの吸気の取入口５とを備えたカウリング６が取り付けられている。このカウリング６を挟む形で、左右一対のバックミラー装置２がボルトのような締結部材１０によりカウリングブラケット４に支持されている。

バックミラー装置２は、カウリングブラケット４に支持される取付ベース７と、長尺状のステー８と、ハウジング１２とを有している。取付ベース７にステー８の長手方向一端部８ａが回動自在に支持され、ステー８のステーの他端部８ｂにハウジング１２が取り付けられている。ハウジング１２内には、電装品である方向指示器１８と、バックミラー２０とが収納されている。すなわち、ハウジング１２はステー８を介して車体に支持され、車体から離間して配置されている。

ステー８は、取付ベース７の回りに回動することにより、他端部８ｂが自動二輪車本体に対して車幅方向に突出する突出状態と、他端部８ｂが突出状態に比べて自動二輪車本体に近接した近接状態とに選択的に設定可能に構成される。ステー８は、突出状態では自動二輪車の車体表面からほぼ車幅方向に延び、近接状態では自動二輪車の車体表面に沿って車体の前後方向に延びる。ステー８を突出状態とすることで、走行時に後方を視認できる位置にバックミラー２０を配置することができ、近接状態とすることで、自動二輪車本体から車幅方向に突出する部分が抑えられ、自動二輪車の車幅方向の駐車スペースが小さくなる。

方向指示器１８は、自動二輪車本体からケーブル１７（図５）を介して供給される電力によって点灯する。自動二輪車本体には、方向指示器１８を制御するための方向指示器制御装置（図示せず）が設けられている。方向指示器制御装置は、ライダーの操作などから方向指示器１８を点灯させる状態であると判断すると方向指示器１８へ電力を供給し、ライダーの操作、車体状態などから方向指示器１８を消灯させる状態であると判断すると方向指示器１８への電力供給を停止する。

取付ベース７は堅牢な材料である、例えば鋼材のような金属からなり、図２に示すように、カウリングブラケット４（図１）に取り付けられるカウル取付部７ａと、ステー８を支持するステー支持部７ｂを有している。カウル取付部７ａには、２つのボルト挿通孔７ａａが設けられ、該ボルト挿通孔７ａａに前記締結部材１０を挿通し、カウリングブラケット４（図１）に形成されたねじ孔またはナット（図示せず）にねじ込むことで、取付ベース７がカウリングブラケット４に固定されている。ボルト挿通孔７ａａの数は２つに限定されない。図２のステー支持部７ｂは円筒形の有底筒からなり、円形の底壁の中心部に挿通孔７ｂａが、底壁と同芯に設けられている。

図４（Ａ）に示すように、ステー８は、取付ベース７とハウジング１２とを連結するステー本体１４と、ステー本体１４を着脱自在に覆うカバー部１６とを有している。ステー本体１４は金属のような光沢があって熱伝導性の高い材料で構成され、カバー部１６はステー本体１４に比べて密度の低い材料からなる。これによりステー８の放熱性を高めつつ、ステー８を軽量化することができる。この実施形態では、ステー本体１４はアルミニウム合金からなり、カバー部１６は合成樹脂からなる。ステー本体１４とカバー部１６は、同一の材料で形成することもできる。その場合、ハウジング１２を支持する機能を有するステー本体１４は、カバー部１６よりも剛性が高くなるように、板厚が大きく設定されたり、補強用のリブが形成されたりすることが好ましい。

カバー部１６は、バックミラー装置２が車体に取り付けられた状態でステー本体１４の下側に連結されている。つまり、ステー本体１４とカバー部１６は、ステー８を長手方向に沿った平面によって２分割された各分割部品を構成し、これらの合わせ面（重合面）Ｂは自動二輪車に取り付けられた状態で、ほぼ水平に延びている。ただし、この合わせ面Ｂは前方から見て、水平方向から４５°以下で傾斜していてもよい。具体的には、図４（B）に示すように、ステーの横断面において、ステー本体１４とカバー部１６の重合線Lと水平線Hとのなす角度θが、４５°以内であればよい。ステー本体１４を下方に延ばして深いＣ字状とし、カバー部１６を平板状に形成してもよい。これにより、ステー本体１４の強度を高めることもできる。

カバー部１６がステー８の一端部８ａから他端部８ｂまで延びているので、カバー部１６がステー８の一部分のみに設けられている場合に比べて、ステー本体１４に沿ってケーブル１７を配置した際に、カバー部１６をステー本体１４に取り付けるだけで、ステー８にケーブル１７を挿通させることができる。カバー部１６は、ステー本体１４の下方に配置されているので、目立ち難い。また、図４（Ａ）に示すカバー部１６とステー本体１４との境界線Ｂが、ステー８の側面に形成されているので、境界線Ｂが目立ち難い。

図５に示すように、ステー本体１４とカバー部１６との間には、方向指示器１８のケーブル１７が挿通するケーブル挿通経路１９が設けられている。ケーブル挿通経路１９におけるステー８の長手方向一端部８ａ側の開口であるケーブル導出口２４はカバー部１６に形成され、ステー８の長手方向他端部８ｂ側の開口のケーブル導入口３０は、ステー本体１４に形成されている。ケーブル導出口２４は円形で、ステー８の長手方向Ｙにほぼ直交する方向に貫通している。ケーブル導出口２４の中心Ｃと、後述の取付ベース７の回動軸心Ｘとは近接している。ここで、ケーブル導出口２４が下側のカバー部１６に設けられているから、水抜き孔として作用し、上側のステー本体１４が水に晒されるのを防ぐことができる。カバー部１６に別途水抜き孔を設けてもよい。

図２に示すように、ステー本体１４の一端部１４ａにはインサート成形によって、支軸（シャフト）２８が埋め込まれている。シャフト２８の先端には雄ねじ部２８ａが形成されている。図６に示すように、このシャフト２８を、取付ベース７の挿通孔７ｂａに底面側から挿通し、複数枚のばねワッシャ３１とワッシャ３２を介して、雄ねじ部２８ａにナット３３で締め上げることで、ステー本体１４が取付ベース７に押圧された状態で回動自在に支持されている。すなわち、ステー本体１４におけるシャフト２８とその近傍である、取付ベース７に押圧される部分は、ステー８の被支持部分８ｃを構成する。シャフト２８の軸心が回動軸心Ｘとなる。ただし、回動構造はこれに限定されず、またステー８は回動しなくてもよい。さらに、この実施形態では、ケーブル導出口２４と回転軸（シャフト）２８は別々に形成されているが、回転軸２８に中空孔を設けてケーブル１７を導出してもよい。図５に示すように、シャフト２８の大部分、ばねワッシャ３１およびワッシャ３２は、取付ベース７の円筒形のステー支持部７ｂの内側凹部２９内に収納されている。カバー部１６はステー支持部７ｂの内側凹部２９も覆っている。

図６に示すステー本体１４の他端部１４ｂに、下方に延出したハウジング支持部３４が形成されている。ハウジング支持部３４の端面は、ハウジング１２に全面に渡って当接している。ハウジング支持部３４の下部に、前記ケーブル導入口３０を構成する貫通孔が設けられている。図２に示すハウジング支持部３４の上部に、ステー８の長手方向に延びる２つのねじ孔３４ａが形成されている。

ステー本体１４は、その内部の中央部に、図３に示すように、長手方向に延びるケーブル溝３５が形成されている。ステー本体１４にはまた、軽量化のために、肉抜き用の凹所３８が形成され、さらに、ボス部４０が設けられている。このボス部４０はインサートナット４０ａを有している。

図５に示すように、カバー部１６の一端部１６ａ寄りに、ボルト挿通孔４２が設けられている。このボルト挿通孔４２に、締結部材の一例であるボルト４４を下方から挿通して、図２に示すステー本体１４のボス部４０のインサートナット４０ａにねじ込むことで、図５のカバー部１６の一端部１６ａ寄りの部分がステー本体１４に固定されている。このように、ケーブル導出口２４およびボルト挿通孔４２が下側に配置されるカバー部１６に設けられるから、ステー８の上面、すなわちステー本体１４の外表面は滑らかに形成され、外観が向上する。さらに、図４（Ａ）に示すように、締結部材４４の頭部も下方に露出するので、締結部材４４が目立ち難く、美感を向上できる。

図５に示すカバー部１６の他端部１６ｂに、ハウジング１２側に突出し、上記ケーブル導入口３０に係止される係止爪４６が形成されている。係止爪４６をステー本体１４のケーブル導入口３０に係止させることで、カバー部１６の他端部１６ｂがステー本体１４に固定されている。このように、カバー部１６は、係止爪４６と１本の締結部材４４とでステー本体１４に支持されている。ここで、ケーブル導入口３０はハウジング１２に設けてもよい。この場合、カバー部１６の他端部１６ｂはハウジング１２に支持される。

ハウジング１２は、例えば合成樹脂からなり、図７に示すように、前後方向に偏平な形状を持つ。ハウジング１２の前面と後面には、図８に示すように、開口３７，３９が設けられている。ハウジング１２の前面の開口３７には方向指示器１８（図７）が取り外し自在に装着され、後面の開口３９にはバックミラー２０（図７）が回動自在に取り付けられて、各開口３７，３９を塞いでいる。ハウジング１２におけるステー８との接続壁４１には、ケーブル挿通孔１２ａおよび、ボルト挿通孔１２ｂが形成されている。図５に示すように、ケーブル挿通孔１２ａは、前記ケーブル導入口３０に連なり、ケーブル挿通経路１９とハウジング１２内部とを連通させている。図８のボルト挿通孔１２ｂには、ハウジング１２内部からボルト３６が挿通され、図２のステー本体１４のハウジング支持部３４に形成されたねじ孔３４ａにねじ込むことで、ハウジング１２がステー８に支持される。

図９（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）に示すように、方向指示器１８は、ハウジング１２（図８）に支持されたケース４７と、基板５１を介してケース４７に固定された発光体４８と、発光体４８の後面に配置されたリフレクタ４９と、発光体４８の前面に配置されるレンズ５０とを有している。本実施形態では、発光体４８として、２つの発光ダイオード（以下「ＬＥＤ」という。）が用いられている。ケース４７の背面を形成する後壁にケーブル入口部４７ａが設けられており、ケーブル入口部４７ａからケース４７内に導入されたケーブル１７の一端１７ａが、ＬＥＤ４８の基板５１に接続されている。ケーブル１７の他端１７ｂ（図１０）は、図５のケーブル挿通孔１２ａからケーブル挿通経路１９を通って、自動二輪車本体に取り付けられた機器、たとえば点灯制御装置（図示せず）に接続されている。

ケーブル１７は、自動二輪車から方向指示器１８へ電力を供給するためのもので、図１０に示すように、電流抑制用の第１抵抗体２１と、電力を調整するための第２抵抗体２２を有している。図５に示すように、第１および第２抵抗体２１，２２は、ケーブル１７におけるステー８内に配設される部分の中央部に接続される。

図１１に示すように、方向指示器１８はリレーボックス２３により点滅動作するが、前側の方向指示器１８と後側の方向指示器６０の一方が故障して不作動となった場合に、その消費電力低下を検知して他方の方向指示器が通常よりも短い周期で点滅することで故障を報知するようになっている。ここで、本実施形態では、前側の方向指示器１８の発光体４８がＬＥＤで、後側の方向指示器６０が電球で構成されている。つまり、前側の方向指示器１８が、後側の方向指示器６０よりも発光体単体における消費電力が大幅に少ない。その場合、従来の電球用のリレーボックスを用いると、ＬＥＤを使用した前側の方向指示器１８の消費電力が少ないことから、前側の方向指示器１８が故障と誤認される。

そこで、２つのＬＥＤと逆電流阻止用のダイオード５９と第１抵抗体２１との直列回路に対して並列に、第２抵抗体２２を接続しており、これによって、前側の方向指示器１８の見かけの消費電力（第２抵抗体２２を含めた消費電力）を増大させている。その結果、ＬＥＤを使用する前側の方向指示器１８と、電球を使用する後側の方向指示器６０とを電球用のリレーボックス２３で、正常な点滅動作が可能となる。これにより、ＬＥＤ専用のリレーボックスを必要としない。ＬＥＤ用のリレーボックスを用いれば第２抵抗体は不要となるが、高価なリレーボックスが必要となる。

ここで、第２抵抗体２２は２つ以上であってもよい。また、前側の方向指示器に電球を使用し、後側の方向指示器にＬＥＤを使用することもできる。その場合、第２抵抗体２２は後側の方向指示器に配置される。また、両方ともＬＥＤとし、電球用のリレーボックスを用いてもよい。これは、従来、発光体として電球を用いていたものをＬＥＤに変更し、リレーボックスは従来のものをそのまま使用する例である。

図３に示すように、ケーブル１７は、ステー本体１４のケーブル溝３５内に配置され、第１および第２抵抗体２１、２２はステー８の長手方向に並んでいる。第２抵抗体２２は、ステー本体１４の一側部、具体的には、ハウジング１２から離れた取付ベース７寄りに配置するのがよい。これにより、ハウジング１２に対する抵抗体２１の発熱の影響を抑えることができる。第１および第２抵抗体２１，２２は、図４（Ｂ）に示すように、ゴムのような弾性部材２５を介してカバー部１６により、ステー本体１４に押圧されている。本実施形態では、弾性部材２５を介して押圧しているが、抵抗体２１，２２またはカバー部材１６自身が弾性を有する場合、弾性部材２５を省略してもよい。

第１および第２抵抗体２１，２２を押圧してステー本体１４に接触させることで、第１および第２抵抗体２１，２２からステー本体１４に熱が伝わりやすくなる。各抵抗体２１，２２とステー本体１４とは長手方向の全域にわたって面接触することが好ましい。本実施形態では、円筒状の抵抗体２１，２２のほぼ半周面において、長手方向の全域にわたってステー本体１４と接触している。図５に示すように、第１および第２抵抗体２１，２２の下方は、カバー部１６により覆われている。これにより、第１および第２抵抗体２１，２２が露出するのが防がれる。

つぎに、バックミラー装置２の組立手順について説明する。まず、図６に示すステー本体１４にハウジング１２と取付ベース７を固定する。つぎに、図１０のケーブル１７の一端１７ａを、図８のハウジング１２のケーブル挿通孔１２ａおよび図６のステー本体１４のケーブル導入口３０に通す。つづいて、図７の方向指示器１８およびバックミラー２０をハウジング１２に取り付ける。つぎに、図３のケーブル溝３５にケーブル１７および第１、第２抵抗体２１，２２を配設する。

さらに、図５のケーブル１７の他端１７ｂをカバー部１６のケーブル導出口２４に通し、図６のカバー部１６の係止爪４６をステー本体１４のケーブル導入口３０に係止させた状態で、締結部材４４によりカバー部１６をステー本体１４に固定する。このとき、図５の第１および第２抵抗体２１、２２とカバー部１６との間に弾性部材２５（図４（Ｂ））を介在させて、カバー部１６により第１および第２抵抗体２１、２２がステー本体１４に押し付けられるようにする。最後に、取付ベース７をカウリングブラケット４に固定し、ケーブル１７の他端１７ｂ（図１０）を点灯制御装置（図示せず）に接続する。

上記構成において、図３の第１および第２抵抗体２１、２２がハウジング１２の外に配置されているので、ハウジング１２を大型化することなく、ハウジング１２および方向指示器１８内の温度が上昇するのを防ぐことができる。また、ステー本体１４に第１および第２抵抗体２１、２２が配置されているので、ステー本体１４を介した第１および第２抵抗体２１、２２の放熱性、特に発熱量の大きい第２抵抗体２２の放熱性が向上する。

さらに、ステー本体１４が金属製であるので、冷却効果が高く、第１および第２抵抗体２１、２２の放熱性が一層向上するうえに、第１および第２抵抗体２１、２２が発熱してもステー８の強度が低下しない。

また、ステー本体１４に形成されたケーブル溝３５に、第１および第２抵抗体２１、２２が配置されているので、第１および第２抵抗体２１、２２とステー本体１４との接触面積が増加して両者の接触がよくなり、効率的に第１および第２抵抗体２１、２２を放熱させることができる。

さらに、第１および第２抵抗体２１、２２が図５のカバー部１６により覆われているので、容易に第１および第２抵抗体２１、２２をステー８に組み込むことができる。

また、図４（Ｂ）の弾性部材２５を介してカバー部１６により第１および第２抵抗体２１、２２をステー本体１４に押圧しているので、第１および第２抵抗体２１、２２とステー本体１４との接触をよくして、一層効率的に第１および第２抵抗体２１、２２を放熱させることができる。

さらに、図４（Ａ）に示すように、カバー部１６がステー本体１４の下側に連結されているので、上側のステー本体１４に取り付けられた第１および第２抵抗体２１、２２に水が入るのを防ぐことができる。

また、図７に示すように、ハウジング１２に方向指示器１８とバックミラー２０が収納されているので、ハウジング１２内の空きスペースが少なくなるが、第１および第２抵抗体２１、２２をステー８に配置することでハウジング１２の大型化を防ぐことができる。

なお、カバー部１６に、図４（Ｂ）に２点鎖線で示すように、ケーブル１７を案内するガイド１５を設けてもよい。ガイド１５は、例えば、カバー部１６の一部をケーブル挿通経路１９側に凹ませることで形成される。図５の第１実施形態では、カバー部１６におけるボルト挿通孔４２が形成されている部分がケーブル挿通経路１９側に凹んで、ケーブル１７の移動を規制している。さらに、上述の実施形態では、カバー部１６がステー本体１４の下方に配置されているが、上方に配置されてもよく、カバー部１６とステー本体１４が車体の前後方向に並んで配置されてもよい。また、ステー８はステー本体１４とカバー部１６とで構成される分割構造でなくてもよく、具体的には、ケーブルおよび抵抗体の挿通用の中空空間が形成された筒状であってもよい。

以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。本実施形態では、電装品として方向指示器を用いているが、抵抗体が設けられるものであれば適用可能であり、たとえば、ポジションランプ、撮像手段、スピーカ、電動駆動ミラー等に適用できる。また、抵抗体のほか、電装品の駆動用の素子であって、電流が流れることで発熱する発熱性電気素子をステー８に配置して、放熱性の向上を図ってもよい。発熱性電気素子は、例えば電圧調整回路である。さらに、発熱性電気素子のほか、ハウジング１２の省スペース化のために電装品の一部をステー８に配置することもできる。また、自動二輪車以外の乗物、たとえば、四輪車、小型滑走艇などにも適用可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

８ ステー
１２ ハウジング
１４ ステー本体
１４ａ ステー本体の一側部
１６ カバー部
１７ ケーブル
１８ 方向指示器（電装品）
２０ バックミラー
２２ 電力調整用の抵抗体（第２抵抗体）
２５ 弾性部材
３５ ケーブル溝
４８ 発光体（発光ダイオード）
Ａ 自動二輪車（乗物）
Ｂ 合わせ面

Claims (8)

1. 乗物本体から離間して配置された電装品と、
   ステーを介して前記乗物本体に取り付けられ、前記電装品を収納するハウジングとを備え、
   前記ステーの内部に、乗物本体から前記電装品へ電力を供給するためのケーブルが挿通されるとともに、前記電装品へ供給される電力を調整するための抵抗体が配置されている乗物の配線構造。
2. 請求項１において、前記ステーが金属製である乗物の配線構造。
3. 請求項１または２において、前記ステーに形成された溝に、前記抵抗体が配置されている乗物の配線構造。
4. 請求項１，２または３において、前記ステーはステー本体と前記ステー本体の少なくとも一部を覆うカバー部とを有し、前記ステー本体の一側部に前記抵抗体が取り付けられ、前記カバー部が前記一側部を着脱自在に覆っている乗物の配線構造。
5. 請求項４において、前記抵抗体が、弾性部材を介して前記カバー部により前記ステー本体に押圧されている乗物の配線構造。
6. 請求項４または５において、前記カバー部と前記ステー本体の合わせ面が取付状態で水平に配置され、前記カバー部が前記ステー本体の下側に連結されている乗物の配線構造。
7. 請求項１から６のいずれか一項において、前記電装品は発光ダイオードを発光体とする方向指示器である乗物の配線構造。
8. 請求項１から７のいずれか一項において、前記ハウジングにバックミラーが収納されている方向指示装置。

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