CN107891825B - 踏板式车辆 - Google Patents

Abstract

一种踏板式车辆，具备车架(2)、外装罩、发动机、交流发电机、电阻器(45)以及支架(59)。下车架(4)包括从接合有一对底车架(5)的车架接合部(4j)向下方延伸的自由端(4f)。支架(59)位于比车架接合部(4j)的至少一部分靠下方的位置且与下车架(4)的自由端(4f)接合。电阻器(45)收纳于外装罩的收纳室，并且被支架(59)支承为在俯视观察车辆时配置于一对底车架(5)之间且在侧视观察车辆时与一对底车架(5)的至少一部分重叠。

Description

踏板式车辆

技术领域

本发明涉及踏板式车辆。

背景技术

在日本特开平5-254472号公报中公开了具备配置于头管的前方的前罩和供驾驶者的脚放置的脚踏板的踏板式车辆。专利文献1的图4和图6的标号43表示电阻器(resistor)。电阻器配置于头管与前罩之间的空间。

发明内容

电阻器将电力转换成热并放出，因此在通电时处于高温。根据情况，电阻器有时也会超过200℃。因此，需要将电阻器与树脂部件、电气部件(电气元件)等耐热性低的部件离开。然而，在上述的以往技术中，电阻器配置于前罩内。耐热性低的部件通常大多配置于前罩中，因此，要使电阻器与这些部件离开且配置于前罩内并不容易。

于是，发明人研究了将电阻器配置于供驾驶者的脚放置的脚踏板下的空间(以下称为“踏板下空间”)而不是前罩的内部的情况。

踏板下空间具有比前罩的内部制约少的优点。另一方面，虽然踏板下空间是大致密封的空间，但路面上的水或雨能够进入。虽然整流器等电气部件不能被沾湿，但是电阻器即使被沾湿在功能上也没有问题。因此，关于这一点，将电阻器配置于踏板下空间没有问题。

另一方面，在将电阻器配置于踏板下空间的情况下，电阻器被金属制的车架支承而不是树脂制的外装罩。车架具有能够承受发动机的动力、来自路面的反力等的强度。若将电阻器支承于车架，则以电阻器为起因的载荷施加于车架。必须确保车架具有还能够承受该载荷的强度。

若加厚车架，则能够提高车架的强度。然而，在该方法中，车架变重且大型化，因此产生燃料经济性恶化等问题。而且，在踏板下空间，行驶风难以进入，空气难以流通，因此难以冷却电阻器。虽然电阻器具有足够的耐热性，但持续处于高温从而不优选。

于是，本发明的目的之一是提供一种电阻器的布置容易、能够抑制车架的大型化并且能够有效地冷却电阻器的踏板式车辆。

本发明的一实施方式提供一种踏板式车辆，具备：车架、外装罩、被所述车架支承的发动机、由所述发动机驱动的交流发电机、消耗所述交流发电机所产生的电力的电阻器以及将所述电阻器安装于所述车架的支架，所述车架包括头管、从所述头管向下方延伸的下车架以及从所述下车架向后方延伸的左右一对底车架，所述外装罩包括供驾驶者的脚放置的脚踏板，由包括所述脚踏板在内的多个部件形成收纳室，所述收纳室具有包围所述一对底车架的筒状的铅直截面，所述下车架包括接合着所述一对底车架的车架接合部和从所述车架接合部向下方延伸的自由端，所述支架位于比所述车架接合部的至少一部分靠下方的位置且与所述下车架的所述自由端接合，所述电阻器收纳于所述外装罩的所述收纳室，并且被所述支架支承为在俯视车辆配置于所述一对底车架之间且在侧视车辆时与所述一对底车架的至少一部分重叠。

根据该构成，包括脚踏板在内的多个部件形成包围一对底车架的收纳室。消耗交流发电机所产生的电力的一部分的电阻器以位于一对底车架之间的方式收纳于收纳室。因此，与将电阻器配置于前罩与头管之间的空间的情况相比，能够容易地使电阻器与树脂部件等耐热性低的部件离开。

电阻器经由支架安装于下车架。一对底车架接合于下车架的车架接合部。若支架接近车架接合部，则被支架支承的电阻器也接近车架接合部。以电阻器在侧视观察车辆时与一对底车架的至少一部分重叠的方式使支架配置于车架接合部的附近。

这样，支架在一对底车架的附近与下车架接合，因此，经由支架传递到下车架的电阻器的热容易从下车架向一对底车架扩散。换言之，支架在传热效率高的位置与下车架接合。因此，能够促进从电阻器向下车架的传热，能够提高电阻器的冷却速度。

而且，支架接合于从车架接合部向下方延伸的下车架的自由端。下车架的自由端是发动机的动力和/或来自路面的反力难以传递来的部分。即使在此处支承支架和电阻器，对车架的强度的影响也小。因此，也可以不提高车架的强度。由此，能够防止车架的重量和尺寸的增加。

在本实施方式中，也可以在所述踏板式车辆中添加以下特征中的至少一个。

所述车架还包括配置于前轮与后轮之间、且从所述一对底车架的一方向所述一对底车架的另一方延伸的前横梁，所述电阻器配置于所述前横梁的前方。

根据该构成，配置于一对底车架之间的前横梁配置于电阻器的后方。因此，与电阻器配置于前横梁的后方的情况相比，电阻器接近下车架。由此，能够缩短从电阻器到下车架的距离，能够促进从电阻器向下车架的传热。而且，从电阻器到下车架的距离缩短，因此，能够减小从电阻器施加于下车架的载荷(力矩)。

所述踏板式车辆还具备配置于所述电阻器的后方的电气部件。

根据该构成，电阻器配置于电气部件的前方。因此，与电阻器配置于电气部件的后方的情况相比，电阻器接近下车架。由此，能够促进从电阻器向下车架的传热，能够减小从电阻器施加于下车架的载荷。

所述车架还包括配置于前轮与后轮之间、且从所述一对底车架的一方向所述一对底车架的另一方延伸的前横梁，所述电气部件配置于所述电阻器的后方且配置于所述前横梁的前方的位置。

根据该结构，电气部件配置于前横梁的前方，电阻器配置于电气部件的前方。因此，电阻器位于比电气部件和前横梁这两者靠前方的位置。由此，电阻器接近下车架，因此，能够促进从电阻器向下车架的传热，能够减小从电阻器施加于下车架的载荷。

所述脚踏板包括供驾驶者的脚放置的上表面和从所述上表面向下方凹陷、位于所述电阻器的后方的收纳凹部，所述踏板式车辆还具备收纳于所述收纳凹部且配置于所述电阻器的后方的电气部件。

根据该构成，从脚踏板的上表面向下方凹陷的收纳凹部设置于脚踏板。电气部件收纳于脚踏板的收纳凹部。由此，能够于水、灰尘等异物中保护电气部件。而且，电阻器配置于电气部件和收纳凹部的前方，因此能够缩短从电阻器到下车架的距离。由此，能够促进从电阻器向下车架的传热，能够减小从电阻器施加于下车架的载荷。

从所述下车架到所述电阻器的前后方向上的距离比所述下车架的自由端的外径短。

根据该结构，以从下车架到电阻器的绝缘体的前后方向上的距离比下车架的自由端的外径短的方式使电阻器接近下车架。由此，能够促进从电阻器向下车架的传热，能够减小从电阻器施加于下车架的载荷。

所述电阻器配置于比侧视观察车辆时的所述底车架的下端靠前方的位置。

根据该构成，以电阻器配置于比侧视观察车辆时的底车架的下端靠前方的位置的方式使电阻器接近下车架。由此，能够促进从电阻器向下车架的传热，能够减小从电阻器施加于下车架的载荷。

所述支架，在侧视观察车辆时与所述一对底车架重叠，并且配置于所述下车架的后方。

在前后方向上从后方观察所述下车架时，所述支架位于所述一对底车架之间。

根据该构成，以在后视观察时支架位于一对底车架之间的位置的方式使支架接近一对底车架。由此，由于电阻器接近下车架，从而能够促进从电阻器向下车架的传热，能够减小从电阻器施加于下车架的载荷。

所述电阻器包括将电力转换成热的电阻元件、收纳所述电阻元件的绝缘体以及与所述电阻元件连接的引线，所述引线在俯视观察车辆时与所述支架重叠。

根据该构成，电力在电阻元件与引线之间流动。电阻器的引线配置为在俯视观察车辆时与支架重叠。换言之，支架的上方或下方的空间被用作配置引线的空间。由此，能够有效地利用车辆内部的空间。而且，在引线经过支架的上方的情况下，能够使支架支承引线。由此，能够限制引线相对于支架的移动。

所述电阻器包括将电力转换成热的电阻元件和收纳所述电阻元件的绝缘体，所述绝缘体配置于所述一对底车架之间，在车宽方向上与所述一对底车架离开。

根据该构成，电阻器的绝缘体与底车架在车宽方向上隔着空间相对。电阻器的电阻元件所产生的热向电阻器的绝缘体传递。绝缘体由绝缘体与底车架之间的气体冷却。由此，能够进一步提高电阻器的冷却速度。而且，绝缘体与底车架离开，因此能够防止底车架的温度局部地上升。而且，能够防止绝缘体与底车架的摩擦。

所述踏板式车辆还具备：整流器，其将所述交流发电机所产生的交流电力转换成直流电力；电池，其通过经由所述整流器供给的直流电力进行充电；灯，其与所述电阻器并联连接，并且通过从所述交流发电机和电池中的至少一者供给的电力点亮；点亮开关，其切换点亮状态和熄灭状态，所述点亮状态为所述交流发电机所产生的电力向所述电池和灯供给的状态，所述熄灭状态为所述交流发电机所产生的电力向所述电池和电阻器供给的状态。

根据该构成，交流发电机所产生的交流电力通过整流器转换成直流电力。灯与电阻器并联连接。在点亮开关为点亮状态时，直流电力被供给电池和灯。由此，电池进行充电并且灯点亮。在点亮开关为熄灭状态时，直流电力被供给电池和电阻器。供给到电阻器的电力转换成热并放出。

灯既可以是照射踏板式车辆的前方的头灯，也可以是照射踏板式车辆的后方的尾灯，也可以是在踏板式车辆右转或左转时根据驾驶者的操作而点亮的转向灯，还可以是除此之外的灯。

参照附图，通过以下叙述的实施方式的说明可进一步理解本发明的上述的或其他的目的、特征以及效果。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的踏板式车辆的左视图。

图2是踏板式车辆的俯视图。

图3是表示踏板式车辆的电气结构的一例的电路图。

图4是表示沿车辆中央的踏板式车辆的前部的铅直截面的截面图。

图5是表示沿图4所示的V-V线的踏板式车辆的铅直截面的截面图。

图6是表示沿图4所示的VI-VI线的踏板式车辆的铅直截面的截面图。

图7是表示车架和电阻器的俯视图。

图8是表示车架和电阻器的左视图。

图9是表示沿车辆中央的下车架、支架以及保持架的铅直截面的截面图。

图10是在前后方向上从后方观察下车架所观察到的图。

图11是表示车架和电阻器的俯视图。

具体实施方式

前后、上下以及左右的各方向以就座于在水平面上直行前进的基准姿势(转向把手8配置于直行前进位置的姿势)的踏板式车辆1、朝向前方的驾驶者的观察点为基准。左右方向相当于车宽方向(踏板式车辆1的宽度方向)。车辆中央WO(参照图2)相当于通过头管3的中心线并且与后轮Wr的旋转中心正交的铅直面。以下，除非另有说明，对基准姿势的踏板式车辆1进行说明。除非另有说明，正视、侧视以及俯视分别意味着踏板式车辆1的正视、侧视以及俯视。

图1是本发明的一实施方式的踏板式车辆1的左视图。图2是踏板式车辆1的俯视图。在图1中，用粗的虚线表示车架2。

如图1所示，作为骑乘型车辆的一例的踏板式车辆1包括由外装罩17覆盖的车架2。车架2包括向后方且向上方延伸的头管3、从头管3向后方且向下方延伸的下车架4以及从下车架4的下部向后方延伸的左右一对底车架5。车架2还包括与一对底车架5连接的前横梁6和在前横梁6的后方与一对底车架5连接的后横梁7。一对底车架5分别配置于车辆中央WO的右方和左方。前横梁6配置于前轮Wf与后轮Wr之间，后横梁7配置于后轮Wr的上方。

踏板式车辆1包括由驾驶者操纵的转向把手8和将前轮Wf支承为能够旋转的前叉9。转向把手8与作为前轮支承部件的一例的前叉9连结。转向把手8和前叉9能够相对于车架2绕与头管3的中心线相当的转向轴线转动。当操纵转向把手8时，前轮Wf与转向把手8一起向左右方向转动。由此，踏板式车辆1被操纵。

踏板式车辆1包括能够相对于车架2在上下方向上摆动的摆动单元11。摆动单元11包括产生使踏板式车辆1行驶的动力的发动机12和将发动机12的动力向后轮Wr传递的驱动机构13。摆动单元11经由在车宽方向上延伸的枢轴14安装于车架2。后轮Wr被摆动单元11的后端部支承为能够旋转。后轮Wr和摆动单元11能够相对于车架2绕枢轴14在上下方向上摆动。后缓冲器15的上端部安装于车架2，后缓冲器15的下端部安装于摆动单元11的后端部。

踏板式车辆1包括驾驶者就座的鞍型车座16。图1示出了在车座16设置有驾驶者就座的主车座16a和同乘者就座的串列车座16b的例子。车座16也可以是一人乘坐用的车座。车座16配置于头管3的后方。车座16配置于一对底车架5的上方。车座16既可以被一对底车架5直接支承，也可以被一对底车架5间接支承。储存用于向发动机12供给的燃料的燃料箱例如配置于车座16的下方。

外装罩17包括配置于转向把手8的前方和后方的把手罩18、配置于头管3的前方的前罩19以及分别配置于前罩19的右方和左方的左右一对前部侧罩20。前护板21配置于前轮Wf的上方。外装罩17还包括分别配置于一对底车架5的右方和左方的左右一对底部侧罩22以及配置于一对底部侧罩22的下端部之间的底罩23。

外装罩17包括配置于头管3的后方的前部内侧罩24和配置于前部内侧罩24的后方的后部内侧罩25。外装罩17还包括配置于一对底车架5的上方的脚踏板28和配置于脚踏板28的上方的踏板罩29(参照图2)。外装罩17，在前后方向上的前部内侧罩24与后部内侧罩25之间形成了供驾驶者的脚和腿放置的脚部空间26。前部内侧罩24与配置于驾驶者的腿的前方的护腿板相当。

驾驶者的脚放置于外装罩17的平坦面27。平坦面27既可以是没有凹凸的完全平面，也可以是设有不会妨碍脚的放置的程度的凹部或凸部(例如，1-2cm左右的凹部或凸部)的实质平面。与车辆中央WO正交的平坦面27的铅直截面，从该铅直截面的右端至该铅直截面的左端水平延伸。平坦面27的铅直截面的各部分配置为相同高度。

外装罩17包括分别配置于一对底车架5的右方和左方的左右一对后部侧罩30、配置于一对后部侧罩30之间的后罩31以及配置于后轮Wr的上方和后方的挡泥板32。在侧视观察时，后部侧罩30配置于车座16的下方。在侧视观察时，后罩31配置于后部侧罩30的后方。在侧视观察时，与后护板相当的挡泥板32从后部侧罩30向后方且向下方延伸。

踏板式车辆1包括向前方发光的头灯33和根据驾驶者的操作而闪烁的两个前转向灯34。踏板式车辆1还包括向后方发光的尾灯35、根据驾驶者的操作而闪烁的两个后转向灯36以及照射配置于挡泥板32的后方的车辆牌照38的牌照灯37。头灯33和前转向灯34配置于比车座16靠前方的位置。尾灯35、后转向灯36以及牌照灯37配置于比后轮Wr的前端靠后方的位置。

图3是表示踏板式车辆1的电气结构的一例的电路图。

踏板式车辆1包括储存用于向踏板式车辆1所具备的电气设备供给的电力的电池43、在发动机12的曲轴旋转期间发电的交流发电机41以及将交流发电机41所产生的交流电力转换成直流电力的整流器42。踏板式车辆1还包括根据驾驶者的操作来切换闪烁状态与熄灭状态的点亮开关44和将电力转换成热而消耗的电阻器45。交流发电机41设置于摆动单元11。点亮开关44安装于转向把手8。

作为灯类的一例的头灯33经由点亮开关44而分别与整流器42以及电池43串联连接。同样地，电阻器45经由点亮开关44而分别与整流器42以及电池43串联连接。头灯33与电阻器45并联连接。当驾驶者操作点亮开关44时，点亮开关44在头灯33点亮的点亮状态与头灯33熄灭的熄灭状态(图3所示的状态)之间切换。

电阻器45具有与头灯33相同或大致相等的电阻。电阻器45包括将电力转换成焦耳热的电阻元件46、收纳电阻元件46整体的绝缘体47、与电阻元件46的一端连接的第1引线48以及与电阻元件46的另一端连接的第2引线49。电阻元件46由金属等导电性材料形成。绝缘体47由树脂、陶瓷等绝缘材料形成。绝缘体47的电阻比电阻元件46高。绝缘体47具有即使在100℃以上的温度下也不会变形和燃烧的耐热性。

在点亮开关44处于点亮状态时，直流电力从整流器42供给到电池43和头灯33。由此，电池43充电并且头灯33点亮。在点亮开关44处于熄灭状态(图3所示的状态)时，直流电力从整流器42供给到电池43和电阻器45。供给到电阻器45的直流电力转换成热并从电阻器45放出。

接着，对收纳电池43和电阻器45的构造进行说明。

图4是表示沿车辆中央WO的踏板式车辆1的前部的铅直截面的截面图。图5是表示沿图4所示的V-V线的踏板式车辆1的铅直截面的截面图。图6是表示沿图4所示的VI-VI线的踏板式车辆1的铅直截面的截面图。

如图4所示，电池43和电阻器45配置于由外装罩17形成的收纳室54内。电池43配置于上下方向上的踏板罩29与底罩23之间。电阻器45配置于上下方向上的脚踏板28与底罩23之间，并且在上下方向上与脚踏板28以及底罩23离开。电阻器45配置于电池43的前方。电池43和电阻器45配置于前后方向上的下车架4与前横梁6之间。

如图5和图6所示，电池43和电阻器45配置于车宽方向上的一对底车架5之间。脚踏板28配置于一对底车架5的上方。底部侧罩22包括位于车宽方向上的底车架5的外侧的位置的部分和位于底车架5的下方的位置的部分。底罩23配置于比一对底车架5靠下方的位置。底部侧罩22的上端部与脚踏板28的外端部连结。底部侧罩22的内端部与底罩23的外端部连结。

如图6所示，外装罩17的平坦面27包括踏板罩29的上表面55和脚踏板28的上表面56。驾驶者的脚放置于脚踏板28和踏板罩29中的至少一方。脚踏板28包括从平坦的上表面56向下方凹陷的收纳凹部57。收纳凹部57包括包围电池43的筒状的内壁57c、在内壁57c周围配置的外壁57a以及从内壁57c延伸至外壁57a的多个肋57b。收纳凹部57配置于一对底车架5之间。踏板罩29嵌合于收纳凹部57使得踏板罩29的上表面55的外周部与脚踏板28的上表面56的内周部配置于同一平面上。

如图4所示，收纳凹部57配置于前后方向上的电阻器45与前横梁6之间。从电阻器45到电池43为止的前后方向上的距离L1比从电池43到前横梁6为止的前后方向上的距离L2长。距离L1比从下车架4到电阻器45为止的前后方向上的距离L3长。距离L3比下车架4的外径D1短。因此，电阻器45配置于下车架4的附近。

如图5所示，脚踏板28、底罩23以及一对底部侧罩22形成收纳一对底车架5的收纳室54。收纳室54具有与车辆中央WO正交的筒状的铅直截面。收纳室54的铅直截面，只要包围一对底车架5即可，既可以是多边形状或曲线状，也可以是具有角部和曲线部这两者的形状，还可以是除此之外的形状。

接着，对电阻器45及其周边的构造进行说明。

图7是表示车架2和电阻器45的俯视图。图8是表示车架2和电阻器45的左视图。图9是表示沿车辆中央WO的下车架4、支架59以及保持架58的铅直截面的截面图。图10是在前后方向上从后方观察下车架4所观察到的图。图11是表示车架2和电阻器45的俯视图。在图10中，对车架接合部4j实施了交叉影线。

如图7所示，电阻器45经由支架59和保持架58保持于下车架4。支架59固定于下车架4。保持架58固定于支架59。电阻器45被保持架58保持。在俯视观察时，支架59、保持架58以及电阻器45配置于一对底车架5之间。支架59、保持架58以及电阻器45配置于比下车架4靠后方且比前横梁6靠前方的位置。

如图8所示，在侧视观察时，支架59、保持架58以及电阻器45与底车架5的弯曲部5b重叠。在侧视观察时，弯曲部5b是向后方且向上方敞开的圆弧状的部分。在侧视观察时，弯曲部5b与下车架4重叠。底车架5，除弯曲部5b之外，还包括从弯曲部5b的后端部向后方延伸的直线状的直线部5s。支架59、保持架58以及电阻器45配置于比直线部5s的前端靠前方的位置。而且，支架59、保持架58以及电阻器45配置于比侧视观察时的底车架5的下端5e靠前方的位置。

如图7所示，电阻器45的绝缘体47为在车宽方向上延伸的长方体。绝缘体47由保持架58保持。绝缘体47在车宽方向上比下车架4长，在车宽方向上比前横梁6短。绝缘体47的右侧面和左侧面配置于比保持架58靠车宽方向的外侧的位置。绝缘体47的右侧面和左侧面在车宽方向上与一对底车架5离开。在绝缘体47的侧面与底车架5的外周面仅存在空间。

保持架58由金属等具有耐热性的材料形成。如图8所示，保持架58包括包围绝缘体47的多个臂部58a和固定于支架59的基部58b。基部58b配置于绝缘体47的前方。基部58b与支架59重叠。基部58b配置于支架59的上方。

如图9所示，螺栓B的轴部插入于在上下方向上贯通基部58b的贯通孔和在上下方向上贯通支架59的贯通孔。螺栓B的轴部与配置于支架59的下方的螺母N组装。螺母N例如通过焊接固定于支架59。通过螺栓B和螺母N在上下方向上夹持支架59和保持架58。由此，支架59与保持架58互相固定。

支架59从下车架4的自由端4f向后方延伸。支架59位于比下车架4的后缘的下端4e靠上方的位置。支架59例如由金属形成。支架59例如通过焊接固定于下车架4的自由端4f。支架59也可以通过螺栓的紧固等焊接之外的固定方法固定于下车架4。

如图10所示，支架59与车辆中央WO重叠。支架59例如是弯折成包括以水平的姿势被保持的横板59a和从车宽方向上的横板59a的端部向上方延伸的纵板59b的一片金属板。由此，能够抑制支架59的强度的降低并且使支架59轻量化。横板59a和纵板59b的前缘均焊接于下车架4的外周面。

一对底车架5的前端部分别配置于下车架4的右方和左方。一对底车架5的前端部通过焊接固定于下车架4。下车架4包括固定了一对底车架5的一对车架接合部4j。车架接合部4j是下车架4和底车架5互相接触的部分。在图10中，对车架接合部4j绘制了交叉影线。发动机12的动力和/或来自路面的反力经由车架接合部4j在下车架4与底车架5之间传递。

下车架4的下端部配置于比车架接合部4j靠下方的位置。下车架4的下端部是不与车架2的其他的部分连接的自由端4f。自由端4f从车架接合部4j向下方延伸。在前后方向上从后方观察下车架4时，自由端4f配置于一对底车架5之间。自由端4f形成向下打开的开口。如图8所示，在侧视观察时，自由端4f的前端部配置于底车架5的前方，在侧视观察时，自由端4f的后端部与底车架5重叠。

如图10所示，在前后方向上从后方观察下车架4时，支架59配置于车宽方向上的一对底车架5之间。在前后方向上从后方观察下车架4时，车宽方向上的一对底车架5的前端部的间隔随着接近下车架4的下端而减小。在前后方向上从后方观察下车架4时，支架59位于一对底车架5的下方的位置。

如图11所示，第1引线48和第2引线49被电阻器45的多个管包围。多个管包括配置于绝缘体47的前方的两根第1管51、俯视观察时与支架59重叠的第2管52以及俯视观察时与底车架5重叠的第3管53。两根第1管51分别包围第1引线48与第2引线49。第2管52包围第1引线48。第3管53包围第1引线48和第2引线49这两者。

在俯视观察时，两根第1管51配置于前后方向上的底车架5与绝缘体47之间。在俯视观察时，两根第1管51分别配置于支架59的左方和右方。两根第1管51等高地配置。如图8所示，两根第1管51配置于比支架59靠下方的位置。

在俯视观察时，第2管52与支架59重叠。第2管52的两端部配置于比支架59靠下方的位置。第2管52的中间部配置于支架59的上方。因此，第1引线48和第2管52经过支架59的上方。第2管52由支架59支承。由此，第1引线48和第2管52相对于支架59的移动被限制。

如图11所示，第3管53与第1引线48以及第2引线49一起朝向前方经过底车架5的下方。第1引线48以及第2引线49的头端配置于第3管53外。连接器60安装于第1引线48以及第2引线49的头端。第1引线48与第2引线49经由连接器60与线束61电连接。电力从线束61流向第1引线48和第2引线49中的一者，并从第1引线48和第2引线49中的另一这流向线束61。由此，电阻器45发热，电力被消耗。

如上所述，在本实施方式中，包括脚踏板28的多个部件形成包围一对底车架5的收纳室54。消耗交流发电机41所产生的电力的一部分的电阻器45以位于一对底车架5之间的方式收纳于收纳室54。因此，与将电阻器45配置于前罩19与头管3之间的空间的情况相比，能够使电阻器45容易与树脂部件、电气部件等耐热性低的部件离开。

电阻器45经由支架59安装于下车架4。一对底车架5接合于下车架4的车架接合部4j。若支架59接近车架接合部4j，则被支架59支承的电阻器45也接近车架接合部4j。支架59以在俯视观察时电阻器45与一对底车架5的至少一部分重叠的方式配置于车架接合部4j的附近。

这样，因为支架59在一对底车架5的附近与下车架4接合，因此，经由支架59传递给下车架4的电阻器45的热容易从下车架4向一对底车架5扩散。换言之，支架59在传热效率高的位置接合于下车架4。因此，能够促进从电阻器45向下车架4的传热，能够提高电阻器45的冷却速度。

而且，支架59接合于从车架接合部4j向下方延伸的下车架4的自由端4f。下车架4的自由端4f并非是给相对于发动机12的动力和/或来自路面的反力的车架2强度带来较大的影响的部分。因此，不提高车架2的强度也可以。由此，能够防止车架2的重量和尺寸的增加。

在本实施方式中，配置于一对底车架5之间的前横梁6配置于电阻器45的后方。因此，与电阻器45配置于前横梁6的后方的情况相比，电阻器45接近下车架4。由此，能够缩短从电阻器45到下车架4的距离，能够促进从电阻器45向下车架4的传热。而且，因为从电阻器45到下车架4的距离缩短，因此，能够减小从电阻器45施加于下车架4的载荷(力矩)。

在本实施方式中，电阻器45配置于作为电气部件的一例的电池43的前方。因此，与电阻器45配置于电池43的后方的情况相比，电阻器45接近下车架4。由此，能够促进从电阻器45向下车架4的传热，并且能够减小从电阻器45施加于下车架4的载荷。

在本实施方式中，电池43配置于前横梁6的前方，电阻器45配置于电池43的前方。因此，电阻器45位于比电池43和前横梁6这两者靠前方的位置。由此，电阻器45接近下车架4，因此，能够促进从电阻器45向下车架4的传热，并且能够减小从电阻器45施加于下车架4的载荷。

在本实施方式中，从脚踏板28的上表面56向下方凹陷的收纳凹部57设置于脚踏板28。电池43收纳于脚踏板28的收纳凹部57。由此，能够保护电池43不受水、尘埃等异物侵入。而且，电阻器45配置于电池43和收纳凹部57的前方，因此，能够缩短从电阻器45到下车架4的距离。由此，能够促进从电阻器45向下车架4的传热，并且能够减小从电阻器45施加于下车架4的载荷。

在本实施方式中，以从下车架4到电阻器45的绝缘体47为止的前后方向上的距离L3比下车架4的自由端4f的外径D1短的方式使电阻器45接近下车架4。由此，能够促进从电阻器45向下车架4的传热，并且能够减小从电阻器45施加于下车架4的载荷。

在本实施方式中，以电阻器45配置于比侧视观察时的底车架5的下端5e靠前方的位置的方式使电阻器45接近下车架4。由此，能够促进从电阻器45向下车架4的传热，并且能够减小从电阻器45施加于下车架4的载荷。

在本实施方式中，以在后视观察时支架59位于一对底车架5之间的方式使支架59接近一对底车架5。由此，由于电阻器45接近下车架4，从而能够促进从电阻器45向下车架4的传热，并且能够减小从电阻器45施加于下车架4的载荷。

在本实施方式中，电力在电阻元件46与第1引线48之间流动。在俯视观察时，电阻器45的第1引线48以与支架59重叠的方式配置。换言之，利用支架59的上方或下方的空间作为配置第1引线48的空间。由此，能够有效地利用车辆内部的空间。而且，在第1引线48经过支架59的上方的情况下，能够使支架59支承第1引线48。由此，能够限制第1引线48相对于支架59的移动。

在本实施方式中，电阻器45的绝缘体47与底车架5在车宽方向上隔着空间相对。电阻器45的电阻元件46所产生的热向电阻器45的绝缘体47传递。绝缘体47由绝缘体47与底车架5之间的气体冷却。由此，能够进一步提高电阻器45的冷却速度。而且，因为绝缘体47与底车架5离开，所以能够防止底车架5的温度局部地上升。而且，能够防止绝缘体47与底车架5的摩擦。

在本实施方式中，交流发电机41所产生的交流电力通过整流器42转换成直流电力。头灯33与电阻器45并联连接。在点亮开关44为点亮状态时，直流电力被供给电池43和头灯33。由此，对电池43进行充电且头灯33点亮。在点亮开关44为熄灭状态时，直流电力被供给电池43和电阻器45。供给到电阻器45的电力转换成热并放出。

其他的实施方式

本发明不限于上述的实施方式的内容，能够进行各种变更。

例如，踏板式车辆1不限于二轮车，也可以是具备两个后轮Wr的三轮车。

也可以将电池43之外的电气部件收纳于收纳凹部57。也可以省略电气部件和收纳凹部57中的至少一者。

从下车架4到电阻器45为止的前后方向上的距离L3也可以比下车架4的自由端4f的外径D1长，还可以相等。

电阻器45也可以不经由保持架58而被支架59直接保持。

电阻器45也可以配置于比侧视观察时的底车架5的下端5e靠后方的位置。

也可以是，电阻器45和支架59中的至少一者在侧视观察时不与底车架5重叠。

也可以是，电阻器45的绝缘体47的右侧面和左侧面中的至少一者与底车架5接触。

支架59也可以是包括横板59a和纵板59b的L字状以外的形状。

支架59也可以通过焊接固定于电阻器45的保持架58以代替螺栓B和螺母N的紧固。

支架59也可以不配置于下车架4的后方。例如，支架59的一部分或全部也可以配置于车宽方向上的下车架4的外侧，还可以配置于比下车架4靠下方的位置。同样地，电阻器45的一部分或全部也可以配置于比下车架4靠下方的位置。

包围第1引线48的第2管52也可以经过支架59的下方，还可以在俯视观察时不与支架59重叠。即，第1引线48也可以经过支架59的下方，还可以在俯视观察时不与支架59重叠。

包围第1引线48和第2引线49的第3管53也可以经过底车架5的上方，还可以在俯视观察时不与底车架5重叠。即，第1引线48和第2引线49也可以经过支架59的下方，还可以在俯视观察时不与支架59重叠。

也可以组合上述所有构成中的两个以上的构成。

对本发明的实施方式进行了详细说明，但这些只是为了理解本发明的技术内容而使用的具体例，本发明不应该限定于这些具体例来进行解释，本发明的精神和范围仅由附加的权利要求书限定。

Claims (12)

1.一种踏板式车辆，具备：

车架；

外装罩；

被所述车架支承的发动机；

由所述发动机驱动的交流发电机；

消耗所述交流发电机所产生的电力的电阻器；以及

将所述电阻器安装于所述车架的支架，

所述车架包括头管、从所述头管向下方延伸的下车架以及从所述下车架向后方延伸的左右一对底车架，

所述外装罩包括供驾驶者的脚放置的脚踏板，由包括所述脚踏板在内的多个部件形成具有包围所述一对底车架的筒状的铅直截面的收纳室，

所述下车架包括接合有所述一对底车架的车架接合部和从所述车架接合部向下方延伸的自由端，

所述支架位于比所述车架接合部的至少一部分靠下方的位置且与所述下车架的所述自由端接合，

所述电阻器收纳于所述外装罩的所述收纳室，并且被所述支架支承为在俯视观察车辆时配置于所述一对底车架之间且在侧视观察车辆时与所述一对底车架的至少一部分重叠。

2.根据权利要求1所述的踏板式车辆，

所述车架还包括配置于前轮与后轮之间、且从所述一对底车架的一方向所述一对底车架的另一方延伸的前横梁，

所述电阻器配置于所述前横梁的前方。

3.根据权利要求1或2所述的踏板式车辆，

还具备配置于所述电阻器的后方的电气部件。

4.根据权利要求3所述的踏板式车辆，

所述车架还包括配置于前轮与后轮之间、且从所述一对底车架的一方向所述一对底车架的另一方延伸的前横梁，

所述电气部件配置于在所述电阻器的后方且所述前横梁的前方的位置。

5.根据权利要求1或2所述的踏板式车辆，

所述脚踏板包括供驾驶者的脚放置的上表面和从所述上表面向下方凹陷、位于所述电阻器的后方的收纳凹部，

所述踏板式车辆还具备收纳于所述收纳凹部且配置于所述电阻器的后方的电气部件。

6.根据权利要求1或2所述的踏板式车辆，

从所述下车架到所述电阻器为止的前后方向上的距离比所述下车架的自由端的外径短。

7.根据权利要求1或2所述的踏板式车辆，

所述电阻器配置于比侧视观察车辆时的所述底车架的下端靠前方的位置。

8.根据权利要求1或2所述的踏板式车辆，

在侧视观察车辆时，所述支架与所述一对底车架重叠，并且配置于所述下车架的后方。

9.根据权利要求1或2所述的踏板式车辆，

在前后方向上从后方观察所述下车架时，所述支架位于所述一对底车架之间。

10.根据权利要求1或2所述的踏板式车辆，

所述电阻器包括将电力转换成热的电阻元件、收纳所述电阻元件的绝缘体以及与所述电阻元件连接的引线，

所述引线在俯视观察车辆时与所述支架重叠。

11.根据权利要求1或2所述的踏板式车辆，

所述电阻器包括将电力转换成热的电阻元件和收纳所述电阻元件的绝缘体，

所述绝缘体配置于所述一对底车架之间，并且在车宽方向上与所述一对底车架离开。

12.根据权利要求1或2所述的踏板式车辆，还具备：

整流器，其将所述交流发电机产生的交流电力转换成直流电力；

电池，其通过经由所述整流器供给的直流电力来进行充电；

灯，其与所述电阻器并联连接，并通过从所述交流发电机和电池中的至少一者供给的电力点亮；以及

点亮开关，其切换点亮状态和熄灭状态，所述点亮状态为所述交流发电机所产生的电力向所述电池和灯供给的状态，所述熄灭状态是所述交流发电机所产生的电力向所述电池和电阻器供给的状态。

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