WO2014091640A1

WO2014091640A1 - 鞍乗車両のサイドミラー

Info

Publication number: WO2014091640A1
Application number: PCT/JP2013/004422
Authority: WO
Inventors: 秀幸加藤
Original assignee: 川崎重工業株式会社
Priority date: 2012-12-14
Filing date: 2013-07-19
Publication date: 2014-06-19
Also published as: EP2933175B1; EP2933175A4; EP2933175A1; US20150307148A1; CN104822584B; US10093378B2; JP5839715B2; CN104822584A; JP2014117996A

Abstract

　鞍乗車両のサイドミラー（１０ａ）は、基端部（３０ａ）が自動二輪車（鞍乗車両）の車体に取付けられるミラーステー（３０）と、ミラー（６０）を有し、ミラーステー（３０）の先端部（３０ｂ）に設けられるミラー部（３２）とを備え、ミラーステー（３０）は、基端部（３０ａ）から二股に分かれて先端部（３０ｂ）に向けて延びる第１ステー部（３４）および第２ステー部（３６）を有する。

Description

鞍乗車両のサイドミラー

　本発明は、自動二輪車等のような鞍乗車両の車体に取付けられる鞍乗車両のサイドミラーに関する。

　従来の鞍乗車両のサイドミラーの一例が、特許文献１および２に開示されている。これらのサイドミラーは、鉄等のような金属によって１本の棒状に形成されたミラーステーと、ミラーステーの先端部に取付けられたミラー部とを有しており、ミラーステーの基端部が車体に取付けられている。ミラー部はミラーを有しており、運転者はミラーを介して車体の後方を見ることができる。

特開２００９－１０７５６２号公報特開２０１０－９５２４４号公報

　従来の鞍乗車両のサイドミラーでは、ミラーステーが１本の棒状に形成されていたので、ミラーステーが振動し易く、その振動でミラーが見難くなるおそれがあった。

　本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、ミラーステーの振動を抑制できる、鞍乗車両のサイドミラーを提供することを目的とする。

　上記課題を解決するために、本発明に係る鞍乗車両のサイドミラーは、基端部が鞍乗車両の車体に取付けられるミラーステーと、ミラーを有し、前記ミラーステーの先端部に設けられるミラー部とを備え、前記ミラーステーは、前記基端部から二股に分かれて前記先端部に向けて延びる第１ステー部および第２ステー部を有する。

　この構成では、ミラーステーが二股に分かれる第１ステー部および第２ステー部を有しているので、ミラーステーの強度を高めることができ、ミラーステーの振動を抑制できる。

　本発明によれば、上記の構成により、ミラーステーの振動を抑制でき、その振動でミラーが見難くなることを防止できる。

実施形態に係る鞍乗車両のサイドミラーが用いられた自動二輪車（鞍乗車両）の構成を示す平面図である。実施形態に係る鞍乗車両のサイドミラーの構成を示す正面図である。実施形態に係る鞍乗車両のサイドミラーの構成を示す背面図である。ミラーステーおよびミラーハウジングの構成を示す斜視図である。ミラーステー、ミラーハウジング、ミラー支持板およびミラーの構成を示す斜視図である。ミラーステーに対してミラー支持板およびミラーを取付ける取付け構造を示す断面図である。変形例に係るミラー支持板を示す部分断面図である。

　以下に、本発明に係る鞍乗車両のサイドミラーの好ましい実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、本発明のサイドミラーは、以下の実施形態に示す自動二輪車の他、鞍乗型の三輪車両や四輪車両等にも用いることができる。以下の説明で用いる各方向は、自動二輪車に乗った運転者から見た方向であり、左右方向は車幅方向と一致する。

　図１は、実施形態に係る鞍乗車両のサイドミラー１０ａ，１０ｂが用いられた自動二輪車１２の構成を示す平面図である。図１に示すように、自動二輪車１２は、車体１４を有しており、車体１４の前部における車幅方向の両側部にサイドミラー１０ａ，１０ｂが設けられている。車体１４は、車体フレーム１６と車体フレーム１６に搭載されたエンジン１７と、車体フレーム１６の前部においてフロントフォーク（図示省略）で支持された前輪１８と、車体フレーム１６の後部においてスイングアーム（図示省略）で支持された後輪２０とを有している。また、車体１４は、前輪１８を操舵するために運転者によって左右に揺動されるステアリングハンドル２２と、ステアリングハンドル２２の後方に配置された燃料タンク２４と、燃料タンク２４の後方に配置されたシート２６とを有している。ステアリングハンドル２２には、運転者が握る２つのグリップ２８ａ，２８ｂが設けられている。

　図１に示すように、サイドミラー１０ａ，１０ｂは、ステアリングハンドル２２におけるグリップ２８ａ，２８ｂの基端部の近傍に位置する部分に取付けられている。シート２６に跨った運転者は、サイドミラー１０ａ，１０ｂを介して後方を見ることができる。２つのサイドミラー１０ａ，１０ｂは、左右対称に形成されているため、以下には、左側のサイドミラー１０ａに着目して、その構成を説明する。

　図２は、実施形態に係る鞍乗車両のサイドミラー１０ａの構成を示す正面図である。図３は、サイドミラー１０ａの構成を示す背面図である。図２および図３に示すように、サイドミラー１０ａは、その基端部３０ａが車体１４（図１）に取付けられるミラーステー３０と、ミラーステー３０の先端部３０ｂに設けられるミラー部３２とを備えている。

　図２および図３に示すように、ミラーステー３０は、基端部３０ａから二股に分かれて先端部３０ｂに向けて延びる第１ステー部３４および第２ステー部３６と、基端部３０ａに設けられたボルト３８と、先端部３０ｂにおいて第１ステー部３４と第２ステー部３６とを連結する連結部４０とを有している。第１ステー部３４と第２ステー部３６とは、互いに上下方向に間隔を隔てて配置されており、これらの間には、空気を通す空間Ｓが構成されている。ミラーステー３０をステアリングハンドル２２に取付ける際には、ダブルナット方式が採用され、ボルト３８に対してナット４２ａ，４２ｂ，４２ｃが所定の手順で螺合される。

　図４は、ミラーステー３０およびミラーハウジング４４の構成を示す斜視図である。図４に示すように、ミラーステー３０の連結部４０は、ミラーハウジング４４の周壁４６の一部を構成する壁部４８と、壁部４８の背面側の端縁からミラーハウジング４４の内側に延びて形成された連結板部５０とを有している。壁部４８は、第２ステー部３６の先端部３６ａに形成された屈曲部４８ａと、屈曲部４８ａから左上方に延びて形成された上壁部４８ｂと、屈曲部４８ａから左下方に延びて形成された下壁部４８ｃとを有している。下壁部４８ｃは、第２ステー部３６の先端部３６ａと第１ステー部３４の先端部３４ａとの間に架け渡されており、下壁部４８ｃによって第１ステー部３４と第２ステー部３６とが連結されている。

　図４に示すように、連結板部５０は、連結部４０のうちミラーハウジング４４の内側に配置される部分である。この連結板部５０は、上壁部４８ｂの先端部における背面側の端縁と、下壁部４８ｃの先端部における背面側の端縁とを連結するように板状に形成されている。連結板部５０におけるミラーハウジング４４の中央部に位置する部分には、ミラー６０およびミラー支持板６８を支持するミラー支持部５４が形成されている。これにより、ミラーハウジング４４の中央部にミラー支持部５４が配置されている。また、連結板部５０におけるミラー支持部５４の周囲に位置する部分には、ボルト５６（図５）が挿通される複数（本実施形態では３つ）の孔５８が形成されている。ミラー支持部５４は、ミラー支持板６８に形成された半球状の突部７２が摺動可能に嵌め込まれる半球状の凹部５４ａを有している。凹部５４ａの底部には、支柱５４ｂが形成されており、支柱５４ｂの先端面には、雌ねじ５４ｃが形成されている。

　図２および図３に戻って、ミラー部３２は、ミラー６０と、ミラー６０を収容するミラーハウジング４４の少なくとも一部とを有している。ミラー６０は、ミラーハウジング４４の開口部の形状とほぼ同じ形状で板状に形成されている。ミラーハウジング４４は、ミラーステー３０と一体に形成された上記の連結部４０（壁部４８を含む。）と、ミラーステー３０と別体に形成されたハウジング構成部材６２とを有している。本実施形態では、ミラーステー３０の全体が金属で形成されており、ハウジング構成部材６２の全体が合成樹脂で形成されている。したがって、ミラーハウジング４４では、ハウジング構成部材６２で形成された先端部が、ミラーステー３０の連結部４０で形成された基端部よりも軽くなっている。ミラーステー３０を製造する際には、デザイン性に優れた複雑な形状を有するミラーステー３０を軽量に形成できることから、アルミダイカスト法を用いることが望ましい。

　図４に示すように、ハウジング構成部材６２は、ミラーハウジング４４の背面を構成する底板部６２ａと、ミラーハウジング４４の周壁４６の一部を構成する壁部６２ｂとを有している。底板部６２ａの周縁部の一部には、ミラーステー３０の一部が嵌め込まれる切欠き部６４が形成されている。底板部６２ａの内面には、ミラーステー３０に形成された孔５８に対応する雌ねじ６６ａを有する複数の雌ねじ部６６が形成されている。ハウジング構成部材６２をミラーステー３０に取付ける際には、ハウジング構成部材６２の複数の雌ねじ６６ａのそれぞれがミラーステー３０の対応する孔５８に位置決めされる。その後、ボルト５６（図５）が複数の孔５８のそれぞれに挿通されて、複数の雌ねじ６６ａのそれぞれに螺合される。

　図５は、ミラーステー３０、ミラーハウジング４４、ミラー支持板６８およびミラー６０の構成を示す斜視図である。図５に示すように、ミラー部３２は、さらに、ミラー支持板６８を有している。ミラー支持板６８は、両面粘着シートのような接合材（図示省略）を介してミラー６０が接合される板状のミラー接合部７０を有している。ミラー接合部７０は、ミラー６０の外周縁からはみ出さないように、ミラー６０よりも小さく形成されている。ミラー接合部７０の中央部には、略半球状の突部７２が背面側に突出して形成されており、突部７２の底部には、ミラー支持部５４の支柱５４ｂが挿通される孔７２ａが形成されている。孔７２ａの内径は、支柱５４ｂの外径よりも十分に大きくされている。

　図６は、ミラーステー３０に対してミラー支持板６８およびミラー６０を取付ける取付け構造７４を示す断面図である。図６に示すように、取付け構造７４は、ミラーステー３０に設けられたミラー支持部５４と、ミラー支持板６８と、リテーナ７６と、コイルばね７８と、ばね係止部材８０と、ボルト８２とを有している。リテーナ７６は、ミラー支持板６８に設けられた突部７２の背面側に配置されている。コイルばね７８は、その一方端部でリテーナ７６を突部７２の背面に向けて押圧するように、圧縮された状態で支柱５４ｂの周囲に配置されている。ばね係止部材８０は、コイルばね７８の他方端部を係止する板状の部材であり、支柱５４ｂの先端部に配置されている。ばね係止部材８０の中央部には、ボルト８２が挿通される孔８０ａが形成されている。ボルト８２は、その頭部８２ａでばね係止部材８０を係止するように、孔８０ａに挿通されて、支柱５４ｂの雌ねじ５４ｃに螺合されている。突部７２に形成された孔７２ａの内径は、そこに挿通される支柱５４ｂの外径よりも十分に大きくされている。したがって、凹部５４ａに対して突部７２を全方向に回動させることができ、ミラー支持板６８およびミラー６０の支持角度を適宜調整できる。なお、図６中の二点鎖線は、ミラー支持板６８およびミラー６０の支持角度を変更した状態を示している。

　本実施形態によれば、上記構成により以下の各効果を奏することができる。すなわち、図２に示すように、ミラーステー３０が二股に分かれて形成された第１ステー部３４および第２ステー部３６を有しているので、ミラーステー３０の強度を高めることができ、ミラーステー３０の振動を抑制できる。これにより、ミラー６０が振動で見難くなることを防止できる。

　図２に示すように、第１ステー部３４と第２ステー部３６との間に空間Ｓが構成されているので、自動二輪車１２（図１）の走行時には、この空間Ｓに風を通すことができ、空気抵抗を低減できる。

　図４に示すように、第１ステー部３４と第２ステー部３６とが連結部４０で連結されているので、ミラーステー３０の強度を高めることができる。また、ミラー支持部５４がミラーステー３０の一部である連結部４０に形成されているので、ミラー支持部５４が振動し難い。

　図５に示すように、ミラーハウジング４４の中央部に配置されたミラー支持部５４でミラー６０およびミラー支持板６８の中央部を背面側から支持できるので、ミラー６０およびミラー支持板６８の端部を支持する場合に比べて、ミラー６０の振動を抑制できる。また、ミラー支持部５４は、ミラー６０の支持角度を変更可能なように構成されているので、ミラー６０を運転者が見易い方向に向けることができる。

　図４に示すように、ミラーハウジング４４の一部が金属からなるミラーステー３０の一部（連結部４０）で構成されているので、ミラーハウジング４４の強度を高めることができる。また、ミラーハウジング４４のうちミラーステー３０の一部（連結部４０）で形成された部分よりも先方に位置する部分（ハウジング構成部材６２）が合成樹脂で形成されているので、ミラーハウジング４４の強度を高めつつ、軽量化を図ることができる。したがって、サイドミラー１０ａ，１０ｂが取付けられたステアリングハンドル２２の操作性が損なわれることを抑制できる。

　図２に示すように、上述の実施形態では、第１ステー部３４と第２ステー部３６とが、基端部３０ａおよび先端部３０ｂの２箇所で連結されているが、これらは、さらに基端部３０ａと先端部３０ｂとの間に位置する１以上の箇所で連結されてもよい。この場合には、第１ステー部３４と第２ステー部３６とを連結する連結部（図示省略）が空間Ｓ内に配置されてもよい。

　図１に示すように、上述の実施形態では、サイドミラー１０ａ，１０ｂが車体１４のステアリングハンドル２２に取付けられているが、サイドミラー１０ａ，１０ｂは、車体１４の他の部分（例えば、フロントカウル）に取付けられてもよい。

　図７は、変形例に係るミラー支持板９０を示す部分断面図である。図７に示すミラー支持板９０では、合成樹脂からなるミラー接合部９２の外周部に、合成樹脂からなる突条９４が形成されており、突条９４でミラー９６の外周縁が覆われている。したがって、ミラー９６の外周縁がミラーハウジング４４に接触することがなく、ミラーハウジング４４に傷が付くことを防止できる。

１０ａ，１０ｂ　鞍乗車両のサイドミラー
１２　　自動二輪車（鞍乗車両）
１４　　車体
３０　　ミラーステー
３０ａ　基端部
３０ｂ　先端部
３２　　ミラー部
３４　　第１ステー部
３６　　第２ステー部
６０　　ミラー

Claims

　基端部が鞍乗車両の車体に取付けられるミラーステーと、
　ミラーを有し、前記ミラーステーの先端部に設けられるミラー部とを備え、
　前記ミラーステーは、前記基端部から二股に分かれて前記先端部に向けて延びる第１ステー部および第２ステー部を有する、鞍乗車両のサイドミラー。
　前記第１ステー部と前記第２ステー部との間には、空気を通す空間が構成されている、請求項１に記載の鞍乗車両のサイドミラー。
　前記ミラーステーは、前記先端部において前記第１ステー部と前記第２ステー部とを連結する連結部を有している、請求項１または２に記載の鞍乗車両のサイドミラー。
　前記ミラーステーは、前記ミラーを支持するミラー支持部を有しており、
　前記ミラー支持部は、前記連結部に形成されている、請求項３に記載の鞍乗車両のサイドミラー。
　前記ミラー部は、前記ミラーを収容するミラーハウジングの少なくとも一部を有しており、
　前記ミラー支持部は、前記ミラーを背面側から支持するように前記ミラーハウジングの中央部に配置されている、請求項４に記載の鞍乗車両のサイドミラー。
　前記ミラー支持部は、前記ミラーの支持角度を変更可能なように構成されている、請求項５に記載の鞍乗車両のサイドミラー。
　前記ミラーステーの全体は、金属により一体的に形成されており、
　前記ミラーハウジングの一部は、前記ミラーステーの一部で形成されている、請求項５または６に記載の鞍乗車両のサイドミラー。
　前記ミラーハウジングのうち前記ミラーステーの一部で形成された部分よりも先方に位置する部分は、合成樹脂で形成されている、請求項７に記載の鞍乗車両のサイドミラー。