JP2007022473A - 自動二輪車のハンドル装置および自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルの取付角度と車体の前後方向の取付位置とをそれぞれ調整することができるようにする。
【解決手段】ハンドルクラウン３と、このハンドルクラウン３取付けられたハンドル４，５と、ハンドル４，５をハンドルクラウン３に固定する固定手段２３とを備える。固定手段２３は、ハンドルクラウンとハンドルとを締結する締結手段３６と、ハンドルクラウンとハンドルの位置決めをする係合手段１８とから構成される。ハンドル４，５は、ハンドルクラウン３に対して車体前後方向に移動可能とする。係合手段１８の係合部（ピン孔１９とピン３４）は、ハンドル４，５の移動方向に沿って複数設けられている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、ハンドルの取付位置を前後方向に変えることができる自動二輪車のハンドル装置およびこのハンドル装置を装備した自動二輪車に関するものである。

従来の自動二輪車のハンドル装置としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１には、フロントフォークの左右一対の筒体の上端部に取付けられたハンドルと、前記筒体どうしを接続するハンドルクラウンとを備えたハンドル装置が開示されている。

前記ハンドルは、前記筒体に嵌合する基部と、この基部から車体の外側方に延びるハンドルバーとから構成されている。前記基部は、断面Ｃ字状を呈するように形成されており、その開口部分を狭めるための締結用ボルトが螺着されている。
このハンドルにおいては、前記締結用ボルトを締め付けることによって、基部が筒体を緊縛することになり、この筒体に固定される。また、このハンドルは、締結用ボルトを緩めることにより、基部が筒体を中心として回動することができるようになり、上方から見た状態での取付角度を変更することができる。

この取付角度の変更は、前記基部に突設された位置決め用凸部を用いて行われる。この凸部は、基部に車幅方向内側へ延びるように突設されており、固定用ボルトによってハンドルクラウンに固定されている。この固定用ボルトが螺着するハンドルクラウン側のねじ孔は、フロントフォークの筒体を中心とする円弧に沿う位置に複数穿設されている。すなわち、固定用ボルトを螺着するねじ孔を他のねじ孔に変えることによって、ハンドルの取付角度を変えることができる。

また、特許文献１には、前記ハンドルをフロントフォークの筒体の途中に取付けた構造のハンドル装置も開示されている。このハンドル装置のハンドルは、前記筒体の外周面に嵌合する断面Ｃ字状の基部と、この基部から外側方に突出するハンドルバーと、基部と筒体との間に設けられた係合手段とから構成されている。

この係合手段は、筒体に突設されたピンと、このピンが係合するように基部の内周面に凹設された螺旋状のガイド溝とから構成されている。このガイド溝は、上下方向に延びるとともに筒体の周方向に延びるように形成されている。このハンドル装置によれば、基部の締結用ボルトを緩めることによって基部を筒体に対して上下方向に移動させることができる。このとき、ピンがガイド溝に係合していることから、ハンドルは、ピンの位置に応じて取付角度が変わる。
特開平３−２０８７８６号公報（第３−４頁、第１図）

特許文献１に開示されたハンドル装置においては、取付角度を変更することはできるが、ハンドルがフロントフォークの筒体に取付けられているために、ハンドルの取付位置を車体前側または後側に変えることはできないという問題がある。なお、フロントフォークの筒体は、所定のキャスター角をもって前下がりに傾斜しているから、ハンドルを前記筒体に沿わせて上下方向に移動させることによって、ハンドルの車体の前後方向の位置が変化するようになる。しかし、この原理を利用して前後方向の位置を所望の位置に合わせようとすると、ハンドルの高さが大きく変わってしまうため、このハンドル装置では操舵し難くなってしまうことがある。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、ハンドルの取付角度と車体の前後方向の取付位置とをそれぞれ調整することができる自動二輪車のハンドル装置および自動二輪車を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車のハンドル装置は、ステアリング軸の上端に取付けられたハンドルクラウンと、ハンドルクラウンに取付けられたハンドルと、ハンドルをハンドルクラウンに固定する固定手段とを備えた自動二輪車のハンドル装置であって、固定手段は、ハンドルクラウンとハンドルとを締結する締結手段と、ハンドルクラウンとハンドルの位置決めをする係合手段とから構成され、ハンドルクラウンに締結されるハンドルは、ハンドルクラウンに対して車体前後方向に移動可能とし、係合手段の係合部は、ハンドルの移動方向に沿って複数設けられているものである。

請求項２に記載した自動二輪車のハンドル装置は、請求項１に記載した自動二輪車のハンドル装置において、締結手段は、ハンドルクラウンとハンドルとを締結する接続部分において固定用ボルトを含むものである。

請求項３に記載した自動二輪車のハンドル装置は、請求項２に記載した自動二輪車のハンドル装置において、係合手段は、ハンドルクラウンとハンドルの一方に立設されたピンと、他方に設けられたピン孔とを含むものである。

請求項４に記載した自動二輪車のハンドル装置は、請求項３に記載した自動二輪車のハンドル装置において、ハンドルクラウンには固定用ボルトが挿入され、かつ車体前後方向に長いボルト孔が形成され、係合手段のピン孔またはピンは、前記ボルト孔に沿って複数設けられているものである。

請求項５に記載した自動二輪車のハンドル装置は、請求項３に記載した自動二輪車のハンドル装置において、ハンドルには固定用ボルトが挿入され、かつ車体前後方向に長いボルト孔が形成され、係合手段のピン孔またはピンは、前記ボルト孔に沿って複数設けられているものである。

請求項６に記載した自動二輪車のハンドル装置は、請求項１に記載した自動二輪車のハンドル装置において、ハンドルが取付けられるハンドルクラウンの取付面は、ハンドルクラウンを車体に装備し取付けた状態で略水平になるように形成されているものである。

請求項７に記載した自動二輪車のハンドル装置は、請求項１に記載した自動二輪車のハンドル装置において、固定用ボルトは、車体左側のハンドルをハンドルクラウンに固定する左側固定用ボルトと、車体右側のハンドルをハンドルクラウンに固定する右側固定用ボルトとから構成され、更に、ハンドルクラウンの下方に設けられて左側固定用ボルトと右側固定用ボルトとを連結する連結プレートを備えたものである。

請求項８に記載した自動二輪車のハンドル装置は、請求項１に記載した自動二輪車のハンドル装置において、係合手段は、締結手段に対して車幅方向両側に設けられたものである。

請求項９に記載した自動二輪車のハンドル装置は、請求項１に記載した自動二輪車のハンドル装置において、締結手段に対して車幅方向の一方に位置する係合手段の複数の係合部の間隔と、車幅方向の他方に位置する係合手段の複数の係合部の間隔を異なるように形成したものである。

請求項１０に記載した自動二輪車のハンドル装置は、請求項２に記載した自動二輪車のハンドル装置において、固定用ボルトは、車幅方向外側に位置する第１のボルトと、車幅方向内側に位置する第２のボルトとによって構成され、係合手段は、第１のボルトと第２のボルトとの間に配設されているものである。

請求項１１に記載した自動二輪車のハンドル装置は、請求項１０に記載した自動二輪車のハンドル装置において、第２のボルトは第１のボルトより細く形成されているものである。

請求項１２に記載した自動二輪車のハンドル装置は、請求項１０に記載した自動二輪車のハンドル装置において、第１のボルトは、ハンドルクラウンの下方に位置する連結プレートに上方へ延びるように固定され、かつハンドルクラウンとハンドルを下方から貫通し、その上端部に第１のナットが螺合され、第２のボルトは、ハンドルクラウンとハンドルを上方から貫通し、連結プレートに固定された第２のナットに下端部が螺合しているものである。

請求項１３に記載した自動二輪車のハンドル装置は、請求項７に記載した自動二輪車のハンドル装置において、左側固定用ボルトと右側固定用ボルトは、車幅方向外側に位置する第１のボルトと、車幅方向内側に位置する第２のボルトとによってそれぞれ構成され、左右の第１のボルトは、ハンドルクラウンの下方に位置する連結プレートに上方へ延びるように固定され、かつハンドルクラウンとハンドルとを下方から貫通し、その上端部に第１のナットが螺合され、左右の第２のボルトは、ハンドルクラウンとハンドルを上方から貫通し、連結プレートに固定された第２のナットに下端部が螺合しているものである。

請求項１４に記載した自動二輪車は、請求項１に記載したハンドル装置を装備したものである。

請求項１ないし請求項５のうちいずれか一つに記載のハンドル装置によれば、ハンドルクラウンに支持されたハンドルは前後方向に移動可能であり、また移動させた状態で上方から見て取付角度を変えることができる。

請求項６記載の発明によれば、ハンドルの高さを変えることなく前後方向の位置を変えることができる。したがって、乗員は搭乗時の姿勢を大きく変えることなく、乗員の腕の長さに対応させてハンドルの位置を設定することができる。

請求項７記載の発明によれば、ハンドル位置を変えるとき左右のハンドルが互いに連動して前後方向に移動するようになる。したがって、左右のハンドルの前後方向の位置ずれが生じることがない。

請求項８記載の発明によれば、締結手段の両側に位置する二箇所の係合手段によってハンドルの前後方向の位置と、上方から見た状態での取付角度とを決めることができるから、確実に所望の位置に位置決めすることができる。

請求項９記載の発明によれば、ハンドルの前後方向の位置を変えることにより上方から見た状態での取付角度を容易に変更できる。

請求項１０記載の発明によれば、ハンドルをハンドルクラウンに係合手段の両側の２本のボルトにより確実に固定できる。

請求項１１記載の発明によれば、車幅方向内側に位置する第２のボルトが相対的に細いから、ハンドルの車幅方向内側の端部をコンパクトに形成することができる。

請求項１２記載の発明によれば、第１のボルトはハンドルの支持軸として機能し、第２のボルトは上方から着脱可能であるから、ハンドルの取付位置を変えるためのボルトナットの緩めおよび締付け作業をハンドルの上方から行うことができる。したがって、この発明によれば、ハンドル位置を変えるときの作業性が向上する。

請求項１３記載の発明によれば、ハンドル位置を変えるとき左右のハンドルが互いに連動して前後方向に移動するようになる。このため、左右のハンドルの前後方向の位置ずれが生じることを防ぐことができる。

請求項１４記載の発明によれば、ハンドルを取付ける位置の自由度が高い自動二輪車を提供することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車のハンドル装置を図１ないし図９によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る自動二輪車のハンドル装置を示す平面図、図２は左側ハンドルの車幅方向内側の端部を拡大して示す平面図、図３は車体左側のハンドルの車体後側から見た状態を示す背面図、図４はハンドルクラウンの平面図、図５はハンドルとハンドルクラウンとの接続部分を拡大して示す断面図である。図５の破断位置を図４中にV−V線によって示す。図６は連結プレートの平面図、図７は連結プレートの車体後側から見た状態を示す背面図、図８はハンドルクラウンの縦断面図で、同図はハンドルクラウンをステアリング軸に取付けた状態で描いてある。図８の破断位置を図４中にVIII−VIII線によって示す。図９は本発明に係るハンドル装置を装備した自動二輪車の側面図である。

これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による自動二輪車のハンドル装置を示す。この実施の形態によるハンドル装置１は、図９に示すように、いわゆるオンロードタイプの自動二輪車Ａに装備されるものである。図９において、符号Ｂは前輪を示し、Ｃはフロントフォーク、Ｄは燃料タンク、Ｅはシート、Ｆはエンジン、Ｇは後輪、Ｈはリヤアームをそれぞれ示す。
ハンドル装置１は、図８に示すように、ステアリング軸２の上端部に固定されたハンドルクラウン３と、このハンドルクラウン３の上部に取付けられた左右一対のハンドル４，５とを備えている。

前記ステアリング軸２は、軸受６，７によって車体フレーム８のヘッドパイプ９に左右方向に回動自在に支持されている。すなわち、ハンドルクラウン３は、このステアリング軸２を介してヘッドパイプ９に操舵自在に支持されている。
前記ステアリング軸２の下端部には、フロントフォークＣのアンダーブラケット１０が取付けられている。このアンダーブラケット１０と前記ハンドルクラウン３は、フロントフォークＣの左右一対の筒体を保持するように構成されている。

前記ハンドルクラウン３は、アルミニウム合金を材料として鋳造によって板状に形成されている。このハンドルクラウン３の車幅方向の中央部には、図４に示すように、ステアリング軸２を固定するための後側取付孔１１と、図示していないキースイッチを取付けるための前側取付孔１２とが前後方向に並ぶ状態で形成されている。ハンドルクラウン３の車幅方向の両端部には、フロントフォークの前記筒体が嵌合する円形孔１３を有するフォーク取付部１４が設けられている。

このフォーク取付部は、車体前側の端部が左右方向に分断された断面Ｃ字状に形成されている。このフォーク取付部１４は、前記分断部分に図示していない締結用ボルトが締付けられることによって、円形孔１３の孔径が小さくなり、フロントフォークの筒体を緊縛し、これを保持する。

ハンドルクラウン３におけるフォーク取付部１４より車幅方向内側の部位には、後述するハンドル４を取付けるための取付面１５が形成されている。
この取付面１５は、図８に示すように、ハンドルクラウン３を車体に装備した状態で略水平になるように形成されている。この取付面１５には、図４に示すように、本発明でいうハンドルクラウン３側のボルト孔を構成する第１の長孔１６と第２の長孔１７とが穿設されるとともに、本発明でいう係合手段１８（図５参照）の一部を構成する複数のピン孔１９，１９‥‥とが穿設されている。この係合手段１８は、ハンドルクラウン３とハンドル４，５の位置決めをするものである。

第１の長孔１６と第２の長孔１７は、それぞれ前後方向に長くなるように形成されており、車幅方向に並ぶ状態で取付面１５に穿設されている。第１の長孔１６は、第２の長孔１７より車体外側に位置付けられている。

前記複数のピン孔１９は、取付面１５における第１の長孔１６の車体外側に隣接する部位（以下、この部位を単に第１の長孔１６の外側という）と、第１の長孔１６と第２の長孔１７との間の部位（以下、この部位を単に長孔どうしの間という）とにそれぞれ設けられている。

この実施の形態では、第１の長孔１６の外側と、長孔どうしの間とにそれぞれ３つのピン孔１９が前後方向（長孔１６，１７に沿う方向）に所定の間隔をおいて並ぶように穿設されている。これらのピン孔１９は、図５に示すように、ハンドルクラウン３を上下方向に貫通するように穿設されている。

第１の長孔１６の外側に位置する３つのピン孔１９のピン孔間の間隔は、他方の３つのピン孔１９のピン孔間の間隔とは異なるように形成されている。この実施の形態では、第１の長孔１６の外側に位置する３つのピン孔１９のピン孔間の間隔は、長孔どうしの間に位置する３つのピン孔１９のピン孔間の間隔より広くなるように形成されている。また、この実施の形態によるハンドルクラウン３においては、図４において、長孔どうしの間に位置する３つのピン孔１９より車体前側に水抜き用の貫通孔２０が穿設されている。

車体左側のハンドル４と車体右側のハンドル５とは車幅方向に対称となるように形成されている。このため、ここにおいては、車体左側のハンドル４についてのみ説明し、車体右側のハンドル５については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。

ハンドル４は、図１〜図３および図５に示すように、前記ハンドルクラウン３の取付面１５に第１のボルト２１と第２のボルト２２などを有する固定手段２３によって固定された基部２４と、この基部２４から車体の外側に延びるハンドルバー２５とから構成されている。この実施の形態によるハンドル４は鍛造によって形成されている。

車体左側のハンドル４には、図１に示すように、グリップ２６と、クラッチレバー２７と、スイッチボックス２８などが取付けられている。車体右側のハンドルには、スロットルグリップ２９と、フロントブレーキレバー３０と、スイッチボックス３１などが取付けられている。

前記基部２４は、図２および図３に示すように、本発明でいうハンドル側のボルト孔を構成する第１のボルト孔３２と第２のボルト孔３３とが穿設されている。第１のボルト孔３２は、基部２４を取付面１５の上に重ねた状態で前記第１の長孔１６と連通する位置に形成されている。第２のボルト孔３３は、基部２４を取付面１５の上に重ねた状態で前記第２の長孔１７と連通する位置に形成されている。

基部２４の下面は、その全域において取付面１５の上面に接触するように平坦に形成されている。この下面における第１のボルト孔３２の両側には、前記ピン孔１９とともに本発明でいう係合手段１８の係合部を構成する２本のピン３４，３４が立設されている。これらのピン３４は、前記ピン孔１９内に嵌合する大きさに形成されており、図２に示すように、第１のボルト孔３２の車体左側と車体右側とにそれぞれ配設されている。

これらの２本のピン３４，３４の間隔は、ハンドルクラウン３に形成された車体外側のピン孔１９の列（以下、このピン孔１９の列を外側列という）と、車幅方向内側のピン孔１９の列（以下、このピン孔１９の列を内側列という）との間隔と一致するように形成されている。すなわち、これら２本のピン３４は、図４において、外側列の３つのピン孔１９と、内側列の３つのピン孔１９のうち車幅方向に並ぶ一対のピン孔１９，１９に嵌合することになる。この実施の形態では前記一対のピン孔１９，１９は３組形成されているから、ハンドル４は、前後方向の３箇所のうちいずれか１箇所に取付位置を変えることができる。

また、基部２４における第１のボルト孔３２と第２のボルト孔３３との間であって車体前側には、図２および図５に示すように、上端が両ボルト孔３２，３３の座ぐり部３２ａ，３３ａに開口しかつ下端が基部２４の下面に開口する水抜き用の孔３５が穿設されている。この水抜き用の孔３５は、前記座ぐり部３２ａ，３３ａに浸入した水をハンドルクラウン３の長孔どうしの間のピン孔１９や前記貫通孔２０を通して下方に排出するためのものである。

ハンドル４をハンドルクラウン３に固定する前記固定手段２３は、図５に示すように、ハンドルクラウン３とハンドル４との接続部分において上下方向に延びる第１のボルト２１と第２のボルト２２とを有する締結手段３６と、ハンドルクラウン３の前記ピン孔１９およびハンドル４の前記ピン３４からなる係合手段１８とによって構成されている。この実施の形態においては、前記第１のボルト２１と第２のボルト２２とによって、本発明でいう固定用ボルトが構成されている。また、車体左側のハンドル４をハンドルクラウン３に固定する第１のボルト２１と第２のボルト２２とによって請求項７でいう左側固定用ボルトが構成され、車体右側のハンドル５をハンドルクラウン３に固定する第１のボルト２１と第２のボルト２２とによって請求項７でいう右側固定用ボルトが構成されている。

前記締結手段３６は、図５に示すように、第１のボルト２１と、第１の長孔１６と、第１のボルト孔３２と、第１のボルト２１に螺着した第１のナット３７と、第２のボルト２２と、第２の長孔１７と、第２のボルト孔３３と、第２のボルト２２に螺着した第２のナット３８とによって構成されている。

第１のボルト２１は、図５〜図７に示すように、ハンドルクラウン３の下方に位置する連結プレート４１に上方へ延びるように固定されており、ハンドルクラウン３とハンドル４とを下方から貫通している。第１のボルト２１の上端部には、雌ねじ部４２が形成されており、止めねじ４３が螺着されている。この止めねじ４３は、ハンドル４の基部２４の上面に化粧板４４を取付けている。この化粧板４４は、図１において車体右側のハンドル５に取付けてあるように、第１および第２のボルト２１，２２を上方から覆うものである。

前記連結プレート４１は、鋼材によって車幅方向に延びる板状に形成されている。この連結プレート４１の車体左側の端部には、左側のハンドル４用の第１のボルト２１が溶接され、車体右側の端部には、右側のハンドル５用の第１のボルト２１が溶接されている。また、連結プレート４１における第１のボルト２１より車幅方向内側には、図６に示すように、第２のボルト２２を通す長孔４５が穿設されるとともに、フランジ付き六角ナットからなる第２のナット３８が保持部材４６によって保持されている。

この保持部材４６は、図６および図７に示すように、第２のナット３８の六角部３８ａが嵌合する平面視四角形の穴４６ａが形成され、第２のナット３８のフランジ部３８ｂを連結プレート４１と協働して挟む状態で連結プレート４１の下面に溶接されている。前記四角形の穴４６ａは、第２のナット３８が車体の前後方向に移動することができる大きさに形成されている。この実施の形態による連結プレート４１の車体前側の端部には、図１中に二点鎖線で示すケーブル・ワイヤ５１などを通すためのガイド部材５２が溶接されている。

前記第２のボルト２２は、第１のボルト２１より細いものが用いられており、図５に示すように、ハンドルクラウン３とハンドル４とを上方から貫通し、前記連結プレート４１に保持された第２のナット３８に螺合している。

このように構成された自動二輪車のハンドル装置１において、ハンドル４をハンドルクラウン３に取付けるためには、先ず、連結プレート４１に立設された第１のボルト２１をハンドルクラウン３の第１の長孔１６に下方から挿入する。そして、ハンドルクラウン３の上にハンドル４を重ねるとともに、第１のボルト２１をハンドル４の第１のボルト孔３２に挿入する。

この状態で第１のボルト２１に第１のナット３７を螺合させるとともに、ピン３４をピン孔１９に嵌合させる。このとき、２本のピン３４は、前後方向に３組並ぶピン孔１９のいずれか一つに嵌合させる。
このようにピン３４がピン孔１９に嵌合することにより、ハンドル４がハンドルクラウン３に位置決めされる。この位置決め状態で第１のナット３７を締め込むとともに、第２のボルト２２を上方からハンドル４の第２のボルト孔３３とハンドルクラウン３の第２の長孔１７とに挿通させ、第２のナット３８に螺着させる。第１のナット３７の締付けと第２のボルト２２の締付けが終了することによって、ハンドル４の固定作業が終了する。

ハンドル４の取付位置を変えるためには、第１のナット３７と第２のボルト２２とを緩め、ピン３４とピン孔１９との嵌合状態が外れるまでハンドル４をハンドルクラウン３から持ち上げる。そして、左右のハンドル４を同時に前方または後方に移動させ、所望のピン孔１９にピン３４を嵌合させる。

この実施の形態においては、車幅方向に並ぶ一対のピン孔１９は前後方向に３組形成されているから、ハンドル４の前後方向の位置は、前側位置と、中央位置と、後側位置とのうちいずれか一つの位置に設定される。また、ハンドル４を上方から見た状態での取付角度は、ピン孔１９の前後方向の間隔が外側列と内側列とにおいて異なることから、ハンドル４の前後方向の取付位置に対応して変化する。

すなわち、ハンドル４を後側位置に取付けた場合（図４中に二点鎖線Ｐ１で示す）は、中央位置に取付けた場合（図４中に二点鎖線Ｐ２で示す）に較べて、車体の前後方向に対するハンドルバー２５の傾斜角度（ハンドル絞り角）が小さくなる。一方、ハンドル４を前側位置に取付けた場合（図４中に二点鎖線Ｐ３で示す）は、中央位置に取付けた場合に較べて、車体の前後方向に対するハンドルバーの傾斜角度（ハンドル絞り角）が大きくなる。
このようにハンドル４の前後方向の位置を決めた後、第１のナット３７と第２のボルト２２とを締付けることによって、ハンドルの位置を変える作業が終了する。

したがって、上述した自動二輪車のハンドル装置１においては、ハンドル４，５の取付位置を前後方向に容易に変更することができるとともに、上方から見た状態でのハンドル４，５の取付角度を変えることができる。

この実施の形態による自動二輪車のハンドル装置１においては、ハンドル４，５が取付けられる取付面１５は略水平に形成されているから、ハンドル４，５の高さを変えることなく前後方向の位置を変えることができる。
この実施の形態による自動二輪車のハンドル装置１は、連結プレート４１に左右のハンドル４，５の第１のボルト２１，２１が設けられているから、ハンドル４，５の前後方向の位置を変えるときは、左右のハンドル４，５が互いに連動する状態で前後方向に移動するようになる。このため、左右のハンドル４，５の前後方向の位置にずれが生じることがなく、左右のハンドル４，５を正しくかつ早く所定の位置に位置決めすることができる。

この実施の形態による自動二輪車のハンドル装置１においては、ピン３４とピン孔１９とからなる係合手段１８が第１のボルト孔３２および第１の長孔１６に対して車幅方向の両側にそれぞれ設けられている。このため、この実施の形態によるハンドル装置１によれば、これら二箇所の係合手段１８によってハンドル４，５を確実に位置決めすることができる。

この実施の形態による自動二輪車のハンドル装置１においては、第１の長孔１６の外側に位置する複数のピン孔１９の間隔は、長孔どうしの間に位置する複数のピン孔１９の間隔とは異なるように形成されている。このため、このハンドル装置１によれば、ハンドル４，５の前後方向の位置を変えることによって、ハンドル４，５の上方から見た状態での取付角度を変えることができる。したがって、左右のハンドル４，５において前記取付角度を変えるに当たって、両ハンドル４，５の取付角度を容易に一致させることができる。

この実施の形態による自動二輪車のハンドル装置１においては、ハンドル４，５は、第１のボルト２１と第２のボルト２２とによってハンドルクラウン３に固定され、これら両ボルト２１，２２の間にピン３４とピン孔１９とからなる係合手段１８が配設されている。このため、このハンドル装置１によれば、ハンドル４，５をハンドルクラウン３に２本のボルト２１，２２によって確実に固定することができ、係合手段１８の両側を２本のボルト２１，２２によって確実に係合状態を保つことができる。

この実施の形態による自動二輪車のハンドル装置１においては、第２のボルト２２が第１のボルト２１より細いから、ハンドル４，５の車幅方向内側の端部をコンパクトに形成することができる。

この実施の形態による自動二輪車のハンドル装置１においては、第１のボルト２１に第１のナット３７を上方から螺合させることができ、第２のボルト２２を連結プレート４１の第２のナット３８に上方から螺合させることができる。このため、このハンドル装置１によれば、第１のボルト２１はハンドル４，５の支持軸として機能し、第２のボルト２２は上方から着脱可能であるから、ハンドル４，５の取付位置を変えるためにボルト・ナットを緩めたり締付けたりする作業をハンドル４，５を見易い上方のみから容易に行うことができる。

上述した実施の形態においては、ピン３４がピン孔１９に嵌合する例を示したが、ピン３４の外径をピン孔１９の孔径より小さく形成し、これらが遊嵌状態で嵌合する構成を採ることもできる。この構成を採ることにより、ピン３４がピン孔１９内に挿入されている状態でハンドル４，５の上方から見た状態での取付角度を微調整することが可能になる。

上述した実施の形態においては、２本のボルト２１，２２によってハンドル４，５をハンドルクラウン３に固定し、２本のピン３４，３４をそれぞれピン孔１９に嵌合させる例を示したが、固定用のボルト２１，２２とピン３４，３４はそれぞれ１本ずつとすることができる。

上述した実施の形態においては、車体外側に位置する第１のボルト２１が連結プレート４１に設けられる例を示したが、車幅方向内側に位置する第２のボルト２２を上方にねじ部が位置するように連結プレートに溶接し、車体外側に位置する第１のボルト２１を上方から連結プレート４１側のナットに螺着させる構成を採ることもできる。
上述した実施の形態においては、ピン３４がハンドル４，５に設けられ、ピン孔１９がハンドルクラウン３に設けられる例を示したが、ピン３４をハンドルクラウン３に立設し、ピン孔１９をハンドル４，５に設けても同等の効果を奏する。

本発明に係る自動二輪車のハンドル装置を示す平面図である。 左側ハンドルの車幅方向内側の端部を拡大して示す平面図である。 車体左側のハンドルの車体後側から見た状態を示す背面図である。 ハンドルクラウンの平面図である。 ハンドルとハンドルクラウンとの接続部分を拡大して示す断面図である。 連結プレートの平面図である。 連結プレートの車体後側から見た状態を示す背面図である。 ハンドルクラウンの縦断面図である。 本発明に係るハンドル装置を装備した自動二輪車の側面図である。

符号の説明

１…ハンドル装置、３…ハンドルクラウン、４，５…ハンドル、１５…取付面、１６…第１の長孔、１７…第２の長孔、１８…係合手段、１９…ピン孔、２１…第１のボルト、２２…第２のボルト、２３…固定手段、３２…第１のボルト孔、３３…第２のボルト孔、３４…ピン、３６…締結手段、３７…第１のナット、３８…第２のナット、４１…連結プレート。

Claims (14)

1. ステアリング軸の上端に取付けられたハンドルクラウンと、
   ハンドルクラウンに取付けられたハンドルと、
   ハンドルをハンドルクラウンに固定する固定手段とを備えた自動二輪車のハンドル装置であって、
   固定手段は、ハンドルクラウンとハンドルとを締結する締結手段と、
   ハンドルクラウンとハンドルの位置決めをする係合手段とから構成され、
   ハンドルクラウンに締結されるハンドルは、ハンドルクラウンに対して車体前後方向に移動可能とし、
   係合手段の係合部は、ハンドルの移動方向に沿って複数設けられていることを特徴とする自動二輪車のハンドル装置。
2. 請求項１記載の自動二輪車のハンドル装置において、
   締結手段は、ハンドルクラウンとハンドルとを締結する接続部分において固定用ボルトを含むことを特徴とする自動二輪車のハンドル装置。
3. 請求項２記載の自動二輪車のハンドル装置において、
   係合手段は、ハンドルクラウンとハンドルの一方に立設されたピンと、他方に設けられたピン孔とを含むことを特徴とする自動二輪車のハンドル装置。
4. 請求項３記載の自動二輪車のハンドル装置において、
   ハンドルクラウンには固定用ボルトが挿入され、かつ車体前後方向に長いボルト孔が形成され、
   係合手段のピン孔またはピンは、前記ボルト孔に沿って複数設けられていることを特徴とする自動二輪車のハンドル装置。
5. 請求項３記載の自動二輪車のハンドル装置において、
   ハンドルには固定用ボルトが挿入され、かつ車体前後方向に長いボルト孔が形成され、
   係合手段のピン孔またはピンは、前記ボルト孔に沿って複数設けられていることを特徴とする自動二輪車のハンドル装置。
6. 請求項１記載の自動二輪車のハンドル装置において、
   ハンドルが取付けられるハンドルクラウンの取付面は、ハンドルクラウンを車体に装備し取付けた状態で略水平になるように形成されていることを特徴とする自動二輪車のハンドル装置。
7. 請求項１記載の自動二輪車のハンドル装置において、
   固定用ボルトは、車体左側のハンドルをハンドルクラウンに固定する左側固定用ボルトと、
   車体右側のハンドルをハンドルクラウンに固定する右側固定用ボルトとから構成され、
   更に、ハンドルクラウンの下方に設けられて左側固定用ボルトと右側固定用ボルトとを連結する連結プレートを備えたことを特徴とする自動二輪車のハンドル装置。
8. 請求項１記載の自動二輪車のハンドル装置において、
   係合手段は、締結手段に対して車幅方向両側に設けられたことを特徴とする自動二輪車のハンドル装置。
9. 請求項１記載の自動二輪車のハンドル装置において、
   締結手段に対して車幅方向の一方に位置する係合手段の複数の係合部の間隔と、車幅方向の他方に位置する係合手段の複数の係合部の間隔を異なるように形成したことを特徴とする自動二輪車のハンドル装置。
10. 請求項２記載の自動二輪車のハンドル装置において、
    固定用ボルトは、車幅方向外側に位置する第１のボルトと、
    車幅方向内側に位置する第２のボルトとによって構成され、
    係合手段は、第１のボルトと第２のボルトとの間に配設されていることを特徴とする自動二輪車のハンドル装置。
11. 請求項１０記載の自動二輪車のハンドル装置において、
    第２のボルトは第１のボルトより細く形成されていることを特徴とする自動二輪車のハンドル装置。
12. 請求項１０記載の自動二輪車のハンドル装置において、
    第１のボルトは、ハンドルクラウンの下方に位置する連結プレートに上方へ延びるように固定され、かつハンドルクラウンとハンドルを下方から貫通し、その上端部に第１のナットが螺合され、
    第２のボルトは、ハンドルクラウンとハンドルを上方から貫通し、連結プレートに固定された第２のナットに下端部が螺合していることを特徴とする自動二輪車のハンドル装置。
13. 請求項７記載の自動二輪車のハンドル装置において、
    左側固定用ボルトと右側固定用ボルトは、
    車幅方向外側に位置する第１のボルトと、
    車幅方向内側に位置する第２のボルトとによってそれぞれ構成され、
    左右の第１のボルトは、ハンドルクラウンの下方に位置する連結プレートに上方へ延びるように固定され、かつハンドルクラウンとハンドルとを下方から貫通し、その上端部に第１のナットが螺合され、
    左右の第２のボルトは、ハンドルクラウンとハンドルを上方から貫通し、連結プレートに固定された第２のナットに下端部が螺合していることを特徴とする自動二輪車のハンドル装置。
14. 請求項１記載のハンドル装置を装備したことを特徴とする自動二輪車。
    

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