JP5320162B2 - 車両用ステアリング装置 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドパイプに上下の軸受を介して回動可能に取付けられているステムパイプを要部とする車両用ステアリング装置に関する。

ヘッドパイプに上下の軸受を介して回動可能に取付けられているステムパイプを要部とする車両用ステアリング装置は、自動二輪車などの車両に装備される（例えば、特許文献１（図１）参照。）。

特許文献１の図１において、ヘッドパイプ（４）（括弧付き符号は、特許文献１に記載された番号を示す。以下同様）に、上下の軸受（６、７）を介してステムパイプ（５）が挿通され、このステムパイプ（５）の下部にボトムブリッジ（９）が連結され、ステムパイプ（５）の上部にトップブリッジ（８）が連結され、トップブリッジ（８）及びボトムブリッジ（９）にフロントフォーク（１０）が取付けられている。

そして、上の軸受（６）に、上からナット（１７Ａ）で軸力を付与し、予圧を掛ける。このナット（１７Ａ）は振動等で緩む心配があるため、緩み止めナット（１７Ｂ）でナット（１７Ａ）に軸力を加えて、緩み止めを図る。このように２個のナットを使用する緩み止め構造は二重ナット構造と呼ばれる。
特許文献１の構造は広く採用されているが、２個のナット（１７Ａ、１７Ｂ）が必要であるため、部品点数が多くなる。

また、２個のナット（１７Ａ、１７Ｂ）を取付けるために、上の軸受（６）からトップブリッジ（８）までの長さが必要となり、結果として、軸受（６）からのステムパイプ（５）が突出し長さが長くなっているので、ステムパイプ（５）の上端に、トップブリッジ（８）を介して軸直角方向の外力が加わる。ステムパイプ（５）における曲げモーメントは、外力が大きいほど大きくなり、軸受（６）からのステムパイプ（５）の突出し長さが長いほど大きくなる。曲げ応力を所定値以下に抑えるために、曲げ剛性を高める必要があり、ステムパイプ（５）の肉厚を増やす必要がある。

さらには、２個のナット（１７Ａ、１７Ｂ）を取付けるために、ステムパイプ（５）の外周に雄ねじ部を設ける必要があり、雄ねじ部のねじ加工コストが嵩む。

しかし、小型車両、特に自動二輪車においては、部品点数の削減や、ステムパイプの肉厚を薄くすることが求められる。

特開平１１−１６５６８４号公報

本発明は、部品点数の削減が図れると共にステムパイプの肉厚を薄くすることができる車両用ステアリング装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプに上下の軸受を介して回動可能に取付けられ上部に軸方向に延びる雌ねじが設けられているステムパイプと、上の軸受を上からカバーするシール部材と、前記ステムパイプの下端に設けられるボトムブリッジと、前記ステムパイプを挿入することができるパイプ挿入穴及びこのパイプ挿入穴の径を変化させる割締め機構を有しているトップブリッジと、このトップブリッジを前記雌ねじへ締結する締結部材と、からなる車両用ステアリング装置であって、
前記トップブリッジは、下へ膨出形成され前記上の軸受の内輪を押す軸受押圧部を備え、
前記締結部材は、頭部とねじ部との間に、前記パイプ挿入穴に嵌合する段部を備えており、前記ヘッドパイプに上下の軸受を介して前記ステムパイプを挿通し、このステムパイプの上端を更に前記トップブリッジに挿入し、次に前記締結部材を前記雌ねじへねじ込むことで前記軸受に予圧を与え、この状態で、前記割締め機構によりパイプ挿入穴の径を減少させることで、前記ステムパイプ及び前記段部に前記トップブリッジを固定したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ヘッドパイプに上下の軸受を介して回動可能に取付けられ上部に軸方向に延びるねじが設けられているステムパイプと、前記ステムパイプの下端に設けられるボトムブリッジと、前記ステムパイプを挿入することができるパイプ挿入穴及びこのパイプ挿入穴の径を変化させる割締め機構を有しているトップブリッジと、このトップブリッジを前記ヘッドパイプの上部に取付けた後に前記ねじへ締結する締結部材と、からなる車両用ステアリング装置であって、
前記ボトムブリッジに前記下の軸受の内輪を押す軸受押圧部を形成し、
前記トップブリッジは、下へ膨出形成され前記上の軸受の内輪を押す軸受押圧部を備え、
前記ヘッドパイプに上下の軸受を介して前記ステムパイプを挿通し、このステムパイプの上端を更に前記トップブリッジに挿入し、次に前記締結部材を前記ねじへねじ込むことで前記軸受に予圧を与え、この状態で、前記割締め機構によりパイプ挿入穴の径を減少させることで、前記ステムパイプに前記トップブリッジを固定したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ヘッドパイプに上下の軸受を介して回動可能に取付けられ上部に軸方向に延びるねじが設けられているステムパイプと、前記ステムパイプの下端に設けられるボトムブリッジと、前記ステムパイプを挿入することができるパイプ挿入穴及びこのパイプ挿入穴の径を変化させる割締め機構を有しているトップブリッジと、このトップブリッジを前記ヘッドパイプの上部に取付けた後に前記ねじへ締結する締結部材と、前記ボトムブリッジの各左右外方に設けられるフォーク挿入穴及びこのフォーク挿入穴の径を変化させる割締め機構を有し、前記トップブリッジの各左右外方に設けられるフォーク挿入穴及びこのフォーク挿入穴の径を変化させる割締め機構を有し、前記ボトムブリッジのフォーク挿入穴と前記トップブリッジのフォーク挿入穴との両者に挿入固定される左右一対のフロントフォークと、からなる車両用ステアリング装置であって、
前記ボトムブリッジに前記下の軸受の内輪を押す軸受押圧部を形成し、
前記トップブリッジは、下へ膨出形成され前記上の軸受の内輪を押す軸受押圧部を備え、
前記ヘッドパイプに上下の軸受を介して前記ステムパイプを挿通し、このステムパイプの上端を更に前記トップブリッジに挿入し、次に前記締結部材を前記ねじへねじ込むことで前記軸受に予圧を与え、この状態で、前記割締め機構によりパイプ挿入穴の径を減少させることで、前記ステムパイプに前記トップブリッジを固定したことを特徴とする。

請求項４に係る発明では、割締め機構の締付けにより、ステムパイプに圧縮力が作用して、ステムパイプの外径が小さくなるため、この小さくなる外径に合致するように、段部の径は、ステムパイプの外径より小さく設定されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、雌ねじは、組付け時に、パイプ挿入穴の下端より上位に配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、パイプ挿入穴の径を縮める割締め機構の割締めボルトは、締付けが完了した締結部材のねじ部の軸方向中央付近に配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ステムパイプの上部に設けた雌ねじへ締結部材を締結することでトップブリッジを固定する。割締め機構によりパイプ挿入穴の径を減少させることで、締結部材側の段部にトップブリッジを固定するため、締結部材の緩み止めが図られる。すなわち、従来の二重ナットが不要となるため、部品点数の削減が図れる。加えて、ステムパイプの外周に雄ねじ部を設ける必要が無くなったので、ねじ加工コストを低減することができる。
加えて、トップブリッジに、上の軸受の内輪を押す軸受押圧部が膨出形成されている。この軸受押圧部で、上の軸受の内輪を押すことにより、軸受に容易に予圧を付与することができる。

また、従来の二重ナットが不要となるため、上の軸受にトップブリッジを接近させることができ、上の軸受からのステムパイプの突出長さを縮めることができる。曲げモーメントが小さくなり、ステムパイプの薄肉化が可能となる。

請求項２に係る発明では、上の軸受とトップブリッジとの間に予圧用のナットを設ける必要がないので、上の軸受とトップブリッジとを近接して配置でき、トップブリッジと軸受とを繋ぐステムパイプが短くでき、ステムパイプに加わる曲げモーメントを小さくできる。よって、ステムパイプを薄肉にできると共に短くできるので、ステムパイプを軽量にできる。
加えて、トップブリッジに、上の軸受の内輪を押す軸受押圧部が膨出形成されている。この軸受押圧部で、上の軸受の内輪を押すことにより、軸受に容易に予圧を付与することができる。

請求項３に係る発明では、請求項２と同様に、上の軸受とトップブリッジとの間に予圧用のナットを設ける必要がないので、上の軸受とトップブリッジとを近接して配置でき、トップブリッジと軸受とを繋ぐステムパイプが短くでき、ステムパイプに加わる曲げモーメントを小さくできる。よって、ステムパイプを薄肉にできると共に短くできるので、ステムパイプを軽量にできる。
加えて、トップブリッジに、上の軸受の内輪を押す軸受押圧部が膨出形成されている。この軸受押圧部で、上の軸受の内輪を押すことにより、軸受に容易に予圧を付与することができる。

請求項４に係る発明では、割締め機構で、先ずステムパイプを締付け強固に支持し、圧縮力でステムパイプを縮径させたときに段部が締付けられるようにしたので、締結ボルトには抜け止めに必要な締付け力のみが掛かるようにした。
すなわち、より大きな締付け力を必要とするステムパイプを強固に支持し、締結ボルトには抜け止めに必要な締付け力のみで締めるので、締結ボルトの段部の剛性を必要以上に確保する必要が無い。

請求項５に係る発明では、雌ねじは、組付け時に、トップブリッジのパイプ挿入穴の下端より上位に配置される。雌ねじの先端に応力が集中しがちであるが、雌ねじの先端がパイプ挿入穴の下端より上位にあるため、応力の集中を回避させることができる。

請求項６に係る発明では、パイプ挿入穴の径を縮める割締め機構の割締めボルトは、締結部材のねじ部の軸方向中央付近に配置されている。割締めボルトを締めると、パイプ挿入穴が縮径し、この縮径によりステムパイプが縮径し、この縮径により雌ねじが締結部材により強く嵌合する。従って、締結部材の緩み止めを強化することができる。

本発明に係る車両用ステアリング装置の正面図である。 トップブリッジの斜視図である。 本発明に係る車両用ステアリング装置の分解図である。 本発明に係る車両用ステアリング装置の要部断面図である。 図４の変更例を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両用ステアリング装置１０は、ヘッドパイプ１１に上下の軸受１２、１３を介して設けられているステムパイプ１４と、このステムパイプ１４の上下に設けられているトップブリッジ１５及びボトムブリッジ１６と、これらのトップブリッジ１５及びボトムブリッジ１６に取付けられているフロントフォーク１７、１７と、トップブリッジ１５にハンドルホルダ１８、１８を介して設けられているステアリングハンドル１９とからなる。ハンドルホルダ１８は上下二分割可能とされ、ボルト２１で一体化される。

トップブリッジ１５は、図２に示すように、板状のブリッジ本体２３の中央にパイプ挿入穴２４が設けられ、左右にボルト挿入穴２５、２５（ハンドルホルダのボルトを挿入する穴）が設けられ、これらの左右外方にフォーク挿入穴２６、２６が設けられている。
フォーク挿入穴２６は、すり割り部２７により、円の一部が切断されているため、割締めボルト２８をねじ込むことで縮径させることができる。この縮径により、ブリッジ本体２３にフロントフォークを固定することができる。すなわち、フォーク挿入穴２６、２６には、すり割り部２７と割締めボルト２８とからなる割締め機構（フォーク割締め機構）が設けられている。

また、中央のパイプ挿入穴２４にもすり割り部３１が設けられていて、割締めボルト３２を締めることで、パイプ挿入穴２４を縮径させることができる。すなわち、パイプ挿入穴２４の径を縮める割締め機構（ステムパイプ割締め機構）３０は、すり割り部３１と割締めボルト３２とからなる。

図１に示したボトムブリッジ１６は、トップブリッジ１５と同じ構造にすることができる。すなわち、ボトムブリッジ１６も割締め機構３０やすり割り部２７からなる割締め機構（ステムパイプ割締め機構）を備える。

他の構成要素の構造は、次に示す分解図で説明する。なお、構成要素は図の下から上へ順に説明する。
図３に示すように、ステムパイプ１４は、上部に軸方向に延びる雌ねじ３４が設けられている。ステムパイプ１４の外径をＤｐ、雌ねじ３４のねじ長さをＬｓと呼ぶ。

ヘッドパイプ１１の上部に上の軸受１２が取付けられている。軸受１２は、内輪３５と転動体としての鋼球３６と外輪３７とからなる。軸受１２は図示するようなアンギュラ型玉軸受の他、円錐ころ軸受などが採用できる。要はラジアル荷重とスラスト荷重を受けることができ、且つ予圧を掛けることができる軸受であれば種類は任意である。

上の軸受１２とトップブリッジ１５との間に介在されるシール部材３８は、軸受１２の内輪３５に接触させるプレート部３９と、このプレート部３９の外周に嵌めた弾性材４１とからなり、この弾性材４１にリップ４２、４３が一体形成されている。

トップブリッジ１５のパイプ挿入穴２４に、すり割り部３１と割締めボルト３２とが設けられている。この割締めボルト３２の設置位置は、高さ方向でパイプ挿入穴２４のほぼ中央、又は後述する理由で若干上に設けられる。また、トップブリッジ１５の下面には、上の軸受１２の内輪３５を押す軸受押圧部４４が下へ膨出形成されている。

トップボルトと呼ばれる締結ボルト４５は、パイプ挿入穴２４より、十分に大径の頭部４６と、この頭部４６から延ばされステムパイプ１４の外径をＤｐより若干小径の径Ｄｂとされた段部４７と、この段部４７から延びていて段部４７より小径の軸部４８とからなり、この軸部４８にねじ部４９が設けられている。また、頭部４６及び段部４７の中心に六角穴などの工具取付け穴５１が設けられて、軸部４８の中央に肉抜き穴５２（工具取付け穴５１より大径）が設けられている。結果、工具取付け穴５１及び肉抜き穴５２を介して、ステムパイプ１４中を、燃料タンクのブリーザチューブ等を差し込むことができる。

以上に説明した各要素を組立てた形態を次図で説明する。
図４に示すように、締結ボルト４５は、頭部４６とねじ部と４９の間に、パイプ挿入穴２４に嵌合する段部４７を備えている。また、ヘッドパイプ１１へ上の軸受１２及びシール部材３８を介してステムパイプ１４を挿通し、このステムパイプ１４の上端を更にトップブリッジ１５に挿入し、次に締結ボルト４５を雌ねじ３４へねじ込むことで軸受１２に予圧を与える。すなわち、静止状態の外輪３７へ内輪３５を押し下げることで、予圧を掛ける。

割締め機構（図２、符号３０）で、先ずステムパイプ１４を締付け強固に支持し、圧縮力でステムパイプ１４を縮径させたときに段部４７が締付けられる。締結ボルト４５には抜け止めに必要な締付け力のみが掛かる。すなわち、より大きな締付け力を必要とするステムパイプ１４を強固に支持し、締結ボルト４５には抜け止めに必要な締付け力のみで締めるので、締結ボルト４５の段部４７の剛性を必要以上に確保する必要が無い。

なお、ステムパイプ１４の上部に、雌ねじ３４の長さより長いすり割り５５を入れることが望ましい。すり割り５５を入れることにより、すり割りが無い場合に比べ、割締めの際、ステムパイプ１４の縮径が容易になるからである。

また、従来はボルトの緩み止め策として二重ナット構造が採用されてきたが、本発明によれば二重ナットが不要となるため、部品点数が削減が図れる。加えて、ステムパイプ１４の外周に雄ねじ部を設ける必要が無くなったので、ねじ加工コストを低減することができる。

また、従来の二重ナットが不要となるため、上の軸受にトップブリッジを接近させることができ、上の軸受からのステムパイプの突出長さを縮めることができる。曲げモーメントが小さくなり、必要剛性が小さくなるため、ステムパイプの薄肉化が可能となる。

また、図から明らかなように、雌ねじ３４は、組付け時に、パイプ挿入穴２４の下端より、δだけ上位に配置される。雌ねじ３４の先端（ねじ開始部５３）に応力が集中し勝ちであるが、雌ねじ３４の先端がパイプ挿入穴２４の下端より上位にあるため、応力の集中を回避させることができる。

さらに、締結ボルト４５のねじ部４９の軸方向中央を通る線が、中央線５４と規定された場合に、割締めボルト（図３、符号３２）は、中央線５４上又はその近傍に設けられる。割締めボルトを締めると、パイプ挿入穴２４が縮径し、この縮径によりステムパイプ１４が縮径し、この縮径により雌ねじ３４が締結ボルトにより強く嵌合する。従って、締結ボルトの緩み止めを強化することができる。
また、割締めボルトを複数設け、トルクを上下で、より細かく調整できるようにしてもよい。

さらにまた、トップブリッジ１５に、上の軸受の内輪を押す軸受押圧部４４が膨出形成されている。この軸受押圧部４４で、上の軸受１２の内輪３５を押すことにより、軸受１２に容易に予圧を付与することができる。同様に、図１に示すように、ボトムブリッジ１６に、下の軸受１３の内輪を押す軸受押圧部６２が膨出形成されている。この軸受押圧部６２で、下の軸受１３の内輪を押すことにより、軸受１３に容易に予圧を付与することができる。

なお、締付ボルト４５を、締付ナットに変更することが可能である。この変更例を次図で説明する。なお、図４と共通する要素は符号を流用し、詳細な説明は省略する。
図５に示すように、ステムパイプ１４の上部にねじ軸５７を付設する。このねじ軸５７に雄ねじ５８を形成する。この雄ねじ５８に、締付ナット５９をねじ込むが、この締付ナット５９には、段部６１が一体形成されており、この段部６１がパイプ挿入穴２４に挿入される。

割締め機構により、パイプ挿入穴２４が縮径されると、ステムパイプ１４の上部と段部６１とに同時に圧縮力が加わる。発生する摩擦力で、ステムパイプ１４にトップブリッジ１５が固定され、トップブリッジ１５で段部６１が拘束されるため、締付ナット５９が緩む心配はない。

尚、請求項２、３では、ステムパイプに「ねじ」を設けることとした。この「ねじ」は、雌ねじ３４と雄ねじ５８の何れであってもよい。そして、この「ねじ」へ締結部材を締結するが、この締結部材は、「ねじ」に対応する雄ねじ又は雌ねじが設けられている部材、例えばボルト又はナット、その他同等の部材であれば種類は問わない。

又、請求項１に記載されている割締め機構は、ステムパイプ割締め機構である。請求項３に記載されている２つの割締め機構は、一方がステムパイプ割締め機構で、他方がフォーク割締め機構である。
さらには、本発明の車両は、自動二輪車に好適であるが、三輪車や四輪車へ適用することは差し支えない。

本発明のステアリング装置は、自動二輪車に好適である。

１０…車両用ステアリング装置、１１…ヘッドパイプ、１２…上の軸受、１３…下の軸受、１４…ステムパイプ、１５…トップブリッジ、１６…ボトムブリッジ、１７…フロントフォーク、２４…パイプ挿入穴、３０…割締め機構（ステムパイプ割締め機構）、３２…割締めボルト、３４…ステムパイプに設けられている雌ねじ、３５…内輪、３８…シール部材、４４、６２…軸受押圧部、４５…締結ボルト、４６…頭部、４７…段部、４８…軸部、４９…ねじ部、５４…中央線。

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（１１）に上下の軸受（１２、１３）を介して回動可能に取付けられ上部に軸方向に延びる雌ねじ（３４）が設けられているステムパイプ（１４）と、上の軸受（１２）を上からカバーするシール部材（３８）と、前記ステムパイプ（１４）の下端に設けられるボトムブリッジ（１６）と、前記ステムパイプ（１４）を挿入することができるパイプ挿入穴（２４）及びこのパイプ挿入穴（２４）の径を変化させる割締め機構（３０）を有しているトップブリッジ（１５）と、このトップブリッジ（１５）を前記ヘッドパイプ（１１）の上部に取付けた後に前記雌ねじ（３４）へ締結する締結部材（４５）と、からなる車両用ステアリング装置であって、
   前記トップブリッジ（１５）は、下へ膨出形成され前記上の軸受（１２）の内輪を押す軸受押圧部（４４）を備え、
   前記締結部材（４５）は、頭部（４６）とねじ部（４９）との間に、前記パイプ挿入穴（２４）に嵌合する段部（４７）を備えており、
   前記ヘッドパイプ（１１）に上下の軸受（１２、１３）を介して前記ステムパイプ（１４）を挿通し、このステムパイプ（１４）の上端を更に前記トップブリッジ（１５）に挿入し、次に前記締結部材（４５）を前記雌ねじ（３４）へねじ込むことで前記軸受（１２）に予圧を与え、この状態で、前記割締め機構（３０）によりパイプ挿入穴（２４）の径を減少させることで、前記ステムパイプ（１４）及び前記段部（４７）に前記トップブリッジ（１５）を固定したことを特徴とする車両用ステアリング装置。
2. ヘッドパイプ（１１）に上下の軸受（１２、１３）を介して回動可能に取付けられ上部に軸方向に延びるねじ（３４又は５８）が設けられているステムパイプ（１４）と、前記ステムパイプ（１４）の下端に設けられるボトムブリッジ（１６）と、前記ステムパイプ（１４）を挿入することができるパイプ挿入穴（２４）及びこのパイプ挿入穴（２４）の径を変化させる割締め機構（３０）を有しているトップブリッジ（１５）と、このトップブリッジ（１５）を前記ヘッドパイプ（１１）の上部に取付けた後に前記ねじ（３４又は５８）へ締結する締結部材（４５又は５９）と、からなる車両用ステアリング装置であって、
   前記ボトムブリッジ（１６）に前記下の軸受（１３）の内輪を押す軸受押圧部（６２）を形成し、
   前記トップブリッジ（１５）は、下へ膨出形成され前記上の軸受（１２）の内輪を押す軸受押圧部（４４）を備え、
   前記ヘッドパイプ（１１）に上下の軸受（１２、１３）を介して前記ステムパイプ（１４）を挿通し、このステムパイプ（１４）の上端を更に前記トップブリッジ（１５）に挿入し、次に前記締結部材（４５又は５９）を前記ねじ（３４又は５８）へねじ込むことで前記軸受（１２）に予圧を与え、この状態で、前記割締め機構（３０）によりパイプ挿入穴（２４）の径を減少させることで、前記ステムパイプ（１４）に前記トップブリッジ（１５）を固定したことを特徴とする車両用ステアリング装置。
3. ヘッドパイプ（１１）に上下の軸受（１２、１３）を介して回動可能に取付けられ上部に軸方向に延びるねじ（３４又は５８）が設けられているステムパイプ（１４）と、前記ステムパイプ（１４）の下端に設けられるボトムブリッジ（１６）と、前記ステムパイプ（１４）を挿入することができるパイプ挿入穴（２４）及びこのパイプ挿入穴（２４）の径を変化させる割締め機構（３０）を有しているトップブリッジ（１５）と、このトップブリッジ（１５）を前記ヘッドパイプ（１１）の上部に取付けた後に前記ねじ（３４又は５８）へ締結する締結部材（４５又は５９）と、前記ボトムブリッジ（１６）の各左右外方に設けられるフォーク挿入穴（２６）及びこのフォーク挿入穴（２６）の径を変化させる割締め機構（２７、２８）を有し、前記トップブリッジ（１５）の各左右外方に設けられるフォーク挿入穴（２６）及びこのフォーク挿入穴（２６）の径を変化させる割締め機構（２７、２８）を有し、前記ボトムブリッジ（１６）のフォーク挿入穴（２６）と前記トップブリッジ（１５）のフォーク挿入穴（２６）との両者に挿入固定される左右一対のフロントフォーク（１７、１７）と、からなる車両用ステアリング装置であって、
   前記ボトムブリッジ（１６）に前記下の軸受（１３）の内輪を押す軸受押圧部（６２）を形成し、
   前記トップブリッジ（１５）は、下へ膨出形成され前記上の軸受（１２）の内輪を押す軸受押圧部（４４）を備え、
   前記ヘッドパイプ（１１）に上下の軸受（１２、１３）を介して前記ステムパイプ（１４）を挿通し、このステムパイプ（１４）の上端を更に前記トップブリッジ（１５）に挿入し、次に前記締結部材（４５又は５９）を前記ねじ（３４又は５８）へねじ込むことで前記軸受（１２）に予圧を与え、この状態で、前記割締め機構（３０）によりパイプ挿入穴（２４）の径を減少させることで、前記ステムパイプ（１４）に前記トップブリッジ（１５）を固定したことを特徴とする車両用ステアリング装置。
4. 前記割締め機構（３０）の締付けにより、前記ステムパイプ（１４）に圧縮力が作用して、ステムパイプ（１４）の外径が小さくなるため、この小さくなる外径に合致するように、前記段部（４７）の径は、前記ステムパイプ（１４）の外径より小さく設定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ステアリング装置。
5. 前記雌ねじ（３４）は、組付け時に、前記パイプ挿入穴（２４）の下端より上位に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項４記載の車両用ステアリング装置。
6. 前記パイプ挿入穴（２４）の径を縮める前記割締め機構（３０）の割締めボルト（３２）は、締付けが完了した前記締結部材（４５）のねじ部（４９）の軸方向中央付近に配置されることを特徴とする請求項１、請求項４又は請求項５記載の車両用ステアリング装置。

Images