JP2008230374A

JP2008230374A - ホイール取付構造及びスペーサ

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Publication number: JP2008230374A
Application number: JP2007071431A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Ogawa; 岳小川
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2007-03-19
Filing date: 2007-03-19
Publication date: 2008-10-02

Abstract

【課題】軽合金ホイールとハブとの間の取付剛性を十分に確保して、車両の操縦安定性を向上させること。
【解決手段】
前記ホイールのホイールディスクに円周方向に沿って間隔を置いて形成された複数の取付穴と、
ホイールディスク９の接合面とホイール取付部７の接合面との間にスペーサ２７が配設され、スペーサ２７に各取付穴２３に整合する位置に貫通穴３１がそれぞれ形成され、ホイール取付部７に対応する取付穴２３及び貫通穴３１に貫通した複数の固定ボルト３３が円周方向に間隔を置いて設けられ、各固定ボルト３３の先端部にホイールディスク９をホイール取付部７側へ押圧可能な押圧ナット３５が螺合してそれぞれ設けられ、スペーサ２７の一側面及び／又は他側面における各貫通穴３１の周縁近傍に窪み３７がそれぞれ形成されていること。
【選択図】図１

Description

本発明は、軽合金ホイール等のホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造、及びホイール取付構造に用いられるスペーサに関する。

鍛造又は鋳造によって成型された軽合金ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造として、特許文献１及び特許文献２に示すものがあり、この先行技術に係るホイール取付構造の具体的な構成は、次のようになる。

即ち、軽合金ホイールのホイールディスクには、複数の取付穴が円周方向に間隔を置いて形成されており、ホイール取付部における各取付穴に整合する位置には、貫通穴がそれぞれ形成されている。また、ハブにおけるハブフランジには、複数の固定ボルトが円周方向に間隔を置いて設けられており、各固定ボルトは、対応する取付穴及び貫通穴にそれぞれ貫通している。そして、各固定ボルトの先端部には、ホイールディスクをホイール取付部側へ押圧可能な押圧ナットが螺合してそれぞれ設けられている。

従って、ホイールディスクの接合面をホイール取付部の接合面に接触又は対向させた状態の下で、複数の押圧ナットを締め付けることにより、複数の押圧ナットによってホイールディスクをハブフランジ側へ押圧する。これにより、ホイールディスクとブレーキディスクを接合（締結）させて、軽合金ホイールをハブにブレーキディスクを介して取付けることができる。

なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１に示すものがある。
特開２００１−２６０６０２号

ところで、従来のホイール取付構造にあっては、前述のように、複数の押圧ナットによってホイールディスクをホイール取付部側へ押圧することにより、軽合金ホイールをハブに取付けているため、ホイールディスクの接合面において、取付穴の周縁近傍（換言すれば、押圧ナットの近傍）の接触面圧が局所的に高くなる一方、取付穴から離れた位置（換言すれば、押圧ナットから離れた位置）の接触面圧がその分低くなる。そのため、車両の走行中に、軽合金ホイールに外力が加わると、ホイールディスクの接合面における接触面圧の低い箇所に浮き上が生じ易く、換言すれば、ホイールディスクの接合面に部分的に浮き上がり生じ易く、軽合金ホイールとハブとの間の取付剛性を十分に確保することができず、車両の操縦安定性を向上させることが困難であるという問題がある。

なお、ホイール取付構造が複数のスタッドボルト及び複数の押圧ナットを備える代わりに、ホイールディスクにおける各取付穴に整合する位置にそれぞれ形成されたネジ穴と、各ネジ穴に螺合してそれぞれ設けられかつ取付穴に貫通してあってホイールディスクをホイール取付部側へ押圧可能な押圧ボルトとを備えた場合にも、前述と同様の問題が生じる。

そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成のホイール取付構造、及び該ホイール取付構造に用いられるスペーサを提供することを目的とする。

本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造において、前記ホイールのホイールディスクに円周方向に沿って間隔を置いて形成された複数の取付穴と、前記ホイールディスクの接合面と前記ホイール取付部の接合面との間に配設され、各取付穴に整合する位置に貫通穴がそれぞれ形成されたスペーサと、前記ホイール取付部に円周方向に間隔を置いて設けられ、対応する前記取付穴及び前記貫通穴に貫通した複数の固定ボルトと、各固定ボルトの先端部に螺合してそれぞれ設けられ、前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧可能な押圧ナットと、を備え、前記スペーサの一側面及び／又は他側面における各貫通穴の周縁近傍に窪みがそれぞれ形成されていることを要旨とする。

第１の特徴によると、前記ホイールディスクの接合面と前記ホイール取付部の接合面によって前記スペーサを挟んだ状態の下で、複数の前記押圧ナットを締め付けることにより、複数の前記押圧ナットによって前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧する。これにより、前記ホイールディスクと前記ホイール取付部を接合（締結）させて、前記ホイールを前記ホイール取付部に取付けることができる。

ここで、前記スペーサの一側面及び／又は他側面における各貫通穴の周縁近傍に前記窪みがそれぞれ形成されているため、前記ホイールを前記ホイール取付部に取付けた際に、前記ホイールディスクの接合面において、前記取付穴の周縁近傍（換言すれば、前記押圧ナットの近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、前記取付穴から離れた位置（換言すれば、前記押圧ナットから離れた位置）の接触面圧を高めることができる。

本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造において、前記ホイールのホイールディスクに円周方向に沿って間隔を置いて形成された複数の取付穴と、前記ホイールディスクの接合面と前記ホイール取付部の接合面との間に配設され、各取付穴に整合する位置に貫通穴がそれぞれ形成されたスペーサと、前記ホイール取付部における前各取付穴に整合する位置に形成されたネジ穴と、各ネジ穴に螺合してそれぞれ設けられ、前記取付穴にそれぞれ貫通してあって、前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧可能な押圧ボルトと、を備え、前記スペーサの一側面及び／又は他側面における各貫通穴の周縁近傍に窪みがそれぞれ形成されていることを要旨とする。

第２の特徴によると、前記ホイールディスクの接合面と前記ホイール取付部の接合面によって前記スペーサを挟んだ状態の下で、複数の前記押圧ボルトを締め付けることにより、複数の前記押圧ボルトによって前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧する。これにより、前記ホイールディスクと前記ホイール取付部を接合（締結）させて、前記ホイールを前記ホイール取付部に取付けることができる。

ここで、前記スペーサの一側面及び／又は他側面における各貫通穴の周縁近傍に前記窪みがそれぞれ形成されているため、前記ホイールを前記ホイール取付部に取付けた際に、前記ホイールディスクの接合面において、前記取付穴の周縁近傍（換言すれば、前記押圧ボルトの近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、前記取付穴から離れた位置（換言すれば、前記押圧ボルトから離れた位置）の接触面圧を高めることができる。

本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、各窪みが前記取付穴の中心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されていることを要旨とする。

本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、各窪みが前記ホイールの軸心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されていることを要旨とする。

本発明の第５の特徴（請求項７に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記スペーサの一側面及び／又は他側面おける複数の前記窪みの間に隆起部分が形成されていることを要旨とする。

本発明の第６の特徴（請求項６に記載の発明の特徴）は、ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造において、前記ホイールのホイールディスクに円周方向に沿って間隔を置いて形成された複数の取付穴と、前記ホイールディスクの接合面と前記ホイール取付部の接合面との間に配設され、各取付穴に整合する位置に切欠き（貫通穴を含む）がそれぞれ形成されたスペーサと、前記ホイール取付部に円周方向に間隔を置いて設けられ、対応する前記取付穴及び前記切欠きに貫通した複数の固定ボルトと、各固定ボルトの先端部に螺合してそれぞれ設けられ、前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧可能な押圧ナットと、を備え、各切欠きの大きさ（前記貫通穴の内径を含む）が前記押圧ナットの座面の大きさよりもそれぞれ大きくなっていることを要旨とする。

第６の特徴によると、前記ホイールディスクの接合面と前記ホイール取付部の接合面によって前記スペーサを挟んだ状態の下で、複数の前記押圧ナットを締め付けることにより、複数の前記押圧ナットによって前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧する。これにより、前記ホイールディスクと前記ホイール取付部を接合（締結）させて、前記ホイールを前記ホイール取付部に取付けることができる。

ここで、前記スペーサにおける各切欠きの大きさが前記押圧ナットの座面の大きさよりもそれぞれ大きくなっているため、前記ホイールを前記ホイール取付部に取付けた際に、前記ホイールディスクの接合面において、前記取付穴の周縁近傍（換言すれば、前記押圧ナットの近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、前記取付穴から離れた位置（換言すれば、前記押圧ナットから離れた位置）の接触面圧を高めることができる。

本発明の第７の特徴（請求項７に記載の発明の特徴）は、ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造において、前記ホイールのホイールディスクに円周方向に沿って間隔を置いて形成された複数の取付穴と、前記ホイールディスクの接合面と前記ホイール取付部の接合面との間に配設され、各取付穴に整合する位置に切欠き（貫通穴を含む）がそれぞれ形成されたスペーサと、前記ホイール取付部における前各取付穴に整合する位置に形成されたネジ穴と、各ネジ穴に螺合してそれぞれ設けられ、前記取付穴及び前記切欠きにそれぞれ貫通してあって、前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧可能な押圧ボルトと、を備え、各切欠きの大きさ（各貫通穴の内径を含む）が前記押圧ボルトの座面の大きさよりもそれぞれ大きくなっていることを要旨とする。

第７の特徴によると、前記ホイールディスクの接合面と前記ホイール取付部の接合面によって前記スペーサを挟んだ状態の下で、複数の前記押圧ボルトを締め付けることにより、複数の前記押圧ボルトによって前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧する。これにより、前記ホイールディスクと前記ホイール取付部を接合（締結）させて、前記ホイールを前記ホイール取付部に取付けることができる。

ここで、前記スペーサにおける各切欠きの大きさが前記押圧ナットの座面の大きさよりもそれぞれ大きくなっているため、前記ホイールを前記ホイール取付部に取付けた際に、前記ホイールディスクの接合面において、前記取付穴の周縁近傍（換言すれば、前記押圧ボルトの近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、前記取付穴から離れた位置（換言すれば、前記押圧ボルトから離れた位置）の接触面圧を高めることができる。

本発明の第８の特徴（請求項８に記載の発明の特徴）は、ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造に用いられるスペーサにおいて、円周方向に間隔を置いて複数の貫通穴が形成され、一側面及び／又は他側面における各貫通穴の周縁近傍に窪みがそれぞれ形成されていることを要旨とする。

第８の特徴によると、前記スペーサの一側面及び／又は他側面における各貫通穴の周縁近傍に前記窪みがそれぞれ形成されているため、前記ホイールディスクの接合面と前記ホイール取付部の接合面によって前記スペーサを挟んだ状態の下で、前記ホイールを前記ホイール取付部に取付けた際に、前記ホイールディスクの接合面において、前記取付穴の周縁近傍（換言すれば、前記押圧ナット又は前記押圧ナットの近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、前記取付穴から離れた位置（換言すれば、前記押圧ナット又は前記押圧ナットから離れた位置）の接触面圧を高めることができる。

本発明の第９の特徴（請求項９に記載の発明の特徴）は、第８の特徴に加えて、各窪みが前記取付穴の中心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されていることを要旨とする。

本発明の第１０の特徴（請求項１０に記載の発明の特徴）は、第８の特徴に加えて、各窪みが自身の軸心（前記スペーサの軸心）に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されていることを要旨とする。

本発明の第１１の特徴（請求項１１に記載の発明の特徴）は、第８の特徴に加えて、一側面及び／又は他側面おける複数の前記窪みの間に隆起部分が形成されていることを要旨とする。

本発明の第１２の特徴（請求項１２に記載の発明の特徴）は、ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造に用いられるスペーサにおいて、円周方向に間隔を置いて複数の切欠き（貫通穴を含む）が形成され、各切欠きの大きさ（各貫通穴の内径を含む）が前記ホイール取付構造に用いられる押圧ナット又は押圧ボルトの座面の大きさよりもそれぞれ大きくなっていることを要旨とする。

第１２の特徴によると、前記スペーサにおける各切欠きの大きさが前記押圧ナット又は前記押圧ボルトの座面の大きさよりもそれぞれ大きくなっているため、前記ホイールディスクの接合面と前記ホイール取付部の接合面によって前記スペーサを挟んだ状態の下で、前記ホイールを前記ホイール取付部に取付けた際に、前記ホイールディスクの接合面において、前記取付穴の周縁近傍（換言すれば、前記押圧ナット又は前記押圧ナットの近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、前記取付穴から離れた位置（換言すれば、前記押圧ナット又は前記押圧ナットから離れた位置）の接触面圧を高めることができる。

請求項１から請求項１２のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記ホイールを前記ホイール取付部に取付けた際に、前記ホイールディスクの接合面において、前記取付穴の周縁近傍の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、前記取付穴から離れた位置の接触面圧を高めることができるため、車両の走行中に、前記ホイールに外力が加わっても、前記ホイールディスクの接合面に部分的に浮き上がりが生じ難くなって、前記ホイールの接合面の外縁部分及び内縁部分を前記ホイール取付部の接合面に強固に接触させることができる。よって、前記ホイールと前記ホイール取付部との間の取付剛性を十分に確保して、車両の操縦安定性を向上させることができる。

（第１の実施形態）
第１の実施形態について図１から図６を参照して説明する。

ここで、図１は、第１の実施形態に係るホイール取付構造の断面図、図２は、第１の実施形態に係るホイール取付構造の要部拡大断面図、図３は、第１の実施形態に係るスペーサを示す図、図４及び図５は、第１の実施形態に係る別態様のホイール取付構造の要部拡大断面図、図６は、第１の実施形態に係る別態様のスペーサの斜視図である。

図１に示すように、本発明の実施形態に係るホイール取付構造１は、鍛造又は鋳造によって成型されたアルミホイール等の軽合金ホイール３を車両のハブ５にブレーキディスク７を介して取付ける構造である。ここで、軽合金ホイール３は、ホイールディスク９と、このホイールディスク９の周縁に形成されたホイールリム（図示省略）とを備えてあって、ホイールディスク９の中央には、ハブホイール穴１１が形成されている。また、ハブ５は、ナックル（車両部品の１つ）１３にベアリング１５を介して回転可能に支持された筒状のハブ本体１７と、このハブ本体１７の外周面に形成されたハブフランジ１９と、ハブ本体１７の一端側に形成された筒状のハブスリーブ２１とを備えている。なお、ホイール取付構造１にあっては、ハブ５とブレーキディスク７が車両のホイール取付部としての機能を有している。

そして、本発明の実施形態に係るホイール取付構造１の具体的な構成は、次のようになる。

即ち、図１から図３に示すように、ホイールディスク９には、複数の取付穴２３が円周方向に等間隔に形成されており、各取付穴２３の内周面には、穴側テーパ２３ｔが形成されている。また、ブレーキディスク７における各取付穴２３に整合する位置には、貫通穴２５がそれぞれ形成されている。

ホイールディスク９の接合面とブレーキディスク７の接合面との間には、スペーサ２７が配設されており、このスペーサ２７は、アルミ等の金属又は樹脂等からなるものである。また、スペーサ２７の中央には、ハブスリーブ２１に嵌合可能な嵌合ホイール２９が形成されており、スペーサ２７における各取付穴２３に整合する位置には、貫通穴３１がそれぞれ形成されている。

ハブフランジ１９には、複数のスタッドボルト（固定ボルトの一例）３３が円周方向に等間隔に設けられており、各スタッドボルト３３は、対応する取付穴２３及び貫通穴２５，３１にそれぞれ貫通してあって、なお、各スタッドボルト３３の首下部部分には、ローレット加工が施されている。また、各スタッドボルト３３の先端部には、ホイールディスク９をハブフランジ１９側（ホイール取付部側）へ押圧可能な押圧ナット３５が螺合してそれぞれ設けられており、この押圧ナット３５の一側には、穴側テーパ２３ｔに圧接可能なナット側テーパ３５ｔが形成されている。

スペーサ２７の一側面（図１、図２、図４、図５において左側面）における各取付穴２３の周縁近傍には、窪み３７がそれぞれ形成されており、各窪み３７の深さは、略同じである。ここで、ホイール取付構造１の別態様として（換言すれば、スペーサ２７の別態様として）、図４に示すように、各窪み３７が取付穴２３の中心（換言すれば、スペーサ２７の貫通穴３１の中心）に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されるようにしたり、図５に示すように、各窪み３７が軽合金ホイール３の軸心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されるようにしたりしても構わない。また、図６に示すように、ホイール取付構造１の別態様として、スペーサ２７の一側面における複数の窪み３７の間に隆起部分３９が形成されるようにしても構わない。

なお、スペーサ２７の一側面における各取付穴２３の周縁近傍に複数の窪み３７（複数の窪み３７及び複数の隆起部分３９）が形成される代わりに（或いは形成されると共に）、スペーサ２７の他側面（図１、図２、図４、図５において右側面）における各取付穴２３の周縁近傍に複数の窪み３７（複数の窪み３７及び複数の隆起部分３９）が形成されるようにしても構わない。

次に、第１の実施形態の作用及び効果について説明する。

ホイールディスク９の接合面をブレーキディスク７の接合面によってスペーサ２７を挟んだ状態の下で、複数の押圧ナット３５を締め付けることにより、複数の押圧ナット３５のナット側テーパ３５ｔを対応する取付穴２３の穴側テーパ２３ｔに圧接させつつ、複数の押圧ナット３５によってホイールディスク９をブレーキディスク７側へ押圧する。これにより、ホイールディスク９とブレーキディスク７を接合（締結）させて、軽合金ホイール３をハブ５にブレーキディスク７を介して取付けることができる。

ここで、スペーサ２７の一側面及び／又は他側面における各取付穴２３の周縁近傍に窪み３７が形成されているため、ホイールディスク９の接合面において、取付穴２３の周縁近傍（換言すれば、押圧ナット３５の近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、取付穴２３から離れた位置（換言すれば、押圧ナット３５から離れた位置）の接触面圧を高めることができる。

特に、図４に示すような別態様のホイール取付構造１（換言すれば、別態様のスペーサ２７）にあっては、各窪み３７が取付穴２３の中心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されているため、ホイールディスク９の接合面における取付穴２３の周縁近傍の接触面圧が局所的に高くなることより抑制することができる。また、図５に示すような別態様のホイール取付構造１にあっては、各窪み３７が軽合金ホイール３の中心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されているため、ホイールディスク９の接合面における外周側（ホイールリム側）の接触面圧を十分に高めることができる。更に、図６に示すような別態様のホイール取付構造１にあっては、ホイールディスク９の接合面における複数の窪み３７の間に隆起部分３９が形成されているため、ホイールディスク９の接合面における取付穴２３間の接触面圧を十分に高めることができる。

従って、本発明の実施形態によれば、軽合金ホイール３をブレーキディスク７に取付けた際に、ホイールディスク９の接合面において、取付穴２３の周縁近傍の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、取付穴２３から離れた位置の接触面圧を高めることができるため、車両の走行中に、軽合金ホイール３に外力が加わっても、ホイールディスクの接合面に部分的に浮き上がりが生じ難くなって、軽合金ホイール３の接合面の外縁部分及び内縁部分をブレーキディスク７の接合面に強固に接触させることができる。よって、軽合金ホイール３とハブ５との間の取付剛性を十分に確保して、車両の操縦安定性を向上させることができる。

（第１の実施形態の変型例）
図示は省略するが、第１の実施形態の変型例として、ホイール取付構造１が複数のスタッドボルト３３及び複数の押圧ナット３５を備える代わりに、ホイールディスク９における各取付穴２３に整合する位置にそれぞれ形成されたネジ穴と、各ネジ穴に螺合してそれぞれ設けられかつホイールディスク９をブレーキディスク７側へ押圧可能な押圧ボルトとを備えるようにしても構わない。なお、各押圧ボルトは、対応する取付穴２３及び貫通穴２５，３１にそれぞれ貫通してある。

この場合には、ホイールディスク９の接合面をブレーキディスク７の接合面によってスペーサ２７を挟んだ状態の下で、複数の押圧ボルトを締め付けて、複数の押圧ボルトによってホイールディスク９をブレーキディスク７側へ押圧すことにより、軽合金ホイール３をハブ５にブレーキディスク７を介して取付けるようになっている。

そして、第１の実施形態の変型例においても、前述の第１の実施形態と同様の作用及び効果を奏する。

（第２の実施形態）
第２の実施形態について図７及び図８を参照して説明する。

ここで、図７は、第２の実施形態に係るホイール取付構造の要部拡大断面図、図８は、第２の実施形態に係るスペーサを示す図である。

図７及び図８に示すように、第２の実施形態に係るホイール取付構造４１は、軽合金ホイール３を車両のハブ５にブレーキディスク７を介して取付ける構造であって、第１の実施形態に係るホイール取付構造１と略同じ構成を有しており、第２の実施形態の係るホイール取付構造４１の具体的な構成のうち、第１の実施形態に係るホイール取付構造１の具体的な構成と異なる部分についてのみ説明する。なお、第２の実施形態に係るホイール取付構造４１における複数の構成要素のうち、第１の実施形態に係るホイール取付構造１における構成要素と対応するものについては、図中に同一番号を付して、説明を省略する。

即ち、ホイールディスク９の接合面とブレーキディスク７の接合面との間には、スペーサ４３が配設されており、このスペーサ４３は、アルミ等の金属又は樹脂等からなるものである。また、スペーサ４３の中央には、ハブスリーブ２１に嵌合可能な嵌合ホイール４５が形成されており、スペーサ４３における各取付穴２３に整合する位置には、略円形の切欠き４７がそれぞれ形成されている。更に、各スタッドボルト３３が対応する対応する取付穴２３、貫通穴３１、及び切欠き４７にそれぞれ貫通してある。そして、各切欠き４７の大きさ（内径）は、押圧ナット３５の座面の大きさよりもそれぞれ大きくなっている。

次に、第２の実施形態の作用及び効果について説明する。

前述の第１の実施形態の作用と同様に、ホイールディスク９の接合面をブレーキディスク７の接合面によってスペーサ４３を挟んだ状態の下で、複数の押圧ナット３５を締め付けることにより、複数の押圧ナット３５によってホイールディスク９をブレーキディスク７側へ押圧して、軽合金ホイール３をハブ５にブレーキディスク７を介して取付けることができる。

ここで、スペーサ４３における各切欠き４７の大きさが押圧ナット３５の座面の大きさよりもそれぞれ大きくなっているため、軽合金ホイール３をブレーキディスク７に取付けた際に、ホイールディスク９の接合面において、取付穴２３の周縁近傍（換言すれば、押圧ナット３５の近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、取付穴２３から離れた位置（換言すれば、押圧ナット３５から離れた位置）の接触面圧を高めることができる。

従って、第２の実施形態によれば、前述の第１の実施形態の効果と同様に、車両の走行中に、軽合金ホイール３に外力が加わっても、ホイールディスク９の接合面に部分的に浮き上がりが生じ難くなって、軽合金ホイール３の接合面の外縁部分及び内縁部分をブレーキディスク７の接合面に強固に接触させることができる。よって、軽合金ホイール３とハブ５との間の取付剛性を十分に確保して、車両の操縦安定性を向上させることができる。

（第２の実施形態の変型例）
図示は省略するが、第２の実施形態の変型例として、ホイール取付構造４１が複数のスタッドボルト３３及び複数の押圧ナット３５を備える代わりに、ホイールディスク９における各取付穴２３に整合する位置にそれぞれ形成されたネジ穴と、各ネジ穴に螺合してそれぞれ設けられかつ取付穴２３及び貫通穴２５に貫通してあってホイールディスク９をブレーキディスク７側へ押圧可能な押圧ボルトとを備えるようにしても構わない。なお、各押圧ボルトは、対応する取付穴２３、貫通穴３１、及び切欠き４７にそれぞれ貫通してある。

この場合には、ホイールディスク９の接合面をブレーキディスク７の接合面によってスペーサ２７を挟んだ状態の下で、複数の押圧ボルトを締め付けて、複数の押圧ボルトによってホイールディスク９をブレーキディスク７側へ押圧すことにより、軽合金ホイール３をハブ５にブレーキディスク７を介して取付けるようになっている。また、スペーサ４３における各切欠き４７の大きさは、押圧ボルトの座面の大きさよりもそれぞれ大きくなっている。

そして、第２の実施形態の変型例においても、前述の第１の実施形態と同様の作用及び効果を奏する。

なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、その他、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。

第１の実施形態に係るホイール取付構造の断面図である。第１の実施形態に係るホイール取付構造の要部拡大断面図である。第１の実施形態に係るスペーサを示す図である。第１の実施形態に係る別態様のホイール取付構造の要部拡大断面図である。第１の実施形態に係る別態様のホイール取付構造の要部拡大断面図である。第１の実施形態に係る別態様のスペーサの斜視図である。第２の実施形態に係るホイール取付構造の要部拡大断面図である。第２の実施形態に係るスペーサを示す図である。

符号の説明

１ホイール取付構造
３軽合金ホイール
５ハブ
７ブレーキディスク
９ホイールディスク
１１ハブホイール穴
１７ハブ本体
１９ハブフランジ
２１ハブスリーブ
２３取付穴
２３ｔ穴側テーパ
２５貫通穴
２７スペーサ
３１貫通穴
３３スタッドボルト
３５押圧ナット
３５ｔナット側テーパ
３７窪み
３９隆起部分
４１ホイール取付構造
４３スペーサ
４７切欠き

Claims

ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造において、
前記ホイールのホイールディスクに円周方向に沿って間隔を置いて形成された複数の取付穴と、
前記ホイールディスクの接合面と前記ホイール取付部の接合面との間に配設され、各取付穴に整合する位置に貫通穴がそれぞれ形成されたスペーサと、
前記ホイール取付部に円周方向に間隔を置いて設けられ、対応する前記取付穴及び前記貫通穴に貫通した複数の固定ボルトと、
各固定ボルトの先端部に螺合してそれぞれ設けられ、前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧可能な押圧ナットと、を備え、
前記スペーサの一側面及び／又は他側面における各貫通穴の周縁近傍に窪みがそれぞれ形成されていることを特徴とするホイール取付構造。
ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造において、
前記ホイールのホイールディスクに円周方向に沿って間隔を置いて形成された複数の取付穴と、
前記ホイールディスクの接合面と前記ホイール取付部の接合面との間に配設され、各取付穴に整合する位置に貫通穴がそれぞれ形成されたスペーサと、
前記ホイール取付部における前各取付穴に整合する位置に形成されたネジ穴と、
各ネジ穴に螺合してそれぞれ設けられ、前記取付穴にそれぞれ貫通してあって、前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧可能な押圧ボルトと、を備え、
前記スペーサの一側面及び／又は他側面における各貫通穴の周縁近傍に窪みがそれぞれ形成されていることを特徴とするホイール取付構造。
各窪みが前記取付穴の中心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のホイール取付構造。
各窪みが前記ホイールの軸心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のホイール取付構造。
前記スペーサの一側面及び／又は他側面おける複数の前記窪みの間に隆起部分が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のホイール取付構造。
ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造において、
前記ホイールのホイールディスクに円周方向に沿って間隔を置いて形成された複数の取付穴と、
前記ホイールディスクの接合面と前記ホイール取付部の接合面との間に配設され、各取付穴に整合する位置に切欠きがそれぞれ形成されたスペーサと、
前記ホイール取付部に円周方向に間隔を置いて設けられ、対応する前記取付穴及び前記切欠きに貫通した複数の固定ボルトと、
各固定ボルトの先端部に螺合してそれぞれ設けられ、前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧可能な押圧ナットと、を備え、
各切欠きの大きさが前記押圧ナットの座面の大きさよりもそれぞれ大きくなっていることを特徴とするホイール取付構造。
ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造において、
前記ホイールのホイールディスクに円周方向に沿って間隔を置いて形成された複数の取付穴と、
前記ホイールディスクの接合面と前記ホイール取付部の接合面との間に配設され、各取付穴に整合する位置に切欠きがそれぞれ形成されたスペーサと、
前記ホイール取付部における前各取付穴に整合する位置に形成されたネジ穴と、
各ネジ穴に螺合してそれぞれ設けられ、前記取付穴及び前記切欠きにそれぞれ貫通してあって、前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧可能な押圧ボルトと、を備え、
各切欠きの大きさが前記押圧ボルトの座面の大きさよりもそれぞれ大きくなっていることを特徴とするホイール取付構造。
ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造に用いられるスペーサにおいて、
円周方向に間隔を置いて複数の貫通穴が形成され、一側面及び／又は他側面における各貫通穴の周縁近傍に窪みがそれぞれ形成されていることを特徴とするスペーサ。
各窪みが前記貫通穴の中心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されていることを特徴とする請求項８に記載のスペーサ。
各窪みが自身の軸心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されていることを特徴とする請求項８に記載のスペーサ。
一側面及び／又は他側面おける複数の前記窪みの間に隆起部分が形成されていることを特徴とする請求項８に記載のスペーサ。
ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造に用いられるスペーサにおいて、
円周方向に間隔を置いて複数の切欠きが形成され、各切欠きの大きさが前記ホイール取付構造に用いられる押圧ナット又は押圧ボルトの座面の大きさよりもそれぞれ大きくなっていることを特徴とするスペーサ。