CN102555662A - 一种车轮安装结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车轮安装结构，包括轮毂、车轮螺栓和车轮螺母，所述轮毂上有多个螺栓通孔；所述轮毂上的螺栓通孔由台阶通孔和与台阶通孔大端相连的锥面构成，所述台阶通孔比车轮螺栓直径大，所述台阶通孔大端的锥面的锥度比车轮螺母锥面大；所述车轮螺栓穿过轮毂上的螺栓通孔，车轮螺母螺接在车轮螺栓的外端，车轮螺母锥面与所述台阶通孔大端的锥面配合，螺栓旋紧后，车轮螺母锥面与台阶通孔大端的锥面紧密贴合。本发明和现有技术相比，结构简单，普通机加工即可实现；在装配时能实现车轮螺母与铝合金车轮的面与面配合，更好的固定铝合金车轮，防止车轮螺母松动，扭力下降，并且装配拆卸方便。
Description
技术领域
本发明涉及汽车行驶系统，具体涉及到一种车轮的安装结构。
背景技术
传统的车轮油气是铝合金车轮是采用车轮螺栓与车轮螺母对车轮进行固定的方式，具体为在车轮轮毂上设置有通孔便于车轮螺栓通过，在通孔端部设计为锥面与车轮螺母配合，车轮螺母的锥面小端与车轮轮毂上的通孔锥面的大小一致；当车轮螺母与车轮制造精度控制很好时，车轮螺母和车轮轮毂的通孔端部锥面完全实现面与面配合，且当达到一定扭力时，则实现对铝合金车轮的固定。
但是，由于车轮螺母的锥面角度及铝合金车轮轮毂通孔端部的锥面的制造误差，导致铝合金车轮轮毂通孔端部的锥面与车轮螺母锥面不能很好的实现面与面配合，甚至出现线与锥面配合的情况，此时当车轮受到外力作用时，铝合金车轮因较软很容易出现变形而使车轮螺母扭力下降，使车轮螺栓存在受剪切力发生断裂的风险。
发明内容
本发明的目的是提供一种车轮安装结构，只需要对车轮轮毂通孔处进行尺寸加工即可完成，可保证铝合金车轮轮毂通孔端部的锥面与车轮螺母锥面配合完好，防止车轮螺母扭力下降。
本发明的技术方案如下：
一种车轮安装结构，包括轮毂、车轮螺栓和车轮螺母，所述轮毂上有多个螺栓通孔；其特征在于：所述轮毂上的螺栓通孔由台阶通孔和与台阶通孔大端相连的锥面构成，所述台阶通孔比车轮螺栓直径大，所述台阶通孔大端的锥面的锥度比车轮螺母锥面大；所述车轮螺栓穿过轮毂上的螺栓通孔，车轮螺母螺接在车轮螺栓的外端，车轮螺母锥面与所述台阶通孔大端的锥面配合，螺栓旋紧后，车轮螺母锥面与台阶通孔大端的锥面紧密贴合。
采用上述结构，装配车轮时，由于台阶通孔比车轮螺栓直径大，车轮螺栓能轻松穿过台阶通孔，实现车轮的初定位；由于车轮台阶孔大端的锥面尺寸比车轮螺母锥面大，这样即使两者制造精度超差，也能确保台阶孔大端的锥面与车轮螺母锥面配合时的让位，确保车轮螺母锥面与车轮台阶孔大端锥面的面与面紧密贴合，实现对车轮的紧固作用。
可见本发明和现有技术相比，结构简单，普通机加工即可实现；在装配时能实现车轮螺母与铝合金车轮的面与面配合，更好的固定铝合金车轮，防止车轮螺母松动，扭力下降，并且装配拆卸方便。本发明所述的结构适用于铝合金车轮。
附图说明
图1为铝合金车轮装配结构示意图；
图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式：
以下结合附图更好地阐述本发明的结构特点：
参见图1和图2，图示为一铝合金车轮，本发明的改进点将铝合金车轮轮毂2的螺栓通孔设计为台阶通孔6和在台阶孔大端设计锥面4的形式。其中车轮轮毂2上的台阶通孔6比车轮螺栓1直径稍大，装配时，车轮螺栓1能轻松穿过车轮通孔，又能实现车轮的初定位，便于装配。台阶通孔大端的锥面4尺寸比车轮螺母锥面5大，这样即使两者制造精度超差，也能确保台阶孔大端的锥面4与车轮螺母的3锥面配合时的让位，确保车轮螺母锥面5与车轮台阶孔大端锥面4的面与面紧密贴合，实现对铝合金车轮2的紧固作用。
Claims (1)
1.一种车轮安装结构，包括轮毂（2）、车轮螺栓（1）和车轮螺母（3），所述轮毂（2）上有多个螺栓通孔；其特征在于：所述轮毂（2）上的螺栓通孔由台阶通孔（6）和与台阶通孔大端相连的锥面（4）构成，所述台阶通孔（6）比车轮螺栓（1）直径大，所述台阶通孔大端的锥面（4）的锥度比车轮螺母锥面（5）大；所述车轮螺栓（1）穿过轮毂上的螺栓通孔，车轮螺母螺接在车轮螺栓的外端，车轮螺母锥面（5）与所述台阶通孔大端的锥面（4）配合，螺栓旋紧后，车轮螺母锥面（5）与台阶通孔大端的锥面（4）紧密贴合。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2011
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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