JP3195578B2 - フロントフォークを備えたステアリング装置 - Google Patents
フロントフォークを備えたステアリング装置Info
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- JP3195578B2 JP3195578B2 JP33689397A JP33689397A JP3195578B2 JP 3195578 B2 JP3195578 B2 JP 3195578B2 JP 33689397 A JP33689397 A JP 33689397A JP 33689397 A JP33689397 A JP 33689397A JP 3195578 B2 JP3195578 B2 JP 3195578B2
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- steering
- upper bracket
- steering shaft
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輪を支持するフ
ロントフォークを備えた自動２輪車などのステアリング
装置に関する。
ロントフォークを備えた自動２輪車などのステアリング
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動２輪車などのステアリング装置で
は、車体フレーム前方のヘッドパイプ内に、その上下端
部に配置された軸受を介してステアリング軸が回動自在
に支持され、ステアリング軸の上端部と下端部にそれぞ
れ固定されたアッパーブラケットとアンダーブラケット
により、車輪を支持する１対のフロントフォークの上部
が支持される。ハンドルバーはアッパーブラケットまた
はフロントフォークに取り付けられ、これを操作するこ
とによってステアリング軸、フロントフォークおよび車
輪がヘッドパイプに対して左右に回動するようになって
いる。
は、車体フレーム前方のヘッドパイプ内に、その上下端
部に配置された軸受を介してステアリング軸が回動自在
に支持され、ステアリング軸の上端部と下端部にそれぞ
れ固定されたアッパーブラケットとアンダーブラケット
により、車輪を支持する１対のフロントフォークの上部
が支持される。ハンドルバーはアッパーブラケットまた
はフロントフォークに取り付けられ、これを操作するこ
とによってステアリング軸、フロントフォークおよび車
輪がヘッドパイプに対して左右に回動するようになって
いる。
【０００３】ステアリング軸には、ナットが螺合されて
おり、このナットでヘッドパイプを上端部の軸受を介し
て軸方向下方に押圧し、下端部の軸受を介してアンダー
ブラケットに押し付けることにより、ステアリング軸に
対してヘッドパイプが位置決めされる。また、アッパー
ブラケットを貫通するステアリング軸の上端部に螺合し
たナットによって、アッパーブラケットをヘッドパイプ
押圧用の前記ナットの上面に押し付けることで、ステア
リング軸の上端部にアッパーブラケットを固定すること
により、ヘッドパイプ押圧用のナットの緩み止めが図ら
れている（実公平７−４６６２２号参照）。
おり、このナットでヘッドパイプを上端部の軸受を介し
て軸方向下方に押圧し、下端部の軸受を介してアンダー
ブラケットに押し付けることにより、ステアリング軸に
対してヘッドパイプが位置決めされる。また、アッパー
ブラケットを貫通するステアリング軸の上端部に螺合し
たナットによって、アッパーブラケットをヘッドパイプ
押圧用の前記ナットの上面に押し付けることで、ステア
リング軸の上端部にアッパーブラケットを固定すること
により、ヘッドパイプ押圧用のナットの緩み止めが図ら
れている（実公平７−４６６２２号参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記した従来
のステアリング装置では、ステアリング軸に対するヘッ
ドパイプの位置が決まると、ヘッドパイプの長さによっ
てアッパーブラケットの高さ位置が決まることになる。
そのため、車体フレームの高さ位置が低く、それに伴い
ヘッドパイプの位置も低くなるモペット型の自動２輪車
などの場合には、アッパーブラケットを高い位置に設定
しようとすると、ヘッドパイプを長くしなければなら
ず、それだけ重量増となる。
のステアリング装置では、ステアリング軸に対するヘッ
ドパイプの位置が決まると、ヘッドパイプの長さによっ
てアッパーブラケットの高さ位置が決まることになる。
そのため、車体フレームの高さ位置が低く、それに伴い
ヘッドパイプの位置も低くなるモペット型の自動２輪車
などの場合には、アッパーブラケットを高い位置に設定
しようとすると、ヘッドパイプを長くしなければなら
ず、それだけ重量増となる。
【０００５】本発明は、このような課題を解消し、ヘッ
ドパイプの長さに左右されることなく、アッパーブラケ
ットの高さ位置を決めることのできるステアリング装置
を提供することを目的とする。
ドパイプの長さに左右されることなく、アッパーブラケ
ットの高さ位置を決めることのできるステアリング装置
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１のステアリング装置は、以下の構成とされ
ている。車体フレームに固定されたヘッドパイプに、そ
の上下端部に配置された軸受を介してステアリング軸が
回動自在に支持されている。前記ステアリング軸の上端
部と下端部にそれぞれアッパーブラケットとアンダーブ
ラケットとが固定され、これら両ブラケットにより、車
輪を支持する１対のフロントフォークの上部が支持され
ている。前記ヘッドパイプは、その上端部の軸受を介し
て、前記ステアリング軸に螺合されアッパーブラケット
より下方の位置にて重合した複数のナットにより下方へ
押圧されて、下端部の軸受を介してアンダーブラケット
に押し付けられている。
に、請求項１のステアリング装置は、以下の構成とされ
ている。車体フレームに固定されたヘッドパイプに、そ
の上下端部に配置された軸受を介してステアリング軸が
回動自在に支持されている。前記ステアリング軸の上端
部と下端部にそれぞれアッパーブラケットとアンダーブ
ラケットとが固定され、これら両ブラケットにより、車
輪を支持する１対のフロントフォークの上部が支持され
ている。前記ヘッドパイプは、その上端部の軸受を介し
て、前記ステアリング軸に螺合されアッパーブラケット
より下方の位置にて重合した複数のナットにより下方へ
押圧されて、下端部の軸受を介してアンダーブラケット
に押し付けられている。
【０００７】この構成によれば、ステアリング軸に螺合
されアッパーブラケットより下方の位置にて重合した複
数のナットにより、上端部の軸受を介してヘッドパイプ
が下方へ押圧され、下端部の軸受を介してアンダーブラ
ケットに押し付けられているので、ヘッドパイプの長さ
に左右されることなく、アッパーブラケットの高さ位置
を決めることができる。
されアッパーブラケットより下方の位置にて重合した複
数のナットにより、上端部の軸受を介してヘッドパイプ
が下方へ押圧され、下端部の軸受を介してアンダーブラ
ケットに押し付けられているので、ヘッドパイプの長さ
に左右されることなく、アッパーブラケットの高さ位置
を決めることができる。
【０００８】また、請求項２のステアリング装置は、請
求項１において、前記ステアリング軸の上端面が前記ア
ッパーブラケットの受け面に当接された状態で、アッパ
ーブラケットの上方からステアリング軸に取り付けられ
た締結部材により、アッパーブラケットがステアリング
軸に固定されている。この構成によれば、締結部材を締
め付けるだけで、ステアリング軸の上端部にアッパーブ
ラケットを容易に固定できる。
求項１において、前記ステアリング軸の上端面が前記ア
ッパーブラケットの受け面に当接された状態で、アッパ
ーブラケットの上方からステアリング軸に取り付けられ
た締結部材により、アッパーブラケットがステアリング
軸に固定されている。この構成によれば、締結部材を締
め付けるだけで、ステアリング軸の上端部にアッパーブ
ラケットを容易に固定できる。
【０００９】また、請求項３のステアリング装置は、請
求項１において、前記アッパーブラケットに、上下に貫
通したステアリング孔と、アッパーブラケットの側面か
らステアリング孔まで切り込まれた割り溝とが形成され
ている。さらに、前記ステアリング軸は、その上端部が
前記ステアリング孔に挿入されて、その上端面がステア
リング孔の内面に設けられた受け面に当接している。ア
ッパーブラケットは、前記割り溝を貫通し、かつ、前記
ステアリング軸の上部に形成された抜止め溝に嵌まり込
んだボルトにより、ステアリング軸に締め付けられてい
る。
求項１において、前記アッパーブラケットに、上下に貫
通したステアリング孔と、アッパーブラケットの側面か
らステアリング孔まで切り込まれた割り溝とが形成され
ている。さらに、前記ステアリング軸は、その上端部が
前記ステアリング孔に挿入されて、その上端面がステア
リング孔の内面に設けられた受け面に当接している。ア
ッパーブラケットは、前記割り溝を貫通し、かつ、前記
ステアリング軸の上部に形成された抜止め溝に嵌まり込
んだボルトにより、ステアリング軸に締め付けられてい
る。
【００１０】この構成によれば、ボルト締めするだけ
で、ステアリング軸の上端部にアッパーブラケットを固
定できるとともに、アッパーブラケットからのステアリ
ング軸の抜け止めも図ることができる。
で、ステアリング軸の上端部にアッパーブラケットを固
定できるとともに、アッパーブラケットからのステアリ
ング軸の抜け止めも図ることができる。
【００１１】請求項４のステアリング装置は、請求項３
において、前記アッパーブラケットの上方から前記ステ
アリング孔に、このステアリング孔を塞ぐキャップが取
り付けられている。この構成によれば、アッパーブラケ
ットのステアリング孔内へのゴミや雨水の侵入をキャッ
プにより阻止でき、外観美も向上する。
において、前記アッパーブラケットの上方から前記ステ
アリング孔に、このステアリング孔を塞ぐキャップが取
り付けられている。この構成によれば、アッパーブラケ
ットのステアリング孔内へのゴミや雨水の侵入をキャッ
プにより阻止でき、外観美も向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照しながら詳述する。図１および図２
は本発明の一実施形態である自動２輪車のステアリング
装置を示す一部破断した要部側面図および要部正面図で
ある。このステアリング装置１では、図１に示すよう
に、車体フレーム２，３の前方に固定されたヘッドパイ
プ４内に、ステアリング軸５が、上下のスラスト軸受
６，７を介して回動自在に支持され、そのステアリング
軸５の上端部にはアッパーブラケット８が、また下端部
にはアンダーブラケット９が、それぞれ固定されてい
る。これら２つのブラケット８，９により、図２に明示
するように、車輪（図示しない）を支持する１対のフロ
ントフォーク１０，１０の上部が保持されている。
について図面を参照しながら詳述する。図１および図２
は本発明の一実施形態である自動２輪車のステアリング
装置を示す一部破断した要部側面図および要部正面図で
ある。このステアリング装置１では、図１に示すよう
に、車体フレーム２，３の前方に固定されたヘッドパイ
プ４内に、ステアリング軸５が、上下のスラスト軸受
６，７を介して回動自在に支持され、そのステアリング
軸５の上端部にはアッパーブラケット８が、また下端部
にはアンダーブラケット９が、それぞれ固定されてい
る。これら２つのブラケット８，９により、図２に明示
するように、車輪（図示しない）を支持する１対のフロ
ントフォーク１０，１０の上部が保持されている。
【００１３】アッパーブラケット８の中央には、図３に
平面図で示すように、上下に貫通したボルト挿通孔１１
が形成されている。このボルト挿通孔１１は、図１に示
すように、その上部に内向きの鍔部１１ａを有し、この
鍔部１１ａより下方の部分はステアリング軸５の上端部
が挿入可能な内径とされ、内向き鍔部１１ａの下面はス
テアリング軸５の上端面が当接される受け面１１ｂとさ
れている。また、ステアリング軸５の上端部の中空部内
には、締結部材の一種であるボルト１２の螺合するナッ
ト１３が溶接により固定されている。アッパーブラケッ
ト８の下方から前記ボルト挿通孔１１にステアリング軸
５の上端部を挿入し、ボルト挿通孔１１内の前記受け面
１１ｂにステアリング軸５の上端面を当接させた状態
で、アッパーブラケット８の上方からボルト挿通孔１１
に挿通させたボルト１２を、ステアリング軸５の上端部
内のナット１３に螺合させることによって、ステアリン
グ軸５の上端部にアッパーブラケット８が締付け固定さ
れる。
平面図で示すように、上下に貫通したボルト挿通孔１１
が形成されている。このボルト挿通孔１１は、図１に示
すように、その上部に内向きの鍔部１１ａを有し、この
鍔部１１ａより下方の部分はステアリング軸５の上端部
が挿入可能な内径とされ、内向き鍔部１１ａの下面はス
テアリング軸５の上端面が当接される受け面１１ｂとさ
れている。また、ステアリング軸５の上端部の中空部内
には、締結部材の一種であるボルト１２の螺合するナッ
ト１３が溶接により固定されている。アッパーブラケッ
ト８の下方から前記ボルト挿通孔１１にステアリング軸
５の上端部を挿入し、ボルト挿通孔１１内の前記受け面
１１ｂにステアリング軸５の上端面を当接させた状態
で、アッパーブラケット８の上方からボルト挿通孔１１
に挿通させたボルト１２を、ステアリング軸５の上端部
内のナット１３に螺合させることによって、ステアリン
グ軸５の上端部にアッパーブラケット８が締付け固定さ
れる。
【００１４】このように、アッパーブラケット８のボル
ト挿通孔１１に挿入させたボルト１２をステアリング軸
５の上端部内のナット１３に螺合させて、ステアリング
軸５の上端部にアッパーブラケット８が締付け固定され
るので、アッパーブラケット８の固定を簡単に行うこと
ができる。
ト挿通孔１１に挿入させたボルト１２をステアリング軸
５の上端部内のナット１３に螺合させて、ステアリング
軸５の上端部にアッパーブラケット８が締付け固定され
るので、アッパーブラケット８の固定を簡単に行うこと
ができる。
【００１５】アンダーブラケット９には、上下に貫通し
たステアリング孔１４が形成されており、アンダーブラ
ケット９の上方から前記ステアリング孔１４にステアリ
ング軸５の下端部を挿入し、下方から溶接して、この下
端部にアンダーブラケット９を固定している。
たステアリング孔１４が形成されており、アンダーブラ
ケット９の上方から前記ステアリング孔１４にステアリ
ング軸５の下端部を挿入し、下方から溶接して、この下
端部にアンダーブラケット９を固定している。
【００１６】前記下側のスラスト軸受７のステアリング
軸５側に固定される内輪７ａは、アンダーブラケット９
の上面のステアリング孔１４の開口縁に形成されたボス
１４ａに当接する。下側スラスト軸受７のヘッドパイプ
４側に固定される外輪７ｂは、ヘッドパイプ４の中胴部
よりも内径を大きくした下端部内の肩部４ｂに当接す
る。
軸５側に固定される内輪７ａは、アンダーブラケット９
の上面のステアリング孔１４の開口縁に形成されたボス
１４ａに当接する。下側スラスト軸受７のヘッドパイプ
４側に固定される外輪７ｂは、ヘッドパイプ４の中胴部
よりも内径を大きくした下端部内の肩部４ｂに当接す
る。
【００１７】前記上側のスラスト軸受６のヘッドパイプ
４側に固定される外輪６ｂは、ヘッドパイプ４の中胴部
よりも内径を大きくした上端部内の肩部４ａに当接す
る。ステアリング軸５の上側スラスト軸受６の配置部よ
りも上側には、ヘッドパイプ４の上端部を覆うカバー１
６が嵌め込まれて、上側のスラスト軸受６の円輪６ａに
接触しているとともに、２つのナットを重合した二重ナ
ット１７Ａ，１７Ｂが螺合させてある。この二重ナット
１７Ａ，１７Ｂの締付けにより、ヘッドパイプ４がカバ
ー１６および上側スラスト軸受６を介して軸方向下方へ
押圧されて、下側スラスト軸受７を介してアンダーブラ
ケット９に押し付けられる。前記ナットは、必要に応じ
て三重としてもよい。
４側に固定される外輪６ｂは、ヘッドパイプ４の中胴部
よりも内径を大きくした上端部内の肩部４ａに当接す
る。ステアリング軸５の上側スラスト軸受６の配置部よ
りも上側には、ヘッドパイプ４の上端部を覆うカバー１
６が嵌め込まれて、上側のスラスト軸受６の円輪６ａに
接触しているとともに、２つのナットを重合した二重ナ
ット１７Ａ，１７Ｂが螺合させてある。この二重ナット
１７Ａ，１７Ｂの締付けにより、ヘッドパイプ４がカバ
ー１６および上側スラスト軸受６を介して軸方向下方へ
押圧されて、下側スラスト軸受７を介してアンダーブラ
ケット９に押し付けられる。前記ナットは、必要に応じ
て三重としてもよい。
【００１８】このように、二重ナット１７Ａ，１７Ｂで
ヘッドパイプ４を締め付けることにより、ステアリング
軸５に対するヘッドパイプ４の高さ位置が決められる。
そのため、ヘッドパイプ４の長さに左右されることな
く、アッパーブラケット８の高さ位置を設定することが
できる。すなわち、モペット型のような小型の自動２輪
車でも、アッパーブラケット８を高い位置に設定するた
めに、ヘッドパイプ４を長くする必要がないので、ヘッ
ドパイプ４を長くすることにより重量が増大するのを抑
えることができる。
ヘッドパイプ４を締め付けることにより、ステアリング
軸５に対するヘッドパイプ４の高さ位置が決められる。
そのため、ヘッドパイプ４の長さに左右されることな
く、アッパーブラケット８の高さ位置を設定することが
できる。すなわち、モペット型のような小型の自動２輪
車でも、アッパーブラケット８を高い位置に設定するた
めに、ヘッドパイプ４を長くする必要がないので、ヘッ
ドパイプ４を長くすることにより重量が増大するのを抑
えることができる。
【００１９】アッパーブラケット８およびアンダーブラ
ケット９の左右両端部には、図３に平面図で示すよう
に、上下に貫通したフロントフォーク孔１８と、ブラケ
ット８，９の側面からフロントフォーク孔１８まで切り
込まれた割り溝１９とが形成されている。前記フロント
フォーク孔１８にフロントフォーク１０を貫通させ、前
記割り溝１９を貫通するボルト２０をブラケット８，９
に螺合させることにより、１対のフロントフォーク１
０，１０がアッパーブラケット８およびアンダーブラケ
ット９の左右両端部に締付け固定される。ハンドルバー
（図示せず）はアッパーブラケット８またはフロントフ
ォーク１０に固定される。
ケット９の左右両端部には、図３に平面図で示すよう
に、上下に貫通したフロントフォーク孔１８と、ブラケ
ット８，９の側面からフロントフォーク孔１８まで切り
込まれた割り溝１９とが形成されている。前記フロント
フォーク孔１８にフロントフォーク１０を貫通させ、前
記割り溝１９を貫通するボルト２０をブラケット８，９
に螺合させることにより、１対のフロントフォーク１
０，１０がアッパーブラケット８およびアンダーブラケ
ット９の左右両端部に締付け固定される。ハンドルバー
（図示せず）はアッパーブラケット８またはフロントフ
ォーク１０に固定される。
【００２０】図４は本発明の他の実施形態の要部を示
し、アッパーブラケット８をナット１５によってステア
リング軸５に締結したものである。すなわち、ステアリ
ング軸５は中実部材からなり、アッパーブラケット８の
受け面１１ｂに当接する段部５ａと、その上方に突出し
た雄ねじ部５ｂとを設け、アッパーブラケット８の上方
から雄ねじ部５ｂに取り付けた締結部材の一種であるナ
ット１５の締め付けにより、アッパーブラケット８をス
テアリング軸５に固定している。
し、アッパーブラケット８をナット１５によってステア
リング軸５に締結したものである。すなわち、ステアリ
ング軸５は中実部材からなり、アッパーブラケット８の
受け面１１ｂに当接する段部５ａと、その上方に突出し
た雄ねじ部５ｂとを設け、アッパーブラケット８の上方
から雄ねじ部５ｂに取り付けた締結部材の一種であるナ
ット１５の締め付けにより、アッパーブラケット８をス
テアリング軸５に固定している。
【００２１】図５は本発明のさらに他の実施形態である
自動２輪車のステアリング装置を示す一部破断した要部
側面図、図６はその平面図である。このステアリング装
置１では、図６に示すように、アッパーブラケット８
に、上下に貫通したステアリング孔２１と、アッパーブ
ラケット８の側面からステアリング孔２１まで切り込ま
れた割り溝２２とが形成されている。ステアリング孔２
１は、図５に示すように、その上部に内向き鍔部２１ａ
を有し、内向き鍔部２１ａより下方の部分はステアリン
グ軸５の上端部が挿入可能な内径とされ、内向き鍔部２
１ａの下面はステアリング軸５の上端面が当接される受
け面２１ｂとされている。また、アッパーブラケット８
には、前記割り溝２２を貫通する横向きのねじ孔２３が
形成されている。
自動２輪車のステアリング装置を示す一部破断した要部
側面図、図６はその平面図である。このステアリング装
置１では、図６に示すように、アッパーブラケット８
に、上下に貫通したステアリング孔２１と、アッパーブ
ラケット８の側面からステアリング孔２１まで切り込ま
れた割り溝２２とが形成されている。ステアリング孔２
１は、図５に示すように、その上部に内向き鍔部２１ａ
を有し、内向き鍔部２１ａより下方の部分はステアリン
グ軸５の上端部が挿入可能な内径とされ、内向き鍔部２
１ａの下面はステアリング軸５の上端面が当接される受
け面２１ｂとされている。また、アッパーブラケット８
には、前記割り溝２２を貫通する横向きのねじ孔２３が
形成されている。
【００２２】一方、ステアリング軸５の上端部の外周面
には、前記ねじ孔２３にねじ込まれるボルト２４が嵌ま
り込む抜止め溝２５が形成されている。アッパーブラケ
ット８のステアリング孔２１に、ステアリング軸５の上
端部を下方から挿入し、ステアリング孔２１内の前記受
け面２１ｂに当接させた状態で、アッパーブラケット８
の前記ねじ孔２３にボルト２４をねじ込むことにより、
アッパーブラケット８がステアリング軸５の上端部に締
め付けられるとともに、前記抜止め溝２５にボルト２４
が嵌まり込んで、ステアリング軸５がアッパーブラケッ
ト８に対して抜け止めされる。
には、前記ねじ孔２３にねじ込まれるボルト２４が嵌ま
り込む抜止め溝２５が形成されている。アッパーブラケ
ット８のステアリング孔２１に、ステアリング軸５の上
端部を下方から挿入し、ステアリング孔２１内の前記受
け面２１ｂに当接させた状態で、アッパーブラケット８
の前記ねじ孔２３にボルト２４をねじ込むことにより、
アッパーブラケット８がステアリング軸５の上端部に締
め付けられるとともに、前記抜止め溝２５にボルト２４
が嵌まり込んで、ステアリング軸５がアッパーブラケッ
ト８に対して抜け止めされる。
【００２３】また、ステアリング孔２１には、アッパー
ブラケット８の上方からキャップ２６が取り付けられ
て、ステアリング孔２１が塞がれる。キャップ２６は、
たとえば樹脂などの成形品からなり、その嵌合片２６ａ
の弾性変形で、ステアリング孔２１に設けた係止鍔２８
に係合することにより、着脱自在に取り付けられる。こ
のキャップ２６により、ステアリング孔２１内へのゴミ
や雨水の侵入を阻止でき、外観美も向上する。その他の
構成は先の実施形態の場合と同様である。
ブラケット８の上方からキャップ２６が取り付けられ
て、ステアリング孔２１が塞がれる。キャップ２６は、
たとえば樹脂などの成形品からなり、その嵌合片２６ａ
の弾性変形で、ステアリング孔２１に設けた係止鍔２８
に係合することにより、着脱自在に取り付けられる。こ
のキャップ２６により、ステアリング孔２１内へのゴミ
や雨水の侵入を阻止でき、外観美も向上する。その他の
構成は先の実施形態の場合と同様である。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、本発明のステアリング装
置によれば、車体フレームに固定されたヘッドパイプ
に、その上下端部に配置された軸受を介してステアリン
グ軸が回動自在に支持され、前記ステアリング軸の上端
部と下端部にそれぞれ固定されたアッパーブラケットと
アンダーブラケットとにより、車輪を支持する１対のフ
ロントフォークの上部が支持され、前記ヘッドパイプ
が、その上端部の軸受を介して、前記ステアリング軸に
螺合されアッパーブラケットより下方の位置にて重合し
た複数のナットにより下方へ押圧されて、下端部の軸受
を介してアンダーブラケットに押し付けられているた
め、ヘッドパイプの長さに左右されることなく、アッパ
ーブラケットの位置を決めることができる。
置によれば、車体フレームに固定されたヘッドパイプ
に、その上下端部に配置された軸受を介してステアリン
グ軸が回動自在に支持され、前記ステアリング軸の上端
部と下端部にそれぞれ固定されたアッパーブラケットと
アンダーブラケットとにより、車輪を支持する１対のフ
ロントフォークの上部が支持され、前記ヘッドパイプ
が、その上端部の軸受を介して、前記ステアリング軸に
螺合されアッパーブラケットより下方の位置にて重合し
た複数のナットにより下方へ押圧されて、下端部の軸受
を介してアンダーブラケットに押し付けられているた
め、ヘッドパイプの長さに左右されることなく、アッパ
ーブラケットの位置を決めることができる。
【図１】本発明の一実施形態に係るステアリング装置を
示す一部破断した要部側面図である。
示す一部破断した要部側面図である。
【図２】前記ステアリング装置を示す一部破断した要部
正面図である。
正面図である。
【図３】前記ステアリング装置におけるブラケットを示
す平面図である。
す平面図である。
【図４】他の実施形態に係るステアリング装置を示す一
部破断した要部側面図である。
部破断した要部側面図である。
【図５】さらに他の実施形態に係るステアリング装置を
示す一部破断した要部側面図である。
示す一部破断した要部側面図である。
【図６】同ステアリング装置におけるアッパーブラケッ
トを示す平面図である。
トを示す平面図である。
２，３…車体フレーム、４…ヘッドパイプ、５…ステア
リング軸、６，７…スラスト軸受、８…アッパーブラケ
ット、９…アンダーブラケット、１０…フロントフォー
ク、１１ｂ…受け面、１２…ボルト、１７Ａ，１７Ｂ…
二重ナット、２１…ステアリング孔、２１ｂ…受け面、
２２…割り溝、２４…ボルト、２５…抜止め溝、２６…
キャップ
リング軸、６，７…スラスト軸受、８…アッパーブラケ
ット、９…アンダーブラケット、１０…フロントフォー
ク、１１ｂ…受け面、１２…ボルト、１７Ａ，１７Ｂ…
二重ナット、２１…ステアリング孔、２１ｂ…受け面、
２２…割り溝、２４…ボルト、２５…抜止め溝、２６…
キャップ
Claims (4)
- 【請求項１】 車体フレームに固定されたヘッドパイプ
に、その上下端部に配置された軸受を介してステアリン
グ軸が回動自在に支持され、 前記ステアリング軸の上端部と下端部にそれぞれ固定さ
れたアッパーブラケットとアンダーブラケットにより、
車輪を支持する１対のフロントフォークの上部が支持さ
れ、 前記ヘッドパイプは、その上端部の軸受を介して、前記
ステアリング軸に螺合されアッパーブラケットより下方
の位置にて重合した複数のナットにより下方へ押圧され
て、下端部の軸受を介してアンダーブラケットに押し付
けられているステアリング装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ステアリング軸
の上端面が前記アッパーブラケットの受け面に当接され
た状態で、アッパーブラケットの上方からステアリング
軸に取り付けられた締結部材により、アッパーブラケッ
トがステアリング軸に固定されているステアリング装
置。 - 【請求項３】 請求項１において、前記アッパーブラケ
ットに、上下に貫通したステアリング孔と、アッパーブ
ラケットの側面からステアリング孔まで切り込まれた割
り溝とが形成され、前記ステアリング軸は、その上端部
が前記ステアリング孔に挿入されて、その上端面がステ
アリング孔の内面に設けられた受け面に当接しており、
前記割り溝を貫通し、かつ、前記ステアリング軸の上部
に形成された抜止め溝に嵌まり込んだボルトにより、ア
ッパーブラケットがステアリング軸に締め付けられてい
るステアリング装置。 - 【請求項４】 請求項３において、前記アッパーブラケ
ットの上方から前記ステアリング孔に、このステアリン
グ孔を塞ぐキャップが取り付けられているステアリング
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33689397A JP3195578B2 (ja) | 1997-12-08 | 1997-12-08 | フロントフォークを備えたステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33689397A JP3195578B2 (ja) | 1997-12-08 | 1997-12-08 | フロントフォークを備えたステアリング装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11165684A JPH11165684A (ja) | 1999-06-22 |
| JP3195578B2 true JP3195578B2 (ja) | 2001-08-06 |
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ID=18303628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33689397A Expired - Fee Related JP3195578B2 (ja) | 1997-12-08 | 1997-12-08 | フロントフォークを備えたステアリング装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3195578B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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-
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- 1997-12-08 JP JP33689397A patent/JP3195578B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH11165684A (ja) | 1999-06-22 |
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