JPS6235676Y2 - - Google Patents
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- JPS6235676Y2 JPS6235676Y2 JP1982061033U JP6103382U JPS6235676Y2 JP S6235676 Y2 JPS6235676 Y2 JP S6235676Y2 JP 1982061033 U JP1982061033 U JP 1982061033U JP 6103382 U JP6103382 U JP 6103382U JP S6235676 Y2 JPS6235676 Y2 JP S6235676Y2
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Links
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- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
- B62K19/32—Steering heads
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/2078—Handle bars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自転車やオートバイ等の二輪車のヘ
ツドパーツにおいて、ゼンマイを利用することに
より自動的にボールベアリングの締付け具合が調
整可能となる無調整ヘツドパーツ組立体の構造に
関するものである。
ツドパーツにおいて、ゼンマイを利用することに
より自動的にボールベアリングの締付け具合が調
整可能となる無調整ヘツドパーツ組立体の構造に
関するものである。
自転車等のヘツド部は、上鋼管及び下鋼管が連
結されるヘツドパイプにハンドルが連結される前
ホークステムを挿通し、この前ホークステムを回
転自在に軸支する構成となつており、これにより
運転者の円滑なハンドル操作が可能となる。通常
の自転車用ヘツドパーツは、第１図に示される如
く構成されている。第１図において、１′は前ホ
ークステムで、該前ホークステム１′の１端には
その周面にネジ１′ａが刻設され、もう一方の前
ホーク肩１′ｂ側の端部には下玉押２′ｂが固設さ
れている。この前ホークステム１′には両端に
夫々上玉受３′ａ、下玉受３′ｂが配設されたヘツ
ドパイプ４′が外挿されている。前ホークステム
１′のネジ１′ａには上玉押２′ａが螺合され、該
上玉押２′ａと前記上玉受３′ａの間にはボールベ
アリング５′ａを介し、前記下玉押２′ｂと前記下
玉受３′ｂの間にはボールベアリング５′ｂを介す
ることにより、前ホークステム１′が回転自在に
ヘツドパイプ４′に軸支される構成となつてい
る。この軸支機構の回転抵抗の調節は、ネジ１′
ａに螺合されている上玉押２′ａの締付け具合を
加減することにより可能となつている。そして、
この調節用上玉押２′ａの上部には中ナツト６′、
廻り止の機能を果すランプ掛７′及び止ナツト
８′が連接してネジ１′ａに螺合され、玉押２ａが
緩まないように固定している。かくの如く構成さ
れたヘツドパーツ組立体においては、前ホークス
テム１′の回転抵抗を決定する上玉押２′ａが、長
期間自転車を使用しているうちに振動等の原因に
より緩み始め、この上玉押２′ａが必要以上に緩
むと前ホークステム１の回転ががたつき始めた。
又、長期間の使用によつて介設されているボール
ベアリング５′ａ，５′ｂが摩耗し、前ホークステ
ム１′の回転ががたつくこともあつた。従つて、
このがたつきが発生する毎にその都度上玉押２′
ａを締め直す必要があつた。又、この締め直しに
よる所謂ガタ調整には熟練度を必要としその都度
専門の技術者に依頼する必要があり面倒であつ
た。さらに、この上玉押２′ａの軸支部には必然
的に空隙が発生し、ここから雨水等が侵入してヘ
ツドパーツ内部が錆つくことも稀でなかつた。
結されるヘツドパイプにハンドルが連結される前
ホークステムを挿通し、この前ホークステムを回
転自在に軸支する構成となつており、これにより
運転者の円滑なハンドル操作が可能となる。通常
の自転車用ヘツドパーツは、第１図に示される如
く構成されている。第１図において、１′は前ホ
ークステムで、該前ホークステム１′の１端には
その周面にネジ１′ａが刻設され、もう一方の前
ホーク肩１′ｂ側の端部には下玉押２′ｂが固設さ
れている。この前ホークステム１′には両端に
夫々上玉受３′ａ、下玉受３′ｂが配設されたヘツ
ドパイプ４′が外挿されている。前ホークステム
１′のネジ１′ａには上玉押２′ａが螺合され、該
上玉押２′ａと前記上玉受３′ａの間にはボールベ
アリング５′ａを介し、前記下玉押２′ｂと前記下
玉受３′ｂの間にはボールベアリング５′ｂを介す
ることにより、前ホークステム１′が回転自在に
ヘツドパイプ４′に軸支される構成となつてい
る。この軸支機構の回転抵抗の調節は、ネジ１′
ａに螺合されている上玉押２′ａの締付け具合を
加減することにより可能となつている。そして、
この調節用上玉押２′ａの上部には中ナツト６′、
廻り止の機能を果すランプ掛７′及び止ナツト
８′が連接してネジ１′ａに螺合され、玉押２ａが
緩まないように固定している。かくの如く構成さ
れたヘツドパーツ組立体においては、前ホークス
テム１′の回転抵抗を決定する上玉押２′ａが、長
期間自転車を使用しているうちに振動等の原因に
より緩み始め、この上玉押２′ａが必要以上に緩
むと前ホークステム１の回転ががたつき始めた。
又、長期間の使用によつて介設されているボール
ベアリング５′ａ，５′ｂが摩耗し、前ホークステ
ム１′の回転ががたつくこともあつた。従つて、
このがたつきが発生する毎にその都度上玉押２′
ａを締め直す必要があつた。又、この締め直しに
よる所謂ガタ調整には熟練度を必要としその都度
専門の技術者に依頼する必要があり面倒であつ
た。さらに、この上玉押２′ａの軸支部には必然
的に空隙が発生し、ここから雨水等が侵入してヘ
ツドパーツ内部が錆つくことも稀でなかつた。
本考案は以上の点に鑑みなされたものであつ
て、煩雑な保守調整作業が不要となる二輪車用ヘ
ツドパーツ組立体を提供することを目的とする。
本考案の特徴とするところは、少なくとも１端側
の周面にネジ部が形成されているホークステム
と、少なくとも一方が前記ネジ部に螺合されて前
記ホークステムに配設されている１対の玉押と、
両端に１対の玉受を設け該玉受と前記玉押との間
に１対の軸受手段を介して前記ホークステムに回
転自在に外挿されているヘツドパイプと、前記ネ
ジ部に螺合されている前記玉押を固定する固定手
段とを有する自転車用ヘツドパーツ組立体におい
て、１端を前記ホークステムに設けられた係止部
に係止させ他の１端を螺合されている前記玉押に
設けられた係止部に係止させて前記ホークステム
に外挿されているゼンマイを有する点である。
て、煩雑な保守調整作業が不要となる二輪車用ヘ
ツドパーツ組立体を提供することを目的とする。
本考案の特徴とするところは、少なくとも１端側
の周面にネジ部が形成されているホークステム
と、少なくとも一方が前記ネジ部に螺合されて前
記ホークステムに配設されている１対の玉押と、
両端に１対の玉受を設け該玉受と前記玉押との間
に１対の軸受手段を介して前記ホークステムに回
転自在に外挿されているヘツドパイプと、前記ネ
ジ部に螺合されている前記玉押を固定する固定手
段とを有する自転車用ヘツドパーツ組立体におい
て、１端を前記ホークステムに設けられた係止部
に係止させ他の１端を螺合されている前記玉押に
設けられた係止部に係止させて前記ホークステム
に外挿されているゼンマイを有する点である。
次に、本考案の具体的な１実施例について、添
付の図面に基づき説明する。第２図は、本考案に
よる自転車のヘツドパーツ組立体の左半分を切断
した模式的断面図である。第２図において、１は
前ホークステムで、前ホーク肩部１ｂ側とは反対
の先端部周面にはネジが刻設され、ネジ部１ａが
形成されている。この前ホークステム１の前ホー
ク肩部１ｂ側端部には下玉押２ｂが外挿固設され
ている。そしてネジ部１ａには上玉押２ａが螺合
されている。この１対の玉押２ａ，２ｂは互いに
対向する側面がベアリング等の球体を円滑に受け
得るべく湾曲状に形成されている。そして、両端
に湾曲面を有する１対の上玉受３ａ、下玉受３ｂ
が固設されたヘツドパイプ４が前ホークステム１
に外挿されている。１対の上玉受３ａ、下玉受３
ｂは、その湾曲部が夫々ヘツドパイプ両端で開く
如く固設されている。これら各１対の上、下玉受
３ａ，３ｂと前記上、下玉押２ａ，２ｂは互いに
形成されている湾曲面が対向すべく配設されてお
り、対向する上玉押２ａと上玉受３ａ及び下玉押
２ｂと下玉押３ｂの間には、夫々ボールベアリン
グ５ａ及びボールベアリング５ｂが介設されてい
る。従つて、ヘツドパイプ４をこれに連結される
上鋼管（不図示）や下鋼管（不図示）で支承すれ
ば、この内部に挿通されている前ホークステム１
が円滑に軸支される構成となる。この軸支される
前ホークステムの回転抵抗、即ちハンドル（不図
示）の操作抵抗、を調節するには、螺合されてい
る上玉押２ａを回転させることにより可能と成つ
ている。
付の図面に基づき説明する。第２図は、本考案に
よる自転車のヘツドパーツ組立体の左半分を切断
した模式的断面図である。第２図において、１は
前ホークステムで、前ホーク肩部１ｂ側とは反対
の先端部周面にはネジが刻設され、ネジ部１ａが
形成されている。この前ホークステム１の前ホー
ク肩部１ｂ側端部には下玉押２ｂが外挿固設され
ている。そしてネジ部１ａには上玉押２ａが螺合
されている。この１対の玉押２ａ，２ｂは互いに
対向する側面がベアリング等の球体を円滑に受け
得るべく湾曲状に形成されている。そして、両端
に湾曲面を有する１対の上玉受３ａ、下玉受３ｂ
が固設されたヘツドパイプ４が前ホークステム１
に外挿されている。１対の上玉受３ａ、下玉受３
ｂは、その湾曲部が夫々ヘツドパイプ両端で開く
如く固設されている。これら各１対の上、下玉受
３ａ，３ｂと前記上、下玉押２ａ，２ｂは互いに
形成されている湾曲面が対向すべく配設されてお
り、対向する上玉押２ａと上玉受３ａ及び下玉押
２ｂと下玉押３ｂの間には、夫々ボールベアリン
グ５ａ及びボールベアリング５ｂが介設されてい
る。従つて、ヘツドパイプ４をこれに連結される
上鋼管（不図示）や下鋼管（不図示）で支承すれ
ば、この内部に挿通されている前ホークステム１
が円滑に軸支される構成となる。この軸支される
前ホークステムの回転抵抗、即ちハンドル（不図
示）の操作抵抗、を調節するには、螺合されてい
る上玉押２ａを回転させることにより可能と成つ
ている。
而して、螺合されている上玉押２ａのボールベ
アリング５ａを受ける湾曲面を有する側とは反対
側の端面には凹部６が形成され、この凹部６には
ゼンマイ７が装着されている。この部分の構成
を、第３図の平断面図に基づき詳細に説明する。
第３図において、前ホークステム１におけるネジ
部１ａの外周面上に１本の第１係止溝１a1が軸方
向に刻設されている。又、上玉押２ａの前記凹部
６を形成する側部２a1の内周面には、８個の第２
係止溝２a2が夫々大略等間隔を保つて均等に刻設
されている。そして、３重に巻かれたゼンマイ７
が前ホークステム１に外挿され、その内側の端部
７ｂを半径方向の中心側に曲折して前記第１係止
溝１a1に係止させ、外側の端部７ａを半径方向の
外側に曲折して前記第２係止溝２a2の適切な１個
に係止させて、凹部６に装着されている。この場
合、まず端部７ｂを第１係止溝１a1に係止させた
後、外側の端部７ａをゼンマイ７を巻き込む円周
方向、即ち本例においては反時計回り方向、に牽
引し、この方向で最も近い第２係止溝２a2に係止
すると良い。これによつてゼンマイ７の巻き込み
を解こうとする弾発力が、螺合されている上玉押
２ａに対して矢印の時計回り方向に作用し、上玉
押２ａをゼンマイ７の弾発力で決まる一定の設定
強度で常に締め付けておくことができる。従つ
て、振動等により、上玉押２ａが不用意に緩むこ
とがなく、又、多少のボールベアリング５ａ，５
ｂの摩耗に対してもそれに応じて自動的に上玉押
２ａの締込が実施されるので、軸支される前ホー
クステム１のがたつきが防止される。ここで、上
玉押２ａの設定締込強度を増す場合は、ゼンマイ
７の先端７ａを次に近い第２係止溝２a′2まで牽
引して係止すれば良い。即ち、側部２a1の内周面
に刻設される第２係止溝を多く設ける程、より肌
理細かく所望の上玉押２ａの締込強度を設定する
ことができる。又、上記観点から、ホークステム
１のネジ部１ａ外周面に設けられる第１係止溝１
a1の数も２個以上の複数としても良い。
アリング５ａを受ける湾曲面を有する側とは反対
側の端面には凹部６が形成され、この凹部６には
ゼンマイ７が装着されている。この部分の構成
を、第３図の平断面図に基づき詳細に説明する。
第３図において、前ホークステム１におけるネジ
部１ａの外周面上に１本の第１係止溝１a1が軸方
向に刻設されている。又、上玉押２ａの前記凹部
６を形成する側部２a1の内周面には、８個の第２
係止溝２a2が夫々大略等間隔を保つて均等に刻設
されている。そして、３重に巻かれたゼンマイ７
が前ホークステム１に外挿され、その内側の端部
７ｂを半径方向の中心側に曲折して前記第１係止
溝１a1に係止させ、外側の端部７ａを半径方向の
外側に曲折して前記第２係止溝２a2の適切な１個
に係止させて、凹部６に装着されている。この場
合、まず端部７ｂを第１係止溝１a1に係止させた
後、外側の端部７ａをゼンマイ７を巻き込む円周
方向、即ち本例においては反時計回り方向、に牽
引し、この方向で最も近い第２係止溝２a2に係止
すると良い。これによつてゼンマイ７の巻き込み
を解こうとする弾発力が、螺合されている上玉押
２ａに対して矢印の時計回り方向に作用し、上玉
押２ａをゼンマイ７の弾発力で決まる一定の設定
強度で常に締め付けておくことができる。従つ
て、振動等により、上玉押２ａが不用意に緩むこ
とがなく、又、多少のボールベアリング５ａ，５
ｂの摩耗に対してもそれに応じて自動的に上玉押
２ａの締込が実施されるので、軸支される前ホー
クステム１のがたつきが防止される。ここで、上
玉押２ａの設定締込強度を増す場合は、ゼンマイ
７の先端７ａを次に近い第２係止溝２a′2まで牽
引して係止すれば良い。即ち、側部２a1の内周面
に刻設される第２係止溝を多く設ける程、より肌
理細かく所望の上玉押２ａの締込強度を設定する
ことができる。又、上記観点から、ホークステム
１のネジ部１ａ外周面に設けられる第１係止溝１
a1の数も２個以上の複数としても良い。
以上の如く装着されたゼンマイ７の上部には中
ナツト８がネジ部１ａに螺合されている。この中
ナツト８はゼンマイ７との間に若干の間隙を保つ
て螺合され、ゼンマイ７の自由な動作が確保され
ている。中ナツト８の上部には、カバー９、廻り
止ワツシヤ１０及び止ナツト１１がこの順に連接
してネジ部１に外挿されている。カバー９は樹脂
で成形され、底部に前ホークステム１が挿通され
得る中心孔が穿設された椀形状を成している。
尚、カバー９は金属等で成形することも可能であ
る。このカバー９の側部９ａは、その先端が前記
ヘツドバイプ４の１端に固設された上玉受３ａの
湾曲部外面に当接するべく長く形成されており、
その椀内部に前記上玉押２ａ、ボールベアリング
５ａ及び上玉受３ａから成る軸支機構部と、ゼン
マイ７及び中ナツト８を収容して被う構成となつ
ている。ここでカバー９の内口径Ａは当接する上
玉受３ａの外径より若干小さく成形されており、
材質が樹脂である場合には、強制的に上方から押
圧して被装させると、口縁部が弾性変形して側部
９ａの先端内面が上玉受３ａの湾曲部外表面に密
着し、椀内部が密閉される。従つて雨水等の軸支
機構部への浸入が防止される。カバー９の上部に
連接して外挿されている環状の廻り止ワツシヤ１
０は、その内周面の１ケ所に凸部が設けられ、こ
の凸部を前ホークステム１のネジ部１ａ周面で軸
方向に刻設されている第１係止溝１a1に係合させ
ることによりそれ自体の回転が防止され、廻り止
として機能している。そして、最上部先端に外挿
されている大略環状の止ナツト１１はネジ１ａに
螺合され、この止ナツト１１と前記中ナツト８と
で、この間に外挿されているカバー９と廻り止ワ
ツシヤ１０を挾圧固定している。尚、廻り止ワツ
シヤ１０の代わりに、従来技術の如くランプ掛や
カゴ支持具を外挿させても良いが、前述の如く係
合用凸部を設け回転を防止させる必要がある。
ナツト８がネジ部１ａに螺合されている。この中
ナツト８はゼンマイ７との間に若干の間隙を保つ
て螺合され、ゼンマイ７の自由な動作が確保され
ている。中ナツト８の上部には、カバー９、廻り
止ワツシヤ１０及び止ナツト１１がこの順に連接
してネジ部１に外挿されている。カバー９は樹脂
で成形され、底部に前ホークステム１が挿通され
得る中心孔が穿設された椀形状を成している。
尚、カバー９は金属等で成形することも可能であ
る。このカバー９の側部９ａは、その先端が前記
ヘツドバイプ４の１端に固設された上玉受３ａの
湾曲部外面に当接するべく長く形成されており、
その椀内部に前記上玉押２ａ、ボールベアリング
５ａ及び上玉受３ａから成る軸支機構部と、ゼン
マイ７及び中ナツト８を収容して被う構成となつ
ている。ここでカバー９の内口径Ａは当接する上
玉受３ａの外径より若干小さく成形されており、
材質が樹脂である場合には、強制的に上方から押
圧して被装させると、口縁部が弾性変形して側部
９ａの先端内面が上玉受３ａの湾曲部外表面に密
着し、椀内部が密閉される。従つて雨水等の軸支
機構部への浸入が防止される。カバー９の上部に
連接して外挿されている環状の廻り止ワツシヤ１
０は、その内周面の１ケ所に凸部が設けられ、こ
の凸部を前ホークステム１のネジ部１ａ周面で軸
方向に刻設されている第１係止溝１a1に係合させ
ることによりそれ自体の回転が防止され、廻り止
として機能している。そして、最上部先端に外挿
されている大略環状の止ナツト１１はネジ１ａに
螺合され、この止ナツト１１と前記中ナツト８と
で、この間に外挿されているカバー９と廻り止ワ
ツシヤ１０を挾圧固定している。尚、廻り止ワツ
シヤ１０の代わりに、従来技術の如くランプ掛や
カゴ支持具を外挿させても良いが、前述の如く係
合用凸部を設け回転を防止させる必要がある。
以上詳述した如く、本考案によれば、ゼンマイ
を利用することにより玉押の締込強度を自動的に
調整可能となり、自転車等の二輪車の前ホークス
テムの回転上のがたつきを防止できる。従つて、
熟練度を要する従来の所謂前ホークステムのガタ
調整等の面倒な保守点検作業が不要となり、常に
円滑なハンドル操作が可能となる。又、本考案に
よる密閉性の良いカバを設けることにより、ヘツ
ドパーツ組立体内部への雨水等の侵入を防止し内
部の錆付きが抑制される。尚、本考案は上記の特
定の実施例に限定されるべきものではなく、本考
案の技術的範囲において種々の変形が可能である
ことは勿論である。例えば、ゼンマイが装着され
る凹部空間を玉押に形成せず、第４図に示される
如く玉押２ａの端面にゼンマイ７を載置しても良
い。但し、この場合ゼンマイ７の内側端部７ｂは
前記実施例と同様の構成で係止可能であるが、外
側端部には軸方向に突出する係止部７ａを形成
し、これを玉押２ａの端面に形成された係止穴２
a3に係合させる構成とする必要がある。
を利用することにより玉押の締込強度を自動的に
調整可能となり、自転車等の二輪車の前ホークス
テムの回転上のがたつきを防止できる。従つて、
熟練度を要する従来の所謂前ホークステムのガタ
調整等の面倒な保守点検作業が不要となり、常に
円滑なハンドル操作が可能となる。又、本考案に
よる密閉性の良いカバを設けることにより、ヘツ
ドパーツ組立体内部への雨水等の侵入を防止し内
部の錆付きが抑制される。尚、本考案は上記の特
定の実施例に限定されるべきものではなく、本考
案の技術的範囲において種々の変形が可能である
ことは勿論である。例えば、ゼンマイが装着され
る凹部空間を玉押に形成せず、第４図に示される
如く玉押２ａの端面にゼンマイ７を載置しても良
い。但し、この場合ゼンマイ７の内側端部７ｂは
前記実施例と同様の構成で係止可能であるが、外
側端部には軸方向に突出する係止部７ａを形成
し、これを玉押２ａの端面に形成された係止穴２
a3に係合させる構成とする必要がある。
第１図は従来の自転車用ヘツドパーツ組立体の
左半分を切断した模式的断面図、第２図は本考案
による自転車用ヘツドパーツ組立体の１実施例の
左半分を切断した模式的断面図、第３図は本考案
による自転車用ヘツドパーツ組立体の１実施例の
要部の模式的平断面図、第４図は本考案による自
転車用ヘツドパーツ組立体の他の実施例の要部を
示す斜視図である。 符号の説明、１′，１：前ホークステム、１
a1：第１係止溝、２′ａ，２ａ：上玉押、２a1：
第２係止溝、４′，４：ヘツドパイプ、７：ゼン
マイ。
左半分を切断した模式的断面図、第２図は本考案
による自転車用ヘツドパーツ組立体の１実施例の
左半分を切断した模式的断面図、第３図は本考案
による自転車用ヘツドパーツ組立体の１実施例の
要部の模式的平断面図、第４図は本考案による自
転車用ヘツドパーツ組立体の他の実施例の要部を
示す斜視図である。 符号の説明、１′，１：前ホークステム、１
a1：第１係止溝、２′ａ，２ａ：上玉押、２a1：
第２係止溝、４′，４：ヘツドパイプ、７：ゼン
マイ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ 少なくとも１端側の周面にネジ部が形成され
ているホークステムと、少なくとも一方が前記
ネジ部に螺合されて前記ホークステムに配設さ
れている１対の玉押と、両端に１対の玉受を設
け該玉受と前記玉押との間に１対の軸受手段を
介して前記ホークステムに回転自在に外挿され
ているヘツドパイプと、前記ネジ部に外挿され
ている前記玉押を固定する固定手段とを有する
二輪車用ヘツドパーツ組立体において、１端を
前記ホークステムに設けられた係止部に係止さ
せ、他の１端を螺合されている前記玉押に設け
られた係止部に係止させて前記ホークステムに
外挿されているゼンマイを有することを特徴と
する二輪車用ヘツドパーツ組立体。 ２ 上記第１項において、前記固定手段は、前記
ホークステムの前記ネジ部に外挿される中ナツ
トと、廻り止ワツシヤと、止ナツトと前記ゼン
マイと該ゼンマイの１端が係止されている前記
玉押と該玉押に対応する前記玉受及び該玉受と
前記玉押との間に介設される前記軸受手段とを
被うカバーで構成されることを特徴とする二輪
車用ヘツドパーツ組立体。 ３ 上記第２項において、前記カバーの材質は、
樹脂であることを特徴とする二輪車用ヘツドパ
ーツ組立体。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982061033U JPS58163382U (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 二輪車用ヘツドパ−ツ組立体 |
| US06/487,938 US4531756A (en) | 1982-04-28 | 1983-04-25 | Two-wheeled vehicle head parts assembly |
| DE8383104081T DE3373642D1 (en) | 1982-04-28 | 1983-04-26 | A two-wheeled vehicle head parts assembly |
| EP83104081A EP0093379B1 (en) | 1982-04-28 | 1983-04-26 | A two-wheeled vehicle head parts assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982061033U JPS58163382U (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 二輪車用ヘツドパ−ツ組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58163382U JPS58163382U (ja) | 1983-10-31 |
| JPS6235676Y2 true JPS6235676Y2 (ja) | 1987-09-10 |
Family
ID=13159563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982061033U Granted JPS58163382U (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 二輪車用ヘツドパ−ツ組立体 |
Country Status (4)
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|---|---|
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| JP (1) | JPS58163382U (ja) |
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-
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- 1983-04-26 EP EP83104081A patent/EP0093379B1/en not_active Expired
- 1983-04-26 DE DE8383104081T patent/DE3373642D1/de not_active Expired
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