JPH0244630Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自転車に使用するペダル、詳しくは、
自転車のクランクアームに取付けるペダル軸に踏
面をもつたペダルボデイを回転自由に支持して成
る自転車用ペダルに関する。

（従来の技術） 一般に、自転車用ペダルは、実開昭57−46092
号公報に記載されている通り、前記クランクアー
ムに取付けるボス部と、該ボス部から軸方向外方
に延びて前記ペダルボデイを支持する支持部とか
ら成るペダル軸における前記支持部のボス部側基
端と、前記ペダルボデイの前記クランクアームと
近接する内側部との間に第１ボール軸受を設ける
と共に、前記ペダル軸における前記支持部の先端
部と前記ペダルボデイの外側部との間に第２ボー
ル軸受を設けて、前記ペダルボデイを、前記クラ
ンク軸における支持部の基端と先端部とに回転自
由に支持している。

所で、前記ペダル軸は、片持構造になつてい
て、クランクアームに取付けるボス部側に最大曲
げモーメントが作用するため、このペダル軸のボ
ス部側を最大曲げモーメント、換言すると最大踏
力に耐え得る太さに形成する必要がある。

（考案が解決しようとする問題点） 所が、ペダル軸における支持部の基端と先端部
とでペダルボデイを支持する従来のペダルによる
と、前記ペダルボデイの踏面と直交する厚さは、
前記第１ボール軸受を設ける内側部の厚さを基準
に設定することになるため、前記ペダルボデイの
踏面を前記ペダル軸の軸心と平行状に形成した場
合、ペダルボデイの厚さが大きくなり、それだけ
ロードクリアランスが小さくなり、自転車のロー
ドに対する傾斜角を大きくすることができないの
である。

又、前記した従来のペダルにおいて、大きなロ
ードクリアランスを確保したい場合、前記ペダル
ボデイの第１ボール軸受を設ける内側部の踏面を
犠性にして、この内側部を除く他の部分の厚さを
前記内側部の厚さに対し薄くすることにより、ロ
ードクリアランスを大きくできるのであるが、そ
の反面、踏面が前記犠性になる分だけ前記クラン
クアームに対し遠くなるため、踏込姿勢が悪くな
り、それだけ踏力のペダル軸への伝達効率が悪く
なる問題がある。

本考案の目的は、ペダルボデイの厚さを全体的
に薄くすることができると共に、ペダルボデイの
踏面がクランクアームに対し遠くなるのを防止で
きるようにするものである。

（問題点を解決するための手段） しかして、本考案は、自転車のクランクアーム
に取付けるペダル軸１に踏面をもつたペダルボデ
イ２を回転自由に支持した自転車用ペダルであつ
て、前記ペダル軸１の先端側を、前記クランクア
ームに取付けるボス部側に対し小径とし、この先
端側小径部１４と、該小径部１４に対向するペダ
ルボデイ２との間に、１対の第１及び第２ボール
軸受３，４を設けて、前記ペダルボデイ２を前記
小径部１４に回転自由に支持したものである。

（作用） クランクアームに取付けるボス部側に対し小さ
な曲げモーメントが作用するペダル軸の先端側を
前記ボス部に対し小径として、この先端側小径部
１４と、該小径部１４に対向するペダルボデイ２
との間に１対の第１及び第２ボール軸受３，４を
設けたから、ペダルボデイ２の内側部の厚さを、
前記ボール軸受に制約されることなく薄くでき、
この内側部の厚さを基準にして外側部の厚さを設
定することができるので、ペダルボデイ全体の厚
さが薄くなり、それだけロードクリアランスを大
きくできるのであり、又、ペダルボデイ２の表面
全体を踏面にすることができるので、この踏面を
クランクアームに近づけることができ、それだけ
踏込姿勢が良くなり、踏力のペダル軸への伝達効
率を向上できることになるのである。

（実施例） 図において、１は自転車用クランクにおけるク
ランクアームＫの遊端部に取付けるペダル軸で
り、又、２はこのペダル軸１に回転自由に支持す
る踏面２ａをもつたペダルボデイであつて、前記
ペダル軸１は、外周にねじをもつたボス部１１
と、該ボス部１１の一端から軸方向外方に延びる
支持部１２と、これらボス部１１と支持部１２と
の間に設ける断面角形の回転操作部１３とにより
形成している。

しかして、第１，２図に示した実施例では、前
記ペダル軸１における支持部１２の先端側を、前
記クランクアームＫに取付けるボス部１１側に対
し小径として、この先端側小径部１４と、該小径
部１４に対向するペダルボデイ２の外側部との間
に、１対の第１及び第２ボール軸受３，４を設け
て、前記ペダルボデイ２を前記小径部１４に回転
自由に支持したのである。

以上の構成において、前記ペダル軸１の小径部
１４は、該小径部１４に作用する最大曲げモーメ
ントに耐え得る範囲内でボス部１１に対し段階的
に小径とするのであつて、中間小径部１４ａに前
記第１ボール軸受３の外側向き球受面３１を設け
ると共に、最小径部１４ｂにねじを設けて前記第
２ボール軸受４の内側向き球受面４１をもつた球
押し４２を螺着するのである。

また、前記第１ボール軸受３は、前記外側向き
球受面３１と、該球受面３１に対向する内側向き
球受面３２をもつた球受け３３と、前記各球受面
３１，３２間に介装する多数のボール３４とから
成り、又、前記第２ボール軸受４は、前記球押し
４２と、該球押し４２の球受面４１に対向する外
側向き球受面４３をもつた球受け４４と、前記各
球受面４１，４３間に介装する多数のボール４５
とから成り、前記各球受け３３，４４を一体に形
成して、前記球押し４２の螺合位置を調整するこ
とにより、前記球受け３３，４４の回転性、ひい
てはこの球受け３３，４４に支持する前記ペダル
ボデイ２の回転性を調整するようにしている。
尚、前記第１及び第２ボール軸受３，４は、前記
ペダル軸１のボス部端縁１ａから約60mm離反した
位置を中心として振分けて近接して配設するので
あるが、その振分け中心位置及び各ボール軸受
３，４間の間隔は特に限定されるものでない。し
かし、前記第１ボール軸受３は、前記ペダル軸１
のボス部１１を除いた全長の1/2長さ位置よりも
先端側に配設するのが好ましい。又、前記球押し
４２と球受け３３，４４とは金属により形成し
て、その各球受面３２，４１，４３部分を焼入れ
している。

又、前記ペダルボデイ２は、アルミニウムなど
の軽金属により形成して、その表面全体を踏面２
ａとするのである。又、前記ペダルボデイ２の前
後方向中央部に、前記ペダル軸１の支持部１２を
受入れる受入孔２１と、該受入孔２１と段部を介
して連続する軸受孔２２とを設けて、この軸受孔
２２に、前記一体に形成した球受け３３，４４を
嵌合し、前記ペダルボデイ２を前記小径部１４に
回転自由に支持するのである。尚、このペダルボ
デイ２は、前記第１ボール軸受３によりペダル軸
１に対する内側方向への移動が阻止され、又、第
２ボール軸受４によりペダル軸１に対し外側方向
への移動が阻止されるのである。

尚、第１図に示したペダルには、前記ペダルボ
デイ２の内側部に摩擦係数の小さいブツシユ５を
設けている。このブツシユ５は必らずしも必要で
ないが、該ブツシユ５を設けることにより、前記
ペダルボデイ２の内側部がペダル軸１のボス部側
外周に直接接触するのを阻止できるので、ペダル
ボデイ２の回転性の低下を防ぐことができるので
ある。

又、前記ブツシユユ５を設ける場合、このブツ
シユ５は、前記した如く軽金属により成形するペ
ダルボデイ２或いは合成樹脂により成形するペダ
ルボデイと一体に形成してもよい。又、前記ブツ
シユ５を設ける場合、該ブツシユ５の内周面に環
状の油溜溝を１個又は複数個設けて、該油溜溝に
グリスを充填し、前記ペダルボデイ２の内側端縁
とペダル軸１との間にできる隙間から受入孔２１
内に雨水が侵入した場合、この侵入水が前記各ボ
ール軸受３，４部分に侵入するのを防ぐようにし
てもよい。

又、図中６，７は前記ペダル軸１の最小径部１
４ｂに螺着したロツクナツト、８は前記軸受孔２
２の開放口に着脱可能に取付けるキヤツプであ
る。

本考案は以上の如く構成するもので、自転車用
クランクにおけるクランクアームＫの遊端部にペ
ダル軸１のボス部１１を螺着することにより、自
転車に組付けるのであつて、踏力は、ペダルボデ
イ２から第１及び第２ボール軸受３，４及びペダ
ル軸１の先端側小径部１４を経てペダル軸のボス
部１１に作用するのである。

しかして、前記ペダルボデイ２は、ペダル軸１
の先端側をボス部１１側に対し小径として、この
小径部１４に１対の第１及び第２ボール軸受３，
４を介して回転自由に支持するから、前記ペダル
ボデイ２における内側部の表面を、前記ボール軸
受に制約されることなく、ペダル軸１の軸心に近
寄せることができるのである。このため、ペダル
軸のボス部側と先端側とにボール軸受を設ける従
来のペダルに比べてペダルボデイ２の内側部にお
ける厚さを薄くでき、この内側部の厚さを基準に
して外側部の厚さを設定することができるので、
ペダルボデイ全体の厚さを薄くすることができる
のである。従つて、走行時の自転車を急旋回した
り、或いは競技用トラツクなどの傾斜したロード
を走行したりした場合に問題となるロードクリア
ランスを大きくでき、それだけ自転車のロードに
対する傾斜角を大きくできるのである。

又、前記ペダルボデイ２は、その表面全体を、
ペダル軸１の軸心と平行状の踏面にできるので、
この踏面２ａをペダル軸のボス部側と先端側とに
ボール軸受を設ける従来のペダルに比べてクラン
クアームＫに近づけることができるのである。こ
のため、運転者の姿勢が良好となり、踏力のペダ
ル軸１への伝達効率を向上できるのである。

又、前記ペダル軸１は、先端側を小径としてい
るが、１対のボール軸受３，４を設けてペダルボ
デイ２を支持するから、ペダル軸１に必要な強度
は確保できるのである。

尚、以上説明した実施例では、ペダルボデイ２
を、軽金属により形成したが、その他第３，４図
の如く合成樹脂により半割状に成形して、その割
面を溶着などの結合主段で結合してもよい。斯く
することにより、前記第１及び第２ボール軸受
３，４とペダル軸１とをユニツト化した状態で前
記ペダルボデイ２を支持することができるので、
前記球押し４２による回転性の調整を容易に行な
うことができると共に、前記各ボール軸受３，４
の組込みも容易に行なうことができるのである。

又、前記第３，４図に示したものは、前記ペダ
ル軸１の先端側小径部１４を段階的に形成して、
その最小径部１４ｂの基端側外周に、前記球受面
３１をもつた受体３５を嵌合し、先端側外周にね
じを設けて前記球押し４２を螺着すると共に、前
記球受け３３，４４を各別に形成しており、又、
前記ブツシユ５を、半割状に成形する前記合成樹
脂製のペダルボデイ２と一体に形成している。

この実施例の場合、ペダル軸１に球受面３１を
直接設けていないため、ペダル軸１の焼入れ加工
が不要となり、それだけコストを低減できると共
に、ペダル軸１が焼入れ部分から折れ易くなる危
険性をなくすることができるのである。

尚、第３，４図の実施例の場合、前記ペダルボ
デイ２は軽金属により半割状に形成して、その割
面を接着剤或いは止ねじなどの結合手段で結合し
てもよいし、又、前記球押し４２と受体３５と
は、反対位置に設けてもよいのである。

（考案の効果） 以上の如く本考案は、ペダル軸１の曲げモーメ
ントがあまり作用しない先端側を、クランクアー
ムに取付けるボス部側に対し小径として、この先
端側小径部１４と該小径部１４に対向するペダル
ボデイ２との間に、１対の第１及び第２ボール軸
受３，４を設けて、前記ペダルボデイ２を前記小
径部１４に回転自由に支持したから、ペダルボデ
イ２の内側部の厚さを前記ボール軸受に制約され
ることなく薄くできると共に、この内側部の厚さ
を基準にして外側部の厚さを設定することができ
るので、ペダル軸１のボス部側と先端側とにボー
ル軸受を設ける従来品に比べてペダルボデイ全体
の厚さを薄くすることができ、この結果、大きな
ロードクリアランスを確保できるのである。

しかも、ペダルボデイ２の内側部表面を犠性に
することなく、この内側部表面に踏面を設けるこ
とができるので、前記踏面を、前記した従来品に
比較べてクランクアームに近づけることができ、
それだけ運転者の姿勢が良好となり、踏力のペダ
ル軸への伝達効率を向上できるのである。

又、ペダル軸のボス部側と先端側とにボール軸
受を設けた従来のペダルによると、前記ボス部側
ボール軸受に対し前記先端側ボール軸受の球受面
に局部的摩耗が多いのであるが、ペダル軸１の先
端側に第１及び第２ボール軸受３，４を設けるこ
とにより、先端側における球受面の面積を多く確
保できるので、前記各ボール軸受３，４における
球受面の局部的摩耗を減少でき、それだけ前記各
ボール軸受の耐久性を向上できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のペダルの一実施例を示す縦断
正面図、第２図は縦断側面図、第３図及び第４図
は別の実施例を示す断面図である。 １……ペダル軸、２……ペダルボデイ、３……
第１ボール軸受、４……第２ボール軸受、１４…
…小径部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自転車のクランクアームに取付けるペダル軸１
   に踏面をもつたペダルボデイ２を回転自由に支持
   した自転車用ペダルであつて、前記ペダル軸１の
   先端側を、前記クランクアームに取付けるボス部
   側に対し小径として、この先端側小径部１４と、
   該小径部１４に対向するペダルボデイ２との間
   に、１対の第１及び第２ボール軸受３，４を設け
   て、前記ペダルボデイ２を前記小径部１４に回転
   自由に支持したことを特徴とする自転車用ペダ
   ル。