KR100362509B1 - 자동차용 보조핸들 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 보조핸들 조립체에 관한 것으로서, 몸체가 회전축의 측벽으로부터 접촉되지 않는 상태로 유연하게 회전하도록 하여 자연스럽게 핸들링이 이루어지도록 하고, 회전축과 볼트의 나사 풀림을 방지토록 하여 상·하측 클램프와 회전축이 고정된 상태를 유지하도록 하는 자동차용 보조핸들 조립체를 제공함에 그 목적이 있다.

이러한 목적달성을 위한 본 고안의 자동차용 보조핸들 조립체는, 조향핸들의 일측 부위에 대응하여 한 쌍의 굴곡된 형상으로 이루어진 상·하측 클램프와; 상기 상·하측 클램프의 연장된 부위를 관통하는 볼트와; 상기 볼트와 나사 체결되는 회전축; 및 상기 회전축과 마찰되면서 회전가능하도록 지지되는 몸체;로 구성된 자동차용 보조핸들 조립체에 있어서, 상기 회전축(34)과 몸체(36)의 사이에 구름 베어링(39)이 설치되어서 상기 회전축(34)에 대응하여 몸체(36)가 이격된 상태로 회전지지되도록 한 것과; 상기 볼트(16)에 의해 고정·체결되는 회전축(34)과 상측 클램프(42a) 사이에는 회전축의 회전을 방지하기 위한 지지부재(32)가 설치되어 구성된 것;을 특징으로 한다.

Description

자동차용 보조핸들 조립체 {ASSEMBLED SUPPORT-STEERING WHEEL OF CAR}

본 발명은 자동차용 보조핸들 조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 핸들에 고정되며, 운전자가 한 손을 사용하여 용이하게 핸들링 할 수 있도록 하는 자동차용 보조핸들 조립체에 있어서, 운전자가 파지하는 부위가 핸들에 고정된 부위로부터 흔들림이 없이 회전되도록 하여 핸들링의 유연함을 제공하도록 하는 자동차용 보조핸들 조립체에 관한 것이다.

종래의 자동차 조향핸들에 보조적으로 설치되는 보조핸들 조립체(10)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 상호 대응하여 한 쌍을 이루는 상·하측 클램프(12a, 12b)가 구비되고, 이들 상·하측 클램프(12a, 12b)는 조향핸들(도면의 단순화를 위하여 생략함)의 일측 부위를 감싸는 형상으로 고정 설치된다.

또한, 상·하측 클램프(12a, 12b)에서 조향핸들과 대응하는 내면 부위에는 상기 조향핸들에 대한 상·하측 클램프(12a,12b)의 고정된 상태를 유지시키기 위한 다수개의 돌기(14)가 구비된다.

상술한 조향핸들에 대한 상·하측 클램프(12a, 12b)의 고정력은, 도 2에 도시된 바와 같이, 상·하측 클램프(12a, 12b)의 연장된 부위에 형성된 구멍을 통해 볼트(16)가 관통하여 회전축(18)의 나사공(19)과 나사 결합으로 체결 고정됨으로써 이루어진다.

이와 같이 설치 고정되는 회전축(18)에는, 도 2에 도시된 바와 같이, 운전자가 파지하기 용이한 형상의 몸체(20)가 회전축(18)을 삽입 커버하도록 설치되어서 상기 몸체(20)가 회전축(18)을 기준하여 회전 가능하게 된다.

그리고, 몸체(20)의 상측 부위는 일반적으로 개방된 형상을 이루고, 이와 같이 개방된 부위를 커버하기 위한 뚜껑(22)이 통상의 방법으로 착탈가능한 구성을 이룬다.

이러한 자동차용 보조핸들 조립체(10) 구성의 사용 관계를 살펴보면, 상·하측 클램프(12a, 12b)는, 상술한 바와 같이, 볼트(16)와 회전축(18)의 나사 체결에 의해 조향핸들의 일측 부위에 대하여 움직임이 없도록 고정되고, 회전축(18)에 회전 지지되는 몸체(20)는 조향핸들의 일측으로부터 돌출 된 형상으로 운전자로 하여금 파지하기 용이한 상태로 있게 된다.

이때 운전자가 몸체(20)를 파지하여 핸들링을 하게 되면, 몸체(20)의 내측벽은 회전축(18)의 외측벽에 미끄럼 지지되어 회전하게 되고, 회전축(18)은 그 내부의 나사공(19)이 볼트(16)와 체결됨에 의해 상·하측 클램프(12a, 12b)에 고정된 상태를 유지하게 된다.

그러나, 상술한 구성에 있어서, 몸체(20)는 회전축(18)의 측벽과 접촉하여 미끄럼 구동으로 회전하도록 되어 있으나, 이 경우 몸체(20)와 회전축(18)은 계속적인 마찰에 의해 그 회전이 유연하지 못하고, 이에 따라 핸들링이 부자연스러운 문제가 있었다.

또한, 몸체(20)와 회전축(18) 사이의 마찰력이 회전축(18)의 나사공(19)과 볼트(16)의 나사 풀림 방향으로 작용할 경우 조향핸들에 고정된 상·하측 클램프(12a, 12b)의 고정력이 상실되어 유동하게 됨으로써 보조핸들 조립체로서의 사용이 어려우며, 이 경우 다시 볼트를 죄어 사용해야 하는 번거로움이 있었다.

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 몸체가 회전축의 측벽으로부터 접촉되지 않는 상태로 유연하게 회전하도록 하여 자연스럽게 핸들링이 이루어지도록 하고, 회전축과 볼트의 나사 풀림을 방지토록 하여 상· 하측 클램프와 회전축이 고정된 상태를 유지하도록 하는 자동차용 보조핸들 조립체를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은, 종래의 자동차용 보조핸들 조립체의 구성 및 결합 관계를 나타낸 사시도이다.

도 2는, 도 1에 도시된 A-A 선을 기준으로 자동차용 보조핸들 조립체의 구성 및 결합 관계를 나타낸 단면도이다.

도 3은, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 보조핸들 조립체의 구성 및 결합 관계를 나타낸 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10, 30: 보조핸들 조립체 12a, 12b, 42a, 42b: 클램프

14, 44: 돌기 16: 볼트

18, 34: 회전축 20, 36: 몸체

22, 40: 뚜껑 31: 돌기

32: 지지부재 33: 안착부

35: 단턱부 37: 환형홈

39: 구름 베어링 38: 탄성부재

47: 자리홈

조향핸들의 일측 부위에 대응하여 한 쌍의 굴곡된 형상으로 이루어진 상·하측 클램프와; 상기 상·하측 클램프의 연장된 부위를 관통하는 볼트와; 상기 볼트와 나사 체결되는 회전축; 및 상기 회전축과 마찰되면서 회전가능하도록 지지되는 몸체;로 구성된 자동차용 보조핸들 조립체에 있어서, 상기 회전축(34)과 몸체(36)의 사이에 구름 베어링(39)이 설치되어서 상기 회전축(34)에 대응하여 몸체(36)가 이격된 상태로 회전 지지되도록 한 것과; 상기 볼트(16)에 의해 고정·체결되는 회전축(34)과 상측 클램프(42a) 사이에는 회전축의 회전을 방지하기 위한 지지부재(32)가 설치되어 구성된 것;을 특징으로 한다.

이하, 상기 구성에 따른 자동차용 보조핸들 조립체에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.

도 3은, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 보조핸들 조립체의 구성 및 이들 구성의 결합 관계를 나타낸 단면도로서, 종래와 동일한 부분에 대하여 동일한 부호를 부여하고, 그에 따른 상세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명에 따른 자동차용 보조핸들 조립체(30)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 상호 대향하는 한 쌍으로 이루어지되 조향핸들(도면의 단순화를 위하여 생략함)의 측부에 대응하여 굴곡된 형상으로 이루어지고 그 일측부위가 힌지 결합되며, 이 힌지 결합된 부위의 상대측 부위는 상호 마주보는 형상으로 연장 돌출된 상·하측 클램프(42a,42b)가 구비된다.

또한, 상술한 바와 같이, 조향핸들의 측부에 대향하는 상·하측 클램프(42a, 42b)의 굴곡된 내면 부위에는, 상기 조향핸들의 측부를 가압하여 고정 효율을 높이도록 하는 다수개의 돌기(44)가 형성되며, 상·하측 클램프(42a, 42b)의 연장 돌출 된 부위에는 상호 연통하는 소정 크기의 구멍이 형성된다.

이와 같이 형성된 구멍에 있어서, 하측 클램프(42b)의 구멍 하측 부위는 볼트(16)의 머리부에 대응하는 자리홈(47)이 형성되고, 상측 클램프(42a)의 구멍 주연 부위는 하측으로 함몰된 형상의 안착부(33)를 이룬다.

한편, 상술한 안착부(33)의 상측으로는, 하측 부위가 안착부(33)의 표면에 부합하는 원추 형상의 테이퍼면을 갖는 지지부재(32)가 위치되고, 이 지지부재(32)의 중심 부위는 상술한 상·하측 클램프(42a, 42b)에 형성된 구멍과 연통하는 구멍이 형성된다.

그리고, 상술한 지지부재(32)의 구멍 상측의 주연 부위는 소정 두께로 단차지게 돌출 된 단턱부(35)가 형성되고, 이 단턱부(35)의 외측 부위는 소정 깊이의 환형홈(37)이 형성된다.

또한, 상술한 지지부재(32)의 상측으로는 하측으로부터 관통하는 볼트(16)와 나사 체결로 결합 고정되는 회전축(34)이 위치되고, 이 회전축(34)과 볼트(16)의 결합됨에 의해 상술한 상·하측 클램프(42a, 42b)는 조향핸들에 고정되고, 회전축(34)과 볼트(16)는 지지부재(32)와 가압 고정됨에 의해 회전이 방지되는 상태로 고정된다.

한편, 이아 같이 고정 설치되는 회전축(34)의 외측 부위에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 회전축(34)의 외측 부위를 커버하는 소정의 관 형상을 이루는 몸체(36)가 위치되고, 이 몸체(36)의 내측 상·하측 부위에는 회전축(34)의 외측벽에 지지되는 구름 베어링(39)이 각각 고정 설치된다.

이렇게 설치되는 구름 베어링(39)은, 통상 내륜(39a)과 외륜(39b)으로 구분되며, 이들 내륜(39a)과 외륜(39b) 사이에는 복수개의 볼(39c)이 삽입되어 마찰력을 줄이며 내륜(39a)과 외륜(39b)이 상호 상대 방향으로 회전하기 용이하도록 구비된 구성의 것이다.

이러한 구름 베어링(39)의 설치 관계에 있어서, 구름 베어링(39)의내륜(39a) 내벽은 회전축(34) 외벽에 억지끼워 맞춤으로 지지되고, 구름 베어링(39)의 외륜(39b) 외벽은 몸체(36)의 내벽에 지지 고정됨으로써 상술한 몸체(36)와 회전축(34)은 상호 접촉되지 않은 상태로 구름 베어링(39)에 의해 회전 지지되는 구성을 이룬다.

또한, 하측에 위치되는 구름 베어링(39)의 내륜(39a) 하측 부위는 상술한 지지부재(32)의 단턱부(35)에 접촉 고정되고, 외륜(39b)은 지지부재(32)에 접촉되지 않은 상태로 회전이 자유로운 상태로 있게 된다.

한편, 몸체(36)의 상측 부위는, 도 3에 도시된 바와 같이, 운전자가 파지하기 용이하도록 함과 동시에 심미감을 갖도록 하는 뚜껑(40)이 통상의 방법으로 설치 고정된다.

따라서, 본 발명에 의하면, 운전자가 파지하는 몸체 부위가 회전축으로부터 구름 베어링으로 회전 지지됨에 따라 몸체 부위의 흔들림이 방지됨과 동시에 구름 베어링에 의한 회전의 유연성에 의해 핸들링이 자연스러우며, 지지부재에 의해 회전축이 볼트와 체결된 상태를 유지하게 됨으로써 몸체의 회전에 대응하여 회전축의 체결된 상태가 장구히 유지되는 효과가 있다.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

Claims (2)

1. 조향핸들의 일측 부위에 대응하여 한 쌍의 굴곡된 형상으로 이루어진 상·하측 클램프와; 상기 상·하측 클램프의 연장된 부위를 관통하는 볼트와; 상기 볼트와 나사 체결되는 회전축; 및 상기 회전축과 마찰되면서 회전가능하도록 지지되는 몸체;로 구성된 자동차용 보조핸들 조립체에 있어서,

   상기 회전축(34)과 몸체(36)의 사이에 구름 베어링(39)이 설치되어서 상기 회전축(34)에 대응하여 몸체(36)가 이격된 상태로 회전 지지되도록 한 것과;

   상기 볼트(16)에 의해 고정·체결되는 회전축(34)과 상측 클램프(42a) 사이에는 회전축의 회전을 방지하기 위한 지지부재(32)가 설치되어 구성된 것;을 특징으로 하는 자동차용 보조핸들 조립체.
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