JPS635999Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は自動二輪車のステアリング軸取着装
置に関する。

（従来の技術） 従来の自動二輪車のステアリング軸取着装置
は、実開昭51−29459号公報に示すように構成さ
れている。このステアリング軸取着装置は、第３
図に示すように、フロントホーク（図示せず）に
連結したアンダブラケツトａにステアリング軸ｂ
を突設し、このステアリング軸ｂを車体前端に固
設されたヘツドパイプｃ内を挿通させて、ヘツド
パイプｃ内の上下に対をなす軸受ｄで回動自在に
支持している。

ヘツドパイプｃ内を貫通したステアリング軸ｂ
の上部にステムナツトｅを上部軸受ｄを押圧する
ようにねじ結合させ、このステムナツトｅの締付
力の大きさでヘツドパイプｃに対するステアリン
グ軸ｂの回動力、ひいてはハンドルの操作力を調
節している。このステムナツトｅによる締付力
（押圧力）が弱いと、軸受ｄのアウタレースｆ、
インナレースｇとベアリング（ボール）ｈとの間
に隙間ができてがたつきが生じ、またステムナツ
トｅの締付力（押圧力）が強いと軸受ｄの当該部
品間の締付けがきつくなり、回動操作が重くなる
ようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） 従来の自動二輪車のステアリング軸取着装置
は、ステムナツトｅの上部にフロントホーク（図
示せず）に設けられるアツパブラケツトｉを重
ね、その上部から上端ナツトｊで締付けており、
上端ナツトｊの締付力がアツパブラケツトｉを介
してステムナツトｅに伝達される構造となつてい
る。

このため、上端ナツトｊを締付けると、その締
付力がステムナツトｅの締付力に加算されるため
に、ステムナツトｅの締付時に上端ナツトｊの締
付けを加味する必要があり、組立てに熟練を要し
たり、また締付力の調整をステムナツトｅ単独で
行なうことが困難で、場合によつては数回組み直
さなければならず、ステアリング軸ｂのヘツドパ
イプｃ内への組付けに手間がかかるという不具合
があつた。

この考案は上述した事情を考慮してなされたも
ので、上端ナツトの締付力がステムナツトに悪影
響が及ぼさないようにして、ステムナツトによる
締付力の調整を正確かつ容易に行ない得るように
し、ステアリング軸のヘツドパイプへの組付けを
簡素化した自動二輪車のステアリング軸取着装置
を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） この考案に係る自動二輪車のステアリング軸取
着装置は、上述した目的を達成するために、フロ
ントホークに取付けたアツパブラケツトとアンダ
ブラケツトとの間にステアリング軸を設け、この
ステアリング軸を車体前端のヘツドパイプに上下
に対をなす軸受を介して回動自在に取着した自動
二輪車のステアリング軸取着装置において、前記
ステアリング軸上部に大径ねじ部と小径部とを段
部を介して形成し、上記大径ねじ部に上部軸受を
押圧しかつ上方に延びる筒部を備えたステムナツ
トをねじ結合させる一方、前記アツパブラケツト
はステアリング軸の段部と係合可能ですり割りを
有する段孔を備え、前記ステムナツトの筒部をア
ツパブラケツトの段孔下部の大径孔に挿入し、段
孔上部の小径孔に前記ステアリング軸の小径部を
挿通させてステアリング軸上端を上端ナツトで締
着し、前記アツパプラケツトを上端ナツトとステ
アリング軸の段部で挾持してアツパブラケツトと
ステムナツトとの間に軸方向の隙間を生じさせ、
上記ステムナツトの筒部を、アツパブラケツトの
すり割りを締付ける締付ナツトで締着したもので
ある。

（作用） この自動二輪車のステアリング軸取着装置は、
ステアリング軸上部に大径ねじ部と小径部とを段
部を介して形成し、、上記大径ねじ部に上部軸受
を押圧しかつ上方に延びる筒部を備えたステムナ
ツトをねじ結合させる一方、ステアリング軸の段
部をアツパブラケツトの段孔に係合させる際、こ
のアツパブラケツトの段孔下部の大径孔にステム
ナツトの筒部を挿入し、その段孔上部の小径孔に
ステアリング軸の小径部を挿通させてステアリン
グ軸上端を上端ナツトで締着し、前記アツパブラ
ケツトを上端ナツトとステアリング軸の段部で挾
持してアツパブラケツトとステムナツトの筒部と
の間に軸方向の隙間を生じさせたものであり、こ
の軸方向の隙間により、上端ナツトを締付けたと
き、その締付力がステムナツトに作用するのを防
止している。

このため、ステムナツトで上部軸受の押圧力を
一度調節すると、ステムナツトによる締付力は上
端ナツトの締付力の影響を受けないので、軸受の
押し具合の調節が正確でかつ簡単になり、組付け
が簡素化される。

（実施例） 以下、この考案に係る自動二輪車のステアリン
グ軸取着装置の一実施例を添付図面を参照して説
明する。

自動二輪車の前輪（図示せず）を支持するフロ
ントホーク１にアンダブラケツト２が連結されて
おり、このアンダブラケツト２にステアリング軸
３が一体に突設される。ステアリング軸３の上部
には段部４が設けられ、この段部４の上方に小径
部４ａが、下方に大径ねじ部４ｂがそれぞれ形成
される。

ステアリング軸３は車体５の前端に固定された
ヘツドパイプ６内を挿通される。このヘツドパイ
プ６内の上下部に対をなす軸受７，７が設けら
れ、ステアリング軸３はこの軸受７，７によりヘ
ツドパイプ６内に回動自在に支持される。軸受
７，７はアウタレース７ａとインナレース７ｂと
両レース７ａ，７ｂ間に介装されるベアリング
（ローラ）７ｃとから構成される。

また、ステアリング軸３はヘツドパイプ６内の
軸受７，７を貫いて上方に突出しており、上部の
大径ねじ部４ｂにステムナツト９がねじ結合され
る。ステムナツト９は上方に延びる筒部９ａを一
体に備える一方、このステムナツト９により上部
軸受７のインナレース７ｂが押圧される。ステム
ナツト９の締付力（押圧力）により軸受７，７の
締付硬さ、すなわち、両レース７ａ，７ｂとベア
リング７ｃの硬さを調節している。ステムナツト
９の上方にアツパブラケツト１０が重ね合され
る。

一方、アツパブラケツト１０にはすり割り１１
を設けた段孔１２が設けられ、この段孔１２の下
部が大径孔１２ａに、その上部が小径孔１２ｂに
それぞれ形成される。アツパブラケツト１０の段
孔１２にはステアリング軸３の段部４が挿入さ
れ、係合せしめられる。その際、アツパブラケツ
ト１０の段孔下部の大径孔１２ａにステムナツト
９の筒部９ａが挿入され、ステアリング軸３の小
径部４ａは段孔上部の小径孔１２ｂを貫いて上方
に突出し、その突出部に上端ナツト１３がねじ結
合され、アツパブラケツト１０が締着される。こ
の上端ナツト１３の締付けにより、アツパブラケ
ツト１０はステアリング軸３の段部４と上端ナツ
ト１３とにより挾持される。そして、この場合、
アツパブラケツト１０とステムナツト９の筒部９
ａとの間に軸方向の隙間が形成され、この軸方向
の隙間により上端ナツト１３を締付けたとき、そ
の締付力がステムナツト９に作用しないようにな
つている。

また、アツパブラケツト１０にはすり割り１１
を締付ける締付ボルト１４およびナツト１５が設
けられ、この締付ボルト１４によつてアツパブラ
ケツト１０のすり割り１１を締め付けることによ
り、ステムナツト９の筒部９ａが締着され、一体
化される。なお、アツパブラケツト１０には図示
しない操作ハンドルが取付けられる。

次に、自動二輪車のステアリング軸取着装置の
作用を説明する。

アンダブラケツト２に固設されたステアリング
軸３をヘツドパイプ６に組み付ける場合、ステム
ナツト９をステアリング軸３の大径ねじ部４ｂに
ねじ結合させて上部軸受７のインケレース７ｂを
押圧し、ステムナツト９により上部軸受７への押
圧力を調節する。ステムナツト９が上部軸受７を
押圧した状態で、ステアリング軸３の上部にアツ
パブラケツト１０の段孔１２を挿入してステアリ
ング軸３の段部４をアツパブラケツト１０の段孔
１２に係合させ、続いてステアリング軸３の上端
を上端ナツト１３でねじ結合させる。この上端ナ
ツト１３のねじ結合により、上端ナツト１３とス
テアリング軸３の段部４との間にアツパブラケツ
ト１０を挾持させることができる。

このとき、アツパブラケツト１０の段孔１２が
ステアリング軸３の段部４に当接して係止され、
アツパブラケツト１０とステムナツト９の筒部９
ａとの間に軸方向の隙間が形成されるので、上端
ナツト１３の締付力がステムナツト９に作用する
ことはない。このため、アツパブラケツト１０を
ステアリング軸３の段部４と上端ナツト１３で挾
持させた後でも、ステムナツト９を回して上部軸
受７のインケレース７ｂの押し具合を加減し、単
独で調節することができる。

ステムナツト９による締付位置が定まつたとこ
ろで、アツパブラケツト１０のすり割り１１に設
けられた締付ボルト１４およびナツト１５を締着
してすり割り１１を締め付けると、ステムナツト
９の筒部９ａがアツパブラケツト１０の段孔下部
の大径孔１２ａに締付けられて、回り止めされ
る。

〔考案の効果〕

以上に述べたようにこの考案に係る自動二輪車
のステアリング軸取着装置は、ステアリング軸上
部に大径ねじ部と小径部とを段部を介して形成
し、上記大径ねじ部に上部軸受を押圧しかつ上方
に延びる筒部を備えたステムナツトをねじ結合さ
せる一方、前記アツパブラケツトはステアリング
軸の段部と係合可能ですり割りを有する段孔を備
え、前記ステムナツトの筒部をアツパブラケツト
の段孔下部の大径孔に挿入し、段孔上部の小径孔
に前記ステアリング軸の小径部を挿通させてステ
アリング軸上端を上端ナツトで締着し、前記アツ
パプラケツトを上端ナツトとステアリング軸の段
部で挾持してアツパブラケツトとステムナツトの
筒部との間に軸方向の隙間を生じさせ、上記ステ
ムナツトの筒部を、アツパブラケツトのすり割り
を締付ける締付ナツトで締着したから、上端ナツ
トの締付力がステムナツトに作用することがな
く、ステムナツトの回動操作により軸受の締付け
を単独で容易に行なうことができる。このためス
テムナツトによる締付力の調整が容易で正確なも
のとなり、ステアリング軸のヘツドパイプへの組
付けがステムナツト９の一度の調節でできるの
で、組付けが簡素化され、熟練しないものでも簡
単に組付けできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動二輪車のステアリ
ング軸取着装置の一実施例を示す平面図、第２図
は上記ステアリング軸取着装置の縦断面図、第３
図は従来の自動二輪車のステアリング軸取着装置
を示す部分的な縦断面図である。 １……フロントホーク、２……アンダブラケツ
ト、３……ステアリング軸、４……段部、５……
車体、６……ヘツドパイプ、７……軸受、７ａ…
…アウタレース、７ｂ……インナレース、９……
ステムナツト、９ａ……筒部、１０……アツパブ
ラケツト、１１……すり割り、１２………段孔、
１２ａ……大径孔、１２ｂ……小径孔、１３……
上端ナツト、１４……締付ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントホークに取付けたアツパブラケツトと
   アンダブラケツトとの間にステアリング軸を設
   け、このステアリング軸を車体前端のヘツドパイ
   プに上下に対をなす軸受を介して回動自在に取着
   した自動二輪車のステアリング軸取着装置におい
   て、前記ステアリング軸上部に大径ねじ部と小径
   部とを段部を介して形成し、上記大径ねじ部に上
   部軸受を押圧しかつ上方に延びる筒部を備えたス
   テムナツトをねじ結合させる一方、前記アツパブ
   ラケツトはステアリング軸の段部と係合可能です
   り割りを有する段孔を備え、前記ステムナツトの
   筒部をアツパブラケツトの段孔下部の大径孔に挿
   入し、段孔上部の小径孔に前記ステアリング軸の
   小径部を挿通させてステアリング軸上端を上端ナ
   ツトで締着し、前記アツパブラケツトを上端ナツ
   トとステアリング軸の段部で挾持してアツパブラ
   ケツトとステムナツトとの間に軸方向の隙間を生
   じさせ、上記ステムナツトの筒部を、アツパブラ
   ケツトのすり割りを締付ける締付ナツトで締着し
   たことを特徴とする自動二輪車のステアリング軸
   取着装置。