JPH0127923Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0127923Y2 JPH0127923Y2 JP1983006632U JP663283U JPH0127923Y2 JP H0127923 Y2 JPH0127923 Y2 JP H0127923Y2 JP 1983006632 U JP1983006632 U JP 1983006632U JP 663283 U JP663283 U JP 663283U JP H0127923 Y2 JPH0127923 Y2 JP H0127923Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- bearing
- spindle
- race
- outer race
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 9
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車輌用アクスルハブの支持構造、詳し
くは、スピンドルに一対のボールベアリングを介
してアクスルハブを回転自由に支持する支持構造
に関する。
くは、スピンドルに一対のボールベアリングを介
してアクスルハブを回転自由に支持する支持構造
に関する。
従来、この種アクスルハブのスピンドルへの支
持構造にあつては、該アクスルハブのスピンドル
に対するスラスト方向の位置決めのために、例え
ば第２図に示す如く、前記両ベアリングＡ，Ａの
インナーレースＢ，Ｂ間にリテーナＣを介装し、
且つアクスルハブＤの内周に、前記両ベアリング
Ａ，ＡのアウターレースＥ，Ｅを受止める一対の
相対向する段部Ｆ，Ｆを形成して、この段部Ｆ，
Ｆ間の寸法l1と前記リテーナＣの両端面間の寸法
l2の精度をそれぞれ高める一方、前記スピンドル
Ｇに螺合したナツトＨの締付けにより前記リテー
ナＣと段部Ｆ，Ｆとで前記アクスルハブＤのスピ
ンドルＧに対するスラスト方向の位置を決定すべ
く成していたのである。
持構造にあつては、該アクスルハブのスピンドル
に対するスラスト方向の位置決めのために、例え
ば第２図に示す如く、前記両ベアリングＡ，Ａの
インナーレースＢ，Ｂ間にリテーナＣを介装し、
且つアクスルハブＤの内周に、前記両ベアリング
Ａ，ＡのアウターレースＥ，Ｅを受止める一対の
相対向する段部Ｆ，Ｆを形成して、この段部Ｆ，
Ｆ間の寸法l1と前記リテーナＣの両端面間の寸法
l2の精度をそれぞれ高める一方、前記スピンドル
Ｇに螺合したナツトＨの締付けにより前記リテー
ナＣと段部Ｆ，Ｆとで前記アクスルハブＤのスピ
ンドルＧに対するスラスト方向の位置を決定すべ
く成していたのである。
ところが以上の構造のものでは、工作過程にお
いて特に前記段部Ｆ，Ｆ間の寸法l1を高精度に加
工することが非常に難しくて手間を要し、全体と
してコスト高となるし、又前記ベアリングＡ，Ａ
のボールＪ，Ｊが破損した場合には、アクスルハ
ブＤがスピンドルＧから外れる虞れもあつた。
いて特に前記段部Ｆ，Ｆ間の寸法l1を高精度に加
工することが非常に難しくて手間を要し、全体と
してコスト高となるし、又前記ベアリングＡ，Ａ
のボールＪ，Ｊが破損した場合には、アクスルハ
ブＤがスピンドルＧから外れる虞れもあつた。
本考案はこのような実情に鑑みて考案したもの
で、目的とするところは、前記した段部間の寸法
に多少の誤差が生じても、換言すれば内側ベアリ
ングのアウターレースを受止める段部をことさら
設けずとも前記アクスルハブのスピンドルに対す
るスラスト方向の取付位置が狂うことなく、しか
もボールベアリングが破損したとしても、アクス
ルハブがスピンドルから外れる虞れのないアクス
ルハブの支持構造を提供せんとするにある。
で、目的とするところは、前記した段部間の寸法
に多少の誤差が生じても、換言すれば内側ベアリ
ングのアウターレースを受止める段部をことさら
設けずとも前記アクスルハブのスピンドルに対す
るスラスト方向の取付位置が狂うことなく、しか
もボールベアリングが破損したとしても、アクス
ルハブがスピンドルから外れる虞れのないアクス
ルハブの支持構造を提供せんとするにある。
即ち本考案は、スピンドルに、該スピンドルの
軸方向内側及び外側に位置する１対のボールベア
リングを介してアクスルハブを回転自由に支持す
る支持構造において、前記ハブの内周面に嵌合す
る前記ベアリングのうち、外側ベアリングであつ
て、前記ハブ内周面の段部に係合するアウターレ
ースを止め輪で係止して、前記外側ベアリングの
アウターレースを、前記ハブに対し所定位置に固
定すると共に、前記内側ベアリングのアウターレ
ースを前記ハブ内周面に対し摺動可能とする一
方、前記スピンドルの基端部外周面に、前記１対
のボールベアリングのうちの内側ボールベアリン
グのインナーレースの側面を受止める係合段部を
設け、かつ、前記各ボールベアリングのインナー
レース間に介装するリテーナにより連結して前記
スピンドルに螺合するナツトの締付けによりワツ
シヤを介して前記両インナーレースをスピンドル
に対し一体化して、前記内側ベアリングの前記ハ
ブ内周面に対する位置を設定する一方、前記ワツ
シヤの外形寸法を、前記外側ベアリングにおける
アウターレースの内径より大径としたことを特徴
とするものである。
軸方向内側及び外側に位置する１対のボールベア
リングを介してアクスルハブを回転自由に支持す
る支持構造において、前記ハブの内周面に嵌合す
る前記ベアリングのうち、外側ベアリングであつ
て、前記ハブ内周面の段部に係合するアウターレ
ースを止め輪で係止して、前記外側ベアリングの
アウターレースを、前記ハブに対し所定位置に固
定すると共に、前記内側ベアリングのアウターレ
ースを前記ハブ内周面に対し摺動可能とする一
方、前記スピンドルの基端部外周面に、前記１対
のボールベアリングのうちの内側ボールベアリン
グのインナーレースの側面を受止める係合段部を
設け、かつ、前記各ボールベアリングのインナー
レース間に介装するリテーナにより連結して前記
スピンドルに螺合するナツトの締付けによりワツ
シヤを介して前記両インナーレースをスピンドル
に対し一体化して、前記内側ベアリングの前記ハ
ブ内周面に対する位置を設定する一方、前記ワツ
シヤの外形寸法を、前記外側ベアリングにおける
アウターレースの内径より大径としたことを特徴
とするものである。
以下本考案を図面に示す実施例に従つて説明す
る。
る。
図において１は、ステアリングナツクル（図示
せず）に固着したスピンドルであつて、このスピ
ンドル１の基端部外周面には、後記する内側ボー
ルベアリング３におけるインナーレース３２の側
面を受止める係合段部１１を設けるとともに、遊
端部外周には螺子１２を周設している。
せず）に固着したスピンドルであつて、このスピ
ンドル１の基端部外周面には、後記する内側ボー
ルベアリング３におけるインナーレース３２の側
面を受止める係合段部１１を設けるとともに、遊
端部外周には螺子１２を周設している。
２は前記スピンドル１に内側ボールベアリング
３と外側ボールベアリング４とを介して回転自由
に支持するアクスルハブであつて、このアクスル
ハブ２の内周面２０には、前記両ボールベアリン
グ３，４におけるアウターレース３１，４１の側
面を受止める一組の段部２１，２２を設けるとと
もに、このアクスルハブ２のハブ鍔２３にはハブ
ボルト５１とハブナツト５２とによりデイスクホ
イール５を固着している。
３と外側ボールベアリング４とを介して回転自由
に支持するアクスルハブであつて、このアクスル
ハブ２の内周面２０には、前記両ボールベアリン
グ３，４におけるアウターレース３１，４１の側
面を受止める一組の段部２１，２２を設けるとと
もに、このアクスルハブ２のハブ鍔２３にはハブ
ボルト５１とハブナツト５２とによりデイスクホ
イール５を固着している。
而して前記両ボールベアリング３，４のインナ
ーレース３２，４２間に筒状のリテーナ６を介装
して、該リテーナ６により前記両インナーレース
３２，４２を連結するごとく成すとともに、前記
スピンドル１の螺子１２部に螺着したナツト７の
締付けにより、該ナツト７と前記外側ボールベア
リング４のインナーレース４２との間に介装した
ワツシヤ８を介して、前記外側ボールベアリング
４のインナーレース４２を内側ボールベアリング
３方向に押圧することで、前記スピンドル１の段
部１１とリテーナ６及びワツシヤ８とによつて、
前記両インナーレース３２，４２を所定位置でス
ピンドル１に対し一体的に固定するのである。
ーレース３２，４２間に筒状のリテーナ６を介装
して、該リテーナ６により前記両インナーレース
３２，４２を連結するごとく成すとともに、前記
スピンドル１の螺子１２部に螺着したナツト７の
締付けにより、該ナツト７と前記外側ボールベア
リング４のインナーレース４２との間に介装した
ワツシヤ８を介して、前記外側ボールベアリング
４のインナーレース４２を内側ボールベアリング
３方向に押圧することで、前記スピンドル１の段
部１１とリテーナ６及びワツシヤ８とによつて、
前記両インナーレース３２，４２を所定位置でス
ピンドル１に対し一体的に固定するのである。
一方、前記アクスルハブ２の内周面２０で、か
つ外側ベアリング４のアウターレース４１を受止
めている段部２２より該アウターレース４１の幅
寸法だけ車幅方向外方に変位した位置に、係合溝
２４を周設して止め輪９を止着するとともに、こ
の止め輪９と前記段部２２とで前記外側ベアリン
グ４のアウターレース４１を挟持するごとく成し
て該アウターレース４１を前記アクスルハブ２の
所定位置に係止するのである。
つ外側ベアリング４のアウターレース４１を受止
めている段部２２より該アウターレース４１の幅
寸法だけ車幅方向外方に変位した位置に、係合溝
２４を周設して止め輪９を止着するとともに、こ
の止め輪９と前記段部２２とで前記外側ベアリン
グ４のアウターレース４１を挟持するごとく成し
て該アウターレース４１を前記アクスルハブ２の
所定位置に係止するのである。
又、前記ワツシヤ８の外形寸法S1を、前記外側
ベアリング４におけるアウターレース４１の内径
S2より大径と成し、斯くすることで、前記両ベア
リング３，４のボール３３，４３が破損した時に
前記アウターレース４１の前記ワツシヤ８への当
接によりアクスルハブ２がスピンドル１から抜け
外れるのを防止すべくしたのである。
ベアリング４におけるアウターレース４１の内径
S2より大径と成し、斯くすることで、前記両ベア
リング３，４のボール３３，４３が破損した時に
前記アウターレース４１の前記ワツシヤ８への当
接によりアクスルハブ２がスピンドル１から抜け
外れるのを防止すべくしたのである。
以上の如く本考案は、前記ハブの内周面に嵌合
する前記ベアリングのうち、外側ベアリングであ
つて、前記ハブ内周面の段部に係合するアウター
レースを止め輪で係止して、前記外側ベアリング
のアウターレースを、前記ハブに対し所定位置に
固定すると共に、前記内側ベアリングのアウター
レースを前記ハブ内周面に対し摺動可能とする一
方、前記スピンドルの基端部外周面に、前記１対
のボールベアリングのうちの内側ボールベアリン
グのインナーレースの側面を受止める係合段部を
設け、かつ、前記各ボールベアリングのインナー
レース間に介装するリテーナにより連結して前記
スピンドルに螺合するナツトの締付けによりワツ
シヤを介して前記両インナーレースをスピンドル
に対し一体化して、前記内側ベアリングの前記ハ
ブ内周面に対する位置を設定するので、外側ベア
リングのアウターレースをハブ内周面の段部と止
め輪によりハブ内周面の所定位置に固定すること
により、前記外側ベアリングの前記ハブに対する
位置が決まり、また、前記ナツトを締めることに
よつて前記スピンドルの係合段部と前記ワツシヤ
との間で両インナーレースがスピンドルと一体化
するので前記外側ベアリングのスピンドルに対す
る位置と内側ベアリングのスピンドルに対する位
置とが決まるのであるから、換言すると、内側ベ
アリングのハブに対する位置は、前記ハブに設け
る各ベアリングのアウターレースを受止める段部
により位置決めをしなくてすむから、前記ハブに
おける前記段部間の寸法精度が悪くとも、これら
段部間の寸法に関係なく、前記アクスルハブのス
ピンドルに対するスラスト方向の位置決めが確
実、かつ、容易に行えると共に、その位置の保持
も行えるのである。その結果、前記内側ベアリン
グのアウターレースを受止める段部を殊更形成す
る必要がなくなるから、それだけ前記アクスルハ
ブの加工作業が簡単となり、全体としてコストダ
ウンを図れるに至つたのである。
する前記ベアリングのうち、外側ベアリングであ
つて、前記ハブ内周面の段部に係合するアウター
レースを止め輪で係止して、前記外側ベアリング
のアウターレースを、前記ハブに対し所定位置に
固定すると共に、前記内側ベアリングのアウター
レースを前記ハブ内周面に対し摺動可能とする一
方、前記スピンドルの基端部外周面に、前記１対
のボールベアリングのうちの内側ボールベアリン
グのインナーレースの側面を受止める係合段部を
設け、かつ、前記各ボールベアリングのインナー
レース間に介装するリテーナにより連結して前記
スピンドルに螺合するナツトの締付けによりワツ
シヤを介して前記両インナーレースをスピンドル
に対し一体化して、前記内側ベアリングの前記ハ
ブ内周面に対する位置を設定するので、外側ベア
リングのアウターレースをハブ内周面の段部と止
め輪によりハブ内周面の所定位置に固定すること
により、前記外側ベアリングの前記ハブに対する
位置が決まり、また、前記ナツトを締めることに
よつて前記スピンドルの係合段部と前記ワツシヤ
との間で両インナーレースがスピンドルと一体化
するので前記外側ベアリングのスピンドルに対す
る位置と内側ベアリングのスピンドルに対する位
置とが決まるのであるから、換言すると、内側ベ
アリングのハブに対する位置は、前記ハブに設け
る各ベアリングのアウターレースを受止める段部
により位置決めをしなくてすむから、前記ハブに
おける前記段部間の寸法精度が悪くとも、これら
段部間の寸法に関係なく、前記アクスルハブのス
ピンドルに対するスラスト方向の位置決めが確
実、かつ、容易に行えると共に、その位置の保持
も行えるのである。その結果、前記内側ベアリン
グのアウターレースを受止める段部を殊更形成す
る必要がなくなるから、それだけ前記アクスルハ
ブの加工作業が簡単となり、全体としてコストダ
ウンを図れるに至つたのである。
しかも前記ワツシヤの外形寸法を、前記外側ベ
アリングにおけるアウターレースの内径より大径
としたから、例えば前記両ベアリングのボールが
破損した場合でも、アクスルハブに係止されてい
る前記外側ベアリングのアウターレースが前記ワ
ツシヤに当接し、アクスルハブがスピンドルから
抜け外れるのを確実に防止できるに至つたのであ
る。
アリングにおけるアウターレースの内径より大径
としたから、例えば前記両ベアリングのボールが
破損した場合でも、アクスルハブに係止されてい
る前記外側ベアリングのアウターレースが前記ワ
ツシヤに当接し、アクスルハブがスピンドルから
抜け外れるのを確実に防止できるに至つたのであ
る。
第１図は本考案アクスルハブの支持構造の１実
施例を示す一部省略断面図、第２図は従来のアク
スルハブの支持構造を示す部分断面図である。 １……スピンドル、２……アクスルハブ、２
１，２２……段部、３……内側ボールベアリン
グ、４……外側ボールベアリング、６……リテー
ナ、７……ナツト、８……ワツシヤ、９……止め
輪。
施例を示す一部省略断面図、第２図は従来のアク
スルハブの支持構造を示す部分断面図である。 １……スピンドル、２……アクスルハブ、２
１，２２……段部、３……内側ボールベアリン
グ、４……外側ボールベアリング、６……リテー
ナ、７……ナツト、８……ワツシヤ、９……止め
輪。
Claims (1)
- スピンドルに、該スピンドルの軸方向内側及び
外側に位置する１対のボールベアリングを介して
アクスルハブを回転自由に支持する支持構造にお
いて、前記ハブの内周面に嵌合する前記ベアリン
グのうち、外側ベアリングであつて、前記ハブ内
周面の段部に係合するアウターレースを止め輪で
係止して、前記外側ベアリングのアウターレース
を、前記ハブに対し所定位置に固定すると共に、
前記内側ベアリングのアウターレースを前記ハブ
内周面に対し摺動可能とする一方、前記スピンド
ルの基端部外周面に、前記１対のボールベアリン
グのうちの内側ボールベアリングのインナーレー
スの側面を受止める係合段部を設け、かつ、前記
各ボールベアリングのインナーレース間に介装す
るリテーナにより連結して前記スピンドルに螺合
するナツトの締付けによりワツシヤを介して前記
両インナーレースをスピンドルに対し一体化し
て、前記内側ベアリングの前記ハブ内周面に対す
る位置を設定する一方、前記ワツシヤの外形寸法
を、前記外側ベアリングにおけるアウターレース
の内径より大径としたことを特徴とする車輌用ア
クスルハブの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP663283U JPS59111704U (ja) | 1983-01-19 | 1983-01-19 | 車輌用アクスルハブの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP663283U JPS59111704U (ja) | 1983-01-19 | 1983-01-19 | 車輌用アクスルハブの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59111704U JPS59111704U (ja) | 1984-07-27 |
| JPH0127923Y2 true JPH0127923Y2 (ja) | 1989-08-25 |
Family
ID=30138178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP663283U Granted JPS59111704U (ja) | 1983-01-19 | 1983-01-19 | 車輌用アクスルハブの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59111704U (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003509280A (ja) * | 1999-09-21 | 2003-03-11 | ベーペーヴェー ベルギッシェ アクセン コマンディットゲゼルシャフト | 車輪懸架装置、特に非駆動車軸用の車輪懸架装置 |
| WO2010140633A1 (ja) * | 2009-06-03 | 2010-12-09 | Ntn株式会社 | 車輪用軸受装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008222098A (ja) * | 2007-03-14 | 2008-09-25 | Jtekt Corp | 半浮動式車軸支持装置 |
| FR3012997B1 (fr) * | 2013-11-13 | 2017-03-31 | Renault Sas | Train roulant avec element de retenue axiale de rotor sur stator |
| JP7212866B2 (ja) * | 2020-02-27 | 2023-01-26 | いすゞ自動車株式会社 | ハブ抜け防止構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56163002U (ja) * | 1980-05-08 | 1981-12-03 |
-
1983
- 1983-01-19 JP JP663283U patent/JPS59111704U/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003509280A (ja) * | 1999-09-21 | 2003-03-11 | ベーペーヴェー ベルギッシェ アクセン コマンディットゲゼルシャフト | 車輪懸架装置、特に非駆動車軸用の車輪懸架装置 |
| WO2010140633A1 (ja) * | 2009-06-03 | 2010-12-09 | Ntn株式会社 | 車輪用軸受装置 |
| JP2010280256A (ja) * | 2009-06-03 | 2010-12-16 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59111704U (ja) | 1984-07-27 |
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