JP7212866B2

JP7212866B2 - ハブ抜け防止構造

Info

Publication number: JP7212866B2
Application number: JP2020032375A
Authority: JP
Inventors: 裕二武知; 正寛高橋
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2020-02-27
Filing date: 2020-02-27
Publication date: 2023-01-26
Anticipated expiration: 2040-02-27
Also published as: JP2021134871A; WO2021172312A1; CN115176092A

Description

本開示は、ハブ抜け防止構造に関する。

特許文献１には、車両用ブレーキ装置が記載されている。アクスルシャフトは、車体側のアクスルハウジングの中心部に挿通される。ホイールハブは、内周側をアクスルシャフトの軸端部に形成されたフランジ部に複数のボルトにより固定される。ホイールハブは、ラジアル荷重及びスラスト荷重を受圧可能な２個のローラ軸受からなる軸受を介してアクスルハウジングの端部外周に軸支される。なお、同公報には、２個の軸受のうち車幅方向外側の軸受のインナーレースの車幅方向外側に、リテーナが配置された状態が図示されている。

特開２００３－３４３６１２号公報

特許文献１に記載の車両では、２個のローラ軸受のうち車幅方向外側のローラ軸受（以下、「外側ローラ軸受」という。）のコロが破損してしまうと、外側ローラ軸受のアウターレースがインナーレースに対して車幅方向外側へ移動可能となるので、ホイールハブ（ハブ）がアクスルハウジング（アクスルケース）に対して車幅方向外側へ移動する可能性がある。外側ローラ軸受のアウターレースがリテーナを越えて車幅方向外側へ移動してしまうと、ハブがアクスルケースに対して車幅方向外側へ大きく移動して、ハブがアクスルハウジングから抜けてしまうおそれがある。

そこで、本開示は、外側ローラ軸受のコロが破損した際の車幅方向外側へのハブの移動距離を抑えて、アクスルケースからハブが抜けてしまうことを防止することが可能なハブ抜け防止構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様のハブ抜け防止構造は、筒状のアクスルケースと環状のハブと２つのローラ軸受とナットとを備える。筒状のアクスルケースは、車幅方向に延びる。環状のハブは、アクスルケースが挿通する挿通孔を区画してアクスルケースのケース外周面に対向するハブ内周面を有する。２つのローラ軸受は、ケース外周面側に支持される環状のインナーレースと、インナーレースの径方向外側に配置されてハブ内周面側に支持される環状のアウターレースと、インナーレースとアウターレースとの間に配置される複数のコロとをそれぞれ有し、車幅方向に互いに離間して配置されて、ハブをアクスルケースに対して回転自在に支持する。ナットは、２つのローラ軸受のうち車幅方向外側の外側ローラ軸受のインナーレースの車幅方向外端面に接触する状態でアクスルケースのケース外周面に対して締結固定され、外側ローラ軸受のインナーレースの車幅方向外側への移動を規制する。外側ローラ軸受のアウターレースの車幅方向外端面は、外側ローラ軸受のインナーレースの車幅方向外端面よりも車幅方向内側に位置する。ナットは、ネジ孔が形成されたナット本体部と、ナット本体部の車幅方向内端部から径方向外側へ拡がる円板状のナットフランジ部とを有する。ナットフランジ部の車幅方向内端面は、外側ローラ軸受のインナーレースの車幅方向外端面に当接する内径側の領域と、外側ローラ軸受のアウターレースの車幅方向外端面から車幅方向外側へ離間した位置でアウターレースの車幅方向外端面に対向する外径側の領域とを有し、アクスルケースの軸方向と直交する平面状に形成される。

上記構成では、ナットフランジ部の車幅方向内端面のうちの外径側の領域が、外側ローラ軸受のアウターレースの車幅方向外端面から車幅方向外側へ離間した位置でアウターレースの車幅方向外端面に対向する。このため、仮に外側ローラ軸受のコロが破損し、外側ローラ軸受のアウターレースがインナーレースに対して車幅方向外側へ移動したとしても、外側ローラ軸受のアウターレースの車幅方向外端面がナットフランジ部の車幅方向内端面（外径側の領域）に当接するので、係る当接によって車幅方向外側へのハブの移動を規制することができる。

また、ナットフランジ部の車幅方向内端面は、アクスルケースの軸方向と直交する平面状に形成され、ナットフランジ部の車幅方向内端面のうちの内径側の領域は、外側ローラ軸受のインナーレースの車幅方向外端面に当接する。このため、外側ローラ軸受のコロが破損した際のアウターレースの車幅方向外側への移動をインナーレースの車幅方向外端面の車幅位置までに規制することができる。すなわち、外側ローラ軸受のアウターレースの車幅方向外端面とナットフランジ部の車幅方向内端面との車幅方向の離間距離を適切に設定することによって、外側ローラ軸受のコロが破損した際の車幅方向外側へのハブの移動距離を抑えることができる。

また、外側ローラ軸受のアウターレースはインナーレースよりも車幅方向外側へ移動しないので、２つのローラ軸受のうち車幅方向内側の内側ローラ軸受のアウターレースが内側ローラ軸受のインナーレース側から車幅方向外側へ脱落し難くなる。このため、仮に外側ローラ軸受のコロが破損したとしても、内側ローラ軸受によってハブをアクスルケースに対して回転自在に支持することができる。

従って、外側ローラ軸受のコロが破損した際の車幅方向外側へのハブの移動距離を抑えて、アクスルケースからハブが抜けてしまうことを防止することができる。

また、外側ローラ軸受のアウターレースの車幅方向外端面は、外側ローラ軸受のインナーレースの車幅方向外端面よりも車幅方向内側に位置し、ナットフランジ部の車幅方向内端面のうちの外径側の領域は、外側ローラ軸受のアウターレースの車幅方向外端面から車幅方向外側へ離間している。すなわち、外側ローラ軸受のアウターレースの車幅方向外端面とナットフランジ部の車幅方向内端面との間に空間が設けられるので、係る空間を介してナットよりも車幅方向内側の空間と車幅方向外側の空間とを連通させることができる。このため、例えば、外側ローラ軸受へ供給されるオイルを貯留するオイル室を外側ローラ軸受の車幅方向外側に設けて、オイル室から外側ローラ軸受へオイルを供給することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のハブ抜け防止構造であって、外側ローラ軸受のアウターレースの車幅方向外端面とナットフランジ部の車幅方向内端面との車幅方向の離間距離は、２つのローラ軸受のうち車幅方向内側の内側ローラ軸受のアウターレースが内側ローラ軸受のインナーレースに対して車幅方向外側へ移動しても内側ローラ軸受がハブをアクスルケースに対して回転自在に支持可能な距離に設定される。

上記構成では、外側ローラ軸受のアウターレースの車幅方向外端面とナットフランジ部の車幅方向内端面との車幅方向の離間距離は、内側ローラ軸受のアウターレースがインナーレースに対して車幅方向外側へ移動しても内側ローラ軸受がハブをアクスルケースに対して回転自在に支持可能な距離に設定される。すなわち、車幅方向外側のローラ軸受（外側ローラ軸受）のコロが破損した際の車幅方向外側へのハブの移動距離を、内側ローラ軸受の機能を損なわない距離に抑えることができるので、仮に外側ローラ軸受のコロが破損したとしても、内側ローラ軸受によってハブをアクスルケースに対して回転自在に支持することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のハブ抜け防止構造であって、ハブのハブ内周面は、外側ローラ軸受のアウターレースの外周面を支持する第１領域と、第１領域から連続して車幅方向外側へ延びる第２領域とを有する。ハブ内周面の第２領域は、ナットよりも車幅方向外側へ延び、外側ローラ軸受へ供給されるオイルを貯留するオイル室を区画する。ナットフランジ部の外径は、ハブ内周面の第２領域の内径よりも小さい。

上記構成では、ナットフランジ部の外径は、ハブ内周面の第２領域の内径よりも小さいので、オイル室から外側ローラ軸受へのオイルの流路を確保することができる。

本開示によれば、外側ローラ軸受のコロが破損した際の車幅方向外側へのハブの移動距離を抑えて、アクスルケースからハブが抜けてしまうことを防止することができる。

本発明の一実施形態に係るハブ抜け防止構造の断面図である。図１のIIの拡大図である。ハブナットの車幅方向外側からの外観図である。図３のIV－IV矢視断面図である。図２のVの拡大図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示し、一点鎖線ＣＬはアクスルシャフトの軸心を示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るハブ抜け防止構造は、車両のアクスルケース１１に回転自在に支持されるハブ１２の抜け防止構造に適用される。ハブ抜け防止構造は、アクスルケース１１と、ハブ１２と、２つのローラ軸受１３，１４と、ハブナット（ナット）１５とを備える。

アクスルケース１１は、車幅方向に延びる筒状に形成され、内部にアクスルシャフト４が挿通している。アクスルケース１１の外周面１１ａ（以下、「ケース外周面１１ａ」という。）のうちの車幅方向外端部には、ハブナット１５が螺合する雄ネジ（図示省略）と、該雄ネジの車幅方向外側に隣接する位置で周方向に全周域に亘って延びるストッパ係止溝２８（図２参照）が形成されている。アクスルシャフト４は、アクスルケース１１に対して回転可能であり、アクスルシャフト４の車幅方向外端部は、アクスルケース１１から車幅方向外側へ突出している。アクスルシャフト４の車幅方向外端部には、径方向外側へ拡がるフランジ部４ａが形成される。

ハブ１２は、アクスルケース１１のケース外周面１１ａに対向する内周面１２ａ（以下、「ハブ内周面１２ａ」という。）を有する環状に形成される。ハブ内周面１２ａは、アクスルケース１１が挿通する挿通孔１６を区画する。ハブ１２の外周面には、径方向外側へ突出するフランジ部１２ｂが形成される。フランジ部１２ｂには、ブレーキドラム２及び車輪のホイール（図示省略）がボルト３及びナット（図示省略）によって締結固定される。ハブ１２は、２つのローラ軸受１３，１４を介してアクスルケース１１に対して回転自在となっている。ハブ１２の車幅方向外端部は、アクスルシャフト４のフランジ部４ａに締結固定される。すなわち、ハブ１２は、アクスルシャフト４と共にアクスルケース１１に対して回転自在となっている。

図１及び図２に示すように、２つのローラ軸受１３，１４は、円すいころ軸受であって、アクスルケース１１のケース外周面１１ａとハブ１２のハブ内周面１２ａとの間に配置され、ハブ１２をアクスルケース１１に対して回転自在に支持する。２つのローラ軸受１３，１４は、車幅方向に互いに離間して配置される。

２つのローラ軸受１３，１４のうち車幅方向内側のローラ軸受１３（以下、「内側ローラ軸受１３」という。）は、アクスルケース１１に支持される環状のインナーレース１７と、ハブ１２に支持される環状のアウターレース１８と、複数のコロ１９と、コロ１９を保持するための保持器２０とを有する。インナーレース１７の外周面１７ａは、車幅方向外側へ先細るテーパ状に形成される。アウターレース１８の内周面１８ａは、車幅方向外側へ先細るテーパ状に形成され、インナーレース１７の外周面１７ａから径方向外側へ離間した位置に配置されてインナーレース１７の外周面１７ａに対向する。複数のコロ１９は、円すい形状に形成され、インナーレース１７の外周面１７ａとアウターレース１８の内周面１８ａとの間に、周方向に並列状に配置され、保持器２０によってインナーレース１７側に保持される。

２つのローラ軸受１３，１４のうち車幅方向外側のローラ軸受１４（以下、「外側ローラ軸受１４」という。）は、アクスルケース１１に支持される環状のインナーレース２１と、ハブ１２に支持される環状のアウターレース２２と、複数のコロ２３と、コロ２３を保持するための保持器２４とを有する。インナーレース２１の車幅方向外端面２１ａは、アクスルシャフト４の軸心ＣＬに対して直交する平面状に形成される。インナーレース２１の外周面２１ｂは、車幅方向内側へ先細るテーパ状に形成される。アウターレース２２の車幅方向外端面２２ａは、アクスルシャフト４の軸心ＣＬに対して直交する平面状に形成され、インナーレース２１の車幅方向外端面２１ａよりも車幅方向内側に位置する。アウターレース２２の内周面２２ｂは、車幅方向内側へ先細るテーパ状に形成され、インナーレース２１の外周面２１ｂから径方向外側へ離間した位置に配置されてインナーレース２１の外周面２１ｂに対向する。複数のコロ２３は、円すい形状に形成され、インナーレース２１の外周面２１ｂとアウターレース２２の内周面２２ｂとの間に、周方向に並列状に配置され、保持器２４によってインナーレース２１側に保持される。アウターレース２２の車幅方向外端面２２ａとインナーレース２１の車幅方向外端面２１ａとの車幅方向の離間距離Ｌ１（図５参照）は、内側ローラ軸受１３のインナーレース１７、複数のコロ１９、及び保持器２０に対してアウターレース１８が車幅方向外側へ移動したとしても、内側ローラ軸受１３によってハブ１２をアクスルケース１１に対して回転自在に支持可能（内側ローラ軸受１３としての機能を確保可能）な距離に設定される。

図２～図５に示すように、ハブナット１５は、外側ローラ軸受１４のインナーレース２１をアクスルケース１１に対して車幅方向内側へ締め付けることによって、ハブ１２をアクスルケース１１に対して取り付けるためのナットである。ハブナット１５は、アクスルケース１１に対して締め付ける際に工具を係止可能なナット本体部２５と、ナット本体部２５の車幅方向内端部から径方向外側へ鍔状に拡がる円板上のナットフランジ部２６とを有する。ナット本体部２５の外形は、例えば正六角形に形成される。ナット本体部２５の中心部分には、アクスルケース１１のケース外周面１１ａの雄ネジに螺合可能な雌ネジが形成されたネジ孔２５ａが設けられる。また、ナット本体部２５のネジ孔２５ａよりも径方向外側の部分には、車幅方向に貫通する複数（本実施形態では、３つ）のボルト挿通孔２７が形成される。ボルト挿通孔２７の内周面には雌ネジが形成される。ハブナット１５をアクスルケース１１に対して締め付けた後、ハブナット１５よりも車幅方向外側のアクスルケース１１のストッパ係止溝２８に円環状のストッパリング２９を嵌め込み、ハブナット１５のボルト挿通孔２７に螺合可能なボルト３０でストッパリング２９とハブナット１５とを締結固定することによって、ハブナット１５の緩みが防止される。ナットフランジ部２６の外縁までの半径ｒ１は、ハブ内周面１２ａのうち外側ローラ軸受１４のアウターレース２２よりも車幅方向外側の領域（後述する第２領域３５）の半径ｒ２よりも小さく、且つ外側ローラ軸受１４のアウターレース２２の車幅方向外端面２２ａの径方向の内端の半径ｒ３よりも大きい。すなわち、ナットフランジ部２６の外径（直径）は、ハブ１２のハブ内周面１２ａの第２領域３５の内径（直径）よりも小さい。また、ナットフランジ部２６の外径は、仮に外側ローラ軸受１４のコロ２３が破損し、ハブ１２がアクスルシャフト４の軸心ＣＬに対して傾斜した軸で回転したとしても（軸がぶれた状態で回転したとしても）、ハブ１２のハブ内周面１２ａ（後述する第２領域３５）がナット本体部２５の六角形の外縁に当接しない（ナットフランジ部２６との干渉によって当接しない）大きさに設定される。ナットフランジ部２６の車幅方向内端面３１（ハブナット１５の車幅方向内端面３１）は、アクスルケース１１の軸心ＣＬに対して直交する平面状に形成される。ナットフランジ部２６の車幅方向内端面３１のうち径方向内側（内径側）の領域３２は、外側ローラ軸受１４のインナーレース２１の車幅方向外端面２１ａに面接触（当接）している。ナットフランジ部２６の車幅方向内端面３１のうち径方向外側（外径側）の領域３３は、外側ローラ軸受１４のアウターレース２２の車幅方向外端面２２ａから距離Ｌ１だけ車幅方向外側へ離間した位置でアウターレース２２の車幅方向外端面２２ａに対向する。ナットフランジ部２６の車幅方向内端面３１と外側ローラ軸受１４のアウターレース２２の車幅方向外端面２２ａとが対向する領域の径方向の長さＬ２は、ナットフランジ部２６の外縁までの半径ｒ１とアウターレース２２の車幅方向外端面２２ａの径方向の内端の半径ｒ３との差分の長さ（ｒ１－ｒ３）となる。

ハブ１２のハブ内周面１２ａは、外側ローラ軸受１４のアウターレース２２の外周面２２ｃを支持する第１領域３４と、第１領域３４から連続して車幅方向外側へ延びる第２領域３５とを有する。ハブ内周面１２ａの第２領域３５は、外側ローラ軸受１４よりも車幅方向外側のアクスルケース１１のケース外周面１１ａとの間にオイル室３６を区画する。オイル室３６の車幅方向外側には、シール部材３７が設けられ、シール部材３７によってオイル室３６の車幅方向外側が塞がれている。オイル室３６は、ハブナット１５のナットフランジ部２６の外周面とハブ１２のハブ内周面１２ａとの間の空間３８、及びハブナット１５の車幅方向内端面３１と外側ローラ軸受１４のアウターレース２２の車幅方向外端面２２ａとの間の空間３９を介して、外側ローラ軸受１４のコロ２３側に連通している。

上記構成では、ナットフランジ部２６の車幅方向内端面３１のうち径方向外側の領域３３が、外側ローラ軸受１４のアウターレース２２の車幅方向外端面２２ａから距離Ｌ１だけ車幅方向外側へ離間した位置でアウターレース２２の車幅方向外端面２２ａに対向する。このため、仮に外側ローラ軸受１４のコロ２３が破損し、外側ローラ軸受１４のアウターレース２２がインナーレース２１に対して車幅方向外側へ移動したとしても、外側ローラ軸受１４のアウターレース２２の車幅方向外端面２２ａがナットフランジ部２６の車幅方向内端面３１（外径側の領域３３）に当接するので、係る当接によって車幅方向外側へのハブ１２の移動を規制することができる。

また、ナットフランジ部２６の車幅方向内端面３１は、アクスルケース１１の軸心ＣＬに対して直交する平面状に形成され、ナットフランジ部２６の車幅方向内端面３１のうち径方向内側の領域３２は、外側ローラ軸受１４のインナーレース２１の車幅方向外端面２１ａに当接している。このため、外側ローラ軸受１４のコロ２３が破損した際のアウターレース２２の車幅方向外側への移動を、インナーレース２１の車幅方向外端面２１ａの車幅位置までに規制することができる。すなわち、外側ローラ軸受１４のアウターレース２２の車幅方向外端面２２ａとナットフランジ部２６の車幅方向内端面３１との車幅方向の離間距離Ｌ１を適切に設定することによって、外側ローラ軸受１４のコロ２３が破損した際の車幅方向外側へのハブ１２の移動距離を抑えることができる。

従って、外側ローラ軸受１４のコロ２３が破損した際の車幅方向外側へのハブ１２の移動距離を抑えて、アクスルケース１１からハブ１２が抜けてしまうことを防止することができる。

また、外側ローラ軸受１４のアウターレース２２はインナーレース２１よりも車幅方向外側へ移動しないので、内側ローラ軸受１３のインナーレース１７に対するアウターレース１８の車幅方向外側への移動距離も、内側ローラ軸受１３のアウターレース１８がインナーレース１７側から車幅方向外側へ脱落しない程度の短い距離に抑えることができる。このため、仮に外側ローラ軸受１４のコロ２３が破損したとしても、内側ローラ軸受１３によってハブ１２をアクスルケース１１に対して回転自在に支持することができる。

また、本実施形態では、アウターレース２２の車幅方向外端面２２ａとインナーレース２１の車幅方向外端面２１ａとの車幅方向の離間距離Ｌ１は、内側ローラ軸受１３のインナーレース１７、複数のコロ１９、及び保持器２０に対してアウターレース１８が車幅方向外側へ移動したとしても、内側ローラ軸受１３によってハブ１２をアクスルケース１１に対して回転自在に支持可能（内側ローラ軸受１３としての機能を確保可能）な距離に設定される。このため、仮に外側ローラ軸受１４のコロ２３が破損したとしても、内側ローラ軸受１３によってハブ１２を確実にアクスルケース１１に対して回転自在に支持することができる。

また、オイル室３６は、ハブナット１５のナットフランジ部２６の外周面とハブ１２のハブ内周面１２ａとの間の空間３８、及びハブナット１５の車幅方向内端面３１と外側ローラ軸受１４のアウターレース２２の車幅方向外端面２２ａとの間の空間３９を介して、外側ローラ軸受１４のコロ２３側に連通している。このため、オイル室３６から外側ローラ軸受１４へオイルを確実に供給することができる。

また、ナットフランジ部２６の外径は、仮に外側ローラ軸受１４のコロ２３が破損し、ハブ１２がアクスルシャフト４の軸心ＣＬに対して傾斜した軸で回転したとしても（軸がぶれた状態で回転したとしても）、ハブ１２のハブ内周面１２ａ（第２領域３５）がナット本体部２５の六角形の外縁に当接しない（ナットフランジ部２６との干渉によって当接しない）大きさに設定される。このため、仮に外側ローラ軸受１４のコロ２３が破損し、ハブ１２がアクスルシャフト４の軸心ＣＬに対して傾斜した軸で回転した際に、ハブ１２のハブ内周面１２ａとナット本体部２５の六角形の角との当接による音の発生を防止することができる。

なお、本実施形態では、ハブナット１５のナット本体部２５の外形を正六角形としたが、これに限定されるものではなく、様々な形状を適用することができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本開示に係るハブ抜け防止構造は、車両のハブ抜け防止構造に広く適用することができる。

１１：アクスルケース
１１ａ：ケース外周面
１２：ハブ
１２ａ：ハブ内周面
１３：内側ローラ軸受
１４：外側ローラ軸受
１５：ハブナット（ナット）
１７：内側ローラ軸受のインナーレース
１８：内側ローラ軸受のアウターレース
１９：内側ローラ軸受の複数のコロ
２１：外側ローラ軸受のインナーレース
２１ａ：外側ローラ軸受のインナーレースの車幅方向外端面
２２：外側ローラ軸受のアウターレース
２２ａ：外側ローラ軸受のアウターレースの車幅方向外端面
２２ｃ：外側ローラ軸受のアウターレースの外周面
２３：外側ローラ軸受の複数のコロ
２５：ナット本体部
２５ａ：ネジ孔
２６：ナットフランジ部
３１：ナットフランジ部の車幅方向内端面
３２：ナットフランジ部の車幅方向内端面の内径側の領域
３３：ナットフランジ部の車幅方向内端面の外径側の領域
３４：ハブ内周面の第１領域
３５：ハブ内周面の第２領域
３６：オイル室

Claims

車幅方向に延びる筒状のアクスルケースと、
前記アクスルケースが挿通する挿通孔を区画して前記アクスルケースのケース外周面に対向するハブ内周面を有する環状のハブと、
前記ケース外周面側に支持される環状のインナーレースと、前記インナーレースの径方向外側に配置されて前記ハブ内周面側に支持される環状のアウターレースと、前記インナーレースと前記アウターレースとの間に配置される複数のコロとをそれぞれ有し、車幅方向に互いに離間して配置されて、前記ハブを前記アクスルケースに対して回転自在に支持する２つのローラ軸受と、
前記２つのローラ軸受のうち車幅方向外側の外側ローラ軸受のインナーレースの車幅方向外端面に接触する状態で前記アクスルケースの前記ケース外周面に対して締結固定され、前記外側ローラ軸受の前記インナーレースの車幅方向外側への移動を規制するナットと、を備え、
前記外側ローラ軸受のアウターレースの車幅方向外端面は、前記外側ローラ軸受の前記インナーレースの前記車幅方向外端面よりも車幅方向内側に位置し、
前記ナットは、ネジ孔が形成されたナット本体部と、前記ナット本体部の車幅方向内端部から径方向外側へ拡がる円板状のナットフランジ部とを有し、
前記ナットフランジ部の車幅方向内端面は、前記外側ローラ軸受の前記インナーレースの前記車幅方向外端面に当接する内径側の領域と、前記外側ローラ軸受の前記アウターレースの前記車幅方向外端面から車幅方向外側へ離間した位置で前記アウターレースの前記車幅方向外端面に対向する外径側の領域とを有し、前記アクスルケースの軸方向と直交する平面状に形成され、
前記外側ローラ軸受の前記アウターレースの前記車幅方向外端面と前記ナットフランジ部の前記車幅方向内端面との車幅方向の離間距離は、前記２つのローラ軸受のうち車幅方向内側の内側ローラ軸受のアウターレースが前記内側ローラ軸受のインナーレースに対して車幅方向外側へ移動しても前記内側ローラ軸受が前記ハブを前記アクスルケースに対して回転自在に支持可能な距離に設定される
ことを特徴とするハブ抜け防止構造。
請求項１に記載のハブ抜け防止構造であって、
前記ハブの前記ハブ内周面は、前記外側ローラ軸受の前記アウターレースの外周面を支持する第１領域と、前記第１領域から連続して車幅方向外側へ延びる第２領域とを有し、
前記ハブ内周面の前記第２領域は、前記ナットよりも車幅方向外側へ延び、前記外側ローラ軸受へ供給されるオイルを貯留するオイル室を区画し、
前記ナットフランジ部の外径は、前記ハブ内周面の前記第２領域の内径よりも小さい
ことを特徴とするハブ抜け防止構造。