JP2007113697A - 複列転がり軸受 - Google Patents

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Abstract

【課題】内輪が分割された複列転がり軸受の組み立てと、分割された内輪の加工を簡素化することである。
【解決手段】内輪３の連結部を密封する密封リング７を内輪３の内径側に装着して、連結環６で保持することにより、密封リング７と連結環６を内輪３の内径側へ同時に装着可能とするとともに、内輪３の連結部での内径面の加工を不要とし、複列円錐ころ軸受１の組み立てと、分割された内輪３の加工を簡素化できるようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、内輪が分割された複列転がり軸受に関する。
車軸に外嵌された車軸管の外径面に装着され、車輪のハブを回転自在に支持する車輪軸受装置等に使用される複列転がり軸受には、分割された内輪を連結環で連結し、内輪の連結部を密封リングで密封したものがある（例えば、特許文献１参照）。
この種の複列転がり軸受では、例えば、図５に示す複列円錐ころ軸受のように、一体の外輪５１と対向する分割された内輪５２が、内径面に設けられた環状溝５４に装着された連結環５５で連結され、内輪５２の連結部を密封する密封リング５６が、内輪５２の外径面に設けられた環状凹部５７に装着される。
特開２００１−９９１７２号公報
特許文献１に記載された従来の複列転がり軸受は、連結環が内輪の内径側に装着され、連結部の密封リングが内輪の外径側に装着されているので、例えば、図５に示した複列円錐ころ軸受を組み立てる際には、まず、図６（ａ）に示すように、外輪５１に一方の内輪５２と円錐ころ５３を組み込んだ状態で、この内輪５２の外径面の環状凹部５７に密封リング５６を取り付け、この後、図６（ｂ）に示すように、他方の内輪５２と円錐ころ５３を外輪５１に組み込み、さらに、図６（ｃ）に示すように、内輪５２の内径側を連結環５５で連結する必要がある。このため、組み立て工程が３工程となって手間がかかる問題がある。また、内輪５２の連結部で、連結環５５を装着する環状溝５４と密封リング５６を装着する環状凹部５７とを、内輪５２の内径面と外径面とに別々に設ける必要があり、内輪５２の加工に手間がかかる問題もある。
そこで、本発明の課題は、内輪が分割された複列転がり軸受の組み立てと、分割された内輪の加工を簡素化することである。
上記の課題を解決するために、本発明は、一体の外輪と分割された内輪との間に転動体を複列に配列し、前記分割された内輪を内径側に装着される連結環で連結して、内輪の連結部を密封リングで密封した複列転がり軸受において、前記連結部を密封する密封リングを前記内輪の内径側に装着して、前記連結環で保持する構成を採用した。
すなわち、連結部を密封する密封リングを内輪の内径側に装着して、連結環で保持することにより、密封リングと連結環を内輪の内径側へ同時に装着可能とするとともに、内輪の連結部での内径面の加工を不要とし、内輪が分割された複列転がり軸受の組み立てと、分割された内輪の加工を簡素化できるようにした。
前記密封リングを前記連結環の外径面に一体に装着することにより、軸受の組み立てをさらに簡素化することができる。
上述した各複列転がり軸受は、車軸に外嵌された車軸管の外径面に装着され、車輪のハブを回転自在に支持するものに好適である。
本発明の複列転がり軸受は、連結部を密封する密封リングを内輪の内径側に装着して、連結環で保持するようにしたので、密封リングと連結環を内輪の内径側へ同時に装着可能とするとともに、内輪の連結部での内径面の加工を不要とし、内輪が分割された複列転がり軸受の組み立てと、分割された内輪の加工を簡素化することができる。
前記密封リングを連結環の外径面に一体に装着することにより、軸受の組み立てをさらに簡素化することができる。
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。図１は、本発明に係る複列転がり軸受である複列円錐ころ軸受１を使用した車輪軸受装置を示す。この車輪軸受装置はトラック用のものであり、車軸管１１の中にデファレンシャルと連結された駆動軸１２が通され、車軸管１１の外径面に複列円錐ころ軸受１で支持されたハブ１３が、駆動軸１２のフランジ１２ａにボルト１４で連結されている。ハブ１３には車輪１５がボルト１６で取り付けられ、ハブ１３のインボード側には、ブレーキロータ１７もボルト１４で取り付けられている。複列円錐ころ軸受１は、車軸管１１の外径面の段差部１１ａに装着され、ナット１８で締め付け固定されている。
図２に示すように、前記複列円錐ころ軸受１は、一体の外輪２と分割された内輪３との間の軸受空間に、転動体としての円錐ころ４を複列に配列して保持器５で保持したものであり、分割された内輪３が連結環６で連結され、内輪３の連結部が密封リング７で密封されている。なお、軸受空間の両側はシール部材８で密封され、インボード側の内輪３内径面の端部コーナには、前記車軸管１１の外径面の段差部１１ａとの間を密封する密封リング９が装着されている。
図３（ａ）に示すように、前記分割された内輪３の内径面には、連結部の両側で環状溝３ａと面取り部３ｂが設けられ、面取り部３ｂに嵌め込まれた円形断面の密封リング７が、両側の環状溝３ａに差し渡されて装着された連結環６で保持されている。なお、連結環６の中央部には凹溝６ａが設けられ、密封リング７はこの凹溝６ａに連結環６と一体に装着されている。また、連結環６の凹溝６の両側には、凹溝６ａに装着された密封リング７の抜け落ちを防止する複数の切起こし６ｂが設けられている。
図３（ｂ）は、前記連結環６と密封リング７の変形例を示す。この変形例では、平坦な連結環６の中央部外径面に長円断面の密封リング７が一体に装着されて、両側の切起こし６ｂで抜け落ちを防止されるとともに、長円断面の密封リング７が、連結部の両側に設けられた角型の環状凹部３ｃに嵌め込まれている。
図４（ａ）、（ｂ）は、上述した複列円錐ころ軸受１の組み立て工程を示す。まず、図４（ａ）に示すように、外輪２に一方の内輪３と保持器５で保持した円錐ころ４を組み込んだ状態で、この内輪３の内径面の環状溝３ａと面取り部３ｂに、密封リング７を一体に装着した連結環６を取り付け、この後、図４（ｂ）に示すように、他方の内輪３と保持器５で保持した円錐ころ４を外輪２に組み込み、両方の内輪３を連結環６で連結して、２工程で組み立てが終了する。したがって、図６に示した３工程を必要とする従来の組み立て工程と比較すると、組み立て作業が大幅に簡素化される。
上述した実施形態では、複列転がり軸受を２列の複列円錐ころ軸受としたが、本発明に係る複列転がり軸受は、分割された内輪が連結環で連結され、その連結部が密封リングで密封されるものであればよく、複列玉軸受や複列円筒ころ軸受等にも採用することができる。また、複列転がり軸受の列数も２列に限定されることはない。
本発明に係る複列円錐ころ軸受を使用した車輪軸受装置を示す縦断面図 図１の複列円錐ころ軸受を示す縦断面図 ａは図２の要部を拡大して示す断面図、ｂはａの変形例を示す断面図 ａ、ｂは、図２の複列円錐ころ軸受の組み立て工程を示す断面図 従来の複列円錐ころ軸受を示す縦断面図 ａ、ｂ、ｃは、図５の複列円錐ころ軸受の組み立て工程を示す断面図
符号の説明
１ 複列円錐ころ軸受
２ 外輪
３ 内輪
３ａ 環状溝
３ｂ 面取り部
３ｃ 環状凹部
４ 円錐ころ
５ 保持器
６ 連結環
６ａ 凹溝
６ｂ 切起こし
７ 密封リング
８ シール部材
９ 密封リング
１１ 車軸管
１１ａ 段差部
１２ 駆動軸
１３ ハブ
１４ ボルト
１５ 車輪
１６ ボルト
１７ ブレーキロータ
１８ ナット

Claims (3)

  1. 一体の外輪と分割された内輪との間に転動体を複列に配列し、前記分割された内輪を内径側に装着される連結環で連結して、内輪の連結部を密封リングで密封した複列転がり軸受において、前記連結部を密封する密封リングを前記内輪の内径側に装着して、前記連結環で保持するようにしたことを特徴とする複列転がり軸受。
  2. 前記密封リングを前記連結環の外径面に一体に装着した請求項１に記載の複列転がり軸受。
  3. 前記複列転がり軸受が、車軸に外嵌された車軸管の外径面に装着され、車輪のハブを回転自在に支持するものである請求項１または２に記載の複列転がり軸受。
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