JP2007307933A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

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tap hole
flange
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brake rotor
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Hiroto Suma
洋斗 須間
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NTN Corp
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NTN Corp
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Abstract

【課題】ブレーキロータを固定するボルト用のタップ孔の加工でフランジの円周方向のバランスを崩さないようにすることと、タップ孔のねじ山数を十分に確保することである。
【解決手段】ブレーキロータ２２を固定するボルト７用のタップ孔８が設けられる部分を厚肉に肉盛し、この肉盛で増加する重量とタップ孔８の加工で減少する重量とを等しくして、タップ孔８が設けられる部分での重量増減をなくすことにより、タップ孔８の加工でフランジ４の円周方向のバランスを崩さないようにするとともに、タップ孔８のねじ山数も十分に確保できるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車輪用軸受装置に関する。
自動車の車輪を支持する車輪用軸受装置には、複列の軌道面を内径側に有する外方部材と、これらの各軌道面と対向する複列の軌道面を外径側に有する内方部材と、これらの外方部材と内方部材の軌道面間に複列に配列された転動体とからなり、外方部材と内方部材のいずれか一方にフランジを設け、このフランジに車輪とブレーキロータとを取り付ける複数のハブボルト用孔を円周方向で等間隔に設けるとともに、ブレーキロータを固定するボルト用のタップ孔を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
通常、前記フランジは鍛造で形成されており、強度が必要なハブボルト用孔が設けられる部分のみが厚肉に肉盛され、その他の部分は、軽量化のために、できるだけ薄肉に形成されている。また、前記タップ孔は、ハブボルト用孔とは異なる円周方向位置で、２箇所に設けられることが多い。
特開２００１−１８０２１２号公報
上述した従来の車輪用軸受装置は、ハブボルト用孔は円周方向で等間隔に設けられるので、その加工による重量の減少や、周囲の肉盛による重量の増加でフランジの円周方向のバランスを崩すことはないが、ブレーキロータを固定するボルト用のタップ孔は、必ずしも円周方向で等間隔に設けられず、設けられる箇所も円周方向で２箇所程度であるので、その加工による重量の減少によって、フランジの円周方向のバランスを崩す問題がある。また、タップ孔が設けられる部分は薄肉に形成されているので、そのねじ山数を十分に確保できず、ブレーキロータを固定するボルトが緩みやすい問題もある。
そこで、本発明の課題は、ブレーキロータを固定するボルト用のタップ孔の加工でフランジの円周方向のバランスを崩さないようにすることと、タップ孔のねじ山数を十分に確保することである。
上記の課題を解決するために、本発明は、複列の軌道面を内径側に有する外方部材と、これらの各軌道面と対向する複列の軌道面を外径側に有する内方部材と、これらの外方部材と内方部材の軌道面間に複列に配列された転動体とからなり、前記外方部材と内方部材のいずれか一方に、鍛造で形成されるフランジが設けられ、このフランジに車輪とブレーキロータとを取り付ける複数のハブボルト用孔が円周方向に等間隔で設けられるとともに、前記ブレーキロータを固定するボルト用のタップ孔が設けられた車輪用軸受装置において、前記ブレーキロータを固定するボルト用のタップ孔が設けられる部分を厚肉に肉盛し、この肉盛で増加する重量とタップ孔の加工で減少する重量とを等しくして、前記タップ孔が設けられる部分での重量増減をなくした構成を採用した。
すなわち、ブレーキロータを固定するボルト用のタップ孔が設けられる部分を厚肉に肉盛し、この肉盛で増加する重量とタップ孔の加工で減少する重量とを等しくして、タップ孔が設けられる部分での重量増減をなくすことにより、タップ孔の加工でフランジの円周方向のバランスを崩さないようにするとともに、タップ孔のねじ山数も十分に確保できるようにした。
本発明の車輪用軸受装置は、ブレーキロータを固定するボルト用のタップ孔が設けられる部分を厚肉に肉盛し、この肉盛で増加する重量とタップ孔の加工で減少する重量とを等しくして、タップ孔が設けられる部分での重量増減をなくしたので、タップ孔の加工でフランジの円周方向のバランスを崩さないようにできるとともに、タップ孔のねじ山数も十分に確保して、ブレーキロータを固定するボルトの緩みを防止することができる。
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。この車輪用軸受装置は、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、複列の軌道面１ａを内径側に有する外方部材１と、外方部材１の各軌道面１ａと対向する複列の軌道面２ａを外径側に有する内方部材としての一対の内輪２と、これらの外方部材１と内輪２の間に複列に配列された転動体としてのボール３とからなり、外方部材１に鍛造で形成されたフランジ４が設けられ、このフランジ４に、車輪２１とブレーキロータ２２とを取り付けるハブボルト５が圧入される５個のハブボルト用孔６が円周方向に等間隔で設けられるとともに、ブレーキロータ２２を固定するボルト７が螺着されるタップ孔８が円周方向の２箇所に設けられている。
前記ハブボルト用孔６が設けられた円周方向の５箇所の部分は、放射状に延びるように肉盛された厚肉部９とされている。また、タップ孔８が設けられた円周方向の２箇所の部分は、島状に肉盛された厚肉部１０とされており、この厚肉部１０の肉盛で増加する重量とタップ孔８の加工で減少する重量とが等しくされている。したがって、これらのタップ孔８の加工でフランジ４の円周方向のバランスが崩れることはなく、かつ、タップ孔８のねじ山数も十分に確保することができる。
上述した実施形態では、５個のハブボルト用孔が設けられたフランジを外方部材に設けたものとしたが、本発明に係る車輪用軸受装置は、このフランジを内方部材に設けたものにも適用することができる。また、ハブボルト用孔とタップ孔の配置や個数も、実施形態のものに限定されることはない。
ａは車輪用軸受装置の実施形態を示す縦断面図、ｂはａの側面図
符号の説明
１ 外方部材
２ 内輪
１ａ、２ａ 軌道面
３ ボール
４ フランジ
５ ハブボルト
６ ハブボルト用孔
７ ボルト
８ タップ孔
９、１０ 厚肉部
２１ 車輪
２２ ブレーキロータ

Claims (1)

  1. 複列の軌道面を内径側に有する外方部材と、これらの各軌道面と対向する複列の軌道面を外径側に有する内方部材と、これらの外方部材と内方部材の軌道面間に複列に配列された転動体とからなり、前記外方部材と内方部材のいずれか一方に、鍛造で形成されるフランジが設けられ、このフランジに車輪とブレーキロータとを取り付ける複数のハブボルト用孔が円周方向に等間隔で設けられるとともに、前記ブレーキロータを固定するボルト用のタップ孔が設けられた車輪用軸受装置において、前記ブレーキロータを固定するボルト用のタップ孔が設けられる部分を厚肉に肉盛し、この肉盛で増加する重量とタップ孔の加工で減少する重量とを等しくして、前記タップ孔が設けられる部分での重量増減をなくしたことを特徴とする車輪用軸受装置。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010047097A1 (ja) * 2008-10-23 2010-04-29 Ntn株式会社 車輪用軸受装置
JP2014121903A (ja) * 2012-12-20 2014-07-03 Jtekt Corp 車両用軸受装置

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