JPS63312511A - 車輪用軸受ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ０発明の目的 （産業上の利用分野） この発明に係る車輪用軸受ユニットは、自動車の懸架装
置に、車輪を装着する為のハブを回転自在に支持する場
合に利用される。

（従来の技術） 自動車の非駆動輪（ＦＦ車に於ける後輪、ＦＲ車に於け
る前輪）は、懸架装置に対して回転自在に装着している
。

第２図は、この様な装置に於いて車輪を支持する従来の
車輪用軸受ユニットの１例を示している。

この車輪用軸受ユニットは、懸架装置（図示省略）に対
してボルト等により固定される第一のフランジ１を有す
るスピンドル２及びこのスピンドル２の円柱部８に嵌合
された内輪部材１０とによって構成された内輪と、ホイ
ール固定用の第二のフランジ３を有する外輪４の内周面
との間に１対の転がり軸受５．５を設け、上記スピンド
ル２に対して外輪４を回転自在に装着する事で構成され
ている。

内輪を４３成するスピンドル２の基部外周面には、一方
の転がり軸受を構成する複数の転動体６．６の転がる断
面円弧状の軌道７が形成されており、この軌道よりも先
端寄り部分を円柱部８とし、更にこの円柱部８の先端部
分を雄螺子部９としている。

上記円柱部８には、短円筒状の内輪部材１０が外嵌され
、上記雄螺子部９に螺合した主ナツト１４、ロックナツ
ト１５により、円柱部８に対して支持固定されている。

この内輪１０の外周面には、他方の転がり軸受を構成す
る複数の転動体６．６の転がる断面円弧状の軌道１１が
形成されている。

一方、外輪４の内周面中間部には、この内周面の全周に
亘る凸部１２を形成しており、この凸部１２の両側を、
前記１対の転がり軸受５．５を構成する複数の転動体６
．６の転がる、断面円弧状の軌道１３．１３としている
。

この様な従来の車輪用軸受ユニットを組み立てる場合、
例えば先ず外輪４の軌道１３．１３上に複数の転動体６
．６を、保持器１６で保持した状態で組付け、これにス
ピンドル２を装着し、その後、スピンドル２の円柱部８
に内輪部材１０を外嵌し、更にスピンドル２の先端の雄
螺子部９に主ナツト１４を螺合させて締め付け、最後に
蓋体１７を嵌着する事で外輪４の開口部を塞ぐ。

車輪用軸受ユニットは上述の様に構成される為、第一の
フランジ１を懸架装置に固定し、車輪のホイールを外輪
４の第二のフランジ３に固定した場合、車輪が懸架装置
に対して自由に回転出来る様になる。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上述の様に構成され作用する従来の車輪用軸
受ユニットに於いては、部品点数が多く、部品の製作、
管理の手間が面倒なだけでなく、組立作業も面倒となっ
て、軸受ユニット全体のコストが嵩む原因となっていた
。

本発明の車輪用軸受ユニットは、上述の様な不都合を何
れも解消するものである。

ｂ０発明の構成 （問題を、解決するための手段） 本発明の車輪用軸受ユニットに於いては、懸架装置と車
輪との何れか一方に対して固定される第一のフランジの
側面中央部に、貫通孔を軸心に有し、この貫通孔の内周
面に雌螺子部を形成した円筒状のスピンドルを設けてい
る。このスピンドル及び上記雌螺子部に螺着したボルト
体によって内輪を構成し、この内輪の持つ外方軌道と、
懸架装置と車輪との他方に対して固定される外輪の内方
軌道との間には、それぞれ複数の転動体から成る１対の
転がり軸受を設け、上記スピンドル及びボルト体より成
る内輪に対して外輪の相対的回転を自在としている。

前記スピンドルの外周面には、一方の転がり軸受を構成
する複数の転動体と当接する断面円弧状の１列軌道を、
ボルト体の外周面には、他方の転がり軸受を構成する複
数の転動体と当接する断面円弧状の１列軌道を、それぞ
れ形成している。

一方、外輪の内周面中間部には、複列の内方軌道を形成
する為、この内周面の全周に亘る凸部が形成されており
、この凸部の両側を、前記１対の転がり軸受を構成する
複数の転動体と当接する、断面円弧状の軌道としている
。

（作　　　用） 上述の様に構成される本発明の車輪用軸受の軸受作用自
体は、前述した従来の軸受の場合と同様であり、懸架装
置又は車輪に固定された第一のフランジに固定されるス
ピンドル及びこのスピンドルに螺着されたボルト体より
成る内輪と、外輪の外側に固定された車輪又は懸架装置
とは、スピンドル及びボルト体の外周面と外輪の内周面
との間に装着された１対の転がり軸受を構成する複数の
転動体の転勤に基づいて、相対的回転自在となる。

但し、本発明の車輪用軸受ユニットに於いては、ボルト
体に、直接転がり軸受の内輪としての機能を持たせた構
成となっている為、従来構造の場合に比較して部品点数
が少なくて済み、組立作業も容易となる。

（実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ、本発明を更に詳しく
説明する。

第１図は本発明の車輪用軸受ユニットの実施例を示して
いる。

図示しないボルト等により、懸架装置に対して固定され
る第一のフランジ１の側面中央部には、円筒状のスピン
ドル２を設けている。このスピンドル２は、軸心部に貫
通孔を有し、この貫通孔の内周面に雌螺子部１８を形成
しており、この雌螺子部１８よりも車体内方寄り（第１
図の右寄り）で、はぼ取付板１の内側に位置する部分は
、雌螺子部１８から遠ざかるに従って内径の大きくなる
テーパ面１９としている。

このスピンドル２の内周面の雌螺子部１８には、ボルト
体２０の先端部（第１図の右端部）に形成した雄螺子部
２１を螺合し、上記スピンドル２とボルト体２０とを結
合して、内輪を構成している。

この様に互いに結合されたスピンドル及びボルト体２０
より成る内輪の外周面と、外周面に形成した第二のフラ
ンジ３に例えばホイールをボルト止めする事で車輪を固
定する外輪４の内周面との間には、それぞれ複数の転動
体６．６より成る１対の転がり軸受５．５を設け、上記
内輪に対して外輪４を回転自在に装着している。

スピンドル２の外周面には、断面円弧状の軌道７を形成
しており、この軌道７に、一方（第１図の右方）の転が
り軸受５を構成する複数の転動体６．６を当接させてい
る。ボルト体２０の外周面で、頭部２２と杆部２３との
連続部分には、断面円弧状の軌道１１を形成して、他方
（第１図の左方）の転がり軸受５を構成する複数の転動
体６．６を当接させている。

ボルト体２０の頭部２２は六角形状とする事で、スパナ
等の工具によりこのボルト体２０を緊締出来る様に構成
しているが、この頭部２２の形状は工具を係止出来る形
状であれば良く、他にも四角形や互いに平行な二手面の
みの加工等、種々の形状を採用する事が出来る。

一方、外輪４の内周面中間部には、前述した従来構造の
場合と同様に、この内周面の全周に亘る軌道を形成する
為の凸部１２を形成しており、この凸部１２の両側にそ
れぞれ断面円弧形の軌道１３．１３を形成している。そ
してこの軌道１３．１３に、前記１対の転がり軸受５．
５を構成する複数の転動体６．６を当接させている。

更に図示の実施例に於いては、ボルト体２０の雄螺子部
２１の先端部に、短円筒状のかしめ部２４を形成して、
ボルト体２０の雄螺子部２１とスピンドル２の雌螺子部
１８との螺合、緊締に伴ない、雌螺子部１８からテーパ
面１９に突出したかしめ部ｚ４を外方に向けてラッパ状
に広げ、上記ボルト体２０の結合強度を高めている。

上述の様に構成される本発明の車輪用軸受ユニットの軸
受作用自体は、前述した従来の軸受の場合と同様である
。

即ち、懸架装置に固定される第一のフランジ１を有する
スピンドル２及びこのスピンドル２に螺着されたボルト
体２０より成る内輪と、外輪４とは、スピンドル２及び
ボルト体２０の外周面と外輪４の内周面との間に配列さ
れた１対の転がり軸受５．５を構成する複数の転動体６
．６の転勤に基づいて、相対的回転自在となる。

この為、車輪は懸架装置に対して自由に回転出来る様に
なる。

但し、本発明の車輪用軸受ユニットに於いては、ボルト
体２０に、直接転がり軸受５の軌道を設けた構成として
いる為、従来構造の場合に比較して部品点数が少なくて
済み、組立作業も容易となる。

即ち、本発明の車輪用軸受ユニットを組み立てる場合、
例えば先ず外輪４の１対の軌道１３．１３の上に転動体
６．６を、保持器１６で保持した状態で組付け、この転
動体６．６の内側にスピンドル２を装着し、その後、ス
ピンドル２の貫通孔にボルト体２０の杆部２３を挿入し
、更にこの杆部２３の先端の雄螺子部２１を貫通孔の内
周面の雌螺子部１８に螺合させ、ボルト体２０を締め付
ける。

この様にスピンドル２内にボルト体２０を挿入し更に螺
合、緊締する作業を容易に行なえる様にする為には、ス
ピンドル２の通孔部２フの内径を、ボルト体２０の杆部
２３の外径よりも僅かに大きくし、画部分２７．２３を
所詮すきまばめとすれば良い。但し、通孔部２フの内径
を、杆部２３の外径と同じか、これよりも僅かに小さく
する事で、画部分を所謂しまりばめとすれば、組付作業
が若干面倒になるが、スピンドル２とボルト体２０との
結合固定力を増大させて、軸受ユニット全体の強度を向
上させる事が出来る。

ボルト体２０の先端部に形成され、上記螺合、締め付は
作業に伴なって雌螺子部１８から突出した短円筒状のか
しめ部２４は、ボルト体２０の螺合、締め付は作業終了
後、外方に向けてラッパ状に押し広げかしめて、テーパ
面１９に密接させ、ボルト体２０の固着強度の向上を図
る。

これらの作業が総て終了した後、外輪４の外端（第１図
の左端）開口部に蓋体１７を嵌着して、この開口部を塞
ぐ。

尚、第１図に於いて２５．２６は、１対の転がり軸受５
．５を装着した部分に封入したグリースの澗洩防止を図
る為のシールである。

Ｃ０発明の効果 本発明の車輪用軸受ユニットは、以上に述べた通り構成
され作用する為、軸受の組立作業が容易となり、品質の
安定した軸受を安価に提供出来る様になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車輪用軸受ユニットの実施例を、第２
図は従来の車輪用軸受ユニットの１例を、それぞれ示す
断面図である。 １：第一のフランジ、２ニスピンドル、３：第二のフラ
ンジ、４：外輪、５：転がり軸受、６；転動体、７：軌
道、８：円柱部、９：雄螺子部、１０：内輪部材、１１
：軌道、１２：凸部、１３：軌道、１４：主ナツト、１
５：ロックナツト、１６：保持器、１７：蓋体、１８：
雌螺子部、１９：テーパ面、２０；ボルト体、２１；雄
螺子部、２２：頭部、２３：杆部、２４：かしめ部、２
５．２６：シール、２７：通孔部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）懸架装置と車輪との何れか一方に対して固定される
   第一のフランジと一体化され、且つ、複列の内方軌道を
   有する外輪と、車輪と懸架装置との何れか他方に固定さ
   れる第二のフランジと一体化され、且つ、複列の外方軌
   道を有する内輪と、前記外輪及び内輪の互に対向する軌
   道間に配列された複数の転動体とから成る車輪用軸受ユ
   ニットに於いて、前記内輪は、前記外輪の内方軌道の一
   方に対向する１列の外方軌道と軸心部の貫通孔とを有し
   、且つ、該貫通孔の内周面に雌螺子部を有する円筒状の
   スピンドルと、外周面に前記外輪の内方軌道の他方に対
   向する外方軌道を有するボルト体とより成り、該ボルト
   体が、前記スピンドルの貫通孔に対して上記第二のフラ
   ンジと反対側より螺合固定されて互に一体化されている
   事を特徴とした車輪用軸受ユニット。 ２）特許請求の範囲第１項に記載の車輪用軸受ユニット
   に於いて、スピンドルとボルト体との一体結合が、螺合
   とボルト体端部のかしめとによって成されている車輪用
   軸受ユニット。