JPH0234498Y2 - - Google Patents
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- JPH0234498Y2 JPH0234498Y2 JP1985129103U JP12910385U JPH0234498Y2 JP H0234498 Y2 JPH0234498 Y2 JP H0234498Y2 JP 1985129103 U JP1985129103 U JP 1985129103U JP 12910385 U JP12910385 U JP 12910385U JP H0234498 Y2 JPH0234498 Y2 JP H0234498Y2
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- JP
- Japan
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- inner ring
- rollers
- collar
- bearing
- outer ring
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/50—Other types of ball or roller bearings
- F16C19/505—Other types of ball or roller bearings with the diameter of the rolling elements of one row differing from the diameter of those of another row
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案は、自動車の駆動軸に使用される軸受
に関する。
に関する。
従来の技術
従来の自動車の駆動軸に使用される軸受として
は第３図または第４図の構造のものが知られてい
る。
は第３図または第４図の構造のものが知られてい
る。
すなわち、第３図は、一端外輪面に一体のホイ
ール取り付け用つば３を有する第１の内輪１の他
端段部１ａに第２の内輪５が圧入固定されるとと
もに、該内輪１，５に円すい軌道６，７がそれぞ
れ形成され、また車体への取り付け用つば４を外
周面に一体に形成した単体の外輪２に前記内輪
１，５の各円すい軌道６，７に対向する２列の円
すい軌道８，９が形成され、前記各円すい軌道間
にころ小端面が対向するように円すいころ１０，
１１が配置されており、一方の円すいころ１０列
は第１の内輪１の軌道６の大径側に該内輪１と同
体に形成された固定つば１２にて案内され、他方
の円すいころ１１列は第２の内輪５の大つば１３
にて案内される複列円すいころ軸受の構造を有し
ている。また１４は第１の内輪１の内周面に形成
されたスプライン１５と嵌合するスプライン１６
を有するドライブシヤフトで、軸受は該ドライブ
シヤフト１４の肩部１４ａに第２の内輪５の端面
が当接するまでナツト１７で締めつけられて、ド
ライブシヤフト１４上に固定される。２０はシー
ルである。
ール取り付け用つば３を有する第１の内輪１の他
端段部１ａに第２の内輪５が圧入固定されるとと
もに、該内輪１，５に円すい軌道６，７がそれぞ
れ形成され、また車体への取り付け用つば４を外
周面に一体に形成した単体の外輪２に前記内輪
１，５の各円すい軌道６，７に対向する２列の円
すい軌道８，９が形成され、前記各円すい軌道間
にころ小端面が対向するように円すいころ１０，
１１が配置されており、一方の円すいころ１０列
は第１の内輪１の軌道６の大径側に該内輪１と同
体に形成された固定つば１２にて案内され、他方
の円すいころ１１列は第２の内輪５の大つば１３
にて案内される複列円すいころ軸受の構造を有し
ている。また１４は第１の内輪１の内周面に形成
されたスプライン１５と嵌合するスプライン１６
を有するドライブシヤフトで、軸受は該ドライブ
シヤフト１４の肩部１４ａに第２の内輪５の端面
が当接するまでナツト１７で締めつけられて、ド
ライブシヤフト１４上に固定される。２０はシー
ルである。
また第４図は、第３図の第１の内輪１および第
２の内輪５が単体の内輪１８で形成されたもの
で、内輪１８のホイール取り付け用フランジ３側
の円すいころ１０列は、第３図と同様に内輪１８
の軌道６の大径側に該内輪１８と同体に形成され
た固定つば１２にて案内され、他方の円すいころ
１１列は内輪１８の端面に形成された段部１８ａ
に嵌着固定された側輪１９にて案内される複列の
円すいころ軸受の構造を有している。この第４図
の他の構造は第３図と同様である。
２の内輪５が単体の内輪１８で形成されたもの
で、内輪１８のホイール取り付け用フランジ３側
の円すいころ１０列は、第３図と同様に内輪１８
の軌道６の大径側に該内輪１８と同体に形成され
た固定つば１２にて案内され、他方の円すいころ
１１列は内輪１８の端面に形成された段部１８ａ
に嵌着固定された側輪１９にて案内される複列の
円すいころ軸受の構造を有している。この第４図
の他の構造は第３図と同様である。
考案が解決しようとする問題点
第３図の従来構造においては、第１の内輪１の
段部１ａに第２の内輪５を圧入するため、第１の
内輪１の段部１ａにおける肉厚ｔが薄くなり、軸
受としての剛性不足につながる。また第２の内輪
５の大つば１３部の発熱により、第１の内輪１と
第２の内輪５とのはめあい寸法が変化し、第２の
内輪５の前記はめあい部におけるフレツテイング
やクリープが発生して軸受寿命の低下につながる
恐れがある。さらに、軸受の内部すきまは、第２
の内輪５を第１の内輪１に圧入時に調整するが、
この調整した内部すきまは、軸受をドライブシヤ
フト１４に組込み時、ドライブシヤフト１４の一
端に螺合されるナツト１７の締め付け力が軸受に
作用して変化し軸受寿命のバラツキにつながる。
段部１ａに第２の内輪５を圧入するため、第１の
内輪１の段部１ａにおける肉厚ｔが薄くなり、軸
受としての剛性不足につながる。また第２の内輪
５の大つば１３部の発熱により、第１の内輪１と
第２の内輪５とのはめあい寸法が変化し、第２の
内輪５の前記はめあい部におけるフレツテイング
やクリープが発生して軸受寿命の低下につながる
恐れがある。さらに、軸受の内部すきまは、第２
の内輪５を第１の内輪１に圧入時に調整するが、
この調整した内部すきまは、軸受をドライブシヤ
フト１４に組込み時、ドライブシヤフト１４の一
端に螺合されるナツト１７の締め付け力が軸受に
作用して変化し軸受寿命のバラツキにつながる。
また第４図の従来構造においては、内輪１８の
内周面およびドライブシヤフト１４に形成された
スプライン１５，１６の精度およびドライブシヤ
フト１４の肩部１８ａの直角度がやや悪いため、
側輪１９に第３図の第２の内輪５の大つば１３と
同一の精度を要求することは難しく、円すいころ
１１の案内精度が悪く焼付きなどの恐れがある。
さらに、ドライブシヤフト１４の一端に螺合され
たナツト１７の締め付けによる軸方向力が側輪１
９に作用するため、側輪１９に変形等が生じてナ
ツト１４の締め付け力の低下を招き、軸受の剛性
の低下につながる問題がある。
内周面およびドライブシヤフト１４に形成された
スプライン１５，１６の精度およびドライブシヤ
フト１４の肩部１８ａの直角度がやや悪いため、
側輪１９に第３図の第２の内輪５の大つば１３と
同一の精度を要求することは難しく、円すいころ
１１の案内精度が悪く焼付きなどの恐れがある。
さらに、ドライブシヤフト１４の一端に螺合され
たナツト１７の締め付けによる軸方向力が側輪１
９に作用するため、側輪１９に変形等が生じてナ
ツト１４の締め付け力の低下を招き、軸受の剛性
の低下につながる問題がある。
問題点を解決するための手段
この考案は、それぞれに一体のつば３２，３３
を外周面に有する単体の内輪３０および外輪３１
を備え、該内外輪３０，３１の対向面に形成した
各２列の円すい軌道３４，３５，３６，３７間に
それぞれころ小端面３８ａ，３９ａが対向しかつ
保持器４０で円周等配に保持した円すいころ３
８，３９列を配置した複列円すいころ軸受におい
て、前記一方の円すいころ３８列のころ大端面３
８ｂを該ころ３８が転動する外輪軌道３６の大径
側に設けた該外輪３６と同体の固定つば４１もし
くは前記大径側に嵌合されたつば４１ａで案内す
るとともに、前記他方の円すいころ３９列のころ
大端面３９ｂを該ころ３９が転動する外輪軌道３
１の大径側に嵌合されたつば４２で案内してなる
複列円すいころ軸受を解決手段とするものであ
る。
を外周面に有する単体の内輪３０および外輪３１
を備え、該内外輪３０，３１の対向面に形成した
各２列の円すい軌道３４，３５，３６，３７間に
それぞれころ小端面３８ａ，３９ａが対向しかつ
保持器４０で円周等配に保持した円すいころ３
８，３９列を配置した複列円すいころ軸受におい
て、前記一方の円すいころ３８列のころ大端面３
８ｂを該ころ３８が転動する外輪軌道３６の大径
側に設けた該外輪３６と同体の固定つば４１もし
くは前記大径側に嵌合されたつば４１ａで案内す
るとともに、前記他方の円すいころ３９列のころ
大端面３９ｂを該ころ３９が転動する外輪軌道３
１の大径側に嵌合されたつば４２で案内してなる
複列円すいころ軸受を解決手段とするものであ
る。
作 用
この考案は、外輪側のつばの組込みによつて軸
受内部すきまが決定された後、ナツトによる内輪
の締め付けにより軸受の内輪端面がドライブシヤ
フトの肩部に当接するまで組込まれる。このた
め、軸受の組込み時の軸受内部すきまの変化は非
常に少なく、最初の軸受内部すきまがほぼ維持さ
れる。
受内部すきまが決定された後、ナツトによる内輪
の締め付けにより軸受の内輪端面がドライブシヤ
フトの肩部に当接するまで組込まれる。このた
め、軸受の組込み時の軸受内部すきまの変化は非
常に少なく、最初の軸受内部すきまがほぼ維持さ
れる。
実施例
第１図の実施例にもとづいて説明する。３１は
車体への取り付け用つば３３を外周面に一体に備
えた単体の外輪、３０は一端外周面にホイール取
り付け用つば３２を一体に備えた単体の内輪で、
内外輪３０，３１の対向面にはそれぞれ２列の円
すい軌道３４，３５，３６，３７が形成され、前
記内外輪３０，３１の各軌道間に円すいころ３
８，３９列が配置されている。該円すいころ３
８，３９は、それぞれ保持器４０にて円周等配に
保持されている。また内輪３０のつば３２側の円
すいころ３８のころ大端面３８ｂは、該ころ３８
が転動する外輪軌道３６の大径側に設けた外輪３
１と同体の固定つば４１で案内され、他方の円す
いころ３９のころ大端面３９ｂは、該ころ３９が
転動する外輪軌道３７の大径側に嵌合したつば４
２で案内される。このつば４２は、外輪軌道３７
に沿つて嵌合されるつば本体４２ａと、外輪３１
の軌道大径部に形成した周段部３１ａに嵌合され
る半径方向つば４２ｂとからなる断面略Ｌ形とさ
れ、さらにつば４２は外輪３１に組み込まれた
後、前記周段部３１ａの底面に形成された凹溝３
１ｂ内に嵌着したスナツプリング４３で固定され
る。４４はスプライン４６が形成されたドライブ
シヤフトで、内輪３０の内周面に形成されたスプ
ライン４５と嵌合させられる。またドライブシヤ
フト４４の端部には、ネジ部４７が設けられてナ
ツト４８が螺合させられ、かつドライブシヤフト
４４のスプライン４６の末部には肩部４４ａが形
成されている。軸受は、内輪３０の端面がドライ
ブシヤフト４４の肩部４４ａに当接するまで、ナ
ツト４８により締め付けられる。４９は外輪３１
の両端内周面に固定されたオイルシールで、内周
リツプ４９ａは内輪３０の外周面と摺接させら
れ、内外輪３０，３１間が密封される。また内輪
３０のつば３２側の円すい軌道３４の最小径Ｄ１
は、内輪３０の他方の円すい軌道３５の最大径Ｄ
２よりも大きくされており、軸受組み立て時、支
障がないように考慮されている。この場合の軸受
組み立ては、外輪軌道３６上に保持器４０と円す
いころ３８の組立体を配置した後、内輪３０を挿
入し、最後に外輪３１と内輪３０の他方の軌道３
５，３７間に保持器４０と円すいころ３９の組立
体を組込むようにされている。
車体への取り付け用つば３３を外周面に一体に備
えた単体の外輪、３０は一端外周面にホイール取
り付け用つば３２を一体に備えた単体の内輪で、
内外輪３０，３１の対向面にはそれぞれ２列の円
すい軌道３４，３５，３６，３７が形成され、前
記内外輪３０，３１の各軌道間に円すいころ３
８，３９列が配置されている。該円すいころ３
８，３９は、それぞれ保持器４０にて円周等配に
保持されている。また内輪３０のつば３２側の円
すいころ３８のころ大端面３８ｂは、該ころ３８
が転動する外輪軌道３６の大径側に設けた外輪３
１と同体の固定つば４１で案内され、他方の円す
いころ３９のころ大端面３９ｂは、該ころ３９が
転動する外輪軌道３７の大径側に嵌合したつば４
２で案内される。このつば４２は、外輪軌道３７
に沿つて嵌合されるつば本体４２ａと、外輪３１
の軌道大径部に形成した周段部３１ａに嵌合され
る半径方向つば４２ｂとからなる断面略Ｌ形とさ
れ、さらにつば４２は外輪３１に組み込まれた
後、前記周段部３１ａの底面に形成された凹溝３
１ｂ内に嵌着したスナツプリング４３で固定され
る。４４はスプライン４６が形成されたドライブ
シヤフトで、内輪３０の内周面に形成されたスプ
ライン４５と嵌合させられる。またドライブシヤ
フト４４の端部には、ネジ部４７が設けられてナ
ツト４８が螺合させられ、かつドライブシヤフト
４４のスプライン４６の末部には肩部４４ａが形
成されている。軸受は、内輪３０の端面がドライ
ブシヤフト４４の肩部４４ａに当接するまで、ナ
ツト４８により締め付けられる。４９は外輪３１
の両端内周面に固定されたオイルシールで、内周
リツプ４９ａは内輪３０の外周面と摺接させら
れ、内外輪３０，３１間が密封される。また内輪
３０のつば３２側の円すい軌道３４の最小径Ｄ１
は、内輪３０の他方の円すい軌道３５の最大径Ｄ
２よりも大きくされており、軸受組み立て時、支
障がないように考慮されている。この場合の軸受
組み立ては、外輪軌道３６上に保持器４０と円す
いころ３８の組立体を配置した後、内輪３０を挿
入し、最後に外輪３１と内輪３０の他方の軌道３
５，３７間に保持器４０と円すいころ３９の組立
体を組込むようにされている。
さらに第２図は別の実施例であり、第１図の実
施例における固定つば４１の代わりに別体のつば
５０を嵌合固定したもので、詳細構造は第１図の
つば４２の構造と同様である。
施例における固定つば４１の代わりに別体のつば
５０を嵌合固定したもので、詳細構造は第１図の
つば４２の構造と同様である。
効 果
この考案は以上の構成であるため、内輪の肉厚
を厚くでき軸受の剛性が向上する。さらに円すい
ころの案内用の固定つばまたはつばをすべて外輪
側に設けたため、軸受内部すきまは前記外輪側の
つばの組込みによつて決定され、ドライブシヤフ
トに螺合したナツトを締め付けて内輪をドライブ
シヤフトの肩部との間に固定しても、軸受内部す
きまの変化は非常に小さく、軸受寿命のバラツキ
を極力防止できる。
を厚くでき軸受の剛性が向上する。さらに円すい
ころの案内用の固定つばまたはつばをすべて外輪
側に設けたため、軸受内部すきまは前記外輪側の
つばの組込みによつて決定され、ドライブシヤフ
トに螺合したナツトを締め付けて内輪をドライブ
シヤフトの肩部との間に固定しても、軸受内部す
きまの変化は非常に小さく、軸受寿命のバラツキ
を極力防止できる。
第１図はこの考案の実施例の縦断面図、第２図
は別の実施例の断面図、第３図および第４図はそ
れぞれ従来構造の縦断面図である。 ３０……内輪、３１……外輪、３２，３３，４
２，５０……つば、３４，３５，３６，３７……
円すい軌道、３８，３９……円すいころ、４０…
…保持器、４１……固定つば。
は別の実施例の断面図、第３図および第４図はそ
れぞれ従来構造の縦断面図である。 ３０……内輪、３１……外輪、３２，３３，４
２，５０……つば、３４，３５，３６，３７……
円すい軌道、３８，３９……円すいころ、４０…
…保持器、４１……固定つば。
Claims (1)
- それぞれに一体のつばを外周面に有する単体の
内輪および外輪を備え、該内外輪の対向面に形成
した各２列の円すい軌通間にそれぞれころ小端面
が対向しかつ保持器で円周等配に保持した円すい
ころ列を配置した複列円すいころ軸受において、
前記一方の円すいころ列のころ大端面を該ころが
転動する外輪軌道の大径側に設けた該外輪と同体
の固定つばもしくは前記大径側に嵌合されたつば
で案内するとともに、前記他方の円すいころ列の
ころ大端面を該ころが転動する外輪軌道の大径側
に嵌合されたつばで案内してなる複列円すいころ
軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985129103U JPH0234498Y2 (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985129103U JPH0234498Y2 (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6237619U JPS6237619U (ja) | 1987-03-05 |
| JPH0234498Y2 true JPH0234498Y2 (ja) | 1990-09-17 |
Family
ID=31025375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985129103U Expired JPH0234498Y2 (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0234498Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH075960Y2 (ja) * | 1988-03-17 | 1995-02-15 | 小松フォークリフト株式会社 | クランプ装置 |
| JPH02135136U (ja) * | 1989-04-14 | 1990-11-09 | ||
| JPH0418704U (ja) * | 1990-06-07 | 1992-02-17 | ||
| JP2004340242A (ja) * | 2003-05-15 | 2004-12-02 | Ntn Corp | 円錐ころ型車輪用軸受装置 |
| JP2006105304A (ja) * | 2004-10-06 | 2006-04-20 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP4535394B2 (ja) * | 2006-06-13 | 2010-09-01 | Ｎｔｎ株式会社 | 車輪用軸受装置 |
-
1985
- 1985-08-23 JP JP1985129103U patent/JPH0234498Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6237619U (ja) | 1987-03-05 |
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