JPS6319311B1 - - Google Patents

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JPS6319311B1
JPS6319311B1 JP82500319A JP50031982A JPS6319311B1 JP S6319311 B1 JPS6319311 B1 JP S6319311B1 JP 82500319 A JP82500319 A JP 82500319A JP 50031982 A JP50031982 A JP 50031982A JP S6319311 B1 JPS6319311 B1 JP S6319311B1
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JP
Japan
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inner annular
shaft member
raceway
annular member
grinding
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Pending
Application number
JP82500319A
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English (en)
Inventor
Tomoyoshi Ekusa
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NTN Corp
Original Assignee
NTN Toyo Bearing Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by NTN Toyo Bearing Co Ltd filed Critical NTN Toyo Bearing Co Ltd
Publication of JPS6319311B1 publication Critical patent/JPS6319311B1/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
    • F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
    • F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
    • F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B24—GRINDING; POLISHING
    • B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
    • B24B19/00—Single-purpose machines or devices for particular grinding operations not covered by any other main group
    • B24B19/02—Single-purpose machines or devices for particular grinding operations not covered by any other main group for grinding grooves, e.g. on shafts, in casings, in tubes, homokinetic joint elements
    • B24B19/06—Single-purpose machines or devices for particular grinding operations not covered by any other main group for grinding grooves, e.g. on shafts, in casings, in tubes, homokinetic joint elements for grinding races, e.g. roller races
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/581—Raceways; Race rings integral with other parts, e.g. with housings or machine elements such as shafts or gear wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/64—Special methods of manufacture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49636—Process for making bearing or component thereof
    • Y10T29/49643—Rotary bearing
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Grinding Of Cylindrical And Plane Surfaces (AREA)

Description

請求の範囲 １ 内周に２列の軌道面を形成してある外方部材
と、外周に一方の軌道面及び円錐コロ大径側端面
の支持面を形成してある軸部材と、外周に他方の
軌道面及び円錐コロ大径側端面の支持面を有する
内方環状部材と、上記外方部材と軸部材及び内方
環状部材の軌道面間に間在させる２列の円錐コロ
とからなり、上記軸部材に上記内方環状部材を嵌
める段部円筒面を形成し、この段部円筒面に内方
環状部材を嵌合し、かつ、段部の肩面に軸方向に
当接させた構造の自動車の車輪用軸受装置の製造
方法であつて、 上記軸部材の軌道面及び段部円筒面をアンギユ
ラー方式によつて同時研削加工し、 次いで上記軌道面仕上げ寸法の狙い寸法からの
偏差を支持面及び段部肩面の研削加工を制御する
インプロセス制御用ゲージにフイードバツクして
支持面及び段部肩面をアンギユラー方式によつて
同時研削加工し、 一方、上記内方環状部材の軌道面を研削加工し
たのち、その仕上げ寸法の狙い寸法からの偏差を
支持面及び段部肩面に当接する側の端面の研削加
工を制御するインプロセス制御用ゲージにフイー
ドバツクして支持面及び段部肩面に当接する側の
端面をアンギユラー方式によつて同時研削加工
し、上記内方環状部材の支持面及び段部肩面に当
接する側の端面を同時研削加工するに際しては内
方環状部材の内径孔並びに軌道面の直径寸法をゲ
ージで測定してこの測定結果に基づき内方環状部
材の支持面及び段部肩面に当接する側の端面を仕
上げ、 内方環状部材を上記端面が軸部材の段部肩面に
当接するまで軸部材の段部円筒面に嵌合するよう
にしたことを特徴とする自動車の車輪用軸受装置
の製造方法。
明細書 この発明は自動車の車輪用軸受装置の製造方法
に関するものである。
この発明が対象とする自動車の車輪用軸受装置
では、等速自在継手の外方継手部材或はフランジ
を有する軸部材（以下軸部材と総称する）の外周
部が軸受の一方の内方部材を兼ねている。このよ
うな軸受装置に於いては、軸受の軸受スキマ値が
軸受寿命及び自動車の走行時の感触に大きな影響
を与える為、軸受スキマ値の管理が厳しく要求さ
れる。
ところが、従来の自動車の車輪用軸受装置の製
造方法によれば、軸部材及び内方環状部材の研削
加工は、軌道面、支持面、段部肩面、段部円筒面
及び段部肩部と当接する側の端面等の各面が夫々
別々の砥石で夫々別々に研削加工されており、
夫々が別々に独立した所定の狙い仕上げ寸法公差
内に加工されているため、各面が所定の仕上げ寸
法公差内に仕上げられているにも拘わらず、夫々
のバラツキが累積されて軸受組立て後の軸受スキ
マのバラツキ範囲が大きくなり、軸受スキマの値
が使用目的に見合つた所定のスキマ値より小さい
ものや大きいものが出現した。軸受スキマの値が
使用目的に適する値より小さすぎる軸受を自動車
に組込んで使用すると、その結果、焼付き、早期
剥離等を生じ易く、軸受寿命が低下することとな
り、逆に軸受スキマの値が大きければ、ガタ付き
や振動等が生じ好ましくなかつた。また、各面の
仕上げ寸法の狂い量についての相対的関係が一定
となるように研削加工されておらないため、これ
による軸受スキマのバラツキが生じて一定のスキ
マ範囲に管理できない。
このような軸部材及び内方環状部材の両外周軌
道面が軸受スキマに与える影響をなくさせるに
は、従来の製造方法では、公差幅を狭くすること
によりバラツキ量を抑えることができるが、公差
幅を狭くするには厳しい加工が必要とされて生産
性が低下し、かつ、製造コストが高価となる。
そこで、従来は組立てに際して、軸部材と内方
環状部材を予じめ多数用意させておき、組立ての
都度一定の軸受スキマ或は負の軸受スキマを確保
できるように対とする軸部材と内方環状部材の組
合せを選定せねばならず、軸受組立ての作業性並
びに互換性が非常に悪かつた。
この発明は従来の製造方法の上記欠点に鑑み、
軸部材及び内方環状部材の外周軌道面が軸受スキ
マに与える影響をなくそうとする自動車の車輪用
軸受装置の製造方法を提供せんとするものであ
る。
このためにこの発明は、内周に２列の軌道面を
形成してある外方部材と、外周に一方の軌道面及
び円錐コロ大径側端面の支持面を形成してある軸
部材と、外周に他方の軌道面及び円錐コロ大径側
端面の支持面を有する内方環状部材と、上記外方
部材と軸部材及び内方環状部材の軌道面間に間在
させる２列の円錐コロとからなり、上記軸部材に
上記内方環状部材を嵌める段部円筒面を形成し、
この段部円筒面に内方環状部材を嵌合し、かつ段
部の肩面に軸方向に当接させた構造の自動車の車
輪用軸受装置の製造方法であつて、上記軸部材の
軌道面及び段部円筒面をアンギユラー方式によつ
て同時研削加工し、次いで、上記軌道面仕上げ寸
法の狙い寸法からの偏差を支持面及び段部肩面の
研削加工を制御するインプロセス制御用ゲージに
フイードバツクして支持面及び段部肩面をアンギ
ユラー方式によつて同時研削加工し、一方、上記
内方環状部材の軌道面を研削加工したのち、その
仕上げ寸法の狙い寸法からの偏差を支持面及び段
部肩面に当接する側の端面の研削加工を制御する
インプロセス制御用ゲージにフイードバツクして
支持面及び段部肩面に当接する側の端面をアンギ
ユラー方式によつて同時研削加工し、内方環状部
材を上記端面が軸部材の段部肩面に当接するまで
軸部材の段部円筒面に嵌合するものである。
この発明によれば、軸部材と内方環状部材が所
定の公差内に仕上げられてさえおれば、外周軌道
面を形成させる軸部材と内方環状部材をランダム
に組合せることが可能であり、外周軌道面が軸受
組立て後の軸受スキマに与える影響をなくするこ
とができ、軸受組立て時の作業性が向上する。ま
た、軸部材に形成された内方環状部材を嵌合する
ための段部円筒面が、軌道面と同時に研削加工さ
れるので、両外周軌道面の芯ズレはない。さら
に、従来の各面を夫々別々に研削加工するのに比
べ、同時研削でもつて複数の面が一度に研削加工
されるので、研削加工時間が短かくなり、研削加
工の作業性能が向上して多量生産が可能になつて
製造コストの低減が計れる。
また、この発明のある実施態様では、内方環状
部材の支持面及び段部肩面に当接する側の端面を
同時研削加工するに際し、内方環状部材の内径孔
並びに軌道面の直径寸法をゲージで測定し、この
測定結果に基づき内方環状部材の支持面及び段部
肩面に当接する側の端面を仕上げるようにした。
従つて、この発明によると内方環状部材の支持
面及び段部肩面と当接する側の端面を同時研削加
工するに際し、内方環状部材の内径孔及び軌道面
の直径寸法の仕上げ寸法のズレに基づいて定める
ようにしたので、軸部材に形成した段部円筒面へ
の圧入時の締め代に起因する軌道面の直径の変動
（膨脹量の変動に起因する直径の変動）をなくす
ることができ、軸部材と内方環状部材とのランダ
ムマツチングが可能となる。
これら及びその他のこの発明の目的並びに特徴
は添付図面を参照して下記するところから一層明
瞭にあろう、図面中； 第１図はこの発明の製造方法が適用される自動
車の車輪用軸受装置の一例を示す説明図； 第２図及び第３図はこの発明の製造方法により
軸部材を研削加工する時の状態の具体例を示す概
略図； 第４図はこの発明の製造方法により内方環状部
材を研削加工する時の状態の具体例を示す概略
図； 及び第５図はこの発明の製造方法により内方環
状部材の支持面及び肩面と当接する側の端面を内
径孔及び軌道面の仕上げ寸法に基づいて研削加工
する時の状態の具体例を示す概略図である。
先ず、この発明の製造方法は自動車の駆動車輪
用軸受装置並びに非駆動車輪用軸受装置に適用で
きるが、その一例として自動車の駆動車輪用軸受
装置を第１図に示す。即ち、図中、Ａは外方部
材、Ｂは軸部材、Ｃは内方環状部材、Ｄは複列の
転動体、Ｅはハブ、Ｆはナツト部材である。
そして、外方部材Ａは軸部材Ｂの外周に配さ
れ、その内周に複列の転動体Ｄを支承する内周軌
道面１，１を有し、かつ、外方に車輌に取付ける
ためのフランジ２を一体形成してある。
軸部材Ｂはこの実施例では等速自在継手の外方
継手部材で、これは椀形状部３の閉塞端側に軸方
向に延びる軸部４を一体構造で形成してなり、椀
形状部３の外周面に複列の転動体Ｄの一方を支承
する外周軌道面５及び後述する円錐コロ１２の大
径側端面を支承する支持面２１を形成し、軸部４
の外周面に内方環状部材Ｃを圧入嵌合する段部円
筒面６及びハブＥを回転方向の動力伝達が可能な
ように嵌合するセレーシヨンまたはスプライン７
を形成し、さらに先端外周面にナツト部材Ｆを螺
合する螺子部８を刻設している。９は椀形状部３
と軸部４との境界に形成した段部肩面で、内方環
状部材Ｃの端面１０との当接面となつて内方環状
部材Ｃの軸方向の位置決めを行う。尚、この段部
肩面９は当接面の半径方向寸法（立ち上がり量）
を少なくして、軸部４との直角度精度を上げるた
め、ヌスミ９′が形成されている。
内方環状部材Ｃは外周に複列の転動体Ｄの他方
を支承する外周軌道面１１及び後述する円錐コロ
１２大径側端面を支承する支持面２１を形成し、
軸部材Ｂの外周軌道面５及び後述する円錐コロ１
２の大径側端面を支承する支持面２１と一定の位
置関係を保つように当接側端面１０が軸部材Ｂの
段部肩面９に当接するまで軸部材Ｂの段部円筒面
６に圧入嵌合されている。尚、当接側端面１０に
は軸部材Ｂの段部肩面９のヌスミ９′と同様、ヌ
スミ１０′が形成されている。
複列の転動体Ｄは２列の円錐コロ１２，１２か
らなり、この２列の円錐コロ１２，１２を外方部
材Ａの内周軌道面１，１と軸部材Ｂ及び内方環状
部材Ｃの外周軌道面５，１１との間に保持器１
３，１３で保持させて組込ませることにより複列
円錐コロ軸受Ｇを構成している。尚、１４，１４
は外方部材Ａの内周に形成してあるシール面１
５，１５と軸部材Ｂ及び内方環状部材Ｃの外周に
形成してあるシール面１６，１６との間に配さ
れ、外方部材Ａと軸部材Ｂ及び内方環状部材Ｃと
の間をシールするシール部材である。
ハブＥは軸部材Ｂの軸部４に嵌合され、内周に
軸部４に形成したセレーシヨンまたはスプライン
７と噛合うセレーシヨンまたはスプライン嵌合部
１７を形成し、外周に車輪取付用フランジ１８を
一体形成している。
ナツト部材Ｆは内周面に軸部材Ｂの先端の螺子
部８と螺合する螺子嵌合部１９を有し、この螺子
嵌合部１９でもつて軸部材Ｂの先端の螺子部８に
締付けることにより、ハブＥ及び軸受Ｇを軸部材
Ｂに一体に結合すると共に、軸受Ｇの軸受スキマ
または負の軸受スキマが最終的に決定される。
上記構造の自動車の駆動車輪用軸受装置では、
軸部材Ｂの椀形状部３外周部が軸受Ｇの一方の内
方部材を兼ねるため、軸受Ｇ及び軸受Ｇまわりの
構造が簡単化され、軸受装置全体が小型軽量にな
り、さらに組立工数の低減を計ることができるも
のである。
第２図及び第３図は軸部材Ｂの研削加工の具体
例で、第２図は第１工程を、第３図は第２工程を
夫々示す。
軸部材Ｂの研削は、第２図に示す第１工程で、
鍛造形成の後、旋盤仕上げされた軸部材Ｂを通常
の両センター支持方式或いはマグネツトチヤツク
シユー支持方式で支持し、軌道面５、段部円筒面
６及びシール面１６を軸部材研削用砥石２２で通
常のアンギユラー研削方式により同時研削し、軌
道面５に対する段部円筒面６及びシール面１６の
同芯度を確保すると共に、軸部材Ｂの軌道面５を
狙い仕上げ寸法に研削加工する。続いて、第３図
に示す第２工程で、前記軸部材Ｂの段部肩面９に
研削加工を制御するインプロセス制御用の第１の
ゲージ２３を、軌道面５に第２のゲージ２４を
夫々当接させて軸部材Ｂの幅寸法（バツキングプ
レート２８面と段部肩面９との軸方向寸法）及び
軌道面５の直径寸法を測定する。尚、第１のゲー
ジ２３は支持面２１に当接させても良い。このと
き、第２のゲージ２４にて測定された軌道面５の
直径寸法（第１工程で加工された実仕上げ寸法）
と、基準となる軌道面５の直径寸法（設計上の狙
い軌道面直径寸法）との偏差（加工誤差）を求
め、この偏差値を軸部材軸方向の偏差値（軌道面
直径寸法のバラツキが軸方向スキマに及ぼす影響
量）に換算して、第１のゲージ２３へフイードバ
ツクさせ、次いで、影響量で調整した零点較正済
みの第１のゲージ２３の測定値が所定の軸部材幅
寸法法値となるまで、支持面研削用砥石２５及び
段部肩面研削用砥石２６で軸部材Ｂの円錐コロ１
２の大径側端面の支持面２１及び段部肩面９を同
時研削するものである。尚、両砥石２５及び２６
は１つのスピンドルに共軸的に、かつ、夫々の作
業面２５ａ，２６ａが支持面２１と段部肩面９と
の寸法だけ離反して一体に取付けられている。
このようにして軸部材Ｂの軌道面５、支持面２
１、段部肩面９及び段部円筒面６を研削加工すれ
ば、段部肩面６と軌道面５及び段部肩面１０と支
持面２１との軸方向寸法並びに段部円筒面６の直
径寸法が軌道面５の直径寸法に対応して設定され
たことになる（いいかえれば、段部肩面９を基準
にして軌道面５、支持面２１及び段部円筒面６の
寸法が一定に保たれる）。
第４図は内方環状部材Ｃの研削加工の具体例
で、内方環状部材Ｃの研削は、前工程で通常の研
削加工により、工作物の幅寸法（バツキングプレ
ート２８の端面から当接側端面１０までの軸方向
寸法）に関係なく軌道面１１を内方環状部材Ｃの
当接側端面１０と反対側の端面２７を基準にした
狙い仕上げ寸法に研削加工し、次いで、この内方
環状部材Ｃの当接側端面１０と反対側の端面２７
側をバツキングプレート２８に吸着させて、研削
加工を制御するインプロセス制御用の第１のゲー
ジ２９を内方環状部材Ｃの当接側端面１０に、第
２のゲージ３０を軌道面１１に夫々当接させ、内
方環状部材Ｃの幅寸法（バツキングプレート２８
と当接側端面１０との軸方向寸法）及び軌道面１
１の直径寸法を測定する。尚、第１のゲージ２９
は支持面２１に当接させても良い。このとき、第
２のゲージ３０にて測定された軌道面１１の直径
寸法（予じめ加工されている実仕上げ寸法）と、
基準となる軌道面の直径寸法（設計上の狙い軌道
面直径寸法）との偏差（加工誤差）を求め、この
偏差値を内方環状部材Ｃの軸方向の偏差値（軌道
面直径寸法のバラツキが軸方向スキマに及ぼす影
響量）に換算して、第１のゲージ２９へフイード
バツクさせ、次いで、この影響量で調整した零点
較正済みの第１のゲージ２９の測定値が所定の内
方環状部材幅寸法値となるまで、支持面研削用砥
石３１及び端面研削用砥石３２で内方環状部材Ｃ
の支持面２１及び当接側端面１０を同時研削する
ものである。尚、両砥石３１及び３２は砥石２
５，２６と同様、１つのスピンドルに共軸的に、
かつ、所定距離離反して一体に取付けられてい
る。
このようにして内方環状部材Ｃの軌道面１１、
支持面２１及び当接側端面１０を研削加工すれ
ば、当接側端面１０と軌道面１１及び当接側端面
１０と支持面２１との軸方向寸法が軌道面１１の
直径に対応して設定されたことになる（いいかえ
れば、当接側端面１０を基準にした軌道面１１及
び支持面２１の寸法が一定に保たれる）。
このように研削加工された内方環状部材Ｃを、
当接側端面１０が前述の如く研削加工された軸部
材Ｂの段部肩面９に当接するまで、軸部材Ｂの段
部円筒面６に圧入嵌合すると、両外周軌道面５，
１１及び支持面２１，２１の軸方向間隔が常に一
定となるので、軸部材Ｂと内方環状部材Ｃとの組
合せがランダムに可能となる。さらに、段部肩面
９及び当接側端面１０と支持面２１，２１が外周
軌道面５，１１の仕上げ寸法バラツキによる軸受
スキマへの影響を相殺するように研削加工される
ため、外周軌道面５，１１の仕上げ寸法バラツキ
が軸受組立て後の軸受スキマを与える影響をなく
することができる。
尚、第５図は内方環状部材Ｃの研削加工の他の
具体例で、これは内方環状部材Ｃの内径孔を測定
する第３のゲージ３３を付加し、この第３のゲー
ジ３３にて内方環状部材Ｃの内径孔寸法の狙い仕
上げ寸法からの偏差を求め、この偏差値が段部円
筒面６への圧入時に及ぼす軌道面１１の直径寸法
の変動量を、第２のゲージ３０にて測定した軌道
面１１の狙い仕上げ寸法からの偏差に加味して第
１のゲージ２９にフイードバツクさせ、内方環状
部材Ｃの支持面２１及び当接側端面１６の狙い仕
上げ寸法を補正する。
また、上記実施例では、内方環状部材Ｃの内径
孔を予じめ研削加工したものについて説明した
が、内方環状部材Ｃの軌道面１１の研削加工時に
別の砥石で内径孔を同時に研削加工することも可
能である。
また、軸部材Ｂ及び内方環状部材Ｃの研削加工
の際に使用される研削用砥石２２，２５及び２
６，３１及び３２は、一体物で構成した砥石であ
つてもよいし、複数枚の砥石を１つのスピンドル
に共軸的に重ね合せて構成した砥石であつてもよ
い。
この発明の精神と範囲に反することなしに広範
な異なる実施態様を構成することができることは
明白なので、この発明は添付の請求の範囲におい
て限定した以外はここで述べた特定の実施態様に
制約されるものではない。
要約書 軸部材Ｂを、軌道面５及び段部円筒面６を同時
研削加工する第１工程と、前記軌道面５の仕上げ
寸法の狙い寸法からの偏差を支持面２１及び段部
肩面９の研削加工を制御するインプロセス制御用
ゲージ２３にフイードバツクして支持面２１及び
段部肩面９を同時研削加工する第２工程で研削加
工し、一方、内方環状部材Ｃを、軌道面１１を研
削加工する第１工程と、前記軌道面１１の仕上げ
寸法の狙い寸法からの偏差を支持面２１及び及び
段部肩面９と当接する側の端面１０の研削加工を
制御するインプロセス制御用ゲージ２９にフイー
ドバツクして支持面２１及び段部肩面９と当接す
る側の端面１０を同時研削加工する第２工程で研
削加工し、前記内方環状部材Ｃを前記軸部材Ｂの
段部円筒面６上に、その端面１０が軸部材Ｂの段
部肩面９に当接するようにして嵌め込ませる自動
車の車輪用軸受装置の製造方法であつて、軸部材
Ｂ及び内方環状部材Ｃの両外周軌道面５，１１が
軸受スキマに与える影響を除去できるようにした
ものである。
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