JPH0313109Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は例えば自動二輪車において、そのフロ
ントフオークをヘツドパイプに対して回動自在に
枢支するステアリング軸の取付け構造に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

一般に、この種自動二輪車のフロントフオーク
は、例えば実公昭52−16510号公報に示されてい
るように、車体フレーム前端のヘツドパイプ内
に、上部軸受および下部軸受を介してステアリン
グ軸を回動自在に挿通し、このステアリング軸の
上端部外周面のねじ部にリングナツトをねじ込ん
で、このリングナツトによりステアリング軸と上
部軸受および下部軸受を規定トルクで締め付け、
この後ステアリング軸の上端部にフロントフオー
クのアツパブラケツトを被せてボルトで締め付け
ることにより、車体フレームに対して回動自在に
枢支されるようになつている。

ところで、上記リングナツトを締め付ける場
合、ステアリング軸と上部軸受および下部軸受と
の間にはある程度のクリアランスが必要とされて
いるので、通常リングナツトはやや緩めの状態で
締め付けることが望ましいとされている。

ところが、上記従来の取付け構造によると、リ
ングナツトを折角規定トルクで締め付けても、こ
のリングナツトの締め付け位置を保持しておくた
めの対策が何等なされていないので、アツパブラ
ケツトの取付け時や走行中の衝撃あるいはステア
リング操作等により、リングナツトが緩んだり、
逆に締め上がつてしまう恐れがあり、したがつ
て、ステアリング軸の締め付けトルクにばらつき
が生じるばかりでなく、ステアリング操作にも悪
影響を及ぼす不具合がある。

〔考案の目的〕

本考案はこのような事情にもとずいてなされた
もので、ナツトを固定するための専用の部材を用
いることなく、このナツトの不所望な緩みや締め
上がりを防止でき、ステアリング軸の締付けトル
クを均一化することができるとともに、ステアリ
ング軸の支持も確実に行え、ステアリングの操作
性が良好となる二輪車等の車両におけるステアリ
ング軸の取付け構造の提供を目的とする。

〔考案の概要〕

すなわち、本考案は上記目的を達成するため、
車体フレームの前端のヘツドパイプ内に、上部軸
受および下部軸受を介してステアリング軸を回動
自在に挿通し、このステアリング軸の上端部外周
面に設けたねじ部に、上記ステアリング軸と上部
軸受および下部軸受を軸方向に締付けるナツトを
螺合し、このステアリング軸の上端部が連結され
るフロントフオークのアツパブラケツトに、ステ
アリング軸の上端部が挿通されるシヤフト孔を形
成するとともに、このアツパブラケツトには、シ
ヤフト孔の内周面に開口するすり割りを形成し、
このすり割りを貫通するボルトを締め上げて、シ
ヤフト孔を縮径させることにより、このシヤフト
孔の内周面をステアリング軸の外周面に接触させ
て、ステアリング軸とアツパブラケツトとを連結
するとともに、上記ステアリング軸の上端部に、
アツパブラケツトの抜け止めをなすねじ部材を螺
合させた二輪車等の車両において、 上記ナツトとアツパブラケツトとの間に、上記
ステアリング軸が貫通するリング状の回り止め部
材を介装し、この回り止め部材は、上記ナツトの
外周部に設けた係合部に係合される係合片と、上
記ステアリング軸とシヤフト孔の下部との間に介
装される挟持片部を一体に有し、この回り止め部
材に、上記挟持片部に連なるすり割りを設けて、
回り止め部材を縮径可能に構成するとともに、上
記シヤフト孔の内周面の下部には、上記ステアリ
ング軸との間に上記挟持片部が入り込む隙間を形
成するための内径の大きな大径部を形成し、上記
回り止め部材の挟持片部を上記隙間に介在させ、
かつ係合片をナツトの係合部に係合させた状態
で、この回り止め部材をアツパブラケツトのシヤ
フト孔とともに縮径させることにより、回り止め
部材をステアリング軸とアツパブラケツトとの間
で挟み込んで固定するようにしたことを特徴とし
ている。

〔考案の実施例〕

以下本考案の一実施例を、自動二輪車に適用し
た図面にもとずいて説明する。

第１図は自動二輪車のフロント回りを示し、車
体フレーム１の前端に位置するヘツドパイプ２に
は、ステアリング軸３を介してフロントフオーク
４が回動可能に枢支されている。フロントフオー
ク４は左右のフオークチユーブ５，５の上部の二
箇所を、アンダブラケツト６およびアツパブラケ
ツト７で連結したもので、以下このフロントフオ
ーク４の枢支構造について第２図以降を参照して
説明する。すなわち、ヘツドパイプ２の上端およ
び下端開口部には、軸受として例えばテーパーロ
ーラベアリング８，８が夫々圧入されており、こ
れらベアリング８，８の内側にステアリング軸３
が回動自在に挿通されている。ステアリング軸３
の上下端部はヘツドパイプ２から上下方向に導出
されおり、この下端導出部にアンダブラケツト６
が圧入等により固定されているとともに、上端導
出部には上側のベアリング８を上方から覆うダス
トカバー９が組付けられている。また、ステアリ
ング軸３の上端導出部の外周面に形成したねじ部
１０には、リングナツト１１がねじ込まれてお
り、リングナツト１１の外周面にはスパナ等の工
具が嵌まる複数の係合凹部１２…が周方向に間隔
を存して形成されている。そして、このリングナ
ツト１１のねじ込みにより、ステアリング軸３が
軸方向に締め付けられるとともに、このステアリ
ング軸３と上下のベアリング８，８との間のクリ
アランスが調整されるようになつている。

また、リングナツト１１上には上記アツパブラ
ケツト７が重ねられており、このアツパブラケツ
ト７に開設したシヤフト孔１３内に上記ステアリ
ング軸３の上端部が挿入されている。アツパブラ
ケツト７にはシヤフト孔１３の内周面に開口する
すり割り１４が切り込まれており、このすり割り
１４と直交してねじ込んだロツクボルト１５を締
め込むと、シヤフト孔１３が縮径されてアツパブ
ラケツト７がステアリング軸３に対し固定される
ようになつている。

ところで、上記リングナツト１１とアツパブラ
ケツト７との間には、本考案に係る回り止め部材
１６が介装されている。回り止め部材１６は金属
板を略リング状に形成したもので、中央にステア
リング軸３が挿通される通孔１７を有するととも
に、この通孔１７内に開口するすり割り１８有
し、径方向に縮径可能に形成されている。通孔１
７の周縁には、ステアリング軸３の軸方向に沿つ
て立ち上がるフランジ状の挟持片部２０が形成さ
れている。挟持片部２０は、ステアリング軸３の
外周面とシヤフト孔１３の内周面との間に介在さ
れるもので、この挟持片部２０の立ち上がり高さ
は、シヤフト孔１３の長さよりも短く形成されて
いる。そして、シヤフト孔１３の内周面に下部に
は、シヤフト孔１３の下端開口縁部に連なる内径
の大きな大径部１３ａが形成されている。大径部
１３ａは、ステアリング軸３との間に周方向に連
続する隙間１９を形成しており、この隙間１９に
上記回り止め部材１６の挟持片部２０が入り込ん
でいる。この挟持片部２０は、上記ロツクボルト
１５を締め付けることにより、シヤフト孔１３と
ステアリング軸３との間で挟持固定されるように
なつている。また、回り止め部材１６の外周部の
相対向する二箇所には、係止片２１，２１が一体
に折り返されており、これら係止片２１，２１は
上記リングナツト１１の係合凹部１２…に係合さ
れてこのリングナツト１１の回り止めをなしてい
る。

なお、ステアリング軸３の上端開口部には、ア
ツパブラケツト７の上方への抜け止めをなす座付
きボルト２２がねじ込まれている。

次に、ステアリング軸３の組付け手順について
説明する。

まず、ヘツドパイプ２にテーパーローラベアリ
ング８，８を圧入し、これらベアリング８，８の
内側に、下方からアンダブラケツト６を組付けた
ステアリング軸３を挿通する。そして、ステアリ
ング軸３の上端導出部にダストカバー９を組付け
たならば、ねじ部１０にリングナツト１１をねじ
込み、規定のトルクで締め上げる。

次に、回り止め部材１６をステアリング軸３に
通し、その係止片２１，２１をリングナツト１１
の係合凹部１２…に嵌め込む。この後、アツパブ
ラケツト７のシヤフト孔１３をステアリング軸３
に通し、このシヤフト孔１３とステアリング軸３
との間の隙間１９に、回り止め部材１６の挟持片
部２０を差し入れたならば、ロツクボルト１５を
締め上げる。すると、アツパブラケツト７のシヤ
フト孔１３が縮径されるので、大径部１３ａを含
むシヤフト孔１３の内面がステアリング軸３と回
り止め部材１６の挟持片部２０の双方に密接し、
これらアツパブラケツト３および回り止め部材１
６がステアリング軸３に固定される。そして、最
後にステアリング軸３の上端開口部に座付きボル
ト２２をねじ込むことで、ステアリング軸３の取
付けが完了する。

このような構成によると、規定のトルクで締め
上げたリングナツト１１は、アツパブラケツト７
とともにステアリング軸３に固定された回り止め
部材１６によつて回り止めがなされているので、
このリングナツト１１を上記締め付け位置に確実
に保持しておくことができる。したがつて、リン
グナツト１１が走行中の振動やステアリング操作
によつて緩んだり逆に締め上がることもなくな
り、ステアリング軸３の締め付けトルクを均一化
できるので、ステアリング操作が重くなつたり軽
くなることもなく、操作性が良好となる利点があ
る。

しかも、回り止め部材１６は、シヤフト孔１３
とステアリング軸３との間で挟み込むことで固定
されるから、この回り止め部材１６を固定するた
めのロツクナツト等の格別な部品も不要となる。
このため、部品点数を削減でき、重量やコストの
低減が可能となる。

また、上記構成においては、シヤフト孔１３の
内周面の下部に内径の大きな大径部１３ａを形成
し、このシヤフト孔１３とステアリング軸３との
間に挟持片部２０が入り込む隙間１９を形成して
あるので、ロツクボルト１５を締め上げてシヤフ
ト孔１３を縮径させた際には、シヤフト孔１３の
内周面がステアリング軸３と挟持片部２０の双方
に直接密接することになる。

したがつて、ステアリング軸３とシヤフト孔１
３の間に挟持片部２０を介在させたにも拘らず、
シヤフト孔１３の内周面で直接ステアリング軸３
を締め付けることができ、アツパブラケツト７と
ステアリング軸３とを確実に固定することができ
る。

なお、本考案に係る車両は自動二輪車に特定さ
れるものではなく、例えば自動三輪車や自転車等
の二輪車のように、フロントフオークを有する車
両全般に適用可能である。

〔考案の効果〕

以上詳述した本考案によれば、規定のトルクで
締め上げたナツトは、アツパブラケツトとともに
ステアリング軸に固定された回り止め部材によつ
て回り止めがなされているので、このナツトを上
記締め付け位置に確実に保持しておくことができ
る。したがつて、ナツトが走行中の振動やステア
リング操作等によつて不所望に緩んだり逆に締め
上がることもなくなり、ステアリング軸の締め付
けトルクを均一化できるので、ステアリング操作
が重くなつたり軽くなることもなく、操作性が良
好となる。また、回り止め部材を固定するための
ロツクナツト等の専用の部品が不要となるから、
その分、部品点数を削減することができ、重量や
コストを低減することができる。

しかも、上記構成によると、シヤフト孔の内周
面の下部に内径の大きな大径部を形成し、このシ
ヤフト孔とステアリング軸との間に挟持片部が入
り込む隙間を形成したので、ボルトを締め上げて
シヤフト孔を縮径させた際には、シヤフト孔の内
周面がステアリング軸と挟持片部の双方に直接密
接することになる。

したがつて、ステアリング軸とシヤフト孔の間
に挟持片部を介在させたにも拘らず、シヤフト孔
の内周面で直接ステアリング軸を締め付けること
ができるので、アツパブラケツトとステアリング
軸との固定を確実に行え、上記操作性の向上によ
り一層寄与するといつた利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車のフロント回りの側面図、第２図はステア
リング軸の枢支構造を示す断面図、第３図はナツ
トと回り止め部材の関係を示す平面図、第４図は
同じくその斜視図である。 １……車体フレーム、２……ヘツドパイプ、３
……ステアリング軸、４……フロントフオーク、
７……アツパブラケツト、８……上部軸受、下部
軸受（テーパーローラベアリング）、１０……ね
じ部、１１……ナツト（リングナツト）、１２…
…係合部、１３……シヤフト孔、１３ａ……大径
部、１４，１８……すり割り、１５……ボルト
（ロツクボルト）、１６……回り止め部材、１９…
…隙間、２０……挟持片部、２１……係合片、２
２……ねじ部材（座付きボルト）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体フレームの前端のヘツドパイプ内に、上部
   軸受および下部軸受を介してステアリング軸を回
   動自在に挿通し、 このステアリング軸の上端部外周面に設けたね
   じ部に、上記ステアリング軸と上部軸受および下
   部軸受を軸方向に締付けるナツトを螺合し、 このステアリング軸の上端部が連結されるフロ
   ントフオークのアツパブラケツトに、ステアリン
   グ軸の上端部が挿通されるシヤフト孔を形成する
   とともに、このアツパブラケツトには、シヤフト
   孔の内周面に開口するすり割りを形成し、 このすり割りを貫通するボルトを締め上げて、
   シヤフト孔を縮径させることにより、このシヤフ
   ト孔の内周面をステアリング軸の外周面に接触さ
   せて、ステアリング軸とアツパブラケツトとを連
   結するとともに、 上記ステアリング軸の上端部に、アツパブラケ
   ツトの抜け止めをなすねじ部材を螺合させた二輪
   車等の車両において、 上記ナツトとアツパブラケツトとの間に、上記
   ステアリング軸が貫通するリング状の回り止め部
   材を介装し、 この回り止め部材は、上記ナツトの外周部に設
   けた係合部に係合される係合片と、上記ステアリ
   ング軸とシヤフト孔の下部との間に介装される挟
   持片部を一体に有し、 この回り止め部材に、上記挟持片部に連なるす
   り割りを設けて、回り止め部材を縮径可能に構成
   するとともに、 上記シヤフト孔の内周面の下部には、上記ステ
   アリング軸との間に上記挟持片部が入り込む隙間
   を形成するための内径の大きな大径部を形成し、 上記回り止め部材の挟持片部を上記隙間に介在
   させ、かつ係合片をナツトの係合部に係合させた
   状態で、この回り止め部材をアツパブラケツトの
   シヤフト孔とともに縮径させることにより、回り
   止め部材をステアリング軸とアツパブラケツトと
   の間で挟み込んで固定するようにしたことを特徴
   とする二輪車等の車両におけるステアリング軸の
   取付け構造。