JPS5855041Y2 - 二輪車用車輪のスポ−ク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車用車輪のスポーク装置に関する。

自動二輪車等の車輪はバブとリム間に金属製スポークを
多数張設して荷重を分担している。

ところが、近年オフロード車、特にモトクロス車の性能
向上に伴なってこれらの二輪車の車輪にはより一層過大
な荷重が作用するようになｉ）、車輪リムの変形、スポ
ーク破損、バブのスポーク穴の亀裂発生、およびニップ
ルの緩みなどの問題が発生している。

従来、この種の車輪に用いられていたスポーク装置とし
ては、第１図のように、スポーク頭部１を設けたスポー
ク２の一端をＲ状に折曲げ、直線状の他端を螺軸部３に
形威し、スポーク頭部１をバブ４の係合孔４ａに引留め
、螺軸部３をニップル５を用いてリム６の係合孔６ａに
引留めたもの（引かけ方式、たとえば実公昭４９−１５
０９２号公報）、あるいは、第２図のようにスポーク２
′を直線状のままでスポーク頭部１′をバブ４′の係合
孔４ａ′に引留めるもの（ストレート方式）がある。

上記両スポーク装置では、いずれもバブ４，４′の係合
孔４ａ、４ａ’にスポーク２，２′を通してスポーク頭
部１，１′を引留め、一方、リム６の係合孔６ａに裏側
からニップル５を嵌入し、このニップル５にスポーク２
，２′の螺軸部３を螺合して締結する。

このため、各スポーク２，２′は引張方向の力には作用
するか゛圧縮方向の力には全く作用しない。

したがって、車輪に上下方向の荷重が加わった場合、横
方向のスポーク２，２′に引張力が集中し、上下方向の
スポーク２，２′は逆に張りがなくなる。

そのため、車輪の上下方向に位置するスポーク２，２′
を締結しているニップル５が振動に伴なって緩み極めて
危険な状態となる。

また、振動に伴なってスポーク２，２′あるいはスポー
ク頭部１，１′がバブ４，４′の保合孔４ａ、４ａ’に
摺接し、係合孔４ａ、４ａ’の亀裂を生じる虞れがある
。

このことはリム部の方でも同様にツム６の係合孔６ａが
らニップル５が抜ける虞れがある。

また、Ｒ状に折曲げたスポーク２では折曲げた部分に荷
重がかかりスポークの折損の虞れがあるなど、この種二
輪車の車輪には好ましくなかった。

本考案は上記従来技術の欠点を解決すべく、バブとリム
間に放射状に張設される二輪車用車輪のスポーク装置に
おいて、スポークの一端に上記バブの係合孔に引留める
ためのスポーク頭部を設け、かつ該スポークの両端部に
それぞれ螺軸部を設け、該螺軸部に螺合して上記スポー
クの他端をリムの係合孔に引留めるためのニップル外周
面に螺子溝を刻設し、このニップル外周面の螺子溝に螺
合するリムロックナツトを締付けて上記リムを挟持し、
上記スポークの一端の螺軸部に螺合するハブロックナツ
トを締付けて上記ハブを挾持することにより、スポーク
に張力を与えた状態で固定し、スポークの締結部分の緩
みを防止し、かつ振動によるハブまたはリム部の破損を
防止し得る二輪車用車輪のスポーク装置を提供すること
を目的とする。

以下、図示の実施例を参照しながら本考案を詳細に説明
する。

第１図および第２図と同一部分には同符号を付して示す
第３図ないし第５図において、１０は一端にスポーク頭
部１１を設けたスポークで、このスポーク１０の両端部
には雌螺子１２が刻設されて螺軸部１３□、１３□が形
成されている。

該スポーク１０は上記スポーク頭部１１を車輪のハブ４
′に引留めると共に螺軸部１３、をニップル１４を介し
てリム６に引留めるものである。

該ニップル１４は上記螺軸部１３□に螺合する雌螺子１
２′を内周面に刻設され、かつ外周面に雌螺子１５が刻
設されている。

１６は上記ニップル１４と共に上記リム６を挾持するリ
ムロックナツトで゛、このリムロックナラＩ・１６は内
周面に上記雌螺子１５に螺合する雌螺子１５′が刻設さ
れている。

１７は上記スポーク頭部１１と共にハブ４′を挟持する
ハブロックナツトで、このハブロック１７は内周面に上
記螺軸部１３□に螺合する雌螺子１２′が刻設されてい
る。

上記スポーク装置を装着するには、スポーク１０をハブ
４′の係合孔４ａを通してスポーク頭部１１をこれに引
留める。

そして、ハブロックナツト１７、リムロックナツト１６
の順でスポーク１０に通し、ハブロックナツト１７を螺
軸部１３□に螺合してスポーク頭部１１と共にハブ４′
を挾持させる。

次にリム６の裏面側から係合孔６ａにニップル１４を嵌
入し、ニップル１４の雌螺子１２′と螺軸部１３′を螺
合して締結する。

そして、ニップル１４を押さえておいてリムロックナツ
ト１６をニップル１４周面に螺合する。

これによってニップル１４の頭部とリムロックナツト１
６とによってリム６を挾持する。

上記リムロックナツト１６およびハブロックナツト１７
はリム６およびハブ４′との接触端面をテーパーに形成
することにより接触時の当りを良くすることができる。

また、第６図のように、ニップル１４の後ろに更に別の
ナツト１８を螺軸部１３□に螺合することにより、ニッ
プル１４の緩みを防止することができる。

以上述べたように、本考案による二輪車用車輪のスポー
ク装置によれば、 スポークの両端部に螺軸部を設け、スポークの一端部を
スポーク頭部とハブロックナツトでハブに固定し、スポ
ークの他端部をニップルとリムロックナツトで゛リムに
固定したもので゛、ハブおよびリムをそれぞれ両面から
挟持しスポーク両端部の締結部分が振動によって緩むの
を防止することができる。

また、従来のようなスポーク両端部におけるハブまたは
リム部の破損の虞れがない。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来の二輪車用車輪のスポーク装
置を示す概念図、第３図は本考案の一実施例による二輪
車用車輪のスポーク装置を示す概念図、第４図および第
５図は第３図の部分拡大断面図、第６図は第４図の応用
例を示す部分拡大断面図である。 ４′・・・・・・ハブ、６・・・・・・リム、４ ａ’
、５ ａ・・・・・・係合孔、１０・・・・・・スポー
ク、１２．１５・・・・・・雄螺子、１２’、１５′・
・・・・・雌螺子、１３□、１３゜・・・・・・螺軸部
、１４・・・・・・ニップル、１６・・・・・・リムロ
ックナツト、１７・・・・・・ハブロックナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バブとリム間に放射状に張設される二輪車用車輪のスポ
   ーク装置において、スポークの一端に上記バブの係合孔
   に引留めるためのスポーク頭部を設け、かつ該スポーク
   の両端部にそれぞれ螺軸部を設け、該螺軸部に螺合して
   上記スポークの他端をリムの係合孔に引留めるためのニ
   ップル外周面に螺子溝を刻設し、このニップル外周面の
   螺子溝に螺合するリムロックナツトを締付けて上記リム
   を挟持し、上記スポークの一端の螺軸部に螺合するバブ
   ロックナツトを締付けて上記バブを挾持するようにした
   ことを特徴とする二輪車用車輪のスポーク装置。