JPH01195196A - 鞍乗型車両のエンジン懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、鞍乗型車両のエンジン懸架装置に関する。

（従来の技術） 主として不整地走行に用いられる鞍乗型車両は、第３図
に示すような車体フレーム１の左右のフレーム２Ａ、２
Ｂ　（ダウンデユープ）間に第４図に示すようにエンジ
ン３のクランクケース４の周囲に設けられた取付部４Ａ
、４Ｂ、４Ｃに挿通する懸架ポルｌ−５，５，５を左右
のフレーム２Ａ。

２Ｂのフレームボス２Ｃ，２Ｄに通してナツト６゜６．
６で締結することにより懸架されるようになされている
。

この懸架ボルト５による取付部分の構成は、第５図にそ
の１つを拡大して示すように、左右のフレーム２Ａ、２
８間にエンジンのクランクケース４がおかれ、懸架ボル
ト５の先端側にスペーサ７を介装してフレーム２Ａ、２
Ｂ間隔に一致させるようにしている。

ところで−・般にクランクケース４の厚みとスペーサ７
の長さを加えた寸法は、ＩＪｆｉ上フレーム２Ａ、　２
Ｂ１７Ｘｌ’ｄ法よりやや小さくされ、懸架ボルト５を
通してナツト６で締上げるとぎクランクケース４とスペ
ーサ゛７どが丁度フレーム２Ａ、２８問に固定されるよ
うに考慮されている。

（発明が解決しようとする課題） しか”しながら、フレーム２Δ、２Ｂ間隔に対しスペー
サ７の長さが必ずしも整合するとは限らず、これが短か
いとプツト６を締込んでもクランクケース４がフレーム
２Ａ、２８間に固定されず、そのためエンジン３の固定
が不完全になることがある。このようにエンジン３の固
定が不完全であると、エンジン３の撮動によりフレーム
２Ａ、２Ｂに亀裂を発生させるおそれがあるほか、乗員
が撮動を体感して乗心地を悪くするなどの問題を生じる
。

そのため従来では、スペーサ７のほかにシムを介在させ
て隙間の調整を図ったり、フレーム２Ａ。

２Ｂの剛性を低くしてその撓みにより締代を与えるなど
の手段がとられているが、シムを用いる手段では組付番
ノの際の調整作業が容易でなく、またフレーム２Δ、２
Ｂの剛性を低くすると車体フレーム１の強度が低下する
などの問題をもたらすことになる。

この発明は、上記従来技術の有する問題点を課題として
これを改善することを目的とするもので、シム等を用い
ず、フレーム剛性を弱めることなくフレーム間隔に整合
させてエンジンをフレーム間に強固に懸架することがで
きる鞍乗型車両のエンジン懸架装置を提供するものであ
る。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記従来技術の有する課題を解決するため、この発明は
、左右のフレーム間に挿通する懸架ボルトによりエンジ
ンを支持する鞍乗型車両において、懸架ボルトを挿通す
る一フレームボスとエンジンの取付部との間に介装され
るスペーサのスペーサとしての有効長を可変に形成し、
フレーム間隔に合せてスペーサの有効長を設定し得るよ
うにしたことを特徴とするものである。

（作用） ス°ペーサを短かい状態にセットしておいて懸架ボルト
を挿通し、エンジンを仮保持したのちスペーサを引出し
て左右のフレームボス間隔に整合する状態とし、次いで
懸架ボルトのナツトを締結することによりフレーム間に
隙間のない状態にエンジンを取付けることができる。

（実施例） 以下この発明の実施例を第１図および第２図により第５
図と共通する部分にはこれと同一符号を付して説明する
。

第１図はこの発明の一実施例を示すもので、−盲側のフ
レーム２Ａのフレームボス２Ｃの内端部を径大としてそ
の径大部２Ｅの内周面に雌ネジ８が刻設され、スペーサ
９の相対向する端部側外周面には雄ネジ１０が刻設され
ていて、このスペーサ９の雄ネジ１０がフレームボス２
Ｃの雌ネジ８に螺合されている。

スペーサ９の中間部外周は、スパナ等の工具を係合でき
るように平行２辺を有する係合部１１とされ、これにス
パナ等を係合してスペーサ９を回転させ得るようになさ
れている。

したがってこの実施例においては、予めスペーサ９をフ
レームボス２Ｃの径大部２Ｅに深くネジ込んでおき、一
方のフレーム２Ｂと他方のフレーム２Ａのフレームボス
２Ｃに取付いているスペーサ９との間にクランクケース
４の取付部を置き、懸架ボルト５にフレーム２Ｂのフレ
ームボス２Ｄ。

クランクケース４、スペーサ９、フレーム２Ａのフレー
ムボス２Ｃに順次貫通させ、ナツト６を締着する。その
際にスペーサ９の係合部１１にスパナ等を係合し、フレ
ームボス２Ｃから引出される方向へ〇転させれば、スペ
ーサ９の外端面とクランクケース４とが隙間なく密着す
る。こうしたのち前記ナラｌ−６を強く締結すれば、ク
ランクケース４はフレームボス２０．２Ｄｌ！ｌに強固
に固定される。

第２図はスベーナ９の有効長の可変手段の他の実施例を
示すもので、この実施例ではスペーサ９のネジ込みをフ
レームボス２Ｃでな（クランクケース４の取付部のボル
ト挿通孔１２にネジ込むようになされたもので、このボ
ルト挿通孔１２の一端を径大部１２Ａとしてその内周面
に雌ネジ８が刻設され、このスペーサ９の一端側外周に
刻設された雄ネジ１０を螺合してネジ込まれている。

この実施例においても、クランクケース４の径大部１２
にスペーサ９を深くネジ込んでおき、フレーム２Ａ、２
８間にセットして懸架ボルト５を挿通したのちスペーサ
９の係合部１１にスパナ等を係合してスペーサ９が引出
される方向に回動さＵれば、スペーサ９とフレームボス
２Ｃとが隙間なく密着し、その後ナツト６を螺合締結す
れば、前記第１図示の実施例の場合と同様にクランクケ
ース４はフレーム２Ａ、２Ｂ間に強固に固定される。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、−盲側のフレーム
ボスとエンジンの取付部との間に介装するスペーサのス
ペーサとしての有効長を可変としたので、フレーム間隔
の寸法に対し隙間なくスペーサを介在させて懸架ボルト
で締結することができ、エンジンの取付けが強固となっ
て振動による様々な弊害を除去することができる。また
従来のようにシムを介在させるような面倒な手間が掛ら
ず、組立性が格段に改善され、しかもフレーム剛性を弱
める必要もないので車体フレームの強度低下をきたすこ
とがなく′、かつフレーム間隔の寸法管理に高粘度が要
求されず、製造コストも低減することができるなどの種
々の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す断°面図、第２図は
第１図の他の実施例を示す断面図、第３図は本発明が対
象とする鞍乗型車両のフレームの一例を示ず斜視図、第
４図は取付は対象となるエンジンの一例を示す斜視図、
第５図は従来のエンジン懸架装置を示す断面図である。 １・・・車体フレーム、２Ａ、２Ｂ・・・フレーム、２
Ｃ，２Ｄ・・・フレームボス、２Ｆ・・・径大部、３・
・・エンジン、４・・・クランクケース、５・・・懸架
ボルト、６・・・ｔット、９・・・スペーサ、１２・・
・ボルト挿通孔、１２Ａ・・・径大部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　左右のフレーム間に挿通する懸架ボルトによりエンジ
   ンを支持する鞍乗型車両において、懸架ボルトを挿通す
   るフレームボスとエンジンの取付部との間に介装される
   スペーサのスペーサとしての有効長を可変に形成し、フ
   レーム間隔に合せてスペーサの有効長を設定し得るよう
   にしたことを特徴とする鞍乗型車両のエンジン懸架装置
   。