JPH01249586A - 車両のエンジン懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、自動２輪車や鞍乗型車両などに適用される
車両のエンジン懸架￥装置に関する。

（従来の技術） 不整地走行に用いられるバギー車のような鞍乗型車両は
、第１２図に示すような車体フレー今構造を有し、この
車体フレーム１の左右のフレーム２Ａ、２８間に、第１
３図に示すエンジン３のクランクケース４が取付けられ
る。エンジン３のクランクケース４は、ケース取付部４
Ａ、４Ｂ。

４Ｃに懸架ポル１〜５．５．５を挿通し、上記懸架ポル
＋−５，５，５を左右のフレーム２Ａ、２Ｂのフレーム
ボス２Ｇ、２Ｄ等に通してナラ１−６．６゜６で締結す
ることにより懸架される。

この懸架ボルト５による取付部分の構成は、第１４図に
その１つを拡大して示ずように、左右のフレーム２Ａ、
２Ｂ間にエンジン３のクランクケース４がおかれ、懸架
ボルト５の先端側にスリーブ状スペーサ７を介装してフ
レーム２Ａ、２Ｂｌｉｊｌ隔に一致させるようにしてい
る。

ところで一般にクランクケース４の厚みとスペーサ７の
長さを加えた寸法しは、組立上左右フレーム２Ａ、２Ｂ
のフレームボス２Ｇ、２Ｂ間の内側幅寸法１ａよりやや
小さくされ、懸架ボルト５をフレームボス２Ｃ，２Ｄ内
に通してナツト６で繰上げるときクランクケース４とス
ペーサ７とが丁度フレーム２Ａ、２Ｂ間に固定されるよ
うに考慮されている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、左右のフレーム２△、２Ｂ間隔に対しス
リーブ状スペーサ７の軸方向長さが必ずしも整合すると
は限らず、これが短かいとナツト６を締込んでもクラン
クケース４がフレーム２Ａ、２Ｂ間に安定的に固定され
ず、そのためエンジン３の固定が不完全になることがあ
る。このようにエンジン３の固定が不完全であると、エ
ンジン３の振動によりフレーム２Ａ、２Ｂに亀裂を発生
させるおそれがあるほか、乗０が撮仙を体感して乗心地
を悪くするなどの問題を生じる。

そのため従来では、スペーサ７のほかにシムを介在させ
て隙間の調整を図ったり、フレーム２△。

２Ｂの剛性を低くしてその撓みにより締代を与えるなど
の手段がとられているが、シムを用いる手段では組付け
の際の調整作業が容易でなく、またフレーム２Ａ、２Ｂ
の剛性を低くすると車体フレーム１の強度が低下するな
どの問題をもたらすことになる。

この発明は、上記従来技術の有する問題点を課題として
これを改善することを目的とするもので、シム等を用い
ず、フレーム剛性を弱めることなくフレーム間隔に整合
させてエンジンをフレーム間に強固に懸架し、エンジン
振動による弊害を有効的に防止することができる鞍乗型
車両のエンジン懸架装置を提供するものである。

〔発明の構成〕

（課題を解決覆るための手段） 上記従来技術の有する課題を解決するため、この発明に
係る車両のエンジン懸架装置は、左右のフレーム間に挿
通される懸架ボルトによりエンジンを支持する車両のエ
ンジン懸案装置にＪ３いで、前２フレームのフレームボ
ス内に間隔調整スペーサを介装し、この間隔調整スベー
１す内に懸架ボルトを挿通さＵるとともに、上記間隔調
整スペーサはスペーサとしての軸方向有効長を可変に形
成し、前記左右のフレーム間隔に合せて間隔調整スペー
サの軸方向有効長を一般定可能としたことを特徴とする
ものである。

この発明に係る車両のエンジン懸架装置は、懸架ボルト
を挿通づるフレームボスとエンジンの取何部との間にス
リーブ状スペーサが介装されるとともに、このスペーサ
に直列状に間隔調整スペーサを配列したものである。

また、この発明に係る車両のエンジン懸架装置において
は、フレームボス内に介装される間隔調整スペーサーは
、 （Ａ＞軸方向に伸縮自在なベローズ部を少なくとも一部
に備えたり、 （Ｂ）懸架ボルトにそれぞれＴｉ嵌された第１および第
２スベー÷ナエレメントからなり、両スペーサエレメン
ト同士の接触面はテーパ状のスライド面に構成したり、 （Ｃ）凹凸結合可能な係合段部をそれぞれ備えた第１　
Ｊ５よび第２スペーサエレメントと、両スベ〜サエレメ
ントにより形成される凹凸結合部の周溝内に介装された
変形可能なリングとから構成したり、 （Ｄ）外周フランジを有するスリーブ状の第１および第
２スペーサエレメントと、上記第１および第２スペーサ
エレメントにそれぞれ外嵌される第７１３よび第２スリ
ーブと、両スリーブ間に介装され、前記第１および第２
スペーサニレメン１〜の一方に外嵌される変形可能なリ
ングとから構成したり、また、 （Ｅ）凹凸結合可能な係合段部をそれぞれ備えた第１お
よび第２スペーサニレメンｉ・と、両スベーリエレメン
トにより形成される凹凸結合ｎ（の周溝内に介装された
変形可能なコーンピースとから構成したものである。

（作用） この車両のエンジン懸架装置は、左右のフレーム間に挿
通される懸架ボルトによりエンジンを支持させる一方、
前記フレームのフレームボス内に１２０隔調整スペーサ
を介装し、この間隔調整スペーサ内に懸架ボルトを挿通
させる。間隔調整スペーサはスペーサとしでの軸方向有
効長を可変とし、左右のフレーム間隔に整合させて間隔
調整スペーサの軸方向有効長を設定可能としたから、懸
架ボルトのナツトを締結することにより、左右のフレー
ム間に取付けられるエンジンを隙間のない安定した状態
に取付けることができる。

したがって、エンジンを左右のフレーム間に懸架するの
にシム等を用いたり、フレーム剛性を低くする必要がな
く、軸方向に有効長が変形可Ｏ１：な間隔調整スペーサ
を用いることにより、エンジンをフレーム内に強固にか
つ安定的に懸架させることができ、エンジン振動による
弊害を有効的に防止できる。

（実施例） 以下、この発明に係る車両のエンジン懸架装置の一実施
例について添付図面を参照して説明する。

この発明のエンジン懸架装置は、バギー車などの鞍乗型
車両や自ＩＪ＋　２輪車のように、車体フレーム構造を
有する車両に適用できる。車体フレーム１の構造や車体
フレーム１の左右フレーム２Ａ。

２Ｂ間に取付けられるエンジン３の構造は、例えば第１
３図および第１４図に示される従来の車体フレームやエ
ンジンと異ならないので同一符号を付して説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示すもので、車体フレー
ム１は左右フレーム２Ａ、２Ｂの適宜位置にフレームボ
ス１０ａ、１０ｂが溶接等により一体に設けられ、上記
フレームボス１０ａ、１０ｂ内に挿通される懸架ボルト
１１によりエンジン３のクランクケース１２が支持され
る。懸架ボルト１１には第１スペーサとしてのスリーブ
状スペーサ１３や第２スペーサとしての間隔調整スペー
サ１４が軸方向に順次装置され、これによりエンジン３
のクランクケース１２を左右のフレーム２Ａ、２８間で
安定的に保持する。

間隔調整スペーサ１４はフレーム２Ａのフレームボス１
０ａ内に内側から介装され、途中に第２図および第３図
に示ずように伸縮変形可能なベローズ部１５が形成され
る。間隔調整スペーサ１４の一方の端部には外周フラン
ジ１６が形成され、この外周フランジ１−６は、スリー
ブ状スペーサ１３の外周フランジ１３ａと接合ばしめら
れる。

車体フレーム１の左右のフレーム２Ａ、２Ｂ間にエンジ
ン３のクランクケース１２を懸架する場合、間ｒｉＡ調
整スペーサ１４をフレーム２Ａの内側からフレームボス
１０ａに外周フランジ１６が当接するまで予め挿入して
おき、次に左右のフレーム２Ａ、２８間にクランクケー
ス１２を位置させる。その後、懸架ボルト１１を一方の
フレーム２Ｂ側からフレームボス１０ｂ内に挿入し、続
いてクランクケース１２の取付孔１２ａやスリーブ状ス
ペーサ１３内を挿通して、他方のフレーム２Ａのフレー
ムボス１０ａに介装された間隔調整スペーサ１４内に案
内し、このスペーサ１４内を通して締付ナツト１８によ
り規定トルクにて締上げる。

この締上げ状態を第２図に示す。

その際、間隔調整スペーサ１４は第３図に承りように途
中に弾性あるいは塑性変形可能なベローズ部１５を有す
るので、締付ナツト１８を規定トルクにより締上げると
、軸方向に若干スライドする一方、フレームボス１０ａ
の外側に位置するベローズｇＩ１１５はフレームボス１
０ａの内径以上に拡がり、フレームボス１０ａの端面に
変形して密着せしめられる。これにより、車体フレーム
１の左右フレーム２Ａ、２Ｂに締付けによる応力がかか
らないようにしてエンジン３を懸架させることができる
。フレームボス１０ａの内面は間隔調整スペーサ１４の
固定を良好にするため、表面仕上げは不要となり、ラフ
でよいので、コス１へメリットもある。

また、間隔調整スペーサ１４は締付ナツト１８の締上げ
によりフレーム２Ａに固着されるが、エンジン３の脱着
時には、懸架ボルト１１の取外しができるので、支￥Ｉ
５ｓよない。

このエンジン懸架装置は、フレームボス１０ａ内に軸方
向有効長を可変とする間隔調整スペーサ１４を設けるこ
とにより、左右のフレーム２Ａ。

２Ｂ間にエンジン３をがた付かせることなく安定的に保
持させることができ、エンジン撮動によるフレーム亀裂
発生等の弊害を防止することができる。また、シム等の
一独立した間隔調整部材が不要となり、隙間調整作業が
省略できる。

一方、左右のフレーム２Ａ、２Ｂの剛性を低下させて、
左右のフレームボス１０ａ、１０ｂ間の幅寸法を変位さ
せる設計が不要となるので、車体フレーム１の剛性を高
め、操縦安定性を向上させることができ、ざらに、左右
フレーム２Ａ、２Ｂのフレームボス１０ａ、１Ｏｂ間の
幅寸法管理がラフでよく、エンジン懸架作業が簡素化さ
れる。

さらに、間隔調整スペーサ１４を長くすることにより、
第１スペーサとしてのスリーブ状スベー、　　ザ１３が
不要となる。

次に、エンジン懸架装置の第２実施例を、第４図および
第５図を参照して説明する。

この実施例に示された車両のエンジン懸架装置は、間隔
調整スペーサ゛１４Ａの構造が第１図乃至第３図に示す
エンジン懸架装置と基本的に相違し、他の構成は実質的
に異ならないので同一符号を付して説明を省略する。

間隔調整スペーサ１４Ａは、スリーブ状の第１スペーサ
ニレメンｌ−２０８と第２スペーサエレメント２０ｂと
から構成される。両スペーサニレメン！−２０ａ、２０
ｂは懸架ボルト１１のボルト径より大きな内径を有して
おり、懸架ボルト１１にＴ１嵌せしめられて軸方向に配
列される。

両スペーサエレメント２Ｑａ、２０ｔ）は対向する接触
面側端面がテーパ状のスライド面２１ａ。

２１ｂに形成され、両スペーサニレメンｌ−２０ａ　。

２０ｂは締付ナツト１８により規定トルクで締め上げる
ことにより、両スペーサエレメント２０ａ。

２０ｂはスライド面沿いに相互に摺動してスペーサの軸
方向有効長が変化せしめられ、このスペーサとしての軸
方向有効長を左右のフレーム２Ａ。

２Ｂ間隔に合せて調整することができる。この場合にも
、−実施例で示すエンジン懸架ｖ装置と同様な効果を奏
することができる。

第６図および第７図はエンジン懸架装置の第３実施例を
示すものである。

この第３実施例に示された車両のエンジン懸架装置も、
間隔調整スペーサ１４［３の構造が第１実施例に示した
エンジーン懸架装置と基本的に異なる。

この間隔調整スペーサ１４Ｂは懸架ボルト１１に軸装さ
れるスリーブ状の第１スペーサエレメント２３ａおよび
第２スペーザエレメント２３ｂと、プラスチックリング
等の変形可能なリング２４とから構成される。上記両ス
ペーサエレメント２３ａ、２３ｂは対向する端面側に凹
凸係合可能な係合段部２５ａ、２５ｂをそれぞれ備えて
おり、両スペーサエレメント２３ａ、２３ｂの係合段部
２５ａ、２５ｂを凹凸結合させたとき形成される外周溝
２６内に変形可能なリング２４が介装される。

しかして、締付ナツト１８を規定トルクで締上げるとリ
ング２４が変形して圧縮され、間隔調整スペーサ１４Ｂ
のスペーサとしての軸方向有効長が調整される。このと
き、リング２４は塑性変形（弾性変形でも可）して半径
方向に拡がり、フレームボス１０ａの内面に固着される
。この場合にも、第１実施例で示したエンジン懸架装置
と同様の作用効果を奏することができる。

第８図は第７図に示した間隔調整スペーサ１４Ｃの変形
例であり、間隔調整スペーサ１４Ｃの各構成部品をｌ！
ｉ素化したものである。

この間隔調整スペーサ１４Ｃは、スリーブ状の第１およ
び第２スペーサエレメント２７ａ、２７ｂと、上記各ス
ペーサエレメント２７ａ、２７ｂに各々外嵌される第１
および第２スリーブ２８ａ。

２８ｂと、両スリーブ２８ａ、２８ｂ間に介装され、前
記第１および第２スペーサエレメント２７ａ、２７ｂの
一方に外嵌されるプラスチックリングや軟質金属リング
等の変形可能なリング２４とから構成される。この場合
には、各スベーナエレメンｔ−２７ａ、２７ｂやスＩＪ
　−７２８ａ　、　２８　ｂに段部を形成する必要がな
く、加工が容易になる他、第１実施例で示したエンジン
懸案装置の間隔調整スペーサ１４と同等の作用効架を秦
する。

第９図乃至第１１図はこの発明に係る車両のエンジン懸
架装置の第４実施例を示すものである。

この第４実施例に示されたエンジン懸架装置も間隔調整
スペーサ１４Ｄの構造を基本的に異にしたもので、それ
以外の構成は、第１実施例のエンジン懸架装置と実１的
に同一であるので説明を省略する。

この間隔調整スペーサ１４Ｄは、第６図および第７図に
示す間ｗＡ：１１整スペーサスペーサ変形可能なリング
２４の代りに、変形可能なコーンピース３１を１枚以上
介装したものである。コーンピース３１は周方向の一部
が半径方向に切り欠かれ、その変形を容易にしている。

コーンピース３１は弾性変形可能なスプリング材等を用
いても、塑性変形可能な材料で形成してもよい。前者の
場合には、間隔調整スペーサ１４Ｄを個々の構成部品に
分解でき、後者の場合には、フレームボス１０ａに一体
的に固着される。

この場合にも、締付ナツト１８を規定トルクで締上げる
ことによりコーンピース３１が平らになって外径が増大
し、フレームボス１０ａの内面に固着せしめられる。こ
れにより、間隔調整スペーサ１４Ｄはスペーサの軸り向
有効長が変化せしめられ、第１実施例で示したものと同
等の効果を奏することができる。

なお、各実施例ではエンジンを鞍乗型車両の車体フレー
ムに懸架させる例を説明したが、自動２輪車の車体フレ
ームにエンジンを懸架さゼる場合にも同様に適用できる
。

〔発明の効果〕

以上説明したようにこの発明に係る車両のエンジン懸架
装置によれば、フレームのフレームボス内に間隔調整ス
ペーサを介装し、この間隔調整スペーサ内にエンジン懸
架用の懸架ポル１−を挿通させるとともに、間隔調整ス
ペーサは、スペーサとしての軸方向有効長を可変に形成
し、左右のフレーム間隔に合ぜて間隔調整スペーサの軸
方向有効長を設定可能としたから、シム等の間隔調整メ
ンバが不要となる一方、エンジンを左右のフレーム内に
がたつかせることなく安定的に保持させることができ、
エンジン撮動による弊害を防止させることができる。

また、間隔調整スペーサの軸方向有効長を調節自在とし
たから、締付けにより左右のフレーム間の幅寸法を変化
さゼるフレーム設計とする必要がなく、フレームの剛−
性を向−トさせることができ、さらに左右フレームのフ
レームボス間の幅寸法精瓜を向上させる必要がなく、ラ
フでよいから、コストダウンも図れ、エンジン懸架作業
を簡素化することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る車両のエンジン懸架装置の第１
実施例を示す断面図、第２図は上記エンジン懸架装置を
拡大して示す図、第３図はエンジン懸架装置内に組み込
まれる間隔調整スペーサの縦断面図、第４図はこの発明
に係る車両のエンジン懸架装置の第２実施例を示す断面
図、第５図は第４図のエンジン懸架装Ｕに組み込まれる
間隔調整スペーサを示す縦断面図、第６図はこの発明に
係る車両のエンジン懸架装置の第３実施例を示す断面図
、第７図は第６図のエンジン懸架装置に組み込まれる間
隔調整スペーサを示す縦断面図、第８図は第７図の間隔
調整スペーサの変形例を示す縦断面図、第９図はこの発
明に係る車両のエンジン懸架装置の第４実［を示す断面
図、第１０図は第９図のエンジン懸架装置に組み込まれ
る間隔調整スペーサを示す縦断面図、第１１図は第１０
図の間隔調整スペーサに用いられるコーンピースを示づ
図、第１２図は鞍乗型車両の代表的な従来の重体フレー
ム構造を示す斜視図、第１３図は第１２図の車体フレー
ムに取付１プられるエンジンのクランクケースを示ず図
、第１４図は従来の車両のエンジン懸架装置を示す図で
ある。 １・・・車体フレーム、２Ａ、２Ｂ・・・フレーム、３
・・・エンジン、１０ａ、１０ｂ・・・フレームボス、
１１・・・懸架ボルト、１２・・・クランクケース、１
３・・・スペーサ、１４．１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ，１
４Ｄ・・・間隔調整スペーサ、１５・・・ベローズ部、
１６・・・外周７ランジ部、１８・・・締付ナツト、２
０ａ。 ２３ａ、２７ａ、３０ａ・・・第１スペーサエレメント
１２０ｂ、２３ｂ、２７ｂ、３０ｂ・・・第２スペーサ
エレメント、２１ａ、２１ｂ・・・スライド面、２４・
・・リング、２５ａ、２５ｂ・・・係合段部、２Ｇ・・
・外周溝、２８ａ、２８ｂ・・・スリーブ、３１・・・
コーンピース。 弔　１　図 ／２’ 第　２　図 佑　３　図 蔓　４　図 芸　５　図 第　７　目 第　９　図 第１Ｏ図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、左右のフレーム間に挿通される懸架ボルトによりエ
   ンジンを支持する車両のエンジン懸架装置において、前
   記フレームのフレームボス内に間隔調整スペーサを介装
   し、この間隔調整スペーサ内に懸架ボルトを挿通させる
   とともに、上記間隔調整スペーサはスペーサとしての軸
   方向有効長を可変に形成し、前記左右のフレーム間隔に
   合せて間隔調整スペーサの軸方向有効長を設定可能とし
   たことを特徴とする車両のエンジン懸架装置。 ２、懸架ボルトを挿通するフレームボスとエンジンの取
   付部との間にスリーブ状スペーサが介装されるとともに
   、このスペーサに直列状に間隔調整スペーサが配列され
   た請求項１記載の車両のエンジン懸架装置。 ３、間隔調整スペーサは、軸方向に伸縮自在なベローズ
   部を少なくとも一部に備えた請求項１記載の車両のエン
   ジン懸架装置。 ４、間隔調整スペーサは、懸架ボルトにそれぞれ遊嵌さ
   れた第１および第２スペーサエレメントからなり、両ス
   ペーサエレメント同士の接触面はテーパ状のスライド面
   に構成された請求項１記載の車両のエンジン懸架装置。 ５、間隔調整スペーサは、凹凸結合可能な係合段部をそ
   れぞれ備えた第１および第２スペーサエレメントと、両
   スペーサエレメントにより形成される凹凸結合部の周溝
   内に介装された変形可能なリングとから構成された請求
   項１記載の車両のエンジン懸架装置。 ６、間隔調整スペーサは、外周フランジを有するスリー
   ブ状の第１および第２スペーサエレメントと、上記第１
   および第２スペーサエレメントにそれぞれ外嵌される第
   １および第２スリーブと、両スリーブ間に介装され、前
   記第１および第２スペーサエレメントの一方に外嵌され
   る変形可能なリングとから構成された請求項１記載の車
   両のエンジン懸架装置。 ７、間隔調整スペーサは、凹凸結合可能な係合段部をそ
   れぞれ備えた第１および第２スペーサエレメントと、両
   スペーサエレメントにより形成される凹凸結合部の周溝
   内に介装された変形可能なコーンピースとから構成され
   た請求項１記載の車両のエンジン懸架装置。